大跨度桥梁施工控制的理论和方法在中小跨度桥梁中的应用
大跨度桥梁施工控制方法
下部结构
有铰拱，无铰拱 钢管混凝土拱，钢桁拱，钢箱拱
悬索桥
地锚式，自锚式
组合体系
线材，水泥，碎石，砂， 添加剂
拌制
圬工
适用于取材方便的中、小 跨拱桥，墩台与基础
斜拉桥，矮塔斜拉桥
块石、片石、素混凝土块
刚架（门形刚架，斜腿刚架、V形刚架） 砌筑
梁－拱组合，斜拉－拱组合，其他
投资71亿，2002年6 月开工，05年完成
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二、桥梁施工概论
桥梁施工－实现桥梁设计思想和设计意图、把图纸 变为建筑物实体的过程。
主要内容－施工技术和施工组织。其中，施工技术 水平的高低，对桥梁工程建设的成败起着举足轻重 的作用。
设计与施工－对需要进行体系转换的桥梁，设计与 施工密不可分，所采用的施工方法需符合设计要求。
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跨海大桥
杭州湾跨海大桥：全长36公 里，双向六车道高速公路， 长度世界第一
总投资约107亿元。2003年6
月开工，2008年完工。
东海大桥：上海国际 航运中心集装箱深水 港的配套工程。
跨海段桥长25公里， 设有主通航孔一个 （主跨420m的钢斜 拉桥），副通航孔三 个。非通航孔为50、 60、70m的混凝土连 续梁
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4.1 什么是桥梁施工控制
运用现代控制技术，采取必要的技术措施或手 段，将桥梁结构理论应用于大跨度桥梁施工过 程，确保桥梁施工过程安全、可靠，成桥后结 构满足规范及设计要求。
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4.2 桥梁施工控制的必要性
桥梁施工事故 1、加拿大魁北克桥（Quebec Bridge） 2、湖南凤凰县堤溪沱江大桥 3、The Koror-Babeldaob Bridge 4、浙江宁波招宝山大桥
大跨度桥梁施工技术
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术引言预应力混凝土桥梁是现代桥梁工程中的重要组成部分，具有承载能力强、耐久性好等优点，特别是对于大跨度桥梁的建设非常重要。
在大跨度预应力混凝土桥梁的施工过程中，合理控制施工技术非常关键。
本文将介绍大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术，以提高施工效率和质量。
一、预应力混凝土桥梁的施工特点1.梁段制作现场要求高：大跨度预应力混凝土桥梁的梁段体积庞大，制作现场要求高，需要保证预应力钢筋的精确布置和定位，以保证梁段在荷载作用下的正常工作。
2.预应力张拉施工复杂：预应力混凝土桥梁的施工过程包括预应力钢筋的张拉和锚固。
预应力钢筋的张拉过程需要通过液压设备进行，施工过程要求高度的协调和精确控制。
3.拼装和安装困难：大跨度预应力混凝土桥梁的梁段需要在现场进行拼装和安装，这个过程需要精确的测量和定位，以保证梁段之间的接缝质量，同时还需要考虑各个梁段之间的力学连接，以确保整个桥梁的安全性。
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术（二）1.梁段制作控制技术（1）预应力钢筋的布置和定位：要保证梁段在荷载作用下正常工作，需要对预应力钢筋的布置和定位进行精确的控制。
通过精确的计算和测量，确定预应力钢筋的位置和数量，以确保梁段的受力性能。
（2）混凝土浇筑控制：混凝土的浇筑过程中，需要严格控制浇筑速度和浇筑厚度，以避免混凝土温度梯度过大，引起温度应力和开裂。
（3）养护措施：在梁段制作完成后，还需要对其进行养护。
通过合理的养护方式，保持梁段的湿润状态，以提高混凝土的强度和耐久性。
2.预应力钢筋的张拉和锚固控制技术（1）张拉力的控制：预应力钢筋的张拉力是影响梁段受力性能的重要因素。
在张拉过程中，需要根据设计要求和实际情况，控制张拉力的大小和分布。
通过合理的张拉施工工艺，确保预应力钢筋的张拉力达到设计要求。
（2）锚固的控制：预应力钢筋的锚固是保证梁段性能的关键环节。
在锚固过程中，需要根据预应力钢筋的特性和锚固装置的性能，合理选择锚固长度和锚固力，以保证预应力钢筋的锚固质量。
刍议我国大跨度桥梁施工相关控制技术
刍议我国大跨度桥梁施工相关控制技术摘要；随着我国交通事业的快速发展，桥梁在公路工程中所占比重相应增加，桥梁跨度也越来越大，施工难度也增大。
对大跨桥梁实施施工过程控制，是确保施工质量和安全的重要环节，有着重要的现实意义。
因此，结合工作实践分析其施工控制方法，研究其施工控制体系。
关键词；大跨桥梁；过程控制；控制方法；计算方法；体系一、引言桥梁施工过程本身是一个完善的系统工程，桥梁施工的过程也就是系统的运行过程.在桥梁施工过程中，结构的安全性和理想的成桥状态就是该系统所要达到的目标—桥梁施工控制的目标。
二、大踌度桥梁施工方法随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，桥梁上部结构施工技术方法到今天己得到了迅速发展，总的来讲，根据施工中有无支架可以划分为:有支架施工和无支架施工两大类方法。
(一)有支架施工方法有支架施工方法分为落地支架、拱形支架和移动支架。
落地和拱形支架可以由常备式钢构件组成，配合就地灌筑法，在支架上完成模板架立、钢筋绑扎、混凝土灌注，预应力张拉等作业。
由于有支架施工方法适用的桥梁跨度较小，施工工艺相对简单，影响施工精度的因素也小，由施工控制不力而产生的不良后果也不明显，从而使人们忽视了它的重要性。
因其需在施工时需承担梁跨结构的自重，移动模架造桥机一般仅适用于跨度不超过60m的长桥。
(二)无支架施工无支架施工指在施工过程中不需要借助支架或者仅需要少量辅助性支架的施工方法。
这种施工方法在大跨度斜拉桥、悬索桥、连续梁桥、拱桥等桥型的施工中得到灵活应用。
无支架施工法主要有悬臂施工法、转体施工法、顶推法和整体吊装法(架桥机法)等。
三、桥梁施工控制的必要性(一)补充设计的需要一般设计文件中所提讲的控制数据是基于理论的设计参数和假定的施工方法给出的;因此，当施工条件发生变化时，这些数据也需要随之修正，否则就难以满足施工实际的需要.施工控制不但能起到补充设计和辅助指导施工的作用，更重要的是对影响施工目标实现的各种因素的研究、监测及有关问题的解决。
大跨度桥梁施工控制
大跨度桥梁施工控制引言大跨度桥梁施工是一项复杂的工程，需要对施工过程进行全面的控制和管理。
本文将介绍大跨度桥梁施工控制的关键要点，包括施工前准备、施工过程控制、施工质量控制等方面的内容。
施工前准备前期调研与设计在开始施工前，必须进行充分的前期调研和设计工作。
这一阶段的工作主要包括对桥梁所处地理环境、地质条件、交通状况等进行详细的调查，以便为后续的施工控制提供准确的数据支持。
此外，还需要进行桥梁的结构设计和施工方案设计，确保施工过程的可行性和安全性。
设备准备与人员培训在施工前，还需要做好设备准备和人员培训工作。
根据施工方案的要求，采购和准备必要的施工设备和机械设备。
同时，对施工人员进行培训，提高他们的技能水平和安全意识，以确保施工过程的顺利进行。
施工过程控制施工进度控制大跨度桥梁施工通常需要分为多个施工阶段进行，每个阶段都有明确的施工任务和时间计划。
在施工过程中，需要根据实际情况对施工进度进行控制和调整。
如果施工进度严重滞后，可能会导致工期延长和成本增加，因此需要及时采取相应的措施来保证施工任务按计划进行。
资源控制在施工过程中，需要对各种资源进行合理的调配和管理。
这些资源包括人力资源、材料资源、设备资源等。
通过合理的资源控制，可以提高施工效率，确保施工过程的顺利进行。
例如，要根据施工任务的需求，合理安排施工人员的工作时间和岗位分工，以提高工作效率。
施工安全控制施工安全是大跨度桥梁施工中最重要的问题之一。
在施工过程中，需要采取一系列措施来确保施工人员的安全。
例如，要对施工现场进行合理的布局和划分，设置安全标志和警示牌，提供必要的安全防护设施等。
此外，还需要定期进行安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
施工质量控制材料质量控制材料质量是影响大跨度桥梁施工质量的重要因素之一。
在施工过程中，需要对所采购的材料进行质量检验和监控。
只有确保材料的质量合格，才能保证桥梁的施工质量。
施工工艺控制大跨度桥梁施工涉及到许多复杂的施工工艺，如预应力张拉、模板拆除等。
绍兴市曹娥江袍江大桥
施工期及运营期监测监控方案（绍兴市曹娥江袍江大桥）中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司二OO九年八月目录1 概述 (1)1.1 结构概况 (1)1.2 施工方法 (4)2 施工监控的意义、原则、目标及依据 (5)2.1 施工监控意义 (5)2.2 施工监控原则 (6)2.3 施工监控目标 (7)2.4 施工监控依据 (8)3 施工监控现场机构组织方案 (10)3.1 组织体系 (10)3.2 施工监控协作体系 (11)3.3 监控文件资料工作流程 (12)3.4 现场施工监控工作体系 (13)4 施工监控的重点和难点 (15)5 施工监控内容和方法 (17)5.1 监控工作内容 (17)5.2 施工监控计算 (18)5.2.1 计算软件 (18)5.2.2 分析方法 (19)5.2.3 计算内容 (20)5.2.4 计算模型 (21)5.3 施工监测 (22)5.3.1现场测试和收集的参数 (23)5.3.2 几何线形测量 (23)5.3.3 应力测量 (26)5.3.4 索力测量 (38)5.3.5 温度测量 (42)5.3.6 监控测点的保护 (45)6 营运期的定期监测 (47)6.1 几何线形测量 (47)6.2 索力测量 (47)6.3 关键部位应力测量 (47)6.4 梁板裂缝观测 (47)6.5 监测时间与次数 (48)6.6 培训常规监测人员 (48)7 施工监控及检测实施保证措施 (49)7.1 质量保证措施 (49)7.2 安全保证措施 (50)8．施工控制项目组人员安排 (51)9．施工控制用表 (52)1 概述1.1 结构概况绍兴市曹娥江袍江大桥工程，位于绍兴市袍江新区，南起袍江新区三江路同越兴路交叉口，往北跨越曹娥江中游，北至上虞市沥海镇南汇村。
本工程的道路等级为城市主干道I级，属于城市特大桥。
桥梁设计荷载：加载长度<150m，为城—A级；加载长度>150m，为汽超—20、挂—120；人群荷载为4kN/m2。
大跨度拱桥的施工控制关键技术探讨
大跨度拱桥的施工控制关键技术探讨大跨度拱桥是一种应用广泛的重要桥梁结构，具有结构性能好、承载能力强、施工时间短等优点。
然而，由于其结构复杂、施工难度大，对施工人员的要求较高。
因此，在大跨度拱桥的施工过程中，需要掌握一系列关键技术，以确保施工质量和工程安全。
本文将从设计、材料选择、施工策略等方面探讨大跨度拱桥的施工控制关键技术。
首先，设计是大跨度拱桥施工的基础。
在设计阶段，需要考虑桥梁的受力性能、施工工艺等因素。
具体来说，需要确定拱桥的几何形状、断面尺寸，以及拱腹的合理等高线等。
此外，拱桥的预应力布置也是关键之一。
通过合理的预应力布置，可以提高拱桥的整体性能，确保工程安全。
其次，材料的选择也对大跨度拱桥施工起到重要作用。
在拱桥的材料选择上，一般会采用高强度钢筋和混凝土作为主要材料。
在钢筋的选择上，应根据拱桥的受力特点和工程要求，选用合适的钢筋规格和级别。
而在混凝土的选择上，应注重混凝土的强度和耐久性。
此外，为了保证拱桥的施工质量，还应定期对原材料进行检测，确保其符合相关标准。
再次，施工策略的选择是保证大跨度拱桥施工质量的关键。
在施工策略的选择上，需要考虑施工方法、施工顺序、施工工艺等因素。
具体来说，可以采用预制拱片、现浇拱腹等方式进行拱桥的施工。
在施工顺序上，应按照轻重顺序施工，先完成辅助结构的建设，再进行主体结构的施工。
此外，还需要合理安排施工队伍，确保施工人员熟悉工艺流程，掌握关键施工技术。
最后，质量控制是大跨度拱桥施工的重要环节。
在施工过程中，应建立健全的质量控制体系，包括施工方案的编制、工程质量检查与验收等。
在施工方案的编制上，应对关键工序进行详细说明，确保施工人员按要求施工。
在质量检查与验收上，应对施工过程进行全面监管，及时发现和纠正问题，确保工程质量符合要求。
综上所述，大跨度拱桥的施工控制关键技术包括设计、材料选择、施工策略以及质量控制。
通过合理的设计、选用适宜的材料、制定科学的施工策略，以及加强质量控制，可以确保大跨度拱桥施工质量和工程安全。
大跨度施工桥梁控制
• 斜拉索张拉索力与理论预报值的相对误差应控制 在2%以内； • 挂篮定位标高与预报标高之差控制在1厘米以内； • 斜拉索张拉完后，如梁端测点标高与控制预报标 高之差超过4厘
米，需研究调整方案，确定索力调整措施。
测量值和控制措施
观测变量为：标高、索力、塔顶水平位移、主梁及塔 身的局部温度场和应力场；混凝土徐变系数和弹性模 量测试试验；在悬臂浇筑之前对挂篮进行了现场预压 试验。 控制措施：斜拉索的索力及梁段的立模标高。
参数估计计算原理
影响方程
待估计参数
Z A (S)
可测量变量
调整影响函数
优化目标方程
实际测量值
预计测量值
约束条件
J min f (Z - Z) min f [Z - A(S)]
优化目标
优化目标函数
si si max (i 1，2，，r)
参数估计方法分类
一类是基于误差最小化的算法，如最 小二乘法
施工操作误差的累计误差较大 • 斜拉桥设计规范中把施工控制作为实现设计目
标的必要措施
二.施工控制的思路
开环施工控制——适用于简单桥梁或非循 环式施工桥梁
反馈施工控制——适用于结构参数比较稳 定的桥梁
自适应施工控制——适用于循环式施工桥 梁
目前尚没有一种算法可直接用于施工控制， 控制方法只是一种思路的应用
的影响非常明显， 钢梁的抗拉、抗压能力均较强。
大跨度钢斜拉桥控制对策
在确定施工控制目标时，一般使用无应力状态法。 由于梁段间相对位置不能调整，某一梁段的误差除影
响本节段外，误差的趋势还将影响以后的梁段，因此， 拼装阶段的线形是控制的主要目标，必须在下一节段 拼装前通过斜拉索索力的调整来纠正已建成梁段的线 形误差，而将索力控制在一定误差范围内。
大跨度桥梁在公路桥梁工程设施中的设计与构造
大跨度桥梁在公路桥梁工程设施中的设计与构造随着城市化进程的不断推进，交通基础设施的建设成为了一个城市发展的重要支撑。
在公路桥梁工程设施中，大跨度桥梁的设计与构造是一个具有特殊意义和挑战的重要任务。
本文将对大跨度桥梁在公路桥梁工程设施中的设计与构造进行详细探讨。
首先，大跨度桥梁的设计在公路桥梁工程设施中至关重要。
大跨度桥梁一般指桥墩间跨度超过100米的桥梁，它的设计需要考虑多个方面的因素。
首先是桥梁的承载能力，也就是桥梁能够承受的最大重量，这直接关系到桥梁的安全性和稳定性。
其次是桥梁的抗震性能，特别是在地震频发的地区，大跨度桥梁的抗震设计至关重要。
此外，桥梁的风振问题也需要考虑，特别是在大风区域。
在大跨度桥梁的设计中，还需要考虑桥梁的结构形式。
常见的大跨度桥梁结构形式有悬索桥、斜拉桥和钢箱梁桥等。
悬索桥通过悬索支撑桥面，适用于大跨度的情况。
斜拉桥是通过斜拉索将桥面拉起，具有较好的经济性和美观性。
钢箱梁桥则是通过大跨度的钢箱梁结构来支撑桥面。
因此，在设计大跨度桥梁时，需要根据实际情况选择合适的结构形式。
在大跨度桥梁的构造中，材料的选择和施工技术也是关键因素。
大跨度桥梁一般使用钢材或混凝土进行结构上的支撑，而钢材由于其优异的延展性和抗拉强度常常被用于大跨度桥梁的主要构件。
对于混凝土桥梁，需要在特定位置加入预应力钢筋以提高桥梁的承载能力。
而在施工技术方面，大跨度桥梁的施工比较复杂，要求施工方在施工过程中严格按照设计要求操作，并采取相应的安全措施，以保证施工的顺利进行。
此外，大跨度桥梁的养护和维修也是非常重要的。
随着时间的推移，桥梁会出现疲劳、腐蚀等问题，因此需要定期进行养护和维修工作，以确保桥梁的安全运行。
养护和维修工作包括清洁、油漆、填充缝隙、更换损坏的构件等。
在总结中，大跨度桥梁在公路桥梁工程设施中的设计与构造是一个复杂而重要的任务。
设计时需要考虑桥梁的承载能力、抗震性能和风振问题等因素，选择合适的结构形式。
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浅析大跨度桥梁施工控制的理论和方法在中小跨度桥梁中的应用[摘要]把大跨度桥梁施工控制的理论和方法应用于井田坝大桥的实际施工过程，对该桥施工期间的线型、混凝土应力等内容进行有力的控制和调整，并确保在全桥建成以后桥梁的内力状态与外形曲线与设计尽量相符。
[关键词]大跨度桥梁；中小跨度桥梁；施工监控中图分类号：k928.78文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）17-0101-03一、井田坝大桥施工监控特点井田坝大桥位于四川省s105线广元市青川县沙洲镇至木鱼镇段宝珠寺水库沙洲井田坝附近，其上部结构形式为52m+95m+52m三向预应力混凝土连续刚构桥，顶板下弯束、边跨合拢束采用 15s？15.2钢铰线，顶板非下弯束采用12s？15.2钢铰线，中跨底板束和中跨合拢束采用 15s？15.2钢铰线，边跨底板束采用 15s？15.2钢铰线，横向预应力采用 12s？15.2钢铰线，竖向预应力采用2s？jl32精轧螺纹钢筋。
（如图1）二、施工监控原则及依据1.施工监控、监测系统的目的通过施工监控，可保证各施工阶段的安全，以及施工过程中结构线形、变位和各部位应力状态符合设计要求；对施工过程结构状态的变化进行有效的预测和控制，优化施工工序，提高施工质量。
2.施工监控、监测系统依据《公路工程技术标准》（jtg b01-2003）；《公路桥涵设计通用规范》（jtd d60-2004）；《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80/1-2004）；《公路桥涵施工技术规范》（jtj041-2000）。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtg d62-2004）.三、施工监控、监测的工作内容1.主要工作内容1）各梁段的变形及标高实施控制，监测箱梁中轴线平面位置和对梁体主要断面的应力进行跟踪监控。
2）对桥墩墩顶按主跨合拢顺序进行变形监控，使主桥建成后，在设计合拢温度下，桥墩线形垂直。
2.信息采集需要进行现场测定的参数主要包括：1）实际材料的物理力学性能参数；2）实际施工中的荷载参数；3）实际截面几何参数；4）挂篮刚度；5）实际环境参数。
3.合拢段温度监控箱梁混凝土内温度测试采用埋入式温度传感器，测试截面为中跨及边跨1/ 4截面和1/2截面，箱梁温度测量时间间隔不大于30分钟，观测时间区段为合拢前7天。
4.运用施工监控、监测进行信息分析针井田坝大桥的具体情况，初步确定施工中轴线偏差的误差容许值为±10mm，主梁标高的容许误差值为±20mm。
利用施工监控、监测实时计算调整控制目标。
四、井田坝大桥施工监控方法（一）基础施工监测1、观测方案在主墩承台的4个角位置，各布设一个永久性观测点，采用全站仪测量其空间位置的变化，判别其沉降不均的程度等。
2、观测频率：沉降观测于主梁每完成两侧各六个施工段后进行一次，全桥完工后进行一次。
3、观测成果在施工单位的配合下，对主承台四个角位置的永久性观测点进行其空间位置的观测。
以确定在施工过程中随加载所产生的沉降及不均匀性沉降过程。
4、结果分析从设在左右两幅承台上的沉降观测测点的观测结果可看出，承台每侧的沉降值很小。
（二）混凝土弹性模量及混凝土容重测试1、弹性模量测试①测试方法：在施工现场制作3个150mm×150mm×300mm的混凝土试件（同条件养护）进行现场测试。
按试验规程作相应龄期的破坏试验，以确定弹性模量测试时的加载量。
②混凝土弹性模量测试结果统计：经测试，该组混凝土试件的弹性模量测试值为35.4gpa。
2、混凝土容重测定①测试方法：现场随机取四组混凝土标准测试件，并在施工同等情况下养护28天，对其进行混凝土容重的测定，最后取所测混凝土试件容重的平均值作为测试终值。
②测试结果评定：对以上试件的测试结果进行评定混凝土容重平均值25.43（单位：kn/m3）。
（三）应力监测1、墩柱应力监测2、主梁施工悬臂阶段纵向内应力监①测点设置：主梁控制截面为1号梁段截面、1/4跨梁段截面、跨中梁段（距合拢段1-2m处）截面。
主梁控制截面应力测点布置位置顶板三个测点、底板三个测点。
②监测时机：1号块、1’号块施工段完成后至桥面铺装完成后。
3、主梁施工悬臂截面应力监测频率：根据施工需要，在开始的2个悬臂施工段施工中于每施工段悬臂后和预应力张拉后各进行一次观测，从2号块、2’号块施工段起，在各施工段完成、挂篮前移到位后进行一次观测，即时提供检测数据。
每次观测在一天中的相同时刻进行。
4、监测成果统计根据各施工阶段的实测应力情况，对各主梁施工悬臂截面纵向内应力监测截面应力监测成果进行统计，统计结果取每个应力监测截面3个顶板测点及3个底板测点实测应力的平均值。
5、监测成果分析根据以上统计结果，分别绘制出上部应力监测截面在整个上部悬臂施工施工阶段各部位的实测应力值及理论计算值间的对比曲线图。
从理论计算值与现场实测值对比来看，应力测试结果同理论计算值间的变化规律基本吻合，且大部分应力实测值小于理论计算值，而且最终的应力累计值也远远小于结构混凝土的设计强度，结构受力安全。
（四）上部悬臂浇注过程线形控制1.悬臂浇注梁段线形控制1）桥梁施工线形监控：在该桥的施工阶段，由于考虑到目前同类桥梁建成后大多出现运营一段时间后梁体出现不同程度下挠的问题，拟在成桥时使梁体的标高高出设计高程。
2）分析计算：根据设计图纸和施工中每个梁段的实测资料进行计算分析调整，得出下一个梁段的预抛值，再由挂篮压重试验的荷载—变形曲线关系和梁段的设计标高，确定施工梁段的立模标高。
3）施工控制误差分析：分析施工控制误差的影响因素，对不同的因素（如混凝土的容重变化、预应力失加大等）采取一些有效的办法进行模拟分析，采用计算模型进行误差分析，之后采用敏感性分析，得出何种因素是主要因素并提出建议。
4）主跨结构设计参数识别：通过混凝土弹性模量试验，可以识别设计取值的正确与否；通过预应力管道摩阻损失试验，可以识别设计取值的正确与否；结合控制的实时跟踪分析。
5）立模标高计算：第i梁段的立模标高及其后各施工阶段的标高可用下列公式表示：应力张拉后。
）合拢控制：合拢前根据设计合拢的措施和次序，进行桥梁变形状态控制计算。
根据计算结果，提供全桥合拢施工控制标高，以及各合拢过程的各工况下桥梁变形状态。
成桥后3个月时达到施工目标高程（设计高程）的计算分析。
五、井田坝大桥施工监控成果1.施工过程标高控制方法①在两岸选择一处通视良好且固定不变的位置为水准控制点，记为bm点，每次测量时均以此bm点为后视点进行引测。
②每节段砼浇注前在梁体顶板前端中轴线位置预埋钢筋测点，记为hd，预埋钢筋的端部应做成圆球状以便立水准尺，并保证预埋钢筋测点的端部高出砼面3～5mm。
（图2）③每节砼浇注前，在挂篮模板或挂篮前端适当的位置设置挂篮挠度观测点，记为g，此点的设置应保证浇注砼前后均能观测到该点的标高，并且位置同节段砼前端对应，以便准确测出挂篮前端的挠度。
④在每节段砼浇注前，测量出该节段”梁体底板前端中部位置的立模标高”，记为d前，同时测量出挂篮挠度观测点g点的标高，记为g前。
⑤砼浇注后，测量出挂篮挠度观测点g点的标高，记为g后，同时测量出预埋在顶板前端中轴线位置的钢筋测量点hd的标高。
⑥推算挂篮的挠度及底板标高：挂篮挠度f=g后-g前；砼浇注后底板的标高：d=d前+f⑦计算hi（hi为顶板预埋钢筋端部至梁体底板d点的高差：hi=hd-d忽略梁体的收缩对两者间距离的影响后，此hi恒为不变。
⑧测量各工况下各梁段梁体底板前端di位置的标高：以两岸的bm点为基准，测量出各节段梁体顶板预埋钢筋观测点的标高hdi，则：di=hdi-hi其中：di为各节段底板前端位置在对应工况下的标高：i=1，2，3，……hdi为各对应工况下各节段梁体顶板预埋钢筋测点的标高：i=1，2，3，……hi为各节段梁体顶板预埋钢筋测点至梁体底板前端d点处的高差：i=1，2，3，……⑨测量各工况下各梁段梁体顶板前端h’di位置的标高：以两岸的bm点为基准，测量出各节段梁体顶板预埋钢筋观测点的标高hdi，则：h’di=hdi-hi（对应位置处预埋钢筋观测点顶端至混凝土顶面的距离）2.施工过程标高控制成果在桥梁施工控制中以控制底板标高为主。
本桥的各梁段端部底板合龙成桥后实测标高、控制标高、梁段立模标高、累计变形量的结果来看：该大桥的线性控制达到了预期的目的，大桥顶板和底板的线性平顺，没有突变，跨中的预拱度设置也符合使用的要求。
成桥后90天各节段实测标高和理论标高比较曲线图见图（红线为合拢后90天值，兰线为合拢后值）。
从具体数据可以看出：大桥的实际标高和监控目标值比较吻合，桥面线性平顺，满足使用要求。
其中个别点在铺装前的标高有一定出入，这是由于施工过程中的混凝土浇注引起的，通过桥面铺装进行了调整，但不影响桥的梁部受力和行车舒适度要求。
（图3）六、合龙段施工1、压重的重量调整由于施工单位采用不拆除挂蓝施工，因此需要对t构悬臂端的实际压重进行调整，根据计算，需要在t构悬臂端压重16t（以包括合拢吊架自重的一半，即边跨压重13t，合拢吊架自重为6t考虑，中跨压重16t），合拢段浇筑混凝土时，边浇筑边减轻压重，使合拢段处于平衡加载过程，浇筑完毕卸除边跨压重13t。
在压重完毕应对12号块及12’号块的标高进行复核，以确保结构安全。
2、中跨合拢顶推根据实际施工的状态进行计算，在成桥状态3650天后，主墩墩顶在收缩荷载作用下水平位移为4mm，在徐变荷载作用下水平位移为10mm，故中跨合拢时应将墩顶顶开14mm，以消除成桥后收缩及徐变荷载的作用效应。
根据计算，将墩顶顶开14mm的情况下，所需的顶推力大小为450kn。
当顶推力大小为112.5kn时，1号主墩水平位移为1.0mm，2号主墩水平位移为1.2mm。
1号墩跨中水平位移为7.2mm，2号墩跨中水平位移为7.3mm，跨中相对水平位移为14.5mm。
当顶推力大小为225kn时，1号主墩水平位移为4.5mm，2号主墩水平位移为5.3mm。
1号墩跨中水平位移为12.8mm，2号墩跨中水平位移为13.2mm，跨中相对水平位移为26.0mm。
当顶推力大小为337.5kn时，1号主墩水平位移为10.1mm，2号主墩水平位移为11.1mm。
1号墩跨中水平位移为18.6mm，2号墩跨中水平位移为19.1mm，跨中相对水平位移为37.7mm。
当顶推力大小为450kn时，1号主墩水平位移为15.7mm，2号主墩水平位移为16.9mm。
1号墩跨中水平位移为20.3mm，2号墩跨中水平位移为21.1mm，跨中相对水平位移为49.2mm。
由于计算的墩顶位移采用主梁0号块的水平位移反映，因此顶推时采用主墩的中心对应的0号块位置进行水平位移控制点，在两岸设置单独的测站，顶推施工时检测0号块的水平位移。