康明斯电子调速器
柴油机电子调速器说明
天津恒康机械设备有限公司HENGKANG Machinery Co.,Ltd前言EFC电子调速器用于PT（G）型燃油系统中。
调速器可以调成同步运行，或有转速降的运行。
调速器有常开和常闭两种系统。
本书包括了发电机组或其驱动机上的康明斯电子调速器EFC 的安排、调整和故障诊断方面的操作规程。
内容调速器EFC概况2～4 电磁传感器的安装4～11 电源12～13 执行器概况13～14 通过油泵的燃料流量15 执行器的鉴别16～18 EFC燃油泵壳体18 从EFC壳体中拆出执行器18～19 在EFC壳体中安装执行器19～26 系统调整—仪表板安装控制26～41 系统调整—远程安装控制41～42 负荷分配控制线路43 二台发电机组线路图44 图形标记45～46 零部件规格47～49 EFC故障诊断50～56 线路图英汉名词对照57～58电子调速器概况如下图，调速器包括电磁传感器、调速控制器、执行器和安装件。
调速器具有常开或常闭两种调速器.如下图，电磁传感器飞轮齿圈上感觉到发动机转速，并把交流电讯号送到调速控制器上。
如下图，调速控制器把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点相比较，如两个讯号不同，控制器将会改变送到执行器的电流。
如下图，改变执行器中的电流将使得执行器的轴旋转，当此轴旋转时，燃油流量和发动机的转速或功率将会改变。
电磁传感器的安装如下图，电磁传感器是一个电磁铁装置。
传感器装在飞轮壳上，有两种形式的电磁传感器。
如下图，从飞轮壳上拆下堵塞。
它是和飞轮齿圈上的齿对正的，如果必要的话，转动飞轮，使一个齿的中心在电磁传感器孔之上。
如下图，如果飞轮壳上没有螺堵，就在飞轮壳上，在对正飞轮齿圈之处钻一个孔，攻丝。
注：必须从飞轮壳中去除铁屑。
为了清理干净壳体的铁屑，可能需要拆下主电机。
1、如下图，此孔必须垂直于齿顶面，此孔可以跨在齿的任何部分上。
2、如下图，在飞轮壳上钻一个37/64″（14.7mm）的孔。
3、如下图，用5/8″—18UNF—2A的丝锥攻丝。
400千瓦康明斯发电机组参数
DCEC QSZ13系列柴油发电机组 技术参数扬州福康斯发电机有限公司技术部公司网址：销售热线：138 522 17951 传真电话：2 公司地址：江苏省扬州市江都区宜陵工业园公司简况公司文化◇企业价值理念—体现自我价值，共创美好未来 ◇员工精神—忠诚、协作、专业、进取 ◇经营理念—诚信、合作、共赢、发展 ◇服务理念—服务创造美好印象公司历史◇2000年7月扬州福发发电机有限公司成立◇2001年公司获得上柴、重庆康明斯、东风康明斯、三柴、MTU等柴油机厂家 OEM 证书；广州英格、无锡法拉第、上海马拉松等电机厂家 OEM 证书◇2002年年销售额突破5000万◇2003年公司获得无锡斯坦福（全球最大发电机厂家）OEM 证书 ◇2005年扬州福康斯发电机有限公司成立◇2000-2008年我公司锐意创新，连续8年销售额和上缴利税额平均 分别以35%和15%的速度增长◇2008-2013年福康斯系列发电机组采用中美合资康明斯 ( CUMMINS)、瑞典原装进口沃尔沃(VOLVO)、三菱(MITSUBISH)、奔驰( MTU)、 珀金斯(PERKINS)、道依茨(DEUTZ)、韩国原装进口斗山 (DOOSAN)、里卡多 (RICARDO)、潍坊(WEIFANG)、上柴(SHANGCAI)、等国内外知名品牌发动机 作原动力，并选配世界一流技术的斯坦福(STAMFORD)、马拉松( MARATHON)、 利来森玛(LEROY-SOMER)及国产知名发电机，以保证产品质量优异。
领先的技术，灵活的设计，生产出具有自主知识产权的”FKS ”品牌发电机组。
扬州福康斯DCEC QSZ13系列机组技术资料机组型号 运行模式 功率 转速 FKS-C450EkW/KVA rpm 常用功率400/5001500备用功率450/562.5-. 柴油机性能符合GB/T2820-. 标定功率根据GB/T1147.1→常用功率：用于可变载荷应用，全年无使用小时限制。
康明斯电调说明书
目录序-------------------------------------2 功能介绍----------------------------3 安装说明----------------------------8 故障处理---------------------------11序电子调速系统是发动机速度调节系统，其主要任务是：保持发动机转速在设定转速运转。
机械调速和电子调速的不同之处在于：电子调速能够通过控制单元（1·Fig.1.）来“感受”实际转速与设定转速的不同，将此差值变换传给执行单元（执行器）来调节燃油流量从而增加或降低发动机转速转速，使之保持在设定转速运行。
Fig.1. 电子调速系统结构1、控制单元（调速板）4、停车阀/燃油阀2、发动机速度传感器5、电池3、执行器功能介绍发动机转速传感器发动机转速传感器安装于发动机飞轮壳上方正对飞轮，当飞轮齿经过转速传感器，传感器就产生一交流电信号（每一齿产生一个脉冲信号）。
脉冲电压在1V AC~30V AC之间转速传感器的安装螺纹是5/8”-18 UNF-2A Fig.2. 传感器部分1、转速传感器2、飞轮齿控制器（调速板）电子控制器（调速板）的基本功能是：比较输入转速信号与设定值，然后将校正或不变的指令传输给执行器。
调速板有以下调节功能，只须将黑色圆胶盖打开即可进行调节：1、调节怠速转速“IDLE”，把端子“G”和“M”短接，调节电位器（4·Fig.3.），调节频率范围在1200-4100HZ之间，顺时针调节电位器将增加怠速转速。
2、运行速度调节“SPEED”，频率调节范围在100-6000HZ，顺时针调节将增加发动机转速。
上面的调节频率来自电磁传感器（转速传感器），频率值取决于发动机飞轮齿数和发动机转速。
即：频率值=发动机转速（r/s）×发动机飞轮齿数例：CUMMINS NTA855-G1发动机齿数是118，转速在1500r/min(25r/s):25×118=2950HZ.Fig.3.调速板ESD55001、运行速度调节、设定 5、下垂调节2、增益调节、设定 6、启动燃油调节3、稳定性控制 7、转速坡度调节4、怠速调节注：不同型号调速板各电位器排列位置略有不同，请以标识为准3、增益调节“GAIN”，转速的灵敏度是通过调节“GAIN”电位器（2·Fig.3.）实现的，顺时针调节将使灵敏度增加；——顺时针调节“GAIN”电位器，直到发动机出现抖动，再旋回1/8圈；——当调整灵敏度时频率可能会有很小的变化，这个变化可通过调整“SPEED”电位器来调整。
GAC电调说明书 康晨-康明斯定型2004319
GAC
ESD5500
C1 OF LEAD CIRCUIT F ON SPEED RAMPING
C2 OF F SOFTCOUPLING ON
E3 E2
GAIN
E1
SPEED STARTIN G FULE RAMPING
SPEED DROO P
C2剩余频率（软接合如双轴承发电 球）抑制线路。通常在“OFF”位， 如执行器因为软接合引致不正常摆 动，将开关打到“ON”。 当端子M及G连接上后，可调校怠 速的设定值 当端子K及L连接上后，可调校调速 率的下垂 速度调节为25转的电位器
－ + ACTUATOR PICK-UP BATTERY
A B C D E F G H J K L M N P
IDL E
AUX
10V OUTPUT
P：10V的稳定电源，用于其它的GAC 模块 N：为同步器、负载分配、斜坡发生器等输入讯号点 执行器 速度传感 器 最低运行信号： 1.0AC 电瓶 OFF ON 8A保险丝 外接频率微调电位 器 G-M：怠速开关，接通之、可使发动机下降至怠速 K-L：接上可作调速率下垂整定。不并车 无需调整。 如电源为12V时，连接（G-H）输出端子
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专业 技术资料
GAC电子调速器技术说明书
襄樊康晨机电工程有限公司技术部
资料名称： 襄樊康晨机电工程有限公司技术部
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专业 技术资料
附图1 电路接线与调整
稳定调校为1转的电位器 增益调校为1转的电位器 微分时间补偿：如果发动机当增益 小时快速游车，请将跨接线（E1E2）剪断；如果发动机很慢的游车， 请将一只电容器焊接在E2（-）及 E3（+），电容器为15V10～20mfd。 C1超前/滞后电路开关，通常在 “ON”位，如果调速器性能良好， 但执行器快速跳动，将开关打到 “OFF”。
康明斯燃油系统介绍1
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃 油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够 的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使 发动机功率下降
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康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的 流动
10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和 喷油器作一些调整就可以实用 于不同型号的发动机在大范围 内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调 速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器 等装置。
• PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
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• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时， 应在供油管和回油管上安装单向伐。 （2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时， 应加装浮子油箱来降低油平面。
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康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介
康明斯M11发动机PT燃油系统培训课件（可编辑）
康明斯M11发动机PT燃油系统培训课件在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统，它是该公司的专利。
1954年开始装在康明斯发动机上，因此、它是一种较新的燃油系统。
PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。
其鉴别字母”PT”是”压力和时间的缩写。
参考用油管尺寸 STC型PT 喷油器的特点 STC型喷油器的工作过程 STC型喷油器的工作过程 STC型喷油器的工作过程 PT燃油系统原理图 PT/STC燃油系统流向图 AFC（冒烟限制器）无空气螺钉 AFC控制柱塞 AFC弹簧膜片油去电磁阀油从油门轴来来自进气歧管的空气压力无空气状态 AFC（冒烟限制器）无空气螺钉 AFC控制柱塞 AFC 弹簧膜片油去电磁阀油从油门轴来来自进气歧管的空气压力空气工作状态 A . AFC无空气位置：我们知道发动机启动和低怠速运转时，其进气歧管的压力很低，这时较硬的AFC弹簧不能被压缩。
因此，AFC控制柱塞靠近AFC盖板的一端，其AFC油道被柱塞台肩所堵塞，燃油只能从无空气针伐与节流孔之间的环形通道流向电磁伐，拧动无空气调节针伐，就可以改变环形通道的大小，从而控制该种工况下的燃油流量与压力，柱塞的这种位置，称作“无空气位置”。
B . AFC控制柱塞的开启位置：随着增压器转速增加，进气歧管的压力也在增加，这时气室的高压气体将作用于AFC膜片上，克服弹簧力使AFC柱塞移向远离盖板的一端。
随着柱塞的移动，柱塞上的锥面使其油道逐步打开，燃油经该通道进入电磁伐，这样从油门轴来的燃油可由两个油道（无空气调节针伐及柱塞锥面）进入电磁伐。
无空气调节针伐调整好后，其油道的大小是不变的，变化的只是柱塞处的油孔大小，因为AFC装置气室的进口是用一根管子与发动机进气歧管相连通的，即AFC气室里的空气压力与进气歧管内的压力是相等的，随着空气压力继续增加，油孔也打开更大，直到通过此处的燃油节流损失最小，气室里空气压力就使AFC柱塞保持在最大油量位置（即油门轴全开，全负荷时）。
康明斯柴油机KCM-IIG(A)说明书图纸资料
CCEC
5. 仪表通电后超速、油压低、水温高、运行、电瓶故障指示灯即点亮（不闪烁） 6. 仪表通电后紧急停车、油温高、其它备用指示灯即点亮（不闪烁） 7. 柴油机一升速油温高、油压低或水温高报警灯闪烁，但不停机 8. 机油压力表无指示或读数不稳甚至满刻度 9. 水温表或机油温度表无指示值或满刻度报警 10. 远程仪表箱上无显示不能远停车和起动 11. 怠速时机油压力低报警或报警停车导致发动机不能正常运行 十． 附录 1. 机型与转速报警点拨码开关设置图 2. KCM-IIGR 远程仪表箱外形图及安装开孔尺寸图 3. KCM-IIG 电气线路图（用于仪表箱零件号：4913985） 4. KCM-IIA 电气线路图（用于仪表箱零件号：4913989） 5. 机旁仪表和远程仪表连接图
当机器运转一段时间后，水温和油温也会逐渐有指示值。 注：①仅当柴油机转速升高至 680r/min 以上时运行指示灯才点亮。
②低油压报警 n＞350r/min 后生效。 5. 停车
① 正常停车操作只需要将电源开关拨至“关”的位置即可。 ② 非正常停车只要迅速按下“紧急停车”按钮和开关即可（如果安装此按钮，事
按钮被按下未复位，应将其复位，否则无法起动柴油机。 3. 起动操作
将机旁/起动开关转至机旁位，即可起动柴油机。一旦柴油机起动，松开开关即 可（仪表系统内部有起动保护电路，当 n>350r/min 时会自动切断起动马达电路）。 若需要在远程仪表上起动柴油机，则需将开关转至“远起动”位置。 4. 运行
当柴油机起动后，使其在怠速下运转 1～2 分钟，然后将怠速/运行开关拨至运 行位置让机组运行在 1500r/min 或 1800r/min 左右。
可按后面故障分析方法处理。 z 对于超速报警停车现象，应首查红色报警拨码开关是否正确，试超速按钮是否按下
浅谈发电机组不能启动的排除方法
41技术应用与研究一、电路部分问题１．起动机不转（电路故障）。
起动机不转，说明从电瓶的正极到马达这一段有问题。
首先，查配电箱１００号线有无２４ＶＤＣ，如果有电，就顺着１０１号线往下查，到长备用开关－三档开关－起动继电器的线圈－电磁开关－起动机，如果１００号线没电，就往回查，查航空插头－电磁开关。
在这里分享一下本人在实际工作中遇到的一个故障，机组不能起动，起动机不转，仪表盘显示有２４ＶＤＣ，但起动机一点反应都没有，量哪里都没问题，一开始以为是碳刷有问题，拆下来以后看碳刷是好的，最后还是请教一位老技师，让起动时量２４ＶＤＣ，结果起动时电压只有１４ＶＤＣ，压降过多，说明虚接，最后查到电瓶，线路虚接，故障排除，如果线路存在虚接现象的话，起动时肯定会存在压降，所以，在以后的工作中，如果遇到类似问题，可以先量一下电压。
２．起动机转（电路故障）。
如果起动机转，机组不能起动，说明起动电路部分从电瓶的正极到马达这一部分是没问题的，这时候区分一下是常用还是备用。
（１）备用不能起动，首先测量ＥＦ有无２４ＶＤＣ，如果没有电的话，顺着ＥＦ往回查，急停按钮－航空插头－７７号线－三档开关，如果有电的话，静态测量ＡＢ的阻值为５Ω（阻值为０的话，说明ＡＢ线圈短路，阻值无穷大，说明ＡＢ线圈开路），ＡＢ正常输出的直流电为 １０ ＶＤＣ左右，如果ＡＢ没有电压输出，说明是板子问题（ＣＤ有输入，ＡＢ就有输出），测量ＣＤ的阻值为８００Ω左右（阻值为０的话，说明ＣＤ线圈短路，阻值无穷大，说明ＣＤ线圈开路），动态测量ＣＤ的交流电压为１．５－５ＶＡＣ（如果电压过低或者没电压，说明传感器与飞轮齿的间距不够，或者传感器损坏），如果这些都没有问题，再查ＥＳＤ５５００电子调速器的起动供油量是否放在最大位置，正常ＥＳＤ５５００电子调速器设置，都将起动供油量调到最大位置，目的是为了好起动，再查怠速电位器，是否放在合适的位置，如果调的太低的话，也会着不了车。
最后，查看执行器的接线，打开执行器盖板，在起动过程中观察执行器的偏转量。