城市轨道交通列车驾驶规范
国家职业技能标准-城市轨道交通列车司机
《国家职业技能标准-城市轨道交通列车司机》近年来，随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通列车司机成为备受关注的职业。
而对于这一职业，国家职业技能标准的制定和执行显得尤为重要。
1. 国家职业技能标准的意义国家职业技能标准是对某一职业所需技能的要求和规范，是指导职业教育和培训、评价职业技能水平的依据。
针对城市轨道交通列车司机，国家职业技能标准的制定将有助于明确该职业的职责范围、工作要求，提高员工素质和业务水平，保障城市轨道交通安全和运营效率。
2. 国家职业技能标准的深度国家职业技能标准对城市轨道交通列车司机的深度要求主要包括技能和业务水平两方面。
技能层面包括列车操作、紧急处理、设备维护等方面；而业务水平则包括客户服务、运营管理、应急处置等方面。
这种全面的技能和业务水平要求使得城市轨道交通列车司机需要具备高度的综合素质和能力，以应对复杂多变的工作环境和任务。
3. 国家职业技能标准的广度国家职业技能标准要求的广度，不仅包括基本技能和操作规范，还需要考虑到城市轨道交通的特殊性和发展趋势。
列车司机需要了解轨道交通系统的整体运营情况、安全管理制度、紧急预案等内容，同时需要关注新技术的引入和应用，为城市轨道交通的创新发展和智能化运营提供支持。
4. 总结与展望《国家职业技能标准-城市轨道交通列车司机》的制定，不仅是对城市轨道交通行业内部人才队伍的规范和引导，更是对城市轨道交通建设和运营的全面推动。
通过对职业技能的全面评估和要求，使得城市轨道交通列车司机这一职业得到更好的职业发展和社会认可。
我们也希望未来的国家职业技能标准能够不断更新和完善，与时俱进地适应城市轨道交通行业的发展需求，为行业的长久发展保驾护航。
个人观点：作为城市轨道交通列车司机，我理解国家职业技能标准的重要性。
它不仅是对我们工作的规范指南，也是对我们个人职业素养的提升要求。
在实际工作中，我会不断学习、提升自身技能，为城市轨道交通的安全运营贡献自己的力量。
轨道交通行业列车驾驶操作规程手册
轨道交通行业列车驾驶操作规程手册第一章总则1.1 规程目的为确保轨道交通运营安全和顺畅，保障乘客和员工的生命财产安全，规范列车驾驶员操作行为，制定本操作规程手册。
1.2 适用范围本手册适用于轨道交通行业列车驾驶操作员，包括地铁、高铁、有轨电车等各类轨道交通系统。
第二章列车驾驶员的基本职责2.1 安全驾驶列车驾驶员在开车过程中，必须时刻关注信号灯、轨道情况和乘客状况，确保列车平稳行驶，并遵守各类交通运营规章制度，确保安全第一。
2.2 乘客服务列车驾驶员需要热情地对待乘客，提供帮助和引导，并能够及时回应乘客的疑问和需求。
2.3 突发情况处置在突发情况下，列车驾驶员需要迅速反应并采取必要的应急措施，保障乘客的安全。
第三章列车驾驶操作流程3.1 前期准备列车驾驶员在开车前，要进行全面的列车检查，确保各系统正常运行。
同时检查列车内部设备完好，并与车站进行联络。
3.2 开车准备列车驾驶员在确保安全的前提下，进行列车启动前的准备工作，包括关闭车门、调试制动系统等。
3.3 列车启动列车驾驶员按照信号指示和运营计划，启动列车并逐渐加速到规定速度。
在启动过程中要注意平顺过度，避免乘客身体不适。
3.4 运行过程中的操作列车驾驶员需要根据信号指示和调度指令，合理控制列车速度，保持安全的车距，确保行车过程中的平稳和可靠。
3.5 列车停车列车驾驶员在接近目的站点时，要严格遵守停车信号，减速到规定速度，并进行平稳停车。
同时确保列车与站台之间的间隙符合安全标准。
第四章急救和紧急情况处理4.1 乘客紧急求助当乘客遇到突发状况时，列车驾驶员需要及时响应，并通过对讲系统与乘客建立联系并给予指导。
4.2 灾害应对当列车遇到火灾、地震或其他重大灾害时，列车驾驶员需要迅速采取应急措施，包括疏散乘客、向调度中心报告等。
4.3 乘客伤病处理列车驾驶员在发现乘客生病或受伤时，要立即通知调度中心并及时向乘客提供急救和救援。
第五章安全规定和操作禁忌5.1 安全规定列车驾驶员需要遵守各类运营规章制度，包括限速规定、停车规定、应急处理规定等，确保行车安全。
城市轨道交通行车基础知识—列车推进运行
一、列车推进运行的一般规定
❖客车推进运行，必须得到行调的调度命令 ❖推进运行时，必须有具有引导员及以上的
人员在客车运行前端引导，无人引导时， 禁止推进运行。 ❖当难以辨认信号或引导员与司机无法随时 联系时，禁止列车推进运行。
一、列车推进运行的一般规定
❖在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止 在该坡道上停车作业，并注意列车的运行 安全。
❖得到行车调度员准许后，广播通知清客。
二、列车推进运行的操作（双司机）
❖清客完毕后，司机关断前端操纵台，切除 操纵端ATP设备，副司机前往尾端驾驶室。
❖司机确认好行车命令、出站信号机的进行 显示后，使用对讲装置通知尾端司机进行 列车激活作业。
❖尾端司机激活尾部操纵台后，通知前端司 机做好推进准备工作。
❖前端司机在得到尾端司机的通知后，再次 确认出站信号机的进行显示，通知尾端司 机开始推进。
二、列车推进运行的操作（双司机）
❖尾端司机操纵控制器手柄逐级牵引列车推 进运行，速度不得超过30km/h。
❖列车的牵引、惰行、制动凭前端司机的指 令操纵。
❖前端司机应认真确认线路、信号、道岔状 态，遇有紧急情况，果断采取紧急停车措 施。停车后立即向行车调度员说明情况， 经妥善处理后方能继续运行。
❖严格控制运行速度，鸣笛进站 ❖列车到达制定地点后，报告行调，按行调
的指示执行。
二、列车推进运ห้องสมุดไป่ตู้的操作（双司机）
❖推进运行的操作须由两名司机合作完成， 在推进运行过程中必须严格执行呼唤确认 信号制度，前后司机保持不间断联系。
❖若列车为单司机运行，前端司机的工作由 引导员担任。
❖确认列车当前已不能使用前端操纵台时， 立即向行车调度员汇报。
《城市轨道交通行车组织管理办法》2020
《城市轨道交通行车组织管理办法》2020城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
城市轨道交通列车驾驶基本操作
城市轨道交通列车驾驶基本操作列车司机在出乘前应按照相关管理办法、操作指南、司机手册等要求做好运行前的准备工作，在作业中应注意如下事项：1、找到对应列车后，先做到“库内动车四确认”。
2、按《列车检查作业标准》做好列车静态检查和动态测试，并控制作业时间。
3、检车时遇到列车因故障而无法进行出库作业时，及时跟车场调度员联系。
4、在车站出乘与交班司机交接时，要清楚列车的技术状态及线路限速与施工情况。
一、投入蓄电池按下司机操纵台上的蓄电池合按钮，蓄电池即投入使用，通过司机室右侧屏上的蓄电池表可观察到蓄电池电压应该为DC 110 V。
如果蓄电池亏电，即蓄电池电压低于DC 80 V，将司机室继电器柜中的蓄电池欠压强投开关转换到“强制”位，蓄电池即可强制投入使用，当蓄电池电压高于DC 89 V时欠压继电器恢复，蓄电池可以正常投入使用。
二、激活头车根据实际运行方向，将运行方向前端司控器钥匙开关转换到“开”位，尾端保持在“关”位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到列车有司机室占用显示，表示4016车司机室被占用。
三、控制受电弓观察司机操纵台上的风压表，如果总风压力高于450 kPa，按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2 s后松开，车顶上受电弓在8 s内升弓到位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到Mp车受电弓升弓显示，并且电压显示为1 500 V，同时右侧屏的网压表显示为1.5 kV。
如果总风压力低于450 kPa，可以通过控制动车客室下部的受电弓电动气泵来打风。
具体操作为：按下司机室右侧屏上的升弓泵按钮，两个动车的电动气泵开始工作；当风压力高于750 kPa时电动气泵停止工作，这时辅助风缸的压力值已经达到升弓的压力要求，再按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2 s后松开，使升弓电磁阀得电，动车车顶上受电弓开始升弓，升弓完成后，两台SIV正常工作，空压机正常工作打风。
四、启动辅助电源在接触网网压正常（TMS显示屏的辅助电源界面及右侧屏DC 1 500 V网压表有网压显示）的情况下，按下司机操纵台上的SIV启动按钮，SIV即可自行启动，此时通过TMS显示屏可以观察SIV输出的AC 380 V电压是否正常，正常范围为AC 380 V±AC 380 V×5%；SIV输出的DC 110 V电压是否正常，正常范围为DC 110 V ±DC 110 V×1%；SIV输出的DC 24 V电压是否正常，正常范围为DC 24 V±DC 24 V×3%。
列车司机安全驾驶规定
列车司机安全驾驶规定一、列车司机安全作业基本要求1、列车司机必须牢记“安全第一”的宗旨，学习和遵守有关的安全规定与运行规则，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任务。
城市轨道交通是一个现代化程度很高的实体，必须由具有良好职业素质的人去完成各种行车任务，列车司机作为一线的列车操作者，必须有高度的安全意识和服务意识，并且要具有严格遵守规则的素质才能确保运行正常进行。
通常把富有纪律性、严格执行规章制度的列车司机看作保证安全行车的基本因素之一，在人与技术设备的有机联系中，人是主要的方面，再精良的设备、再好的技术、再完美的规章，在实际操作层面也无法取代人自身的素质和责任心。
对国内外历次事故的分析与调查都表明，由于人为失误造成事故的比例高于技术缺陷造成事故的比例。
因此，行车人员树立安全意识、学习和遵守安全规定是十分重要的。
2、列车司机必须掌握列车的基本构造、性能，具有一般的故障处理能力，熟悉城市轨道交通线路和站场等基本设施情况，包括必须明确驾驶区段、站场线路纵断面情况。
列车司机必须对列车有一个较完整的了解，主要表现在对操纵列车技能的掌握和对主要部件构造、性能的了解方面，只有在此基础上，才能够使自己具备处理故障的能力。
在列车运行中出现故障的情况具有经常性，特别是有关功能性的故障出现较多，所以能够及时、准确地排除故障实际上已经成为判定列车司机技术业务水平的重要指标。
一名列车司机的技术业务水平还表现在对线路纵断面的熟悉程度方面，并在驾驶技术上得到具体体现。
所谓线路纵断面，一般是指线路中心纵向垂直断面，它表示地形、状况、线路坡度、线路长度、里程、标高及线路周围情况等。
经过学习和经验积累较好地掌握了线路纵断面状况后，就能得心应手地驾驶列车投入运营，应付各种运行过程中的突发事件。
鉴于列车司机在整个运行过程中的重要作用，城市轨道交通管理部门规定了列车司机上岗值乘的必要条件。
首先是司机必须考取政府部门颁发的职业技能鉴定证，并通过公司上岗证考试；其次是脱离驾驶岗位6个月以上，如再需驾驶列车必须对业务知识和安全运行知识等进行再培训与考核并且合格；对司机的纪律性和身体状况、心理状况要由相关管理部门做出鉴定。
城市轨道交通运营管理规定(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号)
城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号）《城市轨道交通运营管理规定》已于2018年5月14日经第7次部务会议通过，现予公布。
自2018年7月1日起施行。
部长李小鹏2018年5月21日城市轨道交通运营管理规定第一章总则第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。
第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。
第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。
省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。
城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。
第二章运营基础要求第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。
城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况；（二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况；（三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况；（四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况；（五）其他交通方式的配套衔接情况；（六）无障碍环境建设情况。
城市轨道交通列车驾驶模式
城市轨道交通列车驾驶模式一、全自动驾驶模式——ATO模式1、司机将模式开关1转换至“ATO”位置，在此模式下，列车的起动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开门及折返等由车载信号设备自动控制，不需要司机操作。
2、列车在站台停稳，车载信号设备给出门允许信号后，车门及安全门自动打开。
3、停站时间结束后，需要人工关闭车门，门关好后，按下ATO发车按钮，列车启动。
4、车载信号设备连续监控列车的速度，并在超过规定速度时自动实施常用制动，在超过最大允许速度时自动实施紧急制动。
5、所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。
二、速度监控下的人工驾驶模式——ATP模式1、司机将模式开关1转换至“ATP”位置，在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动在车载信号设备限制下由司机操作。
2、开关车门由司机人工控制，但开车门仅在车载信号设备给出门允许信号时才允许操作。
3、车载信号设备连续监控列车速度，并在超过规定速度时实施常用制动。
在超过最大允许速度时实施紧急制动。
4、所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。
三、限速人工驾驶模式——RM模式1、司机将模式开关1转换至“RM”位置，在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机人工控制。
2、车载信号设备不提供门允许信号，开关车门时需转至NRM模式。
3、车载信号设备仅对列车特定速度（25 km/h）进行超速防护，列车超速（大于25 km/h）时自动施加紧急制动。
4、所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。
四、点式ATP模式——IATP模式点式ATP模式作为最常用的后备模式在CBTC系统无法启用的条件下使用，此时车载通信系统不能实现连续数据传输，依靠固定点式设备进行车地间的点式通信。
1、司机将模式开关1转换至“IATP”位置，司机得到行车调度员可以动车的指令后，按下驾驶台上的IATP释放按钮。
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机人工控制。
2、开关车门由司机人工控制，但开车门仅在车载信号设备给出门允许信号时才允许操作。
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•模块 城市轨道交通列车驾驶规范
1 城市轨道交通列车驾驶基本规定
（8）列车司机在驾驶列车时应满足以下要求： ①应精神集中，加强瞭望，注意观察仪表、指示灯、显示屏的显示和线路状态。 ②应严格执行呼唤作业规定，手指眼看口呼吸，做到内容完整、时机准确、动作标准、声音清晰。 ③运行中发生列车故障或危及运营安全的情况时，应按相应预案要求果断处理。 ④接到调度命令时，应逐句复诵，确认无误后认真执行；对调度命令有疑问时，应该核实清楚后 再认真执行；换班时，应准确交接调度命令。 ⑤其他人员需登乘列车驾驶室时，应认真查验登乘凭证并做好记录。 （9）列车司机在运行中发现有影响行车的障碍物、区间有人员、线路有异常等情况时，应果断 停车，并将情况立即报告行车调度员，按行车调度员的指示处理。 （10）列车发生故障时，列车司机应按行车调度员的指令采取措施。列车发生突发事件时，列车 司机应及时通过广播向乘客说明情况。 （11）列车司机退勤时，应满足以下要求： ①交回行车备品，汇报运行情况，确认下次出勤时间及地点。 ②若在驾驶过程中发现列车故障，则将故障及处理情况如实报告。 （12）运营单位应合理制订乘务组织计划，保证列车司机两次值乘之间有充足的休息时间，避免 疲劳驾驶；在线路两端车站应设有列车司机休息、就餐、卫生等场所。
门全开
开启驾驶室门，通过就地控制盘确认屏蔽门打开情 况
门灯亮
查看乘客乘降情况，完毕后按关门按钮
关左门或关右门
通过就地控制盘确认屏蔽门关闭情况
门全关
确认车门与屏蔽门之间的缝隙
无异物
等（出站信号）开放后，关闭驾驶室侧门
无
观察（门全关闭指示）灯及HMI显示屏情况
门关好
观察TOD显示屏(发车栏)显示YES等情况
发车条件具备
确认一切正常后，驾驶列车出站
出站绿灯
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4 城市轨道交通列车司机在终点站的作业程序
城市轨道交通列车司机在终点站的作业程序如下： （1）在停车点范围内停车。 （2）车门开启后，司机走出驾驶室进行监护。 （3）确认全部乘客下车。 （4）广播播放关门通知。 （5）关门，完成终点站清客作业。
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3 城市轨道交通列车司机在车站站台的作业程序
序号 1 2
3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14 15
作业内容
呼唤内容
使用司控器控制列车以30~35 km/h的速度进站
列车进站（对标停车）
缓慢制动，并控制列车车速在20 km/h时，距离码为 50 m左右
正司机按压开门按钮， 车门打开后
车门已开
手 指 眼 看 TMS 屏 上 显 示 开 门 侧车门全部为黄色时口呼“车 门已开”
空谢白谢演示!
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手指眼看道岔，口呼“道岔好”， 如果道岔位置不正确，立即停 车
动 作 标 准
列车进站呼唤
（1）列车运行至最后
一个进站预告标时（大 约距离车站尾端墙 100 m处）；
（2）列车鸣笛
进站注意（注意的内容包
括进站限速、车站轨行区 正司机端正坐姿，副司机摆 是否有异物侵入限界、客 正站姿，口呼“进站注意” 流量大小和停车标位置等）
1 城市轨道交通列车驾驶基本规定
（1）列车司机负责正线、辅助线和车辆基地内列车驾驶，应安全、正点完成驾驶作业任务。 （2）列车司机应根据列车运行图，严格执行调度命令，按信号显示要求行车，严禁臆测行车。 （3）列车司机应熟悉正线、辅助线和车辆基地线路、信号、股道、道岔状况和限速规定。 （4）列车司机出勤前应充分休息，严禁饮酒或服用影响精神状态的药物；出勤时应按规定着装， 携带驾驶证、司机日志、手电筒等行车必备物品，禁止携带与工作无关的物品。 （5）列车司机在出勤前，应抄写调度命令、值乘计划及当日行车安全注意事项，了解车辆、线 路技术状况，做好行车预想。 （6）列车司机在车辆基地出勤前，应熟知值乘车号、车次、列车停放股道等信息，领取列车钥 匙等物品。 （7）列车司机在车辆基地出勤前应进行列车整备作业，包括以下内容： ①列车司机应检查确认列车走行部位、电气箱体及车体外观等无异常，确认车辆限界内无人员 及异物侵入。 ②列车司机应做好列车检查和试验，确保列车在投入运营前技术状态良好。 ③列车司机应对两端驾驶室进行检查，确认操作手柄、开关处于规定位置，灭火器、随车工具 等备品齐全、封条完好。
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7 城市轨道交通列车司机作业标准化
3.正线驾驶作业姿势标准化 关于正线驾驶作业姿势及要求也有以下规定： （1）正司机。正线驾驶时必须挺胸抬头，右手握住牵引手柄，不做呼唤应答时左手 食指放于电笛按钮上；双脚平放，不得将双腿双脚交叉，不得抖动双腿。 （2）副司机。副司机在驾驶室立岗时，必须位于正司机左侧，姿势端正，双手自然 下垂，不得将手放于裤兜或交叉在胸前；身体不得倚靠车内任何部位，不许东张西 望，在电客车运行不稳时可用右手扶住司机台扶手；副司机也可将左脚向前跨立一 小步，以保持身体平衡。 （3）司机值乘时，身上不允许背负任何包裹，手里禁止携带任何物品。司机不许接 打任何与工作无关的电话，手机必须调为振动状态。在有副司机时，如有紧急情况， 须让副司机接听并传达；严禁在驾驶室内闲聊、嬉笑打闹。禁止向轨行区内抛弃任 何杂物。副司机应严格按照正司机的命令执行各项工作任务。
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5 城市轨道交通列车司机交接班规定
（1）接班时应按规定时间提前到站台规定位置候车。 （2）交班前值乘人员须将各种记录及交接内容准备好，向接班 司机交接清楚并不得影响列车运行。 （3）确认列车到达时刻、列车编号、车次、车号。 （4）确认车辆运行情况、继续有效的行车调度命令及其他行车 注意事项。 （5）交接钥匙（车门钥匙、屏蔽门就地控制盘钥匙、司机手推 门钥匙等）、手持电台及其他工具备品。
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6 城市轨道交通列车故障报修和退勤规定
（1）值乘后，列车司机应将列车在运行中发生的故障及处理情况如实填写在规定的单 据上。 （2）列车回库后，值乘司机应及时报修，并说明列车运行情况、运行中发生的故障及 其他必要的事项。 （3）掉线列车入库后，值乘司机要与试车调车司机共同确认故障。 （4）交班后司机到规定地点退勤。 （5）退勤时，将填写好的相关单据交值班人员，并将值乘中的车辆状况、运行情况等 事宜汇报清楚；必要时（如发生事故、服务纠纷等）写出书面报告并服从安排。
《城市轨道空交白通列演车示驾驶规范》
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•模块 城市轨道交通列车驾驶规范
在非自动驾驶城市轨道交通系统中，列车司机是城市轨道交通运营服 务最基本的工作人员之一，面对城市轨道交通线网的发展、客流量的增 大、行车密度的增大，必须更有效地规范城市轨道交通列车司机的 Nhomakorabea业 行为。
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2 城市轨道交通列车司机出勤流程及携带的物品
1.城市轨道交通司机出勤流程 签到，领取轮值班表、测试钥匙、阅读相关安全指引及通告，了解和抄阅有关行车命 令、指示和安全注意事项，检查司机手提包，领取出车纸。签到、领取轮值班表时， 认真回答运转值班员的提问，听取运转值班员传达的有关事项，向当值人员报告。其 报告格式为：××组×××担当××××××任务，出库时间××××，申请出勤。经值班人员 检查确认后，方可上岗，并领取有关行车用品（钥匙、时刻表、相关单据及其他行车 用品）。 2.城市轨道交通携带的物品 司机上车所带物品包括司机手提包、钥匙、手持电台、轮值表、出车纸、列车运行状 态记录单、手信号灯、手电等。出发前登车查车，按时发车。禁止携带与工作无关的 物品。
无
缓慢制动，并控制列车在距离码为10 m时，车速为 10 km/h
无
实施制动，对标停车
无
观察列车司机操作盘（train （泊位或发车栏）显示YES
operator
display，TOD）
开左门或开右门
按压（相应站台）侧开门按钮
无
站在驾驶室侧门处等待人机界面（human machine interface，HMI）显示列车门打开情况
化
对标停车呼唤
列车运行至站台中部 时
对标停车
手指眼看停车标，口呼“对标 停车”，司机注意控制速度
副司机到达站台时眼看口呼“
开门作业呼唤
列车停稳，还未打开 驾驶室侧门时
开左/右门
开左/右门”，正司机执行开门 操作，副司机直接到安全门控 制箱附近立岗，听到车门开门
提示铃响两声时，打开安全门
确认车门已全部打 开
•模块 城市轨道交通列车驾驶规范
7 城市轨道交通列车司机作业标准化
1.接班作业标准化 （1）在接班时，要进行“六确认”和“一了解”，具体内容如下： ①确认列车到达时刻和运行早晚点情况。 ②确认列车车号和车次。 ③确认列车故障记录单和司机报单。 ④确认车门钥匙、屏蔽门就地控制盘开关门钥匙、司机手推门钥匙等工具备品齐全。 ⑤确认列车车辆技术状况。 ⑥确认继续有效的调度命令。 ⑦了解有关行车注意事项。 （2）出勤时唱诵。出勤轮乘组按规定时间到达出勤地点唱诵“××组×××担当平（节假、双休）日 ××轮乘日××时××分，申请出勤”。
•模块 城市轨道交通列车驾驶规范
7 城市轨道交通列车司机作业标准化
2.交班作业标准化 在交班退勤时，应做到以下几点： （1）交（接）班司机必须到规定地点退勤。 （2）退勤时将填写好的司机报单交乘务调控员，并将值乘中的车辆状态、运行情况、 出现的问题等事宜汇报清楚；发生事故或服务纠纷时，应写出书面报告，必要时回段退 勤。退勤时，到轮乘值班室唱诵“××组值乘××车××次列车运行正常，下次出勤时间×× 时××分”。轮乘结束退勤唱诵“××组担当××表××车，列车运行正常，轮乘结束”。然 后，填表后唱诵“××组×××于××××年××月××日担当（白、夜）××时××分，××地，出 勤”。