联邦快递与DHL中国市场的战略布局.
联邦快递市场定位分析
1)联邦快递在中国市场定位策略:联邦快递在中国主要是依靠自己的网络为高端客户提供稳定高效的快递服务，由于运营上的优势，联邦快递得以在新市场中开拓进取进攻性战略。
但是这种进攻性战略在中国市场的收效似乎甚微。
联邦快递在中国主要运输高附加值产品，针对的是需要较高时效性和可靠性的客户。
联邦快递进入中国的时候，他选择了国内资源与网络互补的伙伴合资或合作开发中国市场，而不是自己独资或以自己为主的方式,其原因是中国市场中政府管制较严格.联邦快递在中国贯彻了自己的一贯战略，以美国的跨国公司为核心目标客户,依赖自己的投入为主的策略，由于发展国际业务的需要，联邦快递的主要网点和口岸都建立在业务量最为密集的地区。
联邦快递始终对客户提供高效快捷的快递服务。
在中国,联邦快递同样采取了这一理念.自联邦快递进入中国以来,一直完善网点，大力发展网络建设.随着中国加入贸易组织，综合速递运输方案的低位将日益重要。
联邦快递的重点目标市场是：认品牌的用户，这些用户与速递公司合作的过程中,逐渐成为快递公司的忠实用户；走快递服务兵器选择货运时间最短的快递客户，这些客户往往对价格并不敏感看着时间最短；走空运要求安全性的用户,这些用户往往重视品牌形象.这也恰好是联邦快递在中国市场的优势,也是中国市场的需求所在。
联邦快递强调的是高质量服务，选择是高质量、高服务路线,不是低价格服务路线。
2）运用市场定位理论分析联邦快递在中国发展战略的重要意义：市场定位的实质是使本企业与其他企业严格区分开来，使顾客明显感觉和认识到这种差别，从而在顾客心目中占有特殊的位置。
市场定位的关键就是企业为自己的产品寻找相对于竞争企业和产品的竞争优势，竞争优势一般有两种基本类型：一种是价格竞争优势，即在同样的条件下制定相对于竞争者更低价格，这要求企业降低成本。
二是偏好竞争优势,即能提供一定特色来满足客户的特定偏好，要求企业产品形成特色。
联邦快递选择的是后者,它的特色就是高质量的服务、快捷的速度，这也是它的优势所在。
联邦快递快件业SWOT分析DOC5
联邦快递快件业SWOT分析更多的国际快递业务，这样才能在竞争中拥有自己的位置，并不断巩固、壮大。
一、快递简述及中国快递市场现状快递是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。
中国快递业务可分为国际快递业务、城际快递业务和同城快递业务。
我们可以把城际快递业务和同城快递业务统称为国内快递业务。
在中国快递市场上，活跃着国内的快递企业和国外的国际快递公司。
国内的快递企业主要有以EMS为首的国有快递企业和以“大田”、“宅急送”为代表的民营企业，国外的国际快递公司主要以DHL（敦豪）、FedEx（联邦快递）、UPS（联合包裹）和TNT（天地快运）这四家国际快递巨头为代表。
双方有着各自的细分市场。
但是随着中国快递业的全面开放，形势越发严峻，中国国内的快递企业要想在中国快递行业中站稳脚跟向前发展，必须扩大业务范围，占据国际快递业务中较大的市场份额，发展巩固自己的实力，增强竞争力。
二、对中国快递企业进入中国国际快递业务市场的SWOT分析（一）优势分析总体来说，对于国有快递企业，国家相当重视，并出台了相关的政策进行支持，发展十分迅速。
具体上讲，多年来一直出于国内快递企业龙头老大位置的EMS依赖于邮政的专有优势，经过多年的经营，拥有了一个非常庞大的邮路网络；拥有专职员工的队伍尤其是多年经营布局的人员和用于快递的专用投递、运输机动车辆；与世界上200多个国家和地区建立了业务关系，在国内的众多城市都开办了业务，网点普遍；建设了计算机跟踪查询网络，方便业务运行状态的查询；开通了中国邮政航空快速网，拥有了自己的快递专机，为EMS航空快递提供了很好的基础设施；中国邮政快递网得到进一步提速，依赖其高速公路汽车网，相继开通了“全夜航”、开办了“次晨达”、并推出了“次日递”和“限时达”等业务，并在国内开始提供包裹快递服务。
在快递市场中不断成长起来的民航快递(CAE)和中铁快运(CRE)也显示了相当的活力，在其运输网络所覆盖的城市间开办全国性的快递服务，借助航空和铁路的网络系统优势，分别实现快件的及时送达和联运快件业务。
国际快递巨头战略布局——国际快递业集团管控分析 1
DHL（敦豪）：德国 DHL作为第一家进入中国的外资专业快递公司，以每年40%的平均增长率高速向前发展，在中国已经达到36%的市场占有率。DHL是网络建设发展最快的国际速递公司，目前已在中国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心。敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递已经统一整合在DHL名下，并凭借其领先的“一站式”综合服务能力使其将成为全球最大的快递与物流公司。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势，更增强了提供货运和物流解决方案的实力，成为业界最具实力的领导者。敦豪环球快递(DHL)宣布在香港将投资1.1亿美元，提前扩建香港转运中心。
不断细分市场，将内部资源集中到核心竞争力，即知识、信息及服务能力上，通过单一渠道，向客户提供一整套全面的物流和快递解决方案，从文件速递到为客户管理复杂的供应链，这正是快递公司的价值所在，在快递市场达到充分竞争后，这将会成为未来持续增长和盈利的趋势。
三、国际快递巨头的战略布局分析
由于网络是快递业的命脉，素有“三军未动，网络先行”的说法，各公司纷纷以巨额投入保证网点的扩张。对国际快递巨头，如何实现在中国的战略布局，成为国际快递巨头的集团管控最大的挑战，我们通过对国际快递巨头在国内战略布局的分析来对国际快递巨头的集团管控进行分析。
5、重视人员素质的提升
21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前，经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑是至关重要的。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气，甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。
FedEx在华战略及启示
刘晓炜 (北京理工大学国际贾易学硕士) 摘 要 : 随着中国加入WTO 的承诺逐渐 履行 ，尤其是2005年以后物流业全面开放 以 后，各大跨国速递公司纷纷加快了抢 占中国市 场的步伐。其中最具代表性的是FedEx (美国 联邦快递) 。本文拟从战略 目标 、战略重点 、 市场战略、经营战略几方面全面分析FedEx的 在华战略，并对国内 速递企业的发展策略提出
若干建议。 关键词 : FedEx，战略，跨国速递，物流
中山市新建一个快件处理中心。最值得一提的 是FedEx的人力资源战略，基本上都以本土化 为主，而且是非常制度化的，不仅外部寻求和 录用优秀人才，同时也十分注重对自己员工的 培训与再提高。FedEx中国每年为每个成员预 留2500 美元的培训经费，资助他们完成各种Biblioteka 一、FedEx的战略目 标
一般来说，跨国企业的战略目 标由市场目 标、资源目 标、社会目标三方面构成。 1、市场 目标 : 对于跨国物流企业来说 ， 进入中国的最终目的是尽快占领中国这个潜在 的大市场，尽早夺取市场的最高点，因此其战 略目 标中，市场占有率是首要的目标。在跨国 速递公司进入我国的短短十几年里，中国邮政 (EMS) 的市场份额 以每年4 % 的速度 衰退 ， 2001年 国际业务的市场份额不足40% ，国内 业务的市场份额低于70% 。可见跨国速递公 司抢占 市场份额的势头十分猛烈。其次， 跨国 速递公司力求尽快在我匡铺设起自己的网络， } 努力将触角延伸至各个城市，以期扩大势力范 围，立足我国市场。而这方面最成功的当属 FedEx。据统计，在2002年，FedEx的业务范 围已经覆盖了221个城市，并雄心勃勃的计划 在2008 年前，将其在中国的飞行城市网络扩 展到300个以上。其网络范围及扩张速度，令 其他几家跨国速递巨头望尘莫及。再次，在客 户服务方面，几大跨国物流公司都奉行 “ 以客 户为中心”的经营理念，始终将为客户提供一 流的售前售后服务作为标准，以赢得服务方面 的良好声誉。 2、资源目标: 任何企业在 目标市场的生 存和发展都离不开人力、物力等各种资源，因 此几大跨国物流企业都确立了我国市场上这些 资源的供应、发展目 标，以提高资源的配置效 率和利用效率。具体来说，就是争取获得和发 展各种场地、设施设备等。FedEx打算(2001) 把深圳快件处理中心的面积再扩大一倍，再在
DHL PK 联邦快递
双方协议中规定，在新专机航线中DHL可利用美国西北航空的货机按照公司需要的时刻与指定目的地运送快递货物，并且根据双方签署的泛太平洋航线协议有关规定，当DHL发现目前的运量不足时，也有权要求美国西北航空增加提供运输量。而在此之前，DHL从中国送递美国的货物，主要是通过香港转运或是通过其他航空公司商业航班的运送。
陈嘉良 小档案
陈嘉良，香港公民，香港大学历史系学士学位，并于2002年获得香港科技大学和美国西北大学凯洛格管理研究院联合颁发的工商管理硕士学位。作为首任联邦快递中国区总裁，陈嘉良专门负责中国大陆市场的整体策略规划、行政及管理工作，常驻上海。
个头不高，戴着眼镜，面目端庄，总是文质彬彬，不太标准的普通话却很中肯，高度专注的神态可以看出他很敬业。可能很少有人看出他腿脚有点跛，但或许正是这样的生理缺陷，才使得他有时间冷静的分析自己。他从小就对自己的优势劣势分析到位，知道自己适合什么不适合什么。
2000年联邦快递公司第一个推出“北美一日达”、“亚洲一日达”等业务，随后联邦快递陆续增加中美之间的直航航班。随着中美航权谈判的深入，联邦快递越来越得到强大的美国政府所带给他的便利。今年6月份的中美航权谈判结束以后，联邦快递已经申请到了每周23班班机，远远超过母公司在德国的DHL。
同时，DHL目前的客户主要集中在电子医药行业，他们需要越来越快的递送速度来供应货物。在传统上，DHL一直以来在欧亚航线上占有优势，例如上海的ABB公司，他们主要的出口地区是德国、法国和亚洲，联邦快递在这条线上少有作为。
2024年快递行业DHL深度研究报告
一、引言快递行业是电子商务的重要支撑，随着中国经济的快速发展和电子商务的兴起，快递业务呈现出蓬勃发展的态势。
DHL作为全球领先的快递公司，在中国市场拥有重要地位。
本报告将对2024年DHL在中国市场的发展进行深度研究。
二、整体市场发展情况2024年，中国快递行业继续保持高速增长的态势，全年快递业务量达到480亿件，同比增长35%，快递业务收入突破6000亿元，同比增长24%。
在这个火热的市场中，DHL积极发展，保持了快速的增长势头。
三、DHL在中国市场的发展1.增加投资2024年，DHL在中国市场增加了大量的投资。
首先，在中国的主要城市建立了更多的快递中心和分拨中心，提高了运力和效率。
其次，DHL加大了对人才的招聘和培养，提高员工的专业素质和服务水平。
最后，DHL 还加强了与合作伙伴的合作，与中国邮政等国内快递企业共同发展。
2.服务升级为了满足客户的需求，DHL在2024年对服务进行了升级。
首先，DHL 推出了更加快捷、准确的快递跟踪系统，方便客户查询快递进展。
其次，DHL优化了送货时效，提高了货物的分拨和配送速度。
此外，DHL还引入了更加智能化的设备和技术，提高了服务的质量和效率。
3.增加合作伙伴DHL在2024年积极扩大合作伙伴网络，与各大电商平台和物流企业建立了广泛的合作关系。
通过与合作伙伴的合作，DHL能够更好地融入中国市场，扩大市场份额。
同时，合作伙伴的强大网络和资源也为DHL提供了更好的服务支持。
四、面临的挑战虽然DHL在中国市场的发展取得了积极成果，但仍面临着一些挑战。
首先，中国快递市场竞争激烈，其他国内外快递企业也在积极发展，市场份额分散。
其次，国内快递市场价格竞争激烈，压缩了企业的利润空间。
另外，环境保护和可持续发展也是DHL面临的挑战，如何实现快递业务的低碳发展是一个重要课题。
五、未来展望尽管面临挑战，但在整体市场发展的带动下，DHL在中国市场仍具有广阔的发展前景。
未来，DHL将继续加大在中国市场的投资，扩大市场份额。
DHL业务结构及其运力枢纽
DHL业务结构及其运力枢纽一、DPDHL与DHL德国邮政敦豪集团DPDHL发展历程以2002年德国邮政收购DHL为标志，划分为DHL敦豪时期（1969-2001）与DPDHL德国邮政敦豪时期（2002-至今）。
第一阶段，DHL专注于快递业务，并采用加盟制实现快速扩张，在80年代成长为国际快递龙头。
第二阶段，DPDHL并购整合包括EXCEL/丹沙/AEI等几家公司，在融合DHL和德国邮政两大品牌基础上，成为了提供全球领先供应链服务的综合物流集团。
二、DHL业务板块DPDHL GROUP共有五个业务板块，德国邮政和包裹、DHL快递、DHL全球货运、DHL供应链和DHL电子商务解决方案。
其中邮政包裹业务仍隶属德国邮政子品牌，其余四项业务归于DHL子品牌。
DHL品牌下的业务全部进入亚洲市场。
●DHL快递提供门到门服务，辐射220个国家和地区，拥有10.5万员工，服务270万客户。
EXPRESS是DHL最传统业务，也是收入占比和利润贡献最大的业务，为重资产型，航司和飞机运力主要属于EXPRESS板块。
●DHL全球货运与其他业务相比，该业务板块属于轻资产型。
它不仅提供运输服务，还有清关、仓储和保险等增值服务，从而形成闭环的全链条货物运输服务。
DHL在空运市场方面具有领导地位，远远高于K&N/DB/ PANALPINA等竞争对手。
DHL海运在全球排名第二。
DHL供应链DHL供应链覆盖超过55 个国家/地区，拥有1400 处仓库&营业点，约1170 万平方米存储区域。
主要服务于汽车、消费、高科技、生命科学与医疗、化学品、能源、工程制造、零售等高壁垒高附加值行业领域，在全球累积了丰富的业务经验和行业知识。
DHL供应链主要面向高端细分市场，服务客户多为行业领先的大型跨国企业（西门子/惠普/宝洁），提供保税区物流、产前物流、无尘室等市场领先服务，在运输管理、仓储管理、库存管理、订单管理及各类附加增值服务等方面具有专长。
国际快递DHL在中国并购策略
国际快递DHL在中国并购策略第二章DHL的大体情形及其在中国市场的战略分析的进展历史国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国，航空快递运输在80年代后大量出现，翌日送达的要求逐渐增多，给航空快件运输的进展带来了庞大的推动作用。
80年代中期开始，一般货运的快递运输进展取得了迅速的进展。
进入90年代以后，并购与上市等多种资本方式对物流也带来了很多影响，诞生出十大物流集团。
其中在快递行业，大体出现四大巨人垄断的局面，这四家快递企业年收入加起来超过1000亿美元，雇佣员工130万人，占据全世界快递市场近80%的市场份额。
DHL的进展和壮大也和国际快递行业中其他的跨国快递公司一样，是随着世界经济的高速进展，国际市场上物流行业的逐渐完善来确立其市场地位和扩大品牌影响力的。
咱们先来回顾一下公司的进展历史，不难看出公司从创建之初，迅速拓展其快递网络并成为众多公司信赖的物流合作伙伴，其快递服务网络已经拓展至全世界大部份的国家及地域，同时成为具有相当实力的国际快递公司，跻身世界上国际快递四大巨头的行业。
1969年，开创人AdrianDa1Sey，LarryHillb1Om和Rober七Lynn在旧金山创建了DHL。
1971年，DHL迅速拓展其网络并成为众多公司信赖的合作伙伴。
网络拓展至远东和环太平洋地域。
1972年，DHL开始在日本、香港、新加坡和澳大利亚提供服务。
1974年，DHL在伦敦开设第一家英国营业机构。
1976一1978年，DHL将业务拓展至中东、拉丁美洲和非洲三大区域。
1977年，DHL在法兰克福开设第一家德国DHL营业机构。
1979年，DHL将服务扩展到包裹递送。
这之前只提供文件递送服务。
1983年，DHL成为第一个服务东欧国家的航空快递公司。
在美国的辛辛那提设立国际分拨中心(Hub)。
1985年，DHL在布鲁塞尔设立一家一流的国际转运中心。
每晚处置超过165，000票货物。
1986年，DHL进入中国，在中国成立合伙公司并成为在中国服务的第一家国际快递公司。
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联邦快递与DHL中国市场的战略布局
2005年7月13日，联邦快递亚太区总裁简力行和广东省机场管理集团公司总裁刘子静正式签约，联邦快递亚太区转运中心将在广州新白云机场落户。
这标志着联邦快递全面启动中国市场，并对中国市场进行布局。
面对联邦快递每年5－7个分公司的建设速度，DHL不得不提高了戒心，积极进行保卫战。
当竞争对手摆脱掉政策的局限（合资限制），要把在成熟市场的经验完全复制到中国时，DHL37％的市场份额还远远不能让人感到安全。
在中国市场上的国际快递业，联邦快递与DHL的竞争将随着政策的放开而全面升级。
在联邦快递与DHL的竞争中，我们可以从以下几方面来看看各自的优势与不足，从而对其竞争格局有个理性判断。
1、本土化优势与全球化优势目前DHL、联邦快递间的PK，争夺的只是政府的“偏爱”，谁拥有了政府关系，谁将拥有更多的政策。
但随着快递行业的逐步开放，DHL所拥有的政策优势将不再明显，竞争将从争夺政府的宠爱转向顾客的青睐。
在中国市场的国际物流业中，中外运敦豪（DHL）公司具有本土化销售网络和抢占先机的优势。
DHL拥有良好资金实力、运作经验和技术，而中外运则更了解国情，更擅长政府公关。
但随着我国物流业的开放，DHL相对于联邦快递而言，在全球化业务上总体上不具备优势，而国际物流是一个全球网络的系统竞争。
作为具有全球化优势的企业向本土化的转变相对于具有本土化优势向全球化的转变而言，相对要容易些。
这就是为什么即便37%的市场份额仍不足以支撑DHL的竞争的信心的原因。
2、中外合资企业的优势与不足与联邦快递相比，DHL在中国的最大优势是他们遇到了一个很好的合作伙伴，最近DHL又与中外运续签了50年的合同，由此他们也成为合资的典范。
这种合资的优势主要是体现在中国市场还没有完全开放情况下的政策优势，但随着市场的放开，这种优势将逐步丧失，而中外合资所产生的一些矛盾甚至可以将这种优势转化为劣势。
对于许多跨国公司而言，合资只是一种被迫的选择。
无论是汽车业还是金融业，他们更希望按照自己的传统与能力独立的在中国开展业务。
当市场放开允许他们独立开展业务时，他们恨不得一脚将中方踹开。
因此，从长远而言，独立的动作比起合资而言，也许更有效率。
50%-50%的结构先天给合资企业带来的不稳定的后患。
3、区域竞争优势联邦快递显然是想在华南区域建立根据地的优势，因为在长三角，DHL有多年积累下来的网络和市场占有率。
我国经济以长三角和珠三角为龙头，代表两大发达的地区，其物流的业务量也是最大的。
要想在中国市场上立住脚，联邦快递必须在这两个市场中至少一个建立竞争优势。
联邦快递亚太区转运中心在广州新白云机场落户清楚的告诉了对手，对于珠三角市场，联邦快递势在必得。
可以想象，华南将成为联邦快递与DHL 的“辽沈战役”。
4、双方国际快递业务的优势与中国国际物流的发展趋势物流业务量的大小与贸易量成正比的。
中美贸易显然是中国最重要的国际贸易。
决定在中国国际快递市场的份额，关键是看谁能在最主要的贸易国的快递市场占有优势。
从这一点而言，联邦快递具有绝对的优势。
2000年联邦快递公司第一个推出“北美一日达”、“亚洲一日达”等业务，随后联邦快递陆续增加中美之间的直航航班。
随着中美航权谈判的深入，联邦快递越来越得到强大的美国政府所带给他的便利。
今年6月份的中美航权谈判结束以后，联邦快递已经申请到了每周23班班机，远远超过母公司在德国的DHL。
而DHL作为全球性快递公司，虽同样拥有强大的机队，却
无法在货物量最大的航线——中美航线上发挥作用。
欧亚航线固然是DHL的生命之本。
但是越来越热闹的中美航线，将是双方未来在中国市场地位的决定性因素。
通过以上的简要分析，我们可以看到，联邦快递与DHL之间的竞争是“山雨欲来风满楼”。
尽管我们分析了双方的各种优势与不足，但最终决定他们的市场地位的只能是他们自己。
决策权是在顾客的手中，而不是政府的手中。
但这场竞争的结果必然带来快递业务服务质量的提升。
在中国贸易不断扩大的发展过程中，双方都可能从增长中得到好处。
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