济南机场防止跑道侵入细则2
跑道侵入应急预案
一、编制目的为确保机场安全运行，提高应对跑道侵入事件的应急处置能力，最大程度地减少跑道侵入事件对航空安全的影响，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场范围内发生的任何航空器、车辆或人员错误地进入跑道保护区的情况。
三、组织架构1. 成立跑道侵入应急处置领导小组，负责组织、指挥、协调应急处置工作。
2. 设立现场指挥部，负责现场应急处置工作的指挥、协调和监督。
3. 各相关部门成立应急处置小组，负责本部门职责范围内的应急处置工作。
四、应急处置流程1. 事发单位立即向跑道侵入应急处置领导小组报告，并启动本预案。
2. 现场指挥部接到报告后，立即组织相关人员赶赴现场，开展应急处置工作。
3. 现场指挥部根据现场情况，下达应急处置指令，各部门按照指令开展应急处置工作。
4. 对跑道侵入事件进行初步判断，如属于一般性事件，现场指挥部组织人员引导侵入物离开跑道保护区；如属于重大事件，现场指挥部立即向上级报告，并请求支援。
5. 组织人员对侵入跑道保护区的原因进行调查，查明责任，并采取措施防止类似事件再次发生。
6. 完成应急处置工作后，现场指挥部向跑道侵入应急处置领导小组报告，并组织相关部门进行总结评估。
五、应急处置措施1. 迅速隔离侵入物，防止其对航空器起降造成影响。
2. 对侵入跑道保护区的航空器、车辆或人员进行控制，确保其安全撤离。
3. 加强现场警戒，防止无关人员进入跑道保护区。
4. 恢复跑道正常使用，确保航空器起降安全。
5. 对侵入跑道保护区的原因进行调查，查明责任，并采取措施防止类似事件再次发生。
六、应急保障1. 加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
2. 完善应急物资储备，确保应急处置工作顺利进行。
3. 定期开展应急演练，提高应急处置水平。
4. 加强与相关部门的沟通协调，形成应急处置合力。
七、附则1. 本预案由机场跑道侵入应急处置领导小组负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
跑道防入侵规章管理制度
跑道防入侵规章管理制度一、前言跑道是飞机起降的重要区域，是航空运输安全的关键环节。
为了保障飞机起降的安全，防止非法入侵者进入跑道区域，确保机场运行的顺利进行，需要建立一套完善的跑道防入侵规章管理制度。
本文将就跑道防入侵规章管理制度进行详细的阐述，以期为相关机场提供参考。
二、跑道防入侵规章管理制度的必要性1.保障飞机起降安全：跑道是飞机进行起降操作的区域，任何非法入侵者进入该区域都会对飞机起降安全造成严重威胁。
2.维护机场运行秩序：跑道防入侵规章管理制度可以帮助机场维护良好的运行秩序，提高机场的运行效率。
3.防止安全事件发生：跑道区域非法入侵事件可能会引发重大安全事故，制定跑道防入侵规章管理制度有助于预防此类事件的发生。
4.依法合规：根据民航法规和国家相关法律法规的要求，机场需要建立完善的跑道防入侵规章管理制度，以确保机场运行的合法合规。
三、跑道防入侵规章管理制度的具体内容1.区域划分：跑道区域应根据功能进行区域划分，设立相应的标识和屏障，确保非机场工作人员无法随意进入。
2.权限管理：机场应设立专门的管理部门对跑道区域的权限进行管理，对于需要进入跑道区域的人员，应进行严格的认证和审核。
3.巡逻巡查：定期对跑道区域进行巡逻巡查，发现异常情况立即进行处理，并对相关安全隐患进行整改。
4.监控设备：在跑道区域设置监控设备，对跑道周边区域进行全天候的监控，确保跑道安全。
5.安全培训：对于需要进入跑道区域的人员进行安全培训，教育他们跑道区域的相关安全知识和操作规程。
6.应急预案：制定跑道防入侵的应急预案，对于发生非法入侵事件时，能够迅速有效的应对处理。
7.处罚措施：对于非法入侵行为，依据相关法规和规章，对行为人进行处罚和追责。
8.管理责任：明确跑道防入侵规章管理制度的管理责任，确保相关管理部门有力地履行职责。
四、跑道防入侵规章管理制度的执行方式1.组织落实：机场管理部门应当组织全体工作人员，共同落实跑道防入侵规章管理制度。
跑道入侵专项应急预案范文
一、编制目的为规范跑道入侵事件的应急处置程序，提高应急处理能力，确保机场运行安全，降低跑道入侵风险，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场范围内发生的跑道入侵事件，包括但不限于以下情况：1. 人员、车辆、动物等非法进入跑道；2. 航空器在起飞、着陆、滑行过程中发生的跑道入侵；3. 其他可能导致跑道入侵的事件。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部（1）总指挥：由机场总经理担任；（2）副总指挥：由机场副总经理担任；（3）成员：包括机场相关部门负责人、驻场部队、机场公安分局等。
2. 应急指挥部下设以下小组：（1）现场处置组：负责现场指挥、人员疏散、交通管制等工作；（2）信息报送组：负责收集、整理、报送现场信息；（3）医疗救护组：负责伤员救治、医疗救护等工作；（4）交通管制组：负责现场交通管制、车辆疏散等工作；（5）物资保障组：负责应急物资的调配、供应等工作；（6）宣传报道组：负责现场宣传报道、舆情引导等工作。
四、应急处置流程1. 发现跑道入侵事件后，现场处置组立即向应急指挥部报告；2. 应急指挥部启动预案，各小组迅速到位，按照职责分工开展工作；3. 现场处置组组织人员疏散，确保人员安全；4. 交通管制组对现场及周边道路实施交通管制，保障交通秩序；5. 医疗救护组对受伤人员进行救治；6. 信息报送组及时收集、整理、报送现场信息；7. 物资保障组调配应急物资，保障现场需求；8. 宣传报道组做好现场宣传报道、舆情引导工作；9. 事件处置结束后，应急指挥部组织各小组进行总结评估，完善预案。
五、预防措施1. 加强机场安全宣传教育，提高员工、旅客、驻场部队等人员的安全意识；2. 严格人员、车辆、动物等进入跑道的审批制度，加强道口管控；3. 定期开展安全检查，及时消除安全隐患；4. 加强航空器起降、滑行过程中的安全监控，确保飞行安全；5. 加强与驻场部队、机场公安分局等单位的协作，共同维护机场安全。
六、预案演练1. 定期组织应急演练，检验预案的有效性和可行性；2. 演练内容包括：发现跑道入侵、启动预案、现场处置、信息报送、医疗救护、交通管制、物资保障、宣传报道等；3. 演练结束后，对演练情况进行总结评估，完善预案。
跑道侵入防范方案
跑道侵入防范方案概述跑道侵入是指未经许可的飞机、车辆、人员等物体进入机场、航空器跑道或衔接跑道的区域。
由于跑道侵入可能导致极其严重的结果，包括航空器事故、人员伤亡等，因此，机场和航空器跑道侵入防范是非常重要的工作。
本文将介绍几种跑道侵入防范措施，并对其优缺点进行分析。
跑道侵入防范措施跑道入口封闭这是一种非常常见的防范措施，即在跑道入口设置门禁等设备，只有获得通行证或授权的人员才能进入跑道区域。
优点：•控制人员进入跑道区域，避免非授权人员进入。
•可以在需要时取消通行证或授权，加强安全控制。
缺点：•每个入口都需要安装设备，成本较高。
•刚好需要进入跑道区域的紧急情况下，时间上可能会浪费一定时间。
跑道入口警告标志在跑道入口设置一定数量的标志，包括禁止入口、飞机地面停留区等标志，并在明显位置设置“非授权人员禁止入内”的警告牌。
优点：•对于非法进入跑道的人员和车辆给予明确警告。
•警告标志和警告牌较为容易安装和维护。
缺点：•较容易被忽视。
•只能起到辅助作用。
地面雷达地面雷达可以探测周围跑道区域内的移动物体，一旦探测到非授权飞机、车辆等物体进入跑道，设备将报警并提醒机场人员。
优点：•可迅速发现跑道侵入的情况。
•对于夜间或浓雾天气下的監察也有所帮助。
缺点：•设备成本高昂。
•可能发生误报警。
监控摄像头在跑道和机场周围设置监控摄像头，对跑道区域进行监控。
优点：•可以迅速发现跑道侵入的情况。
•设备成本相对较低。
•可以进行回放查看，在发现跑道侵入时进行证据保全。
缺点：•需要大量安装摄像头，才能覆盖整个跑道区域。
•对于跑道连续的侵入行为，可能并不是最优的选择。
结论以上列举了几种常见的跑道侵入防范措施，并对其优缺点进行了分析。
在实施跑道侵入防范工作时，应根据机场的特点以及具体情况，选择最佳措施组合，确保机场和跑道安全顺畅运行。
跑道侵入防范方案
跑道侵入防范方案跑道侵入指的是非授权、未经批准或未经安排的人员、车辆或物品进入航空器跑道、滑行道、停机坪或其他相关区域，可能会对飞行安全造成威胁。
为了避免此类问题的发生，航空公司应该制定完善的跑道侵入防范方案。
1. 管理措施首先，航空公司应设立专门的管理团队，并明确其职责和权限，负责制定、实施和监督跑道侵入防范方案。
管理团队需要定期对方案进行审查和检查，及时发现和处理管理漏洞。
此外，航空公司应结合航空器的实际情况，对飞行建筑物、航空交通分界线等相关标志和设备进行完善的规划和管理。
同时，在采购关键设备（如雷达、围栏、监控系统等）时，应对设备进行保养和维修，保证其能够正常运转。
针对人员管理，航空公司应该制定完善的职责分工和管理制度，如授权人员进入航空首要区域（如飞机停机坪、机库）进行巡视和监管，监督其守规矩。
同时，常规性地对前来管理区域的人员进行检查和各种必须的安全检查，确保航班的安全。
技术措施是跑道侵入防范方案中重要的防线。
航空公司应结合现代技术加强航班的安全保障。
具体措施包括：2.1 围栏系统为了防止无人驾驶车辆等交通工具进入航班区域，并防止非授权人员侵入，航空公司应在跑道周围建立围栏和防护设备。
针对不同的飞机场地形和周边建筑物水平，选用合适的围栏系统，确保围栏的牢固性和安全性能。
2.2 监控系统跑道侵入防范方案中的监控系统，可以对前来管理区域的人员进行影像拍摄和记录。
并可定期对指定区域进行监控核查，为航班安全保障提供必要数据支持。
2.3 警报系统在跑道和停机坪的关键区域，应设置声光警报器。
这些警报器可检测到非授权的人员进入，声光警报器即自动触发，发出警报声响。
快速地提醒巡视人员并避免事故的发生。
2.4 候机楼进出口设备在候机大楼的主要进出口，为防止未守规矩者进入，航空公司应增设保卫、安保门卫，避免非授权的汽车、人员等物品进入航班区域。
所有负责打线人员应当接受培训，这有助于提高其对于跑道安全及其他相关问题的认识，并让他们更好地应对事故风险。
跑道防入侵规章制度
跑道防入侵规章制度1. 背景随着航空运输的快速发展，机场承担着越来越多的运输任务。
而跑道作为飞机起降的主要场所，其安全问题尤为重要。
在过去的几年中，机场发生了一些严重的安全事故，其中一些是由于外部人员未经许可侵入跑道区域造成的。
因此，制定一套完善的跑道防入侵规章制度以保障跑道的安全是非常必要的。
2. 目的本文档旨在制定机场的跑道防入侵规章制度，以确保跑道的安全，并保护飞机和工作人员的安全。
3. 适用范围本规章制度适用于机场跑道区域，包括起降跑道、滑行道等相关区域。
4. 规章内容4.1 跑道区域限制 - 跑道区域严禁未经授权的车辆和人员进入。
- 跑道区域应划定明确的界限，并设置明显的警示标志和障碍物，以防止入侵。
- 跑道区域应定期巡逻，确保无人侵入。
4.2 入口控制 - 设置专门的入口，对进入跑道区域的人员进行身份验证，并记录其进入和离开的时间。
- 入口监控设备应随时保持正常运行，便于对进入者进行监控和管理。
- 严格控制入口的开放时间，非工作时间应尽可能关闭入口。
4.3 人员培训 - 跑道相关人员应接受相关培训，了解跑道安全规程和防入侵措施，并按照规定执行。
- 培训内容包括适当的身份验证程序、入侵警报响应和协调等。
4.4 报警和应急响应 - 建立报警系统，确保在发生入侵事件时能够及时响应。
- 合理布置跑道区域的应急设备，如安全门、灭火器等，以便紧急情况下使用。
4.5 监控与巡逻 - 安装摄像头和其他监控设备，对跑道区域进行全天候监控。
- 定期进行巡逻，确保跑道区域内无人侵入。
4.6 信息共享与合作 - 定期与其他机场、航空公司等进行信息交流与共享，提高安全意识和防范能力。
- 加强与相关部门的合作，及时获取与安全有关的信息，并根据需要进行调整和完善。
5. 风险评估与改进机场应定期进行跑道区域的风险评估，发现问题和隐患后，及时进行改进和完善。
同时，对跑道防入侵规章制度进行定期的审核和更新，以适应不断变化的安全需求。
跑道防入侵规章制度范本
跑道防入侵规章制度范本一、入侵定义及严重后果1.1 入侵：在未经授权的情况下进入跑道区域，包括跑道、滑行道和停机坪等飞机起降区域的行为。
1.2 入侵后果：飞机起降过程中的入侵行为可能导致飞机失控、碰撞、事故等严重后果，对人员生命和财产安全造成严重威胁。
二、跑道防入侵规定2.1 跑道安全区域应设置明确的围栏或障碍物，禁止未经授权人员进入。
2.2 跑道入口应设置门闩或屏风，禁止未经授权人员进入。
2.3 对于未经授权的人员进入跑道区域，应立即报警并进行拦阻。
2.4 对于违反规定进入跑道区域的人员，应按照相关法律规定进行处理。
2.5 跑道防入侵规定适用于所有机场和航空公司，必须严格执行。
三、防入侵责任3.1 机场管理部门要加强对跑道安全区域的监视和管理，确保围栏、障碍物等设施完好有效。
3.2 航空公司要加强对机场跑道的安全管理，建立健全防入侵制度和措施。
3.3 飞行员和地面人员要遵守机场规定，未经授权不得擅自进入飞机起降区域。
3.4 跑道监控人员要加强对跑道区域的监视和巡逻，发现异常情况要及时报告。
3.5 对于跑道入侵事件，必须进行详细调查和处理，严肃追究责任。
四、防入侵培训和教育4.1 机场管理部门要对相关人员进行防入侵知识的培训和教育，提高他们的安全意识和责任意识。
4.2 航空公司要组织防入侵培训，加强对飞行员和地面人员的安全教育。
4.3 跑道监控人员要接受专业培训，提高其监控和处理跑道入侵事件的能力。
4.4 机场要定期组织防入侵演练，检验防入侵规章制度的有效性和实施情况。
五、跑道防入侵技术设施5.1 机场可以借助高科技手段，如监控摄像头、红外线探测器等设施，加强对跑道区域的监视和监控。
5.2 机场可以利用智能化技术，如无人机巡逻、人脸识别等技术手段，提高对跑道区域的安全防护能力。
5.3 机场可以建立跑道防入侵信息管理系统，及时掌握跑道安全情况，提高应急处置能力。
六、跑道防入侵事件处理6.1 一旦发生跑道入侵事件，应立即启动应急预案，采取措施控制事件，保障飞机起降区域的安全。
跑道侵入防范方案
跑道侵入防范方案背景航空器进出机场的过程中，跑道无疑是最关键的环节。
一旦有人员或物品在跑道上出现，都会对飞行安全造成重大威胁。
因此，跑道安全是机场管理的重中之重。
跑道侵入的危害跑道侵入指非授权人员或物品进入机场的跑道、滑行道、贮存区等区域，威胁飞行安全。
后果可能会导致飞行器失事、严重的人员伤亡、机场关闭等严重后果。
根据美国《民航局规章》，每年都有数百起跑道侵入事件发生，严重扰乱了航空器运营和机场管理秩序。
跑道侵入防范方案跑道侵入防范方案需要从以下几个方面着手：1. 人员管控机场需要严格的人员管控制度。
机场应该设立安保巡逻，加强机场内巡逻监视，及时发现并制止危险人员。
机场应该设置门禁管理，在入口处检查随身物品和身份证件，同时在核实证件时，把注意力集中在来访人员的行为举止上，筛选出可疑人员。
2. 视频监控机场应该用先进的视频监控技术对跑道、滑行道、贮存区进行全面覆盖，既便于实时监控，又利于后期调查和梳理。
监控设备应该安装在高处，保证监测视野的全面性。
同时，机场应该配备足够的安保人员，对监控设备进行24小时查看，及时发现、处理可疑行为。
3. 电子标识系统机场应该采用电子标识系统对不同级别的人员和车辆进行区分，实现电子感知和自动识别。
在跑道、滑行道、贮存区等区域设置RFID 读写器，对经过的人员和载具进行监测，实现高效的数据采集和处理，规范管理。
4. 安全培训和演练机场应该提供全面的安全培训和演练。
包括一系列的反恐、消防、应急处理等课程。
针对跑道侵入问题，工作人员应进行专项培训和演练。
安全培训可以借助数字化的手段，比如网络课程和虚拟实验室，辅助教学和演练。
结语跑道侵入问题是机场管理中的重头戏。
如何预防和控制，需要从多个方面着手，建立完善的制度体系和技术支撑。
在实践中，还需要不断总结和改进，将最佳实践推广到其他机场和领域，共同守护飞行安全。
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济南机场防止跑道侵入管理细则#、、目录1 目的 (3)2 依据 (3)3 适用范围 (3)4 手册管理 (3)5 术语定义 (3)6 组织机构及职责 (4)机场防止跑道侵入安全领导小组 (5)"机场相关部门管理职责 (6)机场防止跑道侵入安全领导小组及主要成员单位工作制度 (8)7 跑道运行工作要求 (12)培训要求 (12)人员要求 (13)车辆要求 (13)通导敏感区和保护区管理要求 (14)其他要求 (15)\8 跑道运行工作流程 (15)进入跑道的申请流程 (15)实施跑道作业流程 (16)退出跑道流程 (17)9 特殊情况处置预案 (17)动物入侵围界时的处置预案 (17)发现无关人员翻越围界的处置预案 (18)机场改扩建复杂情况预案 (18)；跑道侵入情况处理预案 (19)跑道等道面巡查时发生紧急情况的处置预案 (20)10 处罚原则 (21)11 附则 (21)附件一：防止跑道侵入培训大纲 (21)附件二：无线电通话培训大纲 (24)附件三：机场机场对讲机通话管理规定 (26)、?1 目的为防止济南机场地面车辆和人员发生跑道侵入事件，确保机场运行安全，制定本手册。
2 依据《民用机场运行安全管理规定》"《中国民用航空空中交通管理规则》《中国民用航空跑道安全规划》（民航发【2008】107号）《国际民航防止跑道侵入手册》（ICAO DOC9870）《防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定》（民航局机场司管理程序，AP-140-CA-2011-3）3 适用范围本手册适用于山东机场股份有限公司各控股公司及各部门、驻场单位的地面车辆和人员在航空器着陆和起飞地面保护区、机动区的活动和管理。
（4 手册管理本手册由机场场务部负责编制和动态管理，安全监察部负责审核，机场分管领导负责批准。
如有疑问，请咨询机场场务部。
5 术语定义航空器着陆和起飞地面保护区：该区域包括机场的跑道以及滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的部分、跑道中心线两侧各75m范围内的土面区、ILS敏感区、ILS临界区和跑道端安全区。
跑道侵入：在机场发生的任何航空器、车辆或者人员误入指定用于航空器着陆和起飞地面保护区的情况。
机动区：机场内供航空器起飞、着陆和滑行的部分，但不包括停机坪。
活动区：机场内供航空器起飞、着陆和滑行的部分，包括机动区和停机坪。
{车辆：本手册所称车辆包括机动车（含机动车牵引的航空器活动区专用设备）和非机动车。
ILS临界区：在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在ILS 运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ILS空间信号造成不能接受的干扰。
ILS敏感区：是临界区延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。
6 组织机构及职责为有效防止济南机场地面运行保障车辆、人员侵入跑道，确保机场飞行和运行安全，成立济南机场防止跑道侵入安全领导小组，下设小组办公室——机场公司场务部，负责跑道安全管理工作的具体实施和日常管理；安全监察部负责对机场跑道安全管理工作进行检查和监督。
机场防止跑道侵入安全领导小组6.1.1组织机构、组长：山东机场有限公司总经理副组长：机场公司分管领导民航山东空管分局分管领导山东航空公司分管领导东方航空公司山东分公司济南基地分管领导中航油山东公司济南供油站分管领导山东太古飞机工程有限公司分管领导成员：公司安全监察部部长$公司外场指挥保障中心主任公司场务部部长公司消防安全护卫部部长公司信息技术部部长6.1.2 工作职责1.认真依据国家法律法规，指导和规划本场跑道侵入防范工作，制定防止车辆人员侵入跑道方案措施并督促各成员单位落实；2.定期研究分析跑道侵入分析研讨会，收集跑道安全信息，并作出有效评估；3.负责收集各成员单位对跑道侵入防范工作的建议和意见，协调解决跑道侵入防范工作中的问题并作出决策；·4.对跑道安全工作作出突出贡献的单位和个人给予奖励；对出现跑道安全事故的单位和个人追究责任和处罚。
6.1.3 办公室职责：跑道安全领导小组下设办公室，办公室设在机场公司场务部，负责跑道安全管理工作的具体实施和日常管理，安全监察部负责对机场跑道安全管理工作进行检查和监督。
公司分管安全领导（兼）办公室主任，场务部部长（兼）任办公室副主任，安全监察部航空安全科、场务部场务科、灯光科、驱鸟巡防科工作人员为成员。
1.负责跑道安全领导小组的各项具体工作；2.定期检查机场各类目视助航设施，便于航空器、车辆驾驶员和其他人员辨认和使用；3.负责制定本场发生跑道侵入后的应急处置方案；4.负责跑道侵入培训和考核，开展教育宣传工作；5.不断完善防止跑道侵入的方法在本场的应用；—6.负责组织实施跑道安全的检查与监督。
机场相关部门职责1.保证跑道安全运行所必需的人员、设施、设备等资源，使用保障跑道安全的新技术和先进的设施。
2. 严格管控进入地面保护区和机动区的车辆及人员。
在机场开放运行期间，非机动车和行人不得进入地面保护区和机动区。
3.按规定设置跑道和滑行道的目视助航设施，提供与航空情报资料中公布的、与实际天气情况相适应的目视助航设施服务，避免发生歧义和引起误导。
4.加强对目视助航设施的检查和维护，确保目视助航设施始终处于适用状态。
保证各类标志物、标志线的清晰、有效和颜色正确，保证助航灯光系统和各类标记牌的光强、颜色、完好率、允许的失效时间等符合《民用机场飞行区技术标准》的要求，保证各类目视助航设施的齐全、有效和意义明确。
5.及时提供涉及跑道安全相关信息变更的原始资料，及时修订或发布相应的航空情报资料。
6. 涉及不停航施工的标志、标记牌和标志物应齐全、清晰和规范。
在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应当完成施工现场的清理工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。
相关的跑道和滑行道，经机场场务部检查合格后方能开放使用。
^6.2.1飞行区道口管理：飞行区是航空器活动的主要场所，实行封闭式管理，四周围界，进入飞行区的6个道口有机场消防安全保卫部专人值班，按照道口管理规定，对进入车辆、人员、物品严格检查；围界南北两侧通道，由机场场务部驱鸟巡防科负责，为应急通道平时处于关闭状态。
6.2.2飞行区围界、巡场路管理：1、驱鸟巡防科负责围界的日常巡视、检查和维修工作，及时巡查和修补破损的围界，经常清除围界上的爬藤。
当发现围界破损时要及时采取措施，确保围界始终处于封闭和完好状态。
2、场务科场务部负责巡场路的巡视、维护和修补。
6.2.3飞行区场地的管理：1、场务科负责飞行区跑道升降带区域的平整和碾压工作。
在春、秋季节，对升降带区域进行填土、平整和碾压，并进行密实度的测试。
2、场务科负责对跑道、滑行道的巡视检查工作。
严格履行巡查职责，加强对跑道、联络道、滑行道道面的巡视检查、清扫和维护。
当飞行区有施工时，派现场监管员跟踪检查，防止外来物入侵。
》3、场务科负责及时修补破损的道面、跑道标志线的刷新。
及时更换失效的道面嵌缝料，按规定进行摩擦系数的测试。
机场防止跑道侵入安全领导小组及主要成员单位工作制度6.3.1机场防止跑道侵入安全领导小组工作制度1.跑道安全领导小组至少于每年冬季和夏季来临前召开会议，研究跑道安全相关工作。
2.当机场运行条件发生重大变化或者出现跑道侵入不安全事件时，跑道安全领导小组应当及时召开会议，研究和查找跑道安全风险，制定相应的缓解或应对措施。
3.各成员单位应当积极落实跑道安全领导小组的各项意见和建议。
4.不定期对各成员单位的落实情况进行检查。
6.3.2 场务部巡视检查工作制度}1、严格执行机场飞行区车辆管理规定，机场开放期间车辆在飞行区公共服务车道的行驶速度严禁超过25公里每小时(靠近飞行器为5公里每小时)，并按规定线路行驶。
2、在关闭的跑道或滑行道上行驶速度严禁超过80公里每小时，在通过施工区域时行驶速度严禁超过60公里每小时，在穿越作为开放滑行道一部分的跑道或开放的滑行道时，必须停车观望。
摩擦系数测试车按测试规定车度行驶，除因维护施工需要外，车辆遵循右侧通行原则。
3、在巡视检查时，必须在相应的对讲机频道上与塔台保持联系，必须经常查对通讯频道是否正确，确保通讯畅通。
如果发现对讲机失电或无法正常通讯，应迅速撤出飞行区，并及时通报塔台。
4、跑道道面或灯光的检查必须是与当时飞机着落或起飞相反的方向进行。
巡检人员不得少于2人（除驾驶员外车辆至少一名专业检查人员），必须注意观察飞机的起降滑行动态。
5、若在检查期间，塔台管制员要求检查人员离开跑道，检查人员不得用进入仪表着落系统关键/敏感地区的办法来撤离跑道，检查人员必须在已撤离跑道之后，及时向塔台汇报撤离所在的方位。
在等待期间，必须留在安全区域之外。
6、得到塔台指令有紧急情况须立即撤离时，必须按塔台管制员要求迅速撤离至安全区域。
7、正常情况下，巡查人员每日对跑道进行4次例行检查，巡查时间分别为早晨06：00、上午09：00、中午13：00和下午17：00，每次具体巡查时间由巡查人员向管制室申请，同时巡查操作人员可根据冬春季和夏秋季航班情况酌情微调巡查时间。
视具体情况，增加巡视次数。
开航前对跑道及其他道面进行一次全宽度表面检查，上午、中午和下午沿跑道中心线进行检查，检查范围至少包括跑道边灯以内的区域。
\6.3.3 消防安全保卫部道口监护工作制度1、负责机场飞行区道口监护任务。
2、保证执勤人员在岗在位，在机场运行开放期间禁止任何车辆人员进入跑道。
3、认真学习业务，熟练掌握各类突发事件的处置程序。
4、维护保养好通讯设施，确保通讯设施处于良好状态。
5、积极开展经常性的风险评估。
6.3.4 飞行区施工作制度1、在机场开放运行期间，禁止在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域、仪表着陆系统的敏感区和临界区、以及其它影响导航设备和飞行安全的区域进行任何施工、抢修工作。
如确需在上述区域进行作业的，必须经塔台管制运行部的特别批准。
—2、长期或临时关闭的跑道和滑行道必须按《民用机场飞行区技术标准》相应条款设立灯光或关闭标志，必须在关闭标志设立后方可开始作业，施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔。
3、除因灯光维护施工需要，跑道停航施工期间必须关闭或调低（一级光）施工跑道的跑道灯光、关闭近进灯光；如需进行施工跑道近进灯光的维护必须得到塔台许可，并在施工结束后立即予以关闭。
4、在飞行区工作过程中不得擅自变更工作内容、工作区域及工作时间，如发生临时变更必须提前通报。
5、在飞行区内进行维护、维修或施工等操作，必须设有现场监管员。
6、现场监管人员必须了解飞机运行方向，遵守机场有关无线对讲机使用规定，与塔台管制员保持直接不间断的通讯联系。