马士基物流
马士基
但马士基某竞争对手的一位资深人士却认为，在这个市场大大萎缩的年代，马士基反而是“鼓大了他的胃”，准备大举扩张。一位不愿透露姓名的内部高层人士承认，马士基物流的重组的确具有扩张性质。自1998年领到独资企业执照以来，马士基物流（中国）便开始了不间断的“内部扩张”。1999年公司只有200多人，两年多后增加了近3倍达到近700人，如今为了重组又开始了更大规模的招人。
一位对马士基物流颇有了解的行家认为，近两年随着中国物流市场迅猛成长，客户对服务的要求也日趋多样化。以前客户要求马士基提供的多是单项物流服务，如今综合性的整合服务要求大大增多，尤其是近600家跨国客户———它们的出口业务占了马士基物流业务80%以上，它们要求马士基物流提供产品从出厂、包装、陆运、海运直至到销售商手上的整合式物流服务，而且要求整个供应链都要透明，可以随时了解货物在各个环节的状态———这要求更高效、更专业的管理。
迄今为止，马士基在中国国内并没有中国区总部之类的集团性管理公司，对于马士基在中国的物流、联运部门、卡运公司、集装箱公司等的管理，都是由马士基海陆（中国）公司的总裁苏恩深兼任；重组完成之后，则要专门组成一个中国区的集团管理公司，协调运作业已独立、平等、并列存在的各大业务公司，主要负责和处理财务、人事、公关、与政府间关系等事务。
现在，外界可以感觉到的就是，马士基物流里的新面孔正在迅速增多，他们以“业务经理”的身份，接管了原先属于“总经理”们的对于业务的决定权，成为当地业务的直接责任者。留给总经理的，则是为业务服务性质的那些行政组织权力，他们实际上成为了马士基物流在当地的“首席代表”。
当然也有一些总经理由于过去在业务方面的“卓著功勋”，而得以兼任业务经理，这于是成为了那些正在等待“厄运”者们所期望的“理想结果”。
6、A/S Em. Z. Svitzer公司特种船服务于海上救助，拖船，驳船和超限货物运输。并且能够提供水文和地震勘探服务。在丹麦，爱沙尼亚，瑞典，英国和澳大利亚设有分公司。
马士基物流
马士基物流当今，商业物流和客户联盟常与其它的远洋运输物流业者进行激烈地竞争。
物流业的佼佼者马士基物流——商业和客户联盟，也发现自己的竞争对手不仅有业内企业，还有包括远洋运输物流业以外的企业，如联邦快递、联合包裹服务和德国邮政。
2001年4月，马士基的物流公司合并后，成为当今最大的货运物流企业之一。
因为“马士基”这个名字在航运界有广泛的知名度和信誉，拥有这个名字令人骄傲。
马士基集团是世界上最大的航运集团，集团横跨远洋航运、石油和天然气的勘探和开采、物流与零售、化工和制造、航空及IT服务等多个领域。
这家总部位于丹麦的百年老店在新千年里仍然活力彭湃：马士基集团在遍布全球100多个国家的分支机构里拥有60000名雇员，是全球500强之一。
在中国，马士基也有着举足轻重的地位。
2002年其货运吞吐量比其他位居国内前十位的对手的总量还要多。
马士基国际物流分为美洲分公司、欧洲分公司和亚太分公司。
在美国，马士基有7个办事处，在欧洲有40多个，在我国也有13个。
这些办事处分地区处理着公司的物流业务。
同时，公司在美国还有4个自己的物流货仓网络，负责货物的转运、存储。
实际操作中，在统一的经营方针指导下，马士基物流又分成了9个分部，货场管理、供应链管理、空运、NVO服务、信息技术、金融、公关和市场、商业过程和仓储分运。
这些部门是由商业和客户两方组成的，由于减少了中间环节，它们运作得非常好。
它们彼此间默契的配合并不仅仅靠总部统一的命令，而是靠减少中间环节来实现。
为更好地为客户服务，马士基还与一家中间转运公司达成了合作协议，此中转公司专门有6个办事处为马士基的客户服务，提供中转及NVO服务。
马士基本身有能力完成中间商的工作，但考虑到客户与中间商长久而密切的合作关系，马士基还没有决定是否应扩大自己的服务网络，来代替中间商所起的作用。
今年马士基的惊人之举是毅然撤离新加坡港务集团属下的新加坡港，转而投资马来西亚重要港口，并将其定位为基本港，此举导致新加坡港的集装箱吞吐量每年减少180 万TEU。
马士基的海运发展要点
1、马士基的概况船公司代码：MAERSK船公司船公司简称：马士基船公司船公司名称(英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名称(中)：马士基（海陆）航运有限公司船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志：马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。
经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。
作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。
在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。
马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。
在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。
马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗.马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。
马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。
如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。
马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。
A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉.2 、马士基的海运发展2.1.全球网络的构建（一）航运业务的起始阶段20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。
马士基
• （二）石油开采 • 马士基石油天然气公司（Maersk Oil and Gas）。在北海、卡塔尔、阿尔及利亚 和哈萨克斯坦等地进行石油开采，日产原 油55万桶和天然气10亿立方英尺；并在安 哥拉、土库曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥伦 比亚、巴西和苏里南等国进行有关项目。
• • •
（三）石油运输和石油勘探及有关服务 1、马士基油轮公司（Maersk Tankers）。拥有并运 营着180多艘油轮，其中超大型油轮（VLCC）7艘。能够 运输原油、各种成品油及天然气。 • 2、马士基石油勘探公司（Maersk Contractors）。 拥有பைடு நூலகம்0个钻井平台，其中包括世界上最大的技术先进的自 升式平台，在世界各地进行石油勘探。 • 3、马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）。拥有60艘各种型号的海洋服务船只，可提供 诸如钻井安装、海上电缆铺设等各种远洋服务。
• • •
• • •
（四）其他业务 1、丹麦超市公司（Dansk Supermarket）。不但在 丹麦国内进行超市经营，也在英国、德国、波兰、瑞典进 行经营。 2、奥登塞造船公司（Odense Staalstkibsvaerft）。 不但在丹麦境内拥有造船厂，还在爱沙尼亚、立陶宛、德 国拥有造船厂。具有世界先进的造船技术，能够建造世界 上最大的集装箱船。 3、Rosti公司。生产高品质的塑料产品，以满足海上 运输的需要。 4、Norfolkline公司。进行轮渡和货运业务。 5、SvitzerWijsmuller公司。进行海上搜救、拖船、 散货及超重货物运输等。
马士基物流操作流程演示
Inbound cargo reports to client
- vessel manifest report - container arrival lists - incoming cargo receipt
Communication & IT-support
Carrier coordination, Preparation for custom clearance obtain delivery instructions from client (or third party)
Subcontrator
Vendor
Maersk Logistics at origin
Carrier
Maersk Logistics at destination
Documents
Documents
Documents
Documents
Documents
Documents
Goods
Goods
Goods
Client
Cargo Planning
16. Carrier booking with shipping order form (E-mail/Fax) 17. Booking confirmation
(E-mail/Fax)
19. Issue ASN-report from MODS (mail)
14. Booking confirmation
(FAX/E-mail)
Vendor
Maersk Logistics (Origin)
Carrier/Terminal Custom Custom
Maersk Logistics (Destination)
马士基物流
漫长的发展历史和客户关系、政府关系 、民间关系的积累以及软硬基础设施的 积累建设和先进的CRM(客户关系管理)管 理 100多个国家设有网点、员工超过四万多 人，在中国各大港口城市均有网点
标准作业程序:各个流程环节的控制和要
求，使马士基不断进步领先的源泉
The World Map of Maersk
埃玛•马士基”（Emma Maersk）
航运发展
Vendor (卖方）
Forwarder (货运代理） Customs (海关) Carrier (承运人）
Client （客户） Damco (丹马士）
Destination 目的港
Cargo
Vendor
Maersk Logistics (Origin)
Bigest Vessel of The World
· （长397米、宽56米）。该船及其七艘姐妹船，目前仍是世界上最大的集装箱船舶 高度自动化和先进的电脑监控系统，只需要13名船员就可以了。 · 废热回收系统能减少燃料消耗和排放。 · 在双层船体的中央放置了防护燃料箱。 · 水线以下喷涂有环保的硅树脂防污剂。 · 1,000个40英尺(FFE)标准冷藏集装箱的运载能力。
服务范围
马士基物流为客户提供各种一站式的服务， 包括：出口物流、仓储 、分拨、空运、海运代 理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根 据客户的具体要求，度身定制各种服务。如： 标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂 衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士 基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个 办事机构。
船运航母——A.P.穆勒-马士基
Contents
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关于马士基
马士基的服务范围
马士基货物跟踪
马士基货物跟踪一、引言随着全球贸易的发展，物流行业扮演着至关重要的角色。
货物的准时交付对于供应链的顺利运作至关重要。
为了确保货物的安全和可追溯性，许多物流公司提供了货物跟踪服务。
本文将以马士基作为研究对象，探讨其货物跟踪系统的功能和优势，并分析其在全球物流市场中的地位。
二、马士基概述马士基（Maersk）是全球最大的集装箱航运公司之一，总部位于丹麦。
自1893年成立以来，马士基一直致力于为客户提供优质的物流服务。
除了海洋运输，马士基还提供陆路运输、仓储、供应链管理等服务，并通过其先进的货物跟踪系统，确保客户的货物能够准时抵达目的地。
三、马士基货物跟踪系统的功能1. 实时货物跟踪：马士基的货物跟踪系统能够实时追踪货物的位置和状态。
通过输入货运单号或提单号，客户可以获取他们货物的最新位置和运输情况。
这有助于客户及时掌握货物的动态，并做出相应的安排。
2. 货物状态更新：马士基的货物跟踪系统会定期更新货物的状态信息。
客户可以了解货物在不同环节的处理情况，如装箱、装卸、中转等。
这不仅提供了对货物流程的透明度，还可以帮助客户及时发现和解决潜在问题。
3. 签收确认：当货物抵达目的地时，马士基的货物跟踪系统会发送签收确认通知给客户。
客户可以通过系统验证货物是否已被正确签收，并及时对签收情况进行确认。
这为客户提供了一种便捷的方式来确认货物的送达，并可以更好地管理其供应链。
四、马士基货物跟踪系统的优势1. 实时性：马士基的货物跟踪系统使用先进的技术和设备，能够提供准确、实时的货物跟踪信息。
客户可以随时在电脑或移动设备上查看货物的最新动态，无需等待或联系物流公司。
2. 可追溯性：马士基的货物跟踪系统可以追踪货物的运输历程，包括起点、中转站和终点的信息。
客户可以了解货物在整个运输过程中的位置和状态，确保货物的安全和可靠性。
3. 客户服务：马士基注重客户体验，他们的货物跟踪系统还提供了在线客服支持。
客户可以通过系统直接联系马士基的客户服务代表，询问有关货物跟踪的问题或寻求帮助。
马士基发展现状分析
马士基发展现状分析
马士基是一家全球领先的物流和供应链解决方案提供商，总部位于丹麦。
马士基在全球范围内有超过130个国家的13000多名员工。
马士基以其高度专业化的服务、全球网络和技术创新而闻名。
首先，马士基在全球范围内建立了广泛的物流网络和全球合作伙伴关系。
这使得他们能够提供全面的多式联运解决方案，包括海运、空运、陆运和仓储服务。
此外，他们还提供报关和物流咨询等附加服务。
其次，马士基注重技术创新。
他们通过数字化平台和智能物流解决方案为客户提供高效、可持续的物流运营。
他们利用大数据分析和人工智能技术，优化运输路线、提高运输效率，并提供实时跟踪和可视化报告。
此外，马士基还致力于可持续发展。
他们采取一系列措施来降低碳排放和环境影响，包括使用低碳燃料、优化航线和合并货运等。
他们还致力于推广环保意识，并与客户和供应商合作，共同实现可持续发展的目标。
在全球疫情的影响下，马士基也面临一些挑战。
全球贸易的减少和供应链的中断导致了需求的下降和运输成本的增加。
然而，马士基通过灵活调整运营和采取创新措施，成功应对了这些挑战。
马士基的发展战略包括增强本地化网络，扩大合作伙伴关系，
提高运营效率和降低成本。
他们还计划进一步加强数字化和技术创新，以提供更智能、高效的物流解决方案。
总体而言，马士基在全球物流市场上处于领先地位，凭借其专业化的服务、全球网络和技术创新赢得了客户信任。
尽管面临一些挑战，但马士基通过持续的发展战略和创新措施，仍然具有良好的发展前景。
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马士基物流
当今，商业物流和客户联盟常与其它的远洋运输物流业者进行激烈地竞争。
物流业的佼佼者马士基物流——商业和客户联盟，也发现自己的竞争对手不仅有业内企业，还有包括远洋运输物流业以外的企业，如联邦快递、联合包裹服务和德国邮政。
2001年4月，马士基的物流公司合并后，成为当今最大的货运物流企业之一。
因为“马士基”这个名字在航运界有广泛的知名度和信誉，拥有这个名字令人骄傲。
马士基集团是世界上最大的航运集团，集团横跨远洋航运、石油和天然气的勘探和开采、物流与零售、化工和制造、航空及IT服务等多个领域。
这家总部位于丹麦的百年老店在新千年里仍然活力彭湃：马士基集团在遍布全球100多个国家的分支机构里拥有60000名雇员，是全球500强之一。
在中国，马士基也有着举足轻重的地位。
2002年其货运吞吐量比其他位居国内前十位的对手的总量还要多。
马士基国际物流分为美洲分公司、欧洲分公司和亚太分公司。
在美国，马士基有7个办事处，在欧洲有40多个，在我国也有13个。
这些办事处分地区处理着公司的物流业务。
同时，公司在美国还有4个自己的物流货仓网络，负责货物的转运、存储。
实际操作中，在统一的经营方针指导下，马士基物流又分成了9个分部，货场管理、供应链管理、空运、NVO服务、信息技术、金融、公关和市场、商业过程和仓储分运。
这些部门是由商业和客户两方组成的，由于减少了中间环节，它们运作得非常好。
它们彼此间默契的配合并不仅仅靠总部统一的命令，而是靠减少中间环节来实现。
为更好地为客户服务，马士基还与一家中间转运公司达成了合作协议，此中转公司专门有6个办事处为马士基的客户服务，提供中转及NVO服务。
马士基本身有能力完成中间商的工作，但考虑到客户与中间商长久而密切的合作关系，马士基还没有决定是否应扩大自己的服务网络，来代替中间商所起的作用。
今年马士基的惊人之举是毅然撤离新加坡港务集团属下的新加坡港，转而投资马来西亚重要港口，并将其定位为基本港，此举导致新加坡港的集装箱吞吐量每年减少180 万TEU。
这一举动反映了马士基控制港口和码头的经营理念。
多年来，马士基凭着这些与众不同的经营理念，取得了巨大的成功，在国际航运界树起了一面鲜明的旗帜。
虽然马士基的个性化经营理念在航运界颇有争议, 但其巨大的成就和日益巩固的领先优势让航运界人士不得不关注，同时对中国的航运企业不无借鉴意义。
马士基海陆班轮公司是世界第一大班轮公司，目前在全球范围内拥有雇员约10000人, 在100多个国家设有325个下属单位，经营着250条远洋船舶，每年航行里程3200万海里，平均每年承运700万TEU(约占全球集装箱运输量的15％)。
不久前,马士基海陆将其欧洲地区总部从哥本哈根搬往伦敦。
最近马士基公司的定位也从一个全球承运人向全球物流经营人转变。
吞掉美国海陆这条大鱼：雄心勃勃的全球扩张、覆盖全球的业务网点，是多年来航运界人士对马士基的最深刻印象，吞并美国海陆公司是其令航运界震惊的代表性大手笔。
凭借其强大实力和影响力，马士基可以独自受理全球任何货主、任何货种的运输及物流要求，而不需借助于合作伙伴或舱位互租。
公司的经营目标是紧盯全球大货主（尤其是跨国公司），不放过中小规模的货主。
例如，公司在北美地区共有3000名货主。
马士基历来注重用实力奠定自己在本行业的强大影响力,而且致力于巩固和强化这种影响力。
20世纪90年代，A.P.Moller 集团连续吞并EACBen、Safmarne和海陆,在五家国际著名班轮公司联合组建的航运网络公司INTTRA中，马士基海陆是第一大股东，这有力地奠定了马士基在国际航运界的显赫地位。
同时，为维持和巩固自己在国际航运界的地位，A.P.Moller 集团和马士基海陆公司的高层管理人士在关键性的行业组织和机构中占据了重要职位: A.P.Moller集团高级顾问Ib Kruse 任世界著名班轮公司首席执行官俱乐部主席，集团执行副总裁Knut Pontoppidan 任国际商会海运委员会主席，他们另外还占据着世界航运理事会理事、欧盟船东协会主席、丹麦船东协会副主席等重要职位。
扯起不受制于人的旗帜：为实现降低成本和公司利润最大化的目标，马士基尽量控制港口和码头操作，尽可能扩大自己在世界重要港口和码头的影响，避免受港口和码头方左右。
马士基还成立了马士基港口公司，专门负责港口和码头事务，该港口公司每年的装卸量可达1250万TEU，成为世界上第三大码头操作公司。
马士基处处刻意直接控制自己的业务，港口和码头操作仅仅是一个方面，还有其他一些方面，如班轮业务。
马士基迄今不愿加入班轮公会或与其他班轮公司结成合作伙伴，它可以将自己在泛大西洋和泛太平洋航线上的过剩舱位卖给其他班轮公司，却不愿向其他班轮公司购买舱位。
使用自己的代理：马士基在全球范围内设立自己的代理公司或机构，很少使用自己系统以外的港口代理。
系统内造船：马士基的大多数船舶是通过马士基物流公司安排在A.P.Moller 集团属下的造船厂建造的。
公司资金投资：与大多数航运公司不同，马士基的投资资金多来源于公司内部的资金，而不是银行贷款。
自己培训雇员：集团乃至马士基培训雇员，都是采用自己的方式、自己的培训机构、自己的教材，而不采用其他班轮公司将雇员送往国内外著名学府深造的做法。
马士基雇佣的外籍海员必须先通过“马士基式”的培训，考试合格后方可上船。
去年5月马士基在中国大连海事大学设立的“马士基班"是一个典型的例子。
在北美，马士基物流重新培训了95%的原公司雇员。
组建新公司时，公司从来没想到要裁员。
他们的雇员与客户非常熟悉，并建立了良好的关系。
他们认为，雇员是公司的财富。
在马士基物流，数据传送电子化与货运有着同等重要的地位。
在过去的5年中，公司实现物流服务的计算机系统化，投入了上百万美元，建立了适合公司业务发展的系统——M·Power。
M·Power可以在多种操作平台上工作。
此系统可以在电子数据交换机和因特网上工作。
M·Power使各级别的客户都可以跟踪其业务过程。
你若想了解客户的货现在在哪里，问M·Power就可以了，它一定知道。
什么时候货物能到配货中心，M·Power也知道。
这样就避免了估计上的错误，也不用不停地与各方面联系，M·Power可以24小时工作。
在信息处理上，马士基也与其它公司进行了合作。
它的前竞争对手，Sea—Land物流，有他自己的客户协调系统和航运跟踪系统。
现在，这些系统并入了M·Power系统，为马士基的客户服务，跟踪货物运输的全过程，使M·Power工作得更加完美了。
马士基的信息自动化并非到此为止，他们还想把它的供应链全部自动化。
公司的技术人员正在努力使系统自动接收航班发货地的数据。
通过研究，他们发现，
自动化的“瓶颈”往往来自供货商，所以他们给供货商提供了一个网站，让供货商能输入班轮信息，自动发到系统上而不必硬拷贝或发传真。
马士基生产了不少终端系统，给供货商使用。
这些计算机设备都是免费为客户安装的，公司在这方面花费了上百万美元。
这样，客户工作起来就会更方便，这是马士基的主要目的。
马士基一直关注新技术的发展，希望公司与客户一起发展，跟上时代前进的步伐。
客户和商家都对马士基提供的更广泛业务范围很感兴趣。
与客户良好的合作关系，使公司有更好的商业发展前景，这种稳定的关系受到客户的称赞。
在公司整个改革过程中，公司员工与客户经常联系，并告诉客户每一个变化，让客户了解公司的改革内容。
为了更好地为客户服务，马士基物流从不划地为牢，只要需要，宁愿与APL的ACS物流合作，来提高自己为客户服务的质量。
客户对马士基包括海运、仓储及转运的物流服务越来越感兴趣，马士基物流的综合服务吸引了很多新客户。
只要客户需要，他们就会提供相应的服务，这正是他们成功的关键。
按照马士基公司的说法，他们要避免受制于人，避免被合作伙伴或其他方面缚住手脚。
马士基物流香港有限公司表示，该公司在中国的物流业务上取得显著成效，得益于启用了两套物流管理系统-性能指示器(KPI)和成本预测系统(ABC)。
据了解，性能指示器是一种供应链管理常见的重组资讯管理系统，优点主要就订单数目、货品流程、急件运送、抵达时间及仓储准确度的数据加以分析、检讨，再编印出一套操作系统报告，显示货品到达是否准时、仓储包装有没有误差、有没有接到投诉等。
至于ABC系统则是一套预测供应链成本的工具，有助于为服务提供增值效益，促使利润增加。
马士基相信，远洋运输业的改革势必会改变运输物流业的现状。
在这种形势下，客户也提出了希望得到综合物流服务的要求，这对公司是一个挑战。
快递公司想通过与速递、非航运运输及第三方物流企业合作，来扩大他们的海运服务范围。
这些公司提供各式各样的物流服务，他们的目标与马士基一样，都是希望客户以最小的代价得到最快捷、可靠地送货上门服务。
来源：中国物流网
搜集整理人：张莹
分析思考题：
1、马士基物流的经营理念有哪些？
2、你认为马士基物流的成功取决于哪些方面？
3、马士基物流面临的主要挑战是什么？应如何应对？
4、马士基的成功对中国的航运企业有哪些启示？。