福西智库-美国FVVASS-302燃烧性能测试
FMVSS 302汽车内饰材料的燃烧特性.
Nat ’l Highway Traffic Safety Admin., DOT §571.302[40 FR 48353, Oct. 15, 1975. Redesignated and amended at 41 FR 9350, Mar. 4, 1976; 41 FR 36026,36027, A ug. 26, 1976; 53 FR 8204, Mar. 14, 1988; 53 FR 49990, Dec. 13, 1988; 58 FR 5638, Jan. 22,1993; 61 FR 19202, May 1, 1996; 63 FR 28953, May 27, 1998]§571.302Standard No. 302; Flamma-bility of interior materials.S1. Scope. This standard specifies burn resistance requirements for mate-rials used in the occupant compart-ments of motor vehicles.S2. Purpose. The purpose of this standard is to reduce the deaths and in-juries to motor vehicle occupants caused by vehicle fires, especially those originating in the interior of the49 CFR Ch. V (10–1–01 Edition§571.302vehicle from sources such as matches or cigarettes.S3. Application. This standard applies to passenger cars, multipurpose pas-senger vehicles, trucks, and buses.S3A. Definitions. Occupant compart-ment air space means the space within the occupant compartment that nor-mally contains refreshable air.S4. Requirements.S4.1The portions described in S4.2of the following components of vehicle occupant compartments shall meet the requirements of S4.3: Seat cushions,seat backs, seat belts, headlining, con-vertible tops, arm rests, all trim panels including door, front, rear, and side panels, compartment shelves, head re-straints, floor coverings, sun visors,curtains, shades, wheel housing covers,engine compartment covers, mattress covers, and any other interior mate-rials, including padding and crash-de-ployed elements, that are designed to absorb energy on contact by occupants in the event of a crash.S4.1.1[Reserved]S4.2Any portion of a single or com-posite material which is within 13 mm of the occupant compartment air space shall meet the requirements of S4.3.S4.2.1A ny material that does not adhere to other material(s at every point of contact shall meet the require-ments of S4.3 when tested separately.S4.2.2A ny material that adheres to other materials at every point of con-tact shall meet the requirements of S4.3 when tested as a composite withthe other material(s.Material A has a non-adhering inter-face with material B and is tested sepa-rately. Part of material B is within 13mm of the occupant compartment air space, and materials B and C adhere at every point of contact; therefore, B and C are tested as a composite. The cut is in material C as shown, to make a specimen 13 mm thick.S4.3(aWhen tested in accordance with S5, material described in S4.1 and S4.2 shall not burn, nor transmit a flame front across its surface, at a rate of more than 102 mm per minute. Therequirement concerning transmission of a flame front shall not apply to a surface created by cutting a test speci-men for purposes of testing pursuant to S5.(b If a material stops burning before it has burned for 60 seconds from the start of timing, and has not burned more than 51 mm from the point where the timing was started, it shall be con-sidered to meet the burn-rate require-ment of S4.3(a.S5.1Conditions.Nat ’l Highway Traffic Saf ety Admin., DOT§571.302S5.1.1The test is conducted in a metal cabinet for protecting the test specimens from drafts. The interior of the cabinet is 381 mm long, 203 mm deep, and 356 mm high. It has a glass observation window in the front, a closable opening to permit insertion of the specimen holder, and a hole to ac-commodate tubing for a gas burner.For ventilation, it has a 13 mm clear-ance space around the top of the cabi-net, ten holes in the base of the cabi-net, each hole 19 mm in diameter and legs to elevate the bottom of the cabi-net by 10 mm, all located as shown inFigure 1.S5.1.2Prior to testing, each speci-men is conditioned for 24 hours at a temperature of 21 °C, and a relative hu-midity of 50 percent, and the test is conducted under those ambient condi-tions.S5.1.3The test specimen is inserted between two matching U-shaped frames of metal stock 25 mm wide and 10 mm high. The interior dimensions of the U-shaped frames are 51 mm wide by 330mm long. A specimen that softens and bends at the flaming end so as to cause erratic burning is kept horizontal by supports consisting of thin, heat-resist-ant wires, spanning the width of the U-shaped frame under the specimen at25mm intervals. A device that may be used for supporting this type of mate-rial is an additional U-shaped frame,wider than the U-shaped frame con-taining the specimen, spanned by 10-mil wires of heat-resistant composition at 25 mm intervals, inserted over the bottom U-shaped frame.S5.1.4A bunsen burner with a tube of 10 mm inside diameter is used. The gas adjusting valve is set to provide a49 CFR Ch. V (10–1–01 Edition§571.303flame, with the tube vertical, of 38 mm in height. The air inlet to the burner is closed.S5.1.5The gas supplied to the burn-er has a flame temperature equivalent to that of natural gas.S5.2Preparation of specimens.S5.2.1Each specimen of material to be tested shall be a rectangle 102 mm wide by 356 mm long, wherever pos-sible. The thickness of the specimen is that of the single or composite mate-rial used in the vehicle, except that if the material’s thickness exceeds 13 mm, the specimen is cut down to that thickness measured from the surface of the specimen closest to the occupant compartment air space. Where it is not possible to obtain a flat specimen be-cause of surface curvature, the speci-men is cut to not morethan 13 mm in thickness at any point. The maximum available length or width of a specimen is used where either dimension is less than 356 mm or 102 mm, respectively, unless surrogate testing is required under S4.1.1.S5.2.2The specimen is produced by cutting the material in the direction that provides the most adverse test re-sults. The specimen is oriented so that the surface closest to the occupant compartment air space faces downward on the test frame.S5.2.3Material with a napped or tufted surface is placed on a flat sur-face and combed twice against the nap with a comb having seven to eight smooth, rounded teeth per 25 mm.S5.3Procedure.(a Mount the specimen so that both sides and one end are held by the U-shaped frame, and one end is even with the open end of the frame. Where the maximum available width of a speci-men is not more than 51 mm, so that the sides of the specimen cannot be held in the U-shaped frame, place the specimen in position on wire supports as described in S5.1.3, with one end held by the closed end of the U-shaped frame.(b Place the mounted specimen in a horizontal position, in the center of the cabinet.(c With the flame adjusted according to S5.1.4, position the bunsen burner and specimen so that the center of the burner tip is 19 mm below the center of the bottom edge of the open end of the specimen.(d Expose the specimen to the flame for 15 seconds.(e Begin timing (without reference to the period of application of the burner flame when the flame from the burning specimen reaches a point 38 mm from the open end of the specimen.(f Measure the time that it takes the flame to progress to a point 38 mm from the clamped end of the specimen. If the flame does not reach the speci-fied end point, time its progress to the point where flaming stops.(g Calculate the burn rate from the formula:B = 60 × (D/TWhere:B = Burn rate in millimeters perminuteD = Length the flame travels in milli-meters, andT = Time in seconds for the flame to travel D millimeters.[36 FR 22902, Dec. 2, 1971, as amended at 40 FR 14319, Mar. 31, 1975; 40 FR 42747, Sept. 16, 1975; 40 FR 56667, Dec. 4, 1975; 63 FR 28954, 28956, May 27, 1998;63 FR 51003, Sept. 24, 1998]§571.303Standard No. 303; Fuel sys-tem integrity of compressed natural gas vehicles.S1. Scope. This standard specifies re-quirements for the integrity of motor vehicle fuel systems using compressed natural gas (CNG, including the CNG fuel systems of bi-fuel, dedicated, and dual fuel CNG vehicles.S2. Purpose. The purpose of this standard is to reduce deaths and inju-ries occurring from fires that result from fuel leakage during and after motor vehicle crashes.S3. Application. This standard applies to passenger cars, multipurpose pas-senger vehicles, trucks and buses that have a gross vehicle weight rating (GVWR of 10,000 pounds or less and use CNG as a motor fuel. This standard also applies to school buses regardless of weight that use CNG as a motor fuel. S4. Definitions.Bi-fuel CNG vehicle means a vehicle equipped with two independent fuel systems, one of which is designed to supply CNG and the second to supply a fuel other than CNG.。
各国不同的防火阻燃性纺织品的评价标准
各国不同的防火阻燃性纺织品的评价标准绝大部分的纺织材料是可燃的，即使通过阻燃技术处理也难以阻止纤维在火焰中燃烧。
但通过阻燃处理的纺织品会不同程度地降低燃烧速度或离开火源后能够迅速停止燃烧，因此阻燃是一个相对的概念。
在人们日常生活中，各种火险隐患无所不在。
为了减少由于纺织品易燃引起的火灾事故，减少由此造成的对人一辈子命和财产安全的危害，纺织品燃烧性能的测试受到了世界各国的高度关注。
针对纺织品的不同用途，世界各国制定的阻燃法规也已由飞机内饰纺织材料、地毯和建筑装潢材料逐步扩大到睡衣、家具沙发套、床垫和室内装饰物等。
英国、美国、日本等国家还以法律形式规定：妇女、儿童、老年人、残疾人的服装以及睡衣必须是具有阻燃功能的，且须在产品上标明。
中国在这方面的立法和标准化工作也在持续加大力度。
评判标准另一种是通过测定样品的氧指数(也称极限氧指数)来进行评判。
面料燃烧都需要氧气，氧指数LOI是样品燃烧所需氧气量的表述，故通过测定氧指数即可判定面料的阻燃性能。
氧指数越高则讲明坚持燃烧所需的氧气浓度越高，即表示越难燃烧。
该指数可用样品在氮、氧混合气体中保持烛状燃烧所需氧气的最小体积百分数来表示。
从理论上讲，纺织材料的氧指数只要大于21%(自然界空气中氧气的体积浓度)，其在空气中就有自熄性。
按照氧指数的大小，通常将纺织品分为易燃(LOI<20%)、可燃(LOI＝20%～26%)、难燃(LOI＝26%～34%)和不燃(LOI>35%)四个等级。
事实上，几乎所有常规纺织材料(纤维)都属易燃或可燃的范畴。
测试方法纺织品燃烧测试方法因原理、设备和目的的不同而呈多样性。
各种测试方法的测试结果之间难以相互比较，实验结果仅能在一定程度上讲明试样燃烧性能的优劣。
燃烧实验方法要紧用来测试试样的燃烧广度(炭化面积和损毁长度)、续燃时刻和阴燃时刻。
按照试样与火焰的相对位置，可分为垂直法、倾斜法和水平法。
国际上对纺织材料的燃烧性能测试方法的标准化差不多相当全面和完善，包括ISO、ASTM、BS、JIS在内的国际和国外先进标准都各自有10余项有关的测试方法标准，中国也已制订并实施了10多项不同的测试方法标准，如：GB/T5454-1997《纺织品燃烧性能试验氧指数法》、GB/T5455-1997《纺织品燃烧性能试验垂直法》、GB/TF5456-1997《纺织品燃烧性能试验垂直方向火焰蔓延性能的测定》等。
UL94V0燃烧性测试
UL 94燃烧性测试究竟是什麽含义？我们常常看到塑料的阻燃认证通过U L dash;94 V0级等，究竟是什麽含义？UL认证即美国保险商实验所进行的各种认证的总称。
UL关于塑料燃烧性的认证方法有两种：一种是我们通常看到最多的UL dash;94 V0、V1、V2、V5，这是垂直燃烧的测试方法；另一种是我们一般很少见到的UL94 HB﹐这是水平测试的方法。
UL94 HB：水平燃烧这种塑料能慢慢燃烧但不能自熄。
这种类型是U L的最低等级，经常是用纵向V0、V1或V2方式行不通时才采用这种方法。
UL94 V0、V1、V2、V5：垂直燃烧UL阻燃性分类体系如下：UL94 V0评定方法：从点燃后把火焰移开后样品能快速自熄到在一定时间间隙内无燃烧的熔体滴落（也就是说，燃烧着的熔体滴落在位于测试样品下面的一英尺的棉花垫上﹐不能引燃棉花）。
UL94 V1评定方法与V0类似，只不过它要求的自熄时间要长些。
这种测试允许熔体滴落在棉花垫上，但不能点燃棉花。
UL94 V2和V1相同，只是它允许燃烧着的熔滴将一英尺下面的棉花点燃。
UL94 V5是最严格的检测方法，它涉及到塑料制品实际在火焰里的寿命。
实验要求火焰长度为5i n，对测试样品施加五次燃烧，其间不允许有熔滴滴落，不允许测试样品有明显的扭曲，也不能产生任何被烧出来的洞。
HB：UL94和C SA C22.2 N o 0.17标准中最低的阻燃等级。
要求对于3到13 毫米厚的样品，燃烧速度小于40毫米每分钟；小于3毫米厚的样品，燃烧速度小于70毫米每分钟；或者在100毫米的标志前熄灭。
V-2：对样品进行两次10秒的燃烧测试后，火焰在60秒内熄灭。
可以有燃烧物掉下。
V-1：对样品进行两次10秒的燃烧测试后，火焰在60秒内熄灭。
MVSS302汽车内饰材料的燃烧特性标准
联邦机动车辆安全标准（49 CFR 571部分）MVSS 302汽车内饰材料的燃烧特性原版：F.R.V ol.36 No.232-02.12.1971修订于1992.8 随后修订期号:1 MVSS 302国家：U.S.A原版：F.R.V ol.36No.232-02.12.1971§571.302 标准No.302;汽车内饰材料的燃烧特性S1. 范围本标准指定了用于汽车内舱材料的抗燃性要求。
S2. 目的本标准的目的是为了减少因汽车起火特别是由于汽车内部因火柴或香烟所引起的起火而引起的伤亡。
S3. 应用本标准适用于轿车、多用途轿车、卡车和公共汽车。
S3A. 定义车内气室即汽车内舱内盛满新鲜空气的部分。
S4 要求S4.1 S4.2部分所描述的以下汽车内舱部分与S4.3部分的要求是一致的，汽车坐垫、座椅靠背、安全带、顶蓬、扶手、所有装饰性衬板包括门前、门后和侧边面板、搁板、弹性头垫、地板、遮阳板、窗帘、遮阳物、车轮外罩、发动机罩，垫罩和其他任何室内材料包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。
S4.1.1 [保留]S4.2 位于内舱气室的1/2英寸的单一材料或层积复合材料的任何部分应满足S4.3部分的要求。
S4.2.1完全不与其他材料相连接的材料在单独试验时应满足S4.3.S4.2.2 与其他材料完全相连接的材料在作为层积复合材料试验时应满足S4.3的要求。
见I83的示例说明。
材料A和B之间的分界面未粘接，材料A应单独进行试验，位于内舱气室的B材料厚度在1/2英寸内，材料B和材料C紧密结合，因此B和C是作为层积复合材料，切取材料C如图所示，厚度为1/2英寸。
S4.3 （a）当按S5试验时，S4.1和S4.2所描述的材料不会燃烧，也不会使火焰前端以4英寸每分钟的速度通过其表面。
无论如何，集中火焰前端的传递不适用于按照S5试验所切割的样品。
（b）如果材料从试验计时开始，60s内停止燃烧，且从开始计时点处的燃烧距离不大于2英寸，被认为满足S4.3(a)的燃烧速率要求。
UL94V0燃烧性测试
UL 94燃烧性测试究竟是什麽含义？我们常常看到塑料的阻燃认证通过UL dash;94 V0级等，究竟是什麽含义？UL认证即美国保险商实验所进行的各种认证的总称。
UL关于塑料燃烧性的认证方法有两种：一种是我们通常看到最多的UL dash;94 V0、V1、V2、V5，这是垂直燃烧的测试方法；另一种是我们一般很少见到的UL94 HB﹐这是水平测试的方法。
UL94 HB：水平燃烧这种塑料能慢慢燃烧但不能自熄。
这种类型是UL的最低等级，经常是用纵向V0、V1或V2方式行不通时才采用这种方法。
UL94 V0、V1、V2、V5：垂直燃烧UL阻燃性分类体系如下：UL94 V0评定方法：从点燃后把火焰移开后样品能快速自熄到在一定时间间隙内无燃烧的熔体滴落（也就是说，燃烧着的熔体滴落在位于测试样品下面的一英尺的棉花垫上﹐不能引燃棉花）。
UL94 V1评定方法与V0类似，只不过它要求的自熄时间要长些。
这种测试允许熔体滴落在棉花垫上，但不能点燃棉花。
UL94 V2和V1相同，只是它允许燃烧着的熔滴将一英尺下面的棉花点燃。
UL94 V5是最严格的检测方法，它涉及到塑料制品实际在火焰里的寿命。
实验要求火焰长度为5in，对测试样品施加五次燃烧，其间不允许有熔滴滴落，不允许测试样品有明显的扭曲，也不能产生任何被烧出来的洞。
HB：UL94和CSA C22.2 No 0.17标准中最低的阻燃等级。
要求对于3到13 毫米厚的样品，燃烧速度小于40毫米每分钟；小于3毫米厚的样品，燃烧速度小于70毫米每分钟；或者在100毫米的标志前熄灭。
V-2：对样品进行两次10秒的燃烧测试后，火焰在60秒内熄灭。
可以有燃烧物掉下。
V-1：对样品进行两次10秒的燃烧测试后，火焰在60秒内熄灭。
不能有燃烧物掉下。
V-0：对样品进行两次10秒的燃烧测试后，火焰在30秒内熄灭。
不能有燃烧物掉下。
UL94标准测试程序及要求UL94HB样品：5"×1/2"×厚度（典型厚度是1/16"，1/8",1/4"）程序：每一厚度有三件样品要进行测试，在试验之前，先把样品置于20℃,50%RH的条件下48小时。
美国塑料材料可燃性测试UL94标准
美国塑料材料可燃性测试UL94标准塑料是以单体为原料，通过加聚或缩聚反应聚合而成的高分子化合物(macromolecules)，其抗形变能力中等，介于纤维和橡胶之间，由合成树脂及填料、增塑剂、稳定剂、润滑剂、色料等添加剂组成。
常见的塑料产品有微波炉餐盒、清洁用品、保鲜膜、塑料膜、食品包装产品等等。
UL 94: Test for Flammability of Plastic Materials for Parts in Devices and Appliances UL 94: 设备和器具部件塑料材料的可燃性能测试UL94测试适用范围：本标准适用于设备和电器的塑料零件的可燃性试验材料最后是否合格取决于它在整体设备中的用途，并与适用于该设备的标准一致本要求可以用于其它非金属材料；但不适用于建筑材料和装饰的塑料材料本标准中描述的方法包括了标准尺寸样品，且仅用来衡量和说明设备和电器所用材料相对于受控试验室环境中的热和火焰的可燃性UL 94 可燃性测试－等级划分（1）HB级: 水平燃烧测试Horizontal Burning Test跨度75mm 上厚度3.0~13mm 的样品，燃烧速度≤40 mm/min跨度75mm 上厚度<3.0 的样品，燃烧速度≤75 mm/min在100mm 之前停止燃烧结果符合上述条件的样品则为HB 级（2）V0－V2级: 垂直燃烧测试Vertical Burning Test（3）5VA/5VB: 5V级防火试500w (125 mm) Vertical Burning Test（4）RP Class: 辐射板火焰蔓延测试Radiant Panel Flame Spread Test（5）VTM0-VTM2: 薄质材料的垂直燃烧测试Thin Material Vertical Burning Test （6）HF1-HF2: 发泡材料水平燃烧测试Horizontal Burning Foamed Material TestUL 94 可燃性测试－相关标准ASTM D 618: 测试塑料和绝缘材料调整方法ASTM D 789: 判定PA相对粘度，熔点，含水率的方法ASTM E 162: 用辐射热源判定材料的表面燃烧性能ASTM E 437: 工业用金属丝布及筛(方孔系列)规范ASTM D 3195: 转子流量计校准标准规范ASTM D 5025: 塑料的小型燃烧试验用实验室燃烧器的标准ASTM D 5207: 塑料材料上小型燃烧试验办理塑料材料可燃性测试流程：1、项目申请——向检测机构监管递交申请。
FMVSS302中文标准
FMVSS302中文标准FMVSS 302-1998 汽车内饰材料燃烧特性的测试S1 范围。
本标准规定了汽车驾驶室所用材料的燃烧性要求。
S2 目的。
本标准的目的是为了减少车辆火灾，尤其是那些在车内如火柴或香烟的来源源自造成机动车乘员的死亡和受伤。
S3 应用。
本标准适用于乘用车，多用途的客运车辆，卡车和公共汽车。
S4 要求。
S4.1 S4.2描述的乘务舱组件应符合S4.3的要求:座垫，靠背，安全带，顶篷，车篷，扶手，包括门，前方，后方，侧面板，车厢货架上，头枕，地板，遮阳板，窗帘，灯罩，轮罩覆盖所有饰板发动机舱罩，床罩，和任何其他内饰材料. S4.2 乘员舱空气空间的1/2英寸内是一个单一的或复合材料的任何部分，应当符合S4.3的要求Effective: 5/27/99R– <S4.2任何一个单一的或复合材料，乘员舱空气空间内的部分达到13毫米，应当符合S4.3的要求。
>S4.2.1任何材料，在每一个接触点，不附着其他材料，单独测试时需满足S4.3的要求S4.2.2 任何材料，在每一个接触点附着有其他材料时需要满足S4.3当成混合材料测试。
Effective: 5/27/99R– < S4.2.2 任何材料，在每一个接触点附着有其他材料时需要满足S4.3当成混合材料测试。
>C–<材料A与材料B有非粘附界面，单独测试。
材料B部分是在乘员舱空气空间的1/2英寸，材料B和C完全粘附，因此B和C作为一个综合测试。
切割材料C 所示，使试样的1/2英寸厚。
>S4.3(a) 按照S5的测试时，S4.1和S4.2中描述的材料应不燃烧，火焰也不以高于每分钟4英寸的速度在便面蔓延。
根据S5的测试要求，火焰传输的部位不得为样品的切割面。
(b) 如果材料在开始试验的60秒内熄灭，并且燃烧距离不超过2英寸，它的燃烧速率被认定为符合标准S4.3(a)。
Effective: 5/27/99材料A与材料B分界面未粘接，单独测试。
UL94V0燃烧性测试
UL94燃烧性测试究竟是什麽含义?我们常常看到塑料的阻燃认证通过ULdash;94V0级等，究竟是什麽含义？UL认证即美国保险商实验所进行的各种认证的总称。
UL关于塑料燃烧性的认证方法有两种：一种是我们通常看到最多的ULdash;94V0、VI、V2、V5,这是垂直燃烧的测试方法；另一种是我们一般很少见到的UL94HB,这是水平测试的方法。
UL94HB:水平燃烧这种塑料能慢慢燃烧但不能自熄。
这种类型是UL的最低等级，经常是用纵向V0、V1或V2方式行不通时才采用这种方法。
UL94V0、VI、V2、V5:垂直燃烧UL阻燃性分类体系如下：UL94V0评定方法：从点燃后把火焰移开后样品能快速自熄到在一定时间间隙内无燃烧的熔体滴落（也就是说，燃烧着的熔体滴落在位于测试样品下面的一英尺的棉花垫上，不能引燃棉花）。
UL94V1评定方法与V0类似，只不过它要求的自熄时间要长些。
这种测试允许熔体滴落在棉花垫上，但不能点燃棉花。
UL94V2和V1相同，只是它允许燃烧着的熔滴将一英尺下面的棉花点燃。
UL94V5是最严格的检测方法，它涉及到塑料制品实际在火焰里的寿命。
实验要求火焰长度为5in,对测试样品施加五次燃烧，其间不允许有熔滴滴落，不允许测试样品有明显的扭曲，也不能产生任何被烧出来的洞。
HB:UL94和CSAC22.2No0.17标准中最低的阻燃等级。
要求对于3到13毫米厚的样品，燃烧速度小于40毫米每分钟；小于3毫米厚的样品，燃烧速度小于70毫米每分钟；或者在100毫米的标志前熄灭。
V-2:对样品进行两次10秒的燃烧测试后，火焰在60秒内熄灭。
可以有燃烧物掉下。
V-1:对样品进行两次10秒的燃烧测试后，火焰在60秒内熄灭。
不能有燃烧物掉下。
V-0:对样品进行两次10秒的燃烧测试后，火焰在30秒内熄灭。
不能有燃烧物掉下。
UL94标准测试程序及要求UL94HB样品：5"X1/2"X厚度（典型厚度是1/16”,1/8",1/4"）程序：每一厚度有三件样品要进行测试，在试验之前，先把样品置于20C,50%RH的条件下48小时。
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美国FVV ASS-302测试要求：
面料无需水洗，直接可以用于样品的制作和测试。
样品的制作：
（1）、面料的样品厚度要小于13毫米，如果13毫米以上，需切去底层使厚度小于13毫米。
（2）、样品剪成矩形，尺寸为102毫米*356毫米。
（3）、将矩形的样品水平的放置在U型框架上。
火焰的要求：
（1）、燃料为天然气或打火机气体
（2）、火焰头的管子内径为10毫米
（3）、火焰燃烧时的垂直高度为38毫米。
（4）、火焰头的管子离面料的垂直距离为19毫米。
测试结果的评价：
火焰的燃烧速度10厘米/分钟以内。
如果火焰在点燃后1分钟内熄灭，燃烧距离不得大于5厘米。
其它要求：
面料不含偶氮，色牢度>4，不含PBB和PBDE等有毒阻燃剂。