昆明长水机场总体结构
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最新昆明长水机场总体结构资料讲解
二层： 国际出发联检区、候机区；国 内候机区、到达通廊
首层： 国内进港通道、国际进港通道 及联检区
地下一层： 行李提取大厅、迎客大厅及 到达车道边
地下二层：与停车楼以及未来城铁车站 连接过厅
地下三层：停车楼及附属用房。
二 结构选型
昆明新机场航站楼工程的特点
1. 属于超长、超大、大跨度建筑 2. 建筑造型复杂 3. 面临复杂的场地地质环境 4. 拟建场地临近小江断裂带 5. 屋顶支承结构为钢彩带 6. 前中心区外立面拟采用索幕墙
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
➢ 建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
➢ 基本构成：
地上局部四层，地下三层。 2015年机位国内57、国际8 2020年机位国内78、国际17 2035年机位国内92、国际39
功能布局
四层： 陆侧餐饮和VIP旅客休息室
三层： 值机大厅及国内出发安检区、 候机区
3 结构设计原则
隔震结构确定以下设计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，主要结构构件按不屈服的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移
首层： 国内进港通道、国际进港通道 及联检区
地下一层： 行李提取大厅、迎客大厅及 到达车道边
地下二层：与停车楼以及未来城铁车站 连接过厅
地下三层：停车楼及附属用房。
二 结构选型
昆明新机场航站楼工程的特点
1. 属于超长、超大、大跨度建筑 2. 建筑造型复杂 3. 面临复杂的场地地质环境 4. 拟建场地临近小江断裂带 5. 屋顶支承结构为钢彩带 6. 前中心区外立面拟采用索幕墙
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
➢ 建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
➢ 基本构成：
地上局部四层，地下三层。 2015年机位国内57、国际8 2020年机位国内78、国际17 2035年机位国内92、国际39
功能布局
四层： 陆侧餐饮和VIP旅客休息室
三层： 值机大厅及国内出发安检区、 候机区
3 结构设计原则
隔震结构确定以下设计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，主要结构构件按不屈服的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移
昆明长水国际机场讲解
118个；国内城市89个；地区城市3个；国际城市26个。 ? 机场始建于：2007年（于2012年6月28日全面运营） ? 二期工程：将新建2条跑道，同时将加建T2航站楼。 ? 机场定位：面向东南亚、南亚的国家门户国际机场 ? 管理机构：云南机场集团有限责任公司 ? 项目投资：约380亿元人民币 ? 规划吞吐：旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架
? 空港快线：空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国
际机场的的机场专线大巴，由云南机场集团有限公司下属的云南 机场汽车运输服务有限公司承担运营任务。
? 空港一号线：（主城区、西市区、西北市区线）：
? 去程：昆明长水机场 —— 新迎小区 —— 雄业大酒店 —— 小西门（ 西驿酒店）
? 回程：小西门（西驿酒店） —— 新迎小区 —— 昆明长水机场 ? 空港二号线：（南市区线）：
? 空港二号线：去程 8:30- 航班结束，回程 5:00-23:00 ，每 20 分钟发 一班。
? 空港三号线：去程 9:00-23:00 ，回程 8:00-22:00 ，每 30分钟发一班 。
? 机场公交：线路号：919路，票价：13元 使用 公交普通IC卡
? 航站楼T2：昆明长水国际机场第二期
工程将建设T2航站楼，预计2020年前完成建设。
? 结构：机场的代表性建筑结构为航站楼中 央大厅里的7条形似彩带的钢箱梁，它支撑着航站 楼的屋面系统。七彩钢条这七条彩带状的钢箱梁 连同188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱 组成了昆明长水国际机场航站楼主体钢结构工程 ，用钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象征“七彩云 南”。弯扭箱形钢彩带 ? 不仅是航站楼重要 ? 的装饰构件，而且 ? 是屋面网架的结构。
? 空港快线：空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国
际机场的的机场专线大巴，由云南机场集团有限公司下属的云南 机场汽车运输服务有限公司承担运营任务。
? 空港一号线：（主城区、西市区、西北市区线）：
? 去程：昆明长水机场 —— 新迎小区 —— 雄业大酒店 —— 小西门（ 西驿酒店）
? 回程：小西门（西驿酒店） —— 新迎小区 —— 昆明长水机场 ? 空港二号线：（南市区线）：
? 空港二号线：去程 8:30- 航班结束，回程 5:00-23:00 ，每 20 分钟发 一班。
? 空港三号线：去程 9:00-23:00 ，回程 8:00-22:00 ，每 30分钟发一班 。
? 机场公交：线路号：919路，票价：13元 使用 公交普通IC卡
? 航站楼T2：昆明长水国际机场第二期
工程将建设T2航站楼，预计2020年前完成建设。
? 结构：机场的代表性建筑结构为航站楼中 央大厅里的7条形似彩带的钢箱梁，它支撑着航站 楼的屋面系统。七彩钢条这七条彩带状的钢箱梁 连同188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱 组成了昆明长水国际机场航站楼主体钢结构工程 ，用钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象征“七彩云 南”。弯扭箱形钢彩带 ? 不仅是航站楼重要 ? 的装饰构件，而且 ? 是屋面网架的结构。
昆明长水国际机场
昆明长水国际机场昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。
昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。
昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。
项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。
远期规划控制用地约22.97平方公里。
昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。
机场历史建设背景昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。
而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。
因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。
建造过程昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。
2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。
2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。
2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。
2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。
2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。
2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。
昆明长水机场总体结构课件
计算软件和计算模型
建研科技股份有限公司编制的“PK-PM系列软件”（新规范2005版本）； 北京金土木软件技术有限公司编制的“集成化的建筑结构设计与分析软件
ETABS9中文版”； 北京金土木软件技术有限公司编制的Sap2000 V9中文版集成化结构分析与设
计软件； 安世亚太科技有限公司编制的ANSYS V10 结构计算软件； 北京迈达斯技术有限公司编制的MIDAS/Ggn V.6.9.1中文版结构分析与设计
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
结构超限分析
由于屋顶支承结构为钢彩带结构，水平和垂直方向的抗侧刚度差异很大，会 引起结构扭转；
钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；
结构超限分析
楼板开洞面积较大；
结构超限分析
钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；钢彩带平面外计算长 度取值规范没有规定；
A区（核心区）1#钢彩带为满足建筑要求，采用了索幕墙结构。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
基本构成：
昆明长水国际机场
昆明长水国际机场
调研报告
•
昆明长水国际机场，
全球百强机场之一，是中
国面向东南亚、南亚和连
接欧亚的继北京、上海和
广州之后的第四个国家门
户机场，这也让昆明长水
国际机场成为了中国西部
地区唯一的国家门户机场
。航站楼单体建筑面积世
界第一，机场总建筑面积
仅次于北京、上海、香港
机场居全国第四，世界第
五。其前身是昆明巫家坝
• 空港二号线：（南市区线）：
• 去程：昆明长水机场——新迎小区——泰丽酒店——锦江酒店（ 昆明站）——巫家坝机场
• 回程：巫家坝机场——锦江酒店（昆明站）——佳路达酒店—— 新迎小区——昆明长水机场
• 空港三号线：（北市区线）：
• 去程：昆明长水机场——世博园——北辰财富中心——霖雨路（ 北市区）
• 回程：霖雨路（北市区）——北辰财富中心——世博园——昆明 长水机场
• 空港四号线：（呈贡区线）末班17:30
• 去程：机场--世纪金源酒店--南部客运站--新南亚风情酒店
• 回程：新南亚风情酒店--南部客运站--机场
• 空港五号线:（滇池度假区线）
• 途经长水机场、大商汇、南亚风情第壹城，运营时间09:00-22:00 。（即将开通）
• 空港三号线：去程9:00-23:00，回程8:00-22:00，每30分钟发一班 。
• 机场公交：线路号：919路，票价：13元 使用 公交普通IC卡
• 公交919路机场专线途经站点：
• A线：起始站海源寺公交车场——终到站长水 国际机场航站楼B1层，途经海源寺公交车场、 理工大学津桥学院、黄土坡立交桥西口、冶金 学校、小菜园立交桥、火车北站、理工大学新 迎区、长水国际机场航站楼B1层。
调研报告
•
昆明长水国际机场，
全球百强机场之一，是中
国面向东南亚、南亚和连
接欧亚的继北京、上海和
广州之后的第四个国家门
户机场，这也让昆明长水
国际机场成为了中国西部
地区唯一的国家门户机场
。航站楼单体建筑面积世
界第一，机场总建筑面积
仅次于北京、上海、香港
机场居全国第四，世界第
五。其前身是昆明巫家坝
• 空港二号线：（南市区线）：
• 去程：昆明长水机场——新迎小区——泰丽酒店——锦江酒店（ 昆明站）——巫家坝机场
• 回程：巫家坝机场——锦江酒店（昆明站）——佳路达酒店—— 新迎小区——昆明长水机场
• 空港三号线：（北市区线）：
• 去程：昆明长水机场——世博园——北辰财富中心——霖雨路（ 北市区）
• 回程：霖雨路（北市区）——北辰财富中心——世博园——昆明 长水机场
• 空港四号线：（呈贡区线）末班17:30
• 去程：机场--世纪金源酒店--南部客运站--新南亚风情酒店
• 回程：新南亚风情酒店--南部客运站--机场
• 空港五号线:（滇池度假区线）
• 途经长水机场、大商汇、南亚风情第壹城，运营时间09:00-22:00 。（即将开通）
• 空港三号线：去程9:00-23:00，回程8:00-22:00，每30分钟发一班 。
• 机场公交：线路号：919路，票价：13元 使用 公交普通IC卡
• 公交919路机场专线途经站点：
• A线：起始站海源寺公交车场——终到站长水 国际机场航站楼B1层，途经海源寺公交车场、 理工大学津桥学院、黄土坡立交桥西口、冶金 学校、小菜园立交桥、火车北站、理工大学新 迎区、长水国际机场航站楼B1层。
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。
总投资230亿人民币。
2012年6月28日投入转场使用。
昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。
国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一，重新定为“国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。
昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”，落地落地两组东跑道上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。
同理，向北运行，也是一样的道理。
下面对航空器起飞情况进行运行分析：如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。
东边（上图下面都是向东缓坡山峰）从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。
昆明长水国际机场设计团队
北京市建筑设计研究院有 限公司 （ Ｂ Ｉ Ａ Ｄ） 的机场建筑设计团队多年来持续完成了多项机场建筑的 设计 ，积 累了丰 富的设计经验 ，多项工程获得 国内外大 奖 ，在国内的机场建筑 、尤其是大型机 场建筑
的设计业绩上处于优势地位 ，树立了良好的专业设计品牌形 象 。
昆明长水国际机场的落成是云南地 区机 场建设 和促进经济长足发展的重要举措 。 在经 历了前期长 达 ５年 的建设筹备期和为期 １ 年的方案优化调整 期后 ，于 ２ ０ ０ ７年正式启动航站楼 的工程 设计工作 ， Ｂ Ｉ Ａ Ｄ承担 了肮站 区工程 设计任务以及设计 总体协调的工 作 ，于 ２ ０ ０ ７年 ９月正式远赴 昆明当地 ，开 启了为期 ５ 年 的昆明长水 国际机场的现场设计和工地指导配合工作 。 作为 昆明长水国际机场 建设的设计总 包方 ，Ｂ Ｉ Ａ Ｄ机 场团队与 中国民航机场建设集 团公司 、上海 民航新时代机场设计研究院有 限公 司、北京市市政工程设计研究总 院有限公司 、中国中元国际工程有
中型机场项 目的设计任务 ；团队 骨干成员中多数成员 都参与了北京首都 机场 Ｔ ３肮 站褛的设计工作 ，
从 中积累 了丰 富的大型机场建筑的设计经验 ， 这是高质量完成设计任务的坚实保障 。
昆明长水国际机场的建设是 目前国内现有单体航站楼建筑中最大的 ，建成后将满足每年 ３ ８０ ０万
限公司 等一同并肩工作 ，整合设计 资源优 势 ，组成了一支在国 内机场设计 领域内专业的设计团队 ，其 同担负 了这一 承载了云南地 区高水准机场建设的艰 巨任务 。
以Ｂ Ｉ Ａ Ｄ第四建筑设计院为主干 ， 由董建 中、 王晓群 、 柳澎 、 束伟农 、 王春华 、 韩维平 、 刘侃 为核心 ， 组 成了一 支近 ６ ０人的设计 团队。 其中项 目经理董建中 、 设计总负责人王晓群 更是 完成过 多项 国融合了云南地方特色 ， 更是在肮站楼 建筑美学中体现结构美的典范 。 由于云南地区抗震等级高 、地 形地 貌复杂 ，很多技术难点更是 国内首例 ，如 ：建筑体量最大 、基础隔 震措施 、空间大 跨度拱形钢构 、最 高拉索幕墙 等 。为了更好 地完成这一艰 巨的设计任务 ，Ｂ Ｉ Ａ Ｄ设计 团队采用了协 同工作 的工作模式 ，同时整 合了 Ｂ Ｉ Ａ Ｄ复杂结构 设计研究中心 的优 势资源 ，开展了 多项 设计难点的攻 关研究 ，最终 出色地完成 了这一设计任务重 、设计难度大的艰巨任务 。
昆明长水国际机场讲解
谢谢观赏！
机场2楼
设计建议：1、电梯可以采用透明大块钢化玻璃面钢架结构，在玻璃与钢筋接触的面可以烤上类似于玻璃的烤漆，这样就很难
看见里面的钢架体，远处看，就仿佛一整块玻璃，既美观也符合周围环境，不然，这样一个钢架体本身过于暴露，就会显得沉闷、
机械化。2、相同的是对面（左面）的玻璃结构体里面的钢体也可以采用这样方式。（纯属个人建议）
国际机场。
机场前景
基本概况
• 地理位置：云南省昆明市官渡区长水村（昆明市区东北方向） • 距市区：约24公里 • 机场规模：T1航站楼（面积54.83万平方米），停机位109个，廊桥76条 • 跑道：4F级东跑道：4500m * 60m 4E级西跑道：4000m * 45m • 开通航线：319条。国内航线275条；国际航线38条；地区航线6条；通航城市
• 空港快线：空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国
际机场的的机场专线大巴，由云南机场集团有限公司下属的云南 机场汽车运输服务有限公司承担运营任务。
• 空港一号线：（主城区、西市区、西北市区线）：
• 去程：昆明长水机场——新迎小区——雄业大酒店——小西门（ 西驿酒店）
• 回程：小西门（西驿酒店）——新迎小区——昆明长水机场
次 ，远期可达8000万人次。 • 基地航空：东方航空云南有限公司、祥鹏航空、昆明航空、四川航空云南分
公司、瑞丽航空有限公司（即将开航）厦门航空（过夜基地）、山东航空（ 过夜）、吉祥航空（过夜基地）、深圳航空（过夜基地）、中国南方航空（ 过夜基地）、海南航空（过夜基地）
机场设施
• 航站楼T1：T1航站楼位于两条平
• 空港三号线：去程9:00-23:00，回程8:00-22:00，每30分钟发一班 。
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计算软件和计算模型
? 建研科技股份有限公司编制的“ PK-PM系列软件”（新规范 2005版本）； ? 北京金土木软件技术有限公司编制的“集成化的建筑结构设计与分析软件
ETABS9 中文版”； ? 北京金土木软件技术有限公司编制的 Sap2000 V9 中文版集成化结构分析与设
计软件； ? 安世亚太科技有限公司编制的 ANSYS V10 结构计算软件； ? 北京迈达斯技术有限公司编制的 MIDAS/Ggn V.6.9.1 中文版结构分析与设计
裂缝控制：地下结构 0.2mm
地上结构 0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
3% 5.07 2.25 0.50 1.16
2 设计标准
结构设计基准期：
50 年
结构设计使用年限：
50 年
建筑结构安全等级：
一级
建筑抗震设防分类：
乙类
地基基础设计等级：
甲级
基础设计安全等级：
一级
风荷载：按 100年一遇基本风压取值；
风压高度变化系数按 B类地面粗糙度
雪荷载：按 100年一遇基本雪压取值； 超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差 20°
结构超限分析
? 由于屋顶支承结构为钢彩带结构，水平和垂直方向的抗侧刚度差异很大，会 引起结构扭转；
? 钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；
结构超限分析
? 楼板开洞面积较大；
结构超限分析
? 钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；钢彩带平面外计算长 度取值规范没有规定；
? A区（核心区） 1#钢彩带为满足建筑要求，采用了索幕墙结构。
3 结构设计原则
隔震结构确定以下设计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，主要结构构件按不屈服的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移
延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑
二 结构选型
昆明新机场航站楼工程的特点
1. 属于超长、超大、大跨度建筑 2. 建筑造型复杂 3. 面临复杂的场地地质环境 4. 拟建场地临近小江断裂带 5. 屋顶支承结构为钢彩带 6. 前中心区外立面拟采用索幕墙
昆明新机场航站楼结构设计将会遇到的问题
1. 结构超长（需进行多点地震输入结构分析） 2. 大跨度空间结构 3. 钢彩带结构的设计问题 4. 地基基础将会遇到很多困难 5. 抗震设计方面的问题 6. 索幕墙结构与钢彩带共同工作 7. 需进行结构超限审查
功能布局
四层： 陆侧餐饮和 VIP旅客休息室
三层： 值机大厅及国内出发安检区、 候机区
二层： 国际出发联检区、候机区；国 内候机区、到达通廊
首层： 国内进港通道、国际进港通道 及联检区
地下一层： 行李提取大厅、迎客大厅及 到达车道边
地下二层：与停车楼以及未来城铁车站 连接过厅
地下三层：停车楼及附属用房。
三 设计依据
1 设计条件
? 中国建筑西南勘察设计研究院提供的《昆明新机场新航站区岩土工 程初步勘察报告》
? 云南省地震工程研究院提供的《昆明新机场新航站区场地地震安全 性评价报告》
设计地震动参数
Amax(m/s 2) β
Tg(sec) αmax
63% 0.95 2.25 0.40 0.22
50年超越概率 10% 3.00 2.25 0.45 0.69
昆明新机场航站楼总体结构设计介绍 2009.02.26
昆明新机场航站楼结构设计介 绍内容：
1 总体结构 2 基础结构 3 钢结构 4 隔震结构 5 幕墙结构
一 工程概况
航站楼工程主要经济技术指标
? 建筑面积：
航站楼 548300平方米 停车楼 90640 平方米， 预留轻轨车站 18750平方米
结构选型
1. 航站楼基础采用人工挖孔大直径灌注桩基础 2. 航站楼下部结构采用现浇钢筋混凝土框架结构 3. 航站楼上部结构采用钢结构
其中：屋顶为曲面空间网架结构，采用四角锥网架和正交桁 架系结合的网架形式； 前中心区的屋顶支承结构为钢彩带结构和钢管柱，其它区域 为钢管柱。 3. 在航站楼前中心区采用隔震结构 4. 在航站楼前中心区外侧采用单层索结构 5. 结构分段： 下部结构钢筋混凝土框架结构拟分为 16段 上部屋顶钢结构拟分为 7段
? 建筑长度：
航站楼：南北长 855.1m 东西长 1131.8m
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
? 建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
? 基本构成：
地上局部四层，地下三层。 2015年机位国内 57、国际 8 2020年机位国内 78、国际 17 2035年机位国内 92、国际 39
软件； ? 北京理正软件设计研究所编制的“ 5.3版理正结构设计工具箱系列软件”。
计算软件和计算模型
? 计算分析模型为两个： ? 各段混凝土结构与屋顶钢结构； ? 下部混凝土结构与屋顶钢结构组合模型；
屋顶钢结构
屋顶钢结构
混凝土结构
计算模型一
混凝土结构
混凝土结构
计算模型二
性态设计目标
? 核心区（A段）采用基础隔震体系，隔震计算时，地震作用分析结果应满足 《抗震规范》第 5.2.5条及其条文说明规定的楼层最小地震剪力要求。补充 进行非隔震模型抗震验算时，宜满足规范中 7.5度设防烈度时的设计要求。
抗震性能目标，进行性能化设计。
四 结构超限分析
结构超限分析
昆明新机场航站楼工程属于超限大跨空 间结构，结构超限部分主要在 A区（核心 区）。其他区的结构超限仅 E区、F区下 部混凝土结构分 4段，屋顶钢结构连成整 体，结构计算长度超过 300m。
A区（核心区）结构超限主要有以下几个 方面： ? 航站楼工程中， A区、E区、F区的结 构长度超过了 300m；