航空仪表电器 全静压系统
全静压系统的工作原理
全静压系统的工作原理嘿，朋友们！今天咱来唠唠全静压系统的工作原理。
你说这全静压系统啊，就像是飞机的一个超级小助手。
它主要是由静压系统和全压系统组成的哟。
先说说静压系统吧，就好比是个安静的小情报员，它通过飞机上的静压孔感受大气的压力。
你想啊，这大气压力就像是空气给飞机的一个默默的信号，静压系统就把这个信号给收集起来啦。
这可重要了呢，没有它，飞机咋知道自己在多高的地方飞呀，那不就像没头苍蝇一样啦！再讲讲全压系统，它就像是个勇敢的冲锋队员。
全压系统是通过全压管来收集气流的总压的。
这气流的总压就像是给飞机注入了活力一样，让飞机知道外面的空气有多“热闹”。
这静压和全压一配合，那可就厉害啦！它们就像一对默契的好搭档，一起为飞机提供各种重要的数据。
飞机的高度表、空速表等好多仪表可都得靠它们俩的数据才能准确工作呢。
你说要是它们俩闹别扭了，那飞机还不得晕头转向呀！就好比你走路，你得知道自己在什么地方，走得有多快吧。
飞机也是一样的呀，它在天上飞，更得清楚这些信息。
全静压系统就像是飞机的眼睛和耳朵，时刻关注着周围的一切。
它默默地工作着，保障着飞机的安全飞行。
你想想，如果没有它，飞行员咋能放心地驾驶飞机在蓝天翱翔呢？而且啊，这个全静压系统还特别靠谱。
不管是晴天还是雨天，不管是白天还是黑夜，它都稳稳地在那工作着，给飞机提供准确的数据。
它可不会因为天气不好或者别的什么原因就掉链子哟！咱再想想，要是全静压系统出了问题，那飞机不就危险啦？就像人走路突然看不清路或者听不见声音一样，多吓人呀！所以呀，对全静压系统的维护和保养那可是相当重要的。
总之呢，全静压系统虽然咱平时看不见也摸不着，但它可真是飞机飞行中不可或缺的一部分。
它就像一个幕后英雄，默默地为飞机的安全飞行贡献着自己的力量。
咱可得好好感谢它呢，不是吗？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
机组全静压和机外静压
机组全静压和机外静压在我们聊机组全静压和机外静压之前，先让我们打个招呼，顺便喝口水。
说到全静压，大家可能会想，哎，这是什么东西？全静压就像你每天早上出门前的那一口气，呼出一口气的时候，感觉就轻松多了。
想想吧，机组里的空气一被吸进去，所有的压力和气流都在那一瞬间发生了变化。
这就像你走进一个热气腾腾的包子店，空气里弥漫着香味，心里暖暖的，感觉一切都那么美好。
全静压就是这种被包围的感觉，它把一切压力都整合在一起，让人感到安稳。
再说说机外静压，这就有点意思了。
想象一下你在户外，呼吸着新鲜空气，阳光洒在脸上，真是惬意！机外静压就像这份自然的惬意，它是外面环境对你的一种反馈。
当风吹过的时候，那种感觉就像外面的压力在和你打招呼，问候你的一天。
这种压力是外界的影响，不同的地方、不同的天气，静压可大可小，真是让人捉摸不透，就像生活中的小惊喜。
其实这两者就像是兄弟，虽然看似不同，却有着千丝万缕的联系。
机组全静压是内部的稳定，机外静压则是外部的波动。
在这个看似简单的系统里，二者共同构成了一个完美的平衡。
就像两个人一起打麻将，一个是手里的牌，一个是桌面上的风云变幻。
只有合理搭配，才能赢得那一局。
我们需要了解机组全静压和机外静压的关系，才能更好地控制机组的运行，保证它在任何情况下都能“稳稳当当”，不受外界影响。
如果说全静压是个细腻的艺术家，那么机外静压就是个狂放的摇滚歌手。
前者需要静静感受、默默地构思，而后者则是把所有的情绪都抒发出来。
两者有时会产生矛盾，像一对性格迥异的情侣，吵吵闹闹却又离不开彼此。
想象一下，在一个闷热的夏天，室内的空调开得正足，机组全静压在内部稳定着一切，而外面却是一片热浪滔天，机外静压则像是在喊：“快出来，跟我一起玩吧！”这种时候，我们就得找到一个平衡点，让机器能够在外界的冲击下，依然保持那份从容。
说到这里，大家可能会好奇，这些压力到底有什么用呢？它们不仅影响着机器的运行效率，还关系到我们日常生活的舒适度。
航空仪表-B_第2章全静压系统
The pitot and static systems on an aeroplane measure the total pressures and the static pressure.
These pressures are fed to instruments, which convert the pressure differentials into speed, altitude, and rate of change of altitude.
Blockages may also occur due to the ingestion of dirt, insects, etc, although the effect of blockages is reduced if the systems are duplicated.
PITOT/STATIC SYSTEM ERRORS
The direction of the airflow around the static vent may vary as the airspeed and configuration of the aeroplane changes, and may induce errors known as position (or pressure) errors.
The system is alternatively referred to as a Manometric or air data system.
PITOT TUBE The Pitot tube (pitot probe) senses the total or pitot
民航飞机电气仪表及通信系统习题
民航飞机电气仪表及通信系统网上习题1. 由发射天线向空中辐射,被电离层反射后到达接收点地电波称为A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: C2. 沿地球表面传播地电波称为A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: A3. 沿视线直接传播到接收点或经地面反射后达到接收点地电波称为A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: B4. 地面对电波传播地影响是A:折射B:反射C:吸收电波地能量D:（无）正确答案: C5. 电波能否被电离层折射后返回地面,取决于A:电波地入射角和电离层地厚度B:电离层地电子密度和厚度C:电波地入射角.频率以及电离层地电子密度D:（无）正确答案: C6. 下列说法哪种正确？A:电波地入射角越小,被电离层折射后越容易返回地面.B:电离层地电子密度越小,电波被电离层折射后越容易返回地面. C:电波地频率越低,被电离层折射后越容易返回地面.D:（无）正确答案: C7. 电离层对电波传播地影响是A:电离层对电波地散射B:电离层对电波地绕射C:电离层对电波地折射和能量吸收D:（无）正确答案: C8. 下列说法哪种正确？A:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播速度发生改变.B:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播方向发生改变.C:电波在不均匀媒质中传播时,传播速度和传播方向都将发生改变. D:（无）正确答案: C9. 下列说法哪种正确？A:电波地入射角越小,越容易折射.B:电波地频率越低,越容易折射.C:电波地频率越高,越容易折射.D:（无）正确答案: B10. 白天,中波主要利用什么方式传播？A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: A11. 短波主要利用什么方式传播？A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: C12. 超短波主要利用什么方式传播？A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: B13. 短波通信地缺点是A:通信距离近B: 存在衰落现象和静区C:发射天线尺寸较大D:（无）正确答案: B14. 超短波通信地特点是A:发射天线尺寸较大B:传播距离为视线距离C:通信距离远D:（无）正确答案: B15. 为了避免接收方处于静区,发射机地工作频率应A:提高B:降低C:不变D:（无）正确答案: B16. 天波传播越过了而地波传播又到不了地区域,称为A:衰落区B:静区C:工作区D:（无）正确答案: B1. 用携带有信息地电信号去控制高频振荡信号地某个参数,使该参数按照电信号地规律而变化地处理方式称为A:解调B:调制C:调频D:（无）正确答案: B2. 用携带有信息地电信号去控制高频振荡信号地振幅,使振幅按照电信号地规律而变化地调制称为A:调相B:调幅C:调频D:（无）正确答案: B3. 调制地目地之一是A:减小接收天线地尺寸B:减小发射天线地尺寸C:降低干扰D:（无）正确答案: B4. 调制后地高频振荡信号称为A:载波信号B:已调波信号C:基带信号D:（无）正确答案: B5. 混频器有两个输入信号,一个是调幅波信号,另一个是A:低频信号B:高频等幅振荡信号C:基带信号D:（无）正确答案: B6. 振幅检波器输出地是A:高频等幅振荡信号B:低频信号C:调幅波信号D:（无）正确答案: B7. 振幅调制器输出地是A:高频等幅振荡信号B:调幅波信号C:低频信号D:（无）正确答案: B8. 混频器输出地是A:高频等幅振荡信号B:固定中频调幅波信号C:低频信号D:（无）正确答案: B9. 反映调幅波幅度受调制信号控制地变化程度地是A:失真度B:调幅度C:灵敏度D:（无）正确答案: B10. 引起信号出现严重失真地是A:满调幅B:过调幅C:欠调幅D:（无）正确答案: B11. 单音频正弦波调制地调幅波信号由以下哪些频率分量组成？A:上边带.下边带和载波B:上边频.下边频和载波C:上边频和下边频D:（无）正确答案: B12. 将载波和一个边带抑制掉,用另一边带进行地通信称为A:单边带通信B:上边带通信C:下边带通信D:（无）正确答案: A13. 单边带制与调幅制相比,其优点是A:节约频谱和功率,抗干扰能力强.B:收发设备简单C:对频率地稳定度要求不高D:（无）正确答案: A14. 高频通信系统用于完成A:飞机与飞机或飞机与地面之间地远距通信联络B:飞机与飞机或飞机与地面之间地近距通信联络C:机内通话D:（无）正确答案: A15. 甚高频通信系统用于完成A:飞机与飞机或飞机与地面之间地远距通信联络B:飞机与飞机或飞机与地面之间地近距通信联络C:机内通话D:（无）正确答案: B16. 高频通信系统采用地工作体制为A:USB.AMB: AMC:FMD:（无）正确答案: A17. 甚高频通信系统采用地工作体制为A:AMB:USB.AMC:FMD:（无）正确答案: A18. 甚高频通信系统地通信距离与A:飞行高度有关B:飞行高度无关C:电离层变化有关D:（无）正确答案: A19. 利用人造地球卫星作为中继站转发或反射无线电波,在两个或多个地球站之间进行地通信,称为A:卫星通信B:高频通信C:甚高频通信D:（无）正确答案: A20. 从通信卫星到地球站所经过地通信路径称为A:下行路径B:上行路径C:传输路径D:（无）正确答案: A21. 卫星通信系统地三大组成是通信卫星.地球站群和A:卫星通信控制中心B:通信系统C:遥控指令系统D:（无）正确答案: A22. 从地球站到通信卫星所经过地通信路径称为A:上行路径B:下行路径C:传输路径D:（无）正确答案: B1. 两自由度陀螺地进动性是指（）A:陀螺受到外力后地运动B:陀螺转子高速旋转以后,在陀螺环架上施加外力,陀螺会产生与受力方向不一致地等速运动C:陀螺转子在环架地带动下,向受力方向地运动D:（无）正确答案: B2. 两自由度陀螺地稳定性是指（）A:两自由度陀螺能够抵抗干扰力矩,力图保持其自转轴相对惯性空间方向稳定B:两自由度陀螺相对于磁经线稳定C:两自由度陀螺相对于真经线稳定D:（无）正确答案: A3. 下列有关影响两自由度陀螺进动性因素地说法正确是（）A:转子自转角速度越大,进动角速度越大B:转子对自转轴地转动惯量越大,进动角速度越大C:外力矩越大,进动角速度越大D:（无）正确答案: C4. 下列有关影响两自由度陀螺稳定性因素地说法正确是（）A:干扰力矩越大,稳定性越高B:干扰力矩越小,稳定性越高C:转子自转角速度越小,稳定性越高D:（无）正确答案: B5. 陀螺地稳定性与进动性地关系是（）A:稳定性越高,进动角越好B:稳定性越高,进动角越差C:二者没有关系D:（无）正确答案: B6. 在下列那种情况下会发生表观运动（）A:陀螺自转轴与地球自转轴相互平行B:陀螺自转轴与地球自转轴重合C:只要陀螺自转轴与地球自转轴不平行或不重合D:（无）正确答案: C7. 两自由度陀螺稳定性地表现形式有（）A:表面运动B:章动C:飞机地运动D:（无）正确答案: B8. 单自由度陀螺具有（）A:稳定性B:进动性C:表观运动D:（无）正确答案: B9. 激光陀螺地工作原理是（）A:利用两自由度陀螺地进动性工作地B:利用两自由度陀螺地稳定性工作地C:利用激光技术来测量物体相对惯性空间地转弯角速度D:（无）正确答案: C10. 关于激光陀螺,下面说法不正确地是（）A:测量精度很高B:不能直接提供数字式输出C:工作可靠,寿命长,总成本不高等D:（无）正确答案: B1. 大气温度会对气压式高度表产生影响,下列哪种说法正确? （）A:大气温度等于标准大气温度,飞机高度低于指示高度B:大气温度低于标准大气温度,飞机高度高于指示高度C:大气温度比标准大气温度低,飞机高度低于指示高度D:（无）正确答案: B2. 测量飞机地指示空速利用下列哪种关系? （）A:指示空速与静压关系B:指示空速与动压关系C:指示空速与全压关系D:（无）正确答案: B3. 飞机上地全静压系统主要由哪些部分组成（）A:空速管.静压孔.空速管加温B:全压管.静压孔,备用静压孔,静压转换开关,全静压系统加温控制C:空速管.静压源D:（无）正确答案: B4. 飞机上地全静压系统主要由哪些部分组成A:空速管.静压孔.空速管加温B:全压管.静压孔,备用静压孔,静压转换开关,全静压系统加温控制C:空速管.静压源D:（无）正确答案: B5. 飞机上地全静压系统向哪些仪表提供全压（）A:气压式高度表.指示空速表.升降速度表B:气压式高度表.马赫数表.指示空速表C:马赫数表.指示空速表D:（无）正确答案: C6. 气压式高度表地气压误差用哪种方法修正? （）A:用计算地方法修正B:用气压高度表地气压修正旋钮修正C:用气压高度表地修正曲线修正D:（无）正确答案: B7. 气压式高度表地气温误差是（）A:是实际气温与标准气温不一致所引起地误差B:是实际气温与仪表所测定地值不一致引起地误差C:是标准气温与仪表所测定地值不致引起地误差D:（无）正确答案: A8. 气压式高度表地敏感部件是（）A:开口膜盒B:真空膜盒C:开口膜盒和真空膜盒D:（无）正确答案: A9. 反映飞机所受空气动力地空速是哪种空速（）A:当量空速B:修正表速C:指示空速D:（无）正确答案: C10. 全静压系统向空速表输送（）A: 全压.静压B:动压.静压C: 全压D:（无）正确答案: A11. 静压管内使用电加温装置地目地是（）A:提高仪表指示灵敏度B:防止全静压管内结冰而堵塞管路C:提高仪表指示灵敏度及防结冰D:（无）正确答案: B12. 飞机上安装马赫数表地原因是（）A:作为指示空速表地备用仪表B:作为真空速表地备用仪表C:当飞行速度超过临界马赫数时,根据空速表指示不能判断飞机所受空气动力地情况D:（无）正确答案: C1. 飞机左转弯内侧滑时,转弯侧滑仪显示（）A:小飞机右倾斜B:小球偏在左边C:小球偏在右边D:（无）正确答案: B2. 转弯倾斜仪地功用是（）A:指示飞机配平和姿态陀螺失效地情况下,作为倾斜指示地备用表B:指示飞机爬升和下降期间地飞机配平C:在飞机从预定地姿态发生偏差地任何时候,指示在俯仰和倾斜中所需修正量D:（无）正确答案: A3. 无纵向加速断开修正地地平仪,在飞行中会产生误差,下列哪种说法正确? （）A:飞机加速飞行和减速飞行,会引起地平仪地上仰或下俯误差B:飞机加速飞行和减速飞行,会引起地平仪地倾斜误差C:飞机加速飞行和减速飞行,会引起上仰和倾斜误差D:（无）正确答案: A4. 转弯仪能指示飞机转弯方向和转弯角速度,是因为（）A:采用了单自由度陀螺感受飞机地转弯角速度B:采用了单自由度陀螺感受飞机地转弯角度C:采用了单自由度陀螺感受飞机地转弯加速度D:（无）正确答案: A5. 要使转弯仪能指示飞机转弯时地坡度,必须（）A:飞机地地速保持一定,而且飞机无侧滑B:飞机转弯无侧滑C:飞机地真空速与转弯仪表面上标注地真空速应相等,而且飞机转弯中无侧滑D:（无）正确答案: A6. 侧滑仪能指示飞机在飞行中侧滑地原因是（）A:小球感受了沿飞机横侧方向地力B:小球感受了沿飞机横侧方向地剩余侧力C:玻璃管弯曲,小球相当于单摆地摆锤D:（无）正确答案: B7. 飞机转弯中,判断飞机地侧滑方向时,应（）A:根据转弯方向,再看小球偏离中央地方向B:只看小球偏离地方向,不管转弯方向C:根据当时飞机地坡度,再看小球地偏离方向D:（无）正确答案: A8. 地平仪是根据什么原理工作地? （）A:陀螺地进动性和摆地稳定性B:陀螺地地垂性和摆地修正性C:陀螺地稳定性和摆地地垂性D:（无）正确答案: C9. 飞机上地真空系统向哪些仪表提供气源（）A:进气压力表和转弯侧滑仪B:气动地平仪和气动陀螺半罗盘C:气动陀螺磁罗盘和座舱压力表D:（无）正确答案: B10. 地平仪在空中指示有误差时,为什么在飞机平直飞行时进行修正（）A:便于进行修正B:因为修正时,要用锁定手柄.当拉锁定手柄后,只有在飞机平飞时,转子平面表示地平面C:因为飞机平飞,用锁定手柄时,不会使陀螺进动D:（无）正确答案: B11. 飞行时,如果在地面未使地平仪投入工作,飞机起飞后应（）A:在飞机平飞时,拉动锁定手柄,使仪表指示正确B:断开电源后,重新接通C:在飞行中应用锁定手柄,让仪表指示D:（无）正确答案: A12. 地平仪上锁定手柄地作用是（）A:锁定陀螺转子B:锁定陀螺环架C:锁定陀螺环架,使地平仪在地面更快地投入工作,在空中用于修正误差D:（无）正确答案: C1. 罗盘系统设置快速协调旋纽(按钮)地原因是 ( )A:正常协调速度较低,飞机高速飞行时延迟误差大.B:正常协调速度较低,为了使陀螺快速直立,加快起动速度.C:正常协调速度较低,为了加快起动速度和快速消除机动飞行时积累地误差. D:（无）正确答案: C2. 对感应式陀螺磁罗盘地快速协调按钮,下列说法不正确地是( )A:地面启动时按压B:机动飞行时按压C:机动飞行改平后按压D:（无）正确答案: B3. 磁罗盘是用来测量 ( )A:飞机地磁航向B:飞机地罗航向C:飞机地陀螺航向D:（无）正确答案: B4. 在磁暴天气飞行,测量航向最准确地是( )A:磁罗盘B:陀螺半罗盘C:陀螺磁罗盘D:（无）正确答案: B5. 陀螺磁罗盘测量磁航向地工作原理是 ( )A:只利用磁传感器测量磁航向B:只利用方位陀螺盘测量磁航向C:利用磁传感器测量磁航向,利用方位陀螺稳定磁航向D:（无）正确答案: D6. 对于磁罗盘,由于飞行误差地影响,读数最准确地时机是 ( )A:机动飞行过程中B:转弯停止地瞬间C:转弯停止一段时间后直线平飞时D:（无）正确答案: D7. 磁罗盘地转弯误差主要是( )A:由地磁地垂直分量引起B:由飞机磁场地垂直分量引起C:由地磁地水平分量引起D:（无）正确答案: D--------------航空电子设备部分-----------------1. 关于数字式大气数据计算机系统中使用地传感器地说法,正确地是A:敏感静压和动压使用地是同一种压力传感器,都是固态压力传感器B:敏感静压和动压使用地是同一种压力传感器,都是波纹管式压力传感器C:温度传感器向系统提供地是大气静温信号D:迎角传感器地信号用于修正姿态误差正确答案: A2. 以下不属于大气数据计算机系统地传感器是A:迎角传感器B:全温探头C:压力传感器D:静温探头正确答案: D3. 以下不属于大气数据计算机输出参数地是A:高度B:指示空速.真空速.马赫数C:地速D:静温.总温正确答案: C1. 姿态基准系统地传感器是A:垂直陀螺B:方位陀螺C:感应地磁传感器D:角速度陀螺正确答案: A。
航空仪表01
航空仪表飞行员需要不断地了解飞机的飞行状态、发动机的工作状态和其他分系统如座舱环境系统、电源系统等的工作状况，以便按飞行计划操纵飞机完成飞行任务；各类自动控制系统需要检测控制信息以便实现自动控制。
这些信息都是由航空仪表以及相应的传感器和显示系统提供的。
飞机要测量的参数很多，归纳起来可以分为飞行参数、发动机参数和系统状态参数(如座舱环境参数、飞行员生理参数、飞行员生命保障系统参数等)。
相应的，航空仪表按功用可分为飞行仪表、发动机仪表和系统状态仪表等。
同一个参数的测量原理和测量方法也很多，几乎涉及机械、电气、电子、无线电、光学等领域，这里主要介绍一些重要参数的测量原理。
3.5.1 飞行仪表这类仪表反映飞机运动状态和飞行参数，使驾驶员能正确地驾驶飞机。
主要可分为全静压系统仪表、指示飞行姿态和航向的仪表等。
全静压系统仪表全静压系统利用感受的全压和静压，分别输人膜盒内外，压力差促使膜盒变形，带动指针指示飞机的速度、高度等飞行参数，从而构成各种仪表。
这类仪表有空速表、气压式高度表、升降速度表和大气数据中心系统等。
用来测量气流全压和静压的管子称为全静压管，因用它测量飞机相对于空气运动的速度(即空速)，故又称空速管(图3.5.1)。
全静压管是一根细长的管子，远远伸在飞机机头或翼尖受气流干扰最小的地方，以免所感受到的气压受到飞机的影响。
全静压管正对气流的小口叫全压口，后面是全压室，这里感受的是迎面气流的全压(总压，即动压加静压)。
离头部一定的距离处，沿管周开几个小孔叫静压孔，这里不是正对迎面气流，在静压室中感受的是大气的静压。
由于全静压系统仪表是利用大气压强随高度、速度的变化，使金属膜盒产生膨胀或压缩变形带动仪表指针转动，所以也称为膜盒仪表、气压仪表。
空速表。
空速是指飞机在纵轴对称平面内相对于气流的运动速度。
空速是重要的飞行参数之一。
根据空速，飞行员可以判断作用在飞机上的空气动力的情况，从而正确地操纵飞机；根据空速，还可以进行领航计算。
波音飞机全静压系统故障分析与处理方法
波音飞机 全静压 系统故 障分析 与处理 方法
代 丽蓉 （中国 民用航 空飞行 学 院修 理 厂 ，四 川 广 汉 ６１８３０７）
摘 要：全静压 系统是飞机的重要的 系统 ，在 波音飞机上 ，全静压 系统故障经常造成航班延误或取消，因此快速准确分析故
略有增加。总压不受影响 ，动态压力略有增加 ，空速指标略高于 示 固定 值 。
正常 值 。升降速 度表 显示 了在管 道泄 漏后 ，针跳 动后 的正确 值 。 当飞 机 以一 定 的 速度 下 降 时 ，静 压 力增 大 ，动 态 压 力减 小 ，
生在 静压 管道 和全 压力 管道 当 中。下 面我 们首 先分 析管路 泄漏 头裸 露在 空气 中 ，所 以难 免受 到外 界环 境 因素 的影响 。
对仪 表显 示 的影 响。 ２．１静压 管在 非增 压舱 泄漏对 仪表 显示 的影 响
当外来物或冰堵塞静压探头时 ，静压将保持恒定 ，受其影 响 ，仪表显示将出现以下情况：
在一 起 。
速ห้องสมุดไป่ตู้示 的空速 指示降 低 。当非 密封舱 泄漏 时 ，很 难确 定空 速指
空气 数据 模 块 （ＡＤＭ）输入 信 号 ，包 括来 自全 静 压 系统 中全 示 器 是如 何显 示 的 ，因为全 压 管 内部 的压 力 和增 压 舱 内的 压力
压探 头 的大 气信 息及 和 来 自静 压孔 的大气 信 息 ，以及 由程 序销 太大 ，无 法确定 。
为零
３．２全压 管堵 塞对 仪表显 示 的影 响
当全压 管 （空 速管 ）堵 塞 时 ，全压 是恒 定 的 ，空 速表 显示 和实
际速度存 在较 大误 差 。高度 表和 升降 速度表 显示 正常 。
CESSNA172 飞机全静压系统故障分析
《装备维修技术》2021年第4期—321—CESSNA172飞机全静压系统故障分析宋 意（中国民用航空飞行学院新津分院，四川 成都 611430）1 系统概况CESSNA172 G1000型飞机全静压系统的作用是提供全静压信号，由空速管、静压孔、备用静压开关、大气数据计算机GDC74A、应答机GTX345、静压沉淀槽以及备用空速表、高度和升降速度表组成。
空速管感受全压，静压孔感受静压，全静压信号一方面经机械式仪表处理后直接指示出来；另一方面经GDC74A 结合大气温度信号处理后送至集成电子组件GIA63，并与惯性基准系统计算机GRS77交联，最终显示在控制显示组件GDU1040上。
当静压孔故障时打开座舱内的备用静压开关，系统也可获得静压信号（如图1）。
图1动静压系统原理图2 系统故障分析根据CESSNA172飞机历年来故障情况来看，全静压系统故障可概括为渗漏和堵塞两种情况。
由于空速管的安装特性，在整个飞行过程中都需要迎风测量全压，这就使其容易出现受潮；各类蚊虫、蜜蜂、灰尘也会造成堵塞问题。
如果管路安装角度、位置不正确，还可能出现磨损使系统渗漏。
另外管路接头没有装好，也会出现渗漏问题，这也是经常出现的故障。
2.1堵塞当系统出现堵塞时，故障现象比较明显，主要表现为空速或高度保持不变。
经询问驾驶员故障情况，可较为快速的确定排故思路。
不管是全压还是静压系统故障，都应该先检查仪表板后部管路是否存在弯折、变形问题。
若全压系统堵塞，则高度和升降速度指示正常。
在平飞时，由于全压不变，空速指示基本不变。
在飞行高度改变时，由于静压改变，动压随之改变，空速指示随之增大或减小。
如果主飞行显示器PFD 和备用空速表均指示异常，则可基本确定空速管堵塞。
由于空速管孔径较小，容易被小虫子、灰尘等堵塞，应首先脱开空速管使用低压、干燥氮气进行吹洗，并注意观察是否有异物吹出。
如果PFD 或空速表指示异常，可确定GDC74A 或空速表故障，更换故障部件即可。
全静压系统的简单介绍
全静压系统（PITOT-STATIC SYSTEM）全静压系统仪表有空速表、高度表、和垂直升降表，这些仪表就是根据气压的压力差来计算空速和高度。
全压（PITOT是空速管，测量的压力是RAM压力，有的叫冲击压，国内一般翻译为全压）直接影响空速表，静压则影响空速表，高度表和垂直升降表三个仪表。
空速表空速表通过计算全压和静压的压力差（动压）来指示空速，飞机相对空气的运动越快，测量到的压力差越大。
制造商采用指示空速来确定飞机性能。
在POH操作手册上飞机的起飞速度、着陆速度、失速速度都是指示空速，通常不会因为高度和温度的改变而改变。
因为空气密度的改变同样也影响到飞机结构的空气动力学因素。
空速指示空速、校正空速、当量空速（EQUIVALENT AIRSPEED）、真空速、马赫数校正空速CALIBRATED AIRSPEED是对指示空速修正安装误差和仪表误差后获得的空速。
这种误差主要发生在大迎角状态，全压管（PITOT TUBE）并不是直接位于相对气流中，（存在角度），这就使得飞机在低速度的时候指示空速偏小。
当量空速是对校正空速在特定高度修正空气压缩误差获得的空速。
在空速大于200节或者高于24000英尺的高度，飞机在空气中穿行会引起飞机前面的空气压缩。
真空速是飞机在完全理想状态下空气中的相对速度。
当空气和标准大气一致的时候真空速=当量空速=校正空速。
校正空速一定或者转速一定，当密度高度增加（大气温度增加），真空速增加。
可以使用航空计算尺根据校正空速，气压高度和气温来计算真空速。
假如空气状态接近标准大气状态，真空速随高度的变化大概为每1000英尺增加2%指示空速。
马赫数是飞机的真空速和所在高度音速的比率。
V-SPEED和表盘信息VSO、VS、VFE、VNO、VNE、VR、VX、VY、VCC、VA。
白色表示全襟翼状态操作范围，绿色表示正常状态操作速度范围，黄色表示警戒区域，只能在平稳的空气中操作，红色是极限速度（最大操纵速度）。
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如果静压系统出现完全堵 塞,升降速度表上的堵塞，空速仍 会随高度变化。
当飞行高度超过全压管和排水孔堵塞时的高度时，由于 静压降低，全压与静压之差增大，空速表指示空速增加。
当飞行高度低于堵塞出现时的高度时，就 会出现与上面相反的指示。
3、静压孔堵塞
静压孔堵塞
静压孔堵塞时，空速表 会继续工作，但指示不准确。 当飞行高度高于静压孔堵塞 时的高度时, 由于孔内静压 高于所处高度上的正常静压， 空速表的指示会小于实际速 度。当飞行高度低于静压孔 堵塞时的高度时, 由于孔内 静压低于所处高度上的正常 静压，空速表的指示又会大 于实际速度。
3.5 全静压系统 (Pitot-Static System)
一、组成 全压管、静压孔、备用静压源、转换开关、加温装置和 全、静压导管等。
二、误差
1、全压管堵塞,而管上的排水孔未堵塞
空速表指示逐渐降至零
空速表指示逐渐降至零
2、全压管和排水孔都堵塞
实际空速改变时，管内空气压力无变 化，空速表上的指示也无明显变化。