模型飞机的放飞方法
模拟航空飞机操作方法
模拟航空飞机操作方法
航空飞机的操作方法是经过专门的培训和许可才能掌握的，以下是一般的航空飞机操作方法：
1. 飞行前准备：检查飞机的机体、引擎、燃料、仪器等各项系统的正常工作情况，并进行必要的调整和维护。
2. 起飞：将油门推到适当位置，使飞机加速到足够的速度，然后使用方向舵控制方向，通过副翼控制飞行姿态，使飞机离地。
3. 爬升：在起飞后，调整油门和姿态，使飞机以适当的爬升角度上升，同时根据高度和速度要求对油门和姿态进行调整。
4. 水平飞行：在达到目标高度后，调整油门和姿态，使飞机保持水平飞行状态，同时根据航线、速度和高度要求进行适当的调整。
5. 转弯：通过使用副翼和方向舵控制飞机的转弯方向和半径。
在转弯过程中，还需要根据速度和高度调整副翼和方向舵的位置。
6. 下降：将油门降低，使飞机开始下降，同时使用方向舵和副翼来控制下降的速度和姿态。
7. 进近和着陆：在接近目的地机场时，调整飞机的高度和速度，使其适应着陆的要求。
然后，通过副翼和方向舵的控制，使飞机平稳地着陆在跑道上。
8. 刹车和停机：在飞机着陆后，使用刹车系统和方向舵来减慢飞机的速度，最终停在停机位上。
需要注意的是，以上只是一般航空飞机的操作方法，不同类型的飞机可能会有一些差异。
此外，飞行员还需要根据天气、空中交通、飞行规则等情况作出适当的调整和决策，确保飞行的安全和顺利进行。
航空模型飞行操作方法
航空模型飞行操作方法
1. 准备工作：先检查航空模型是否完好无损，组装好并已充电。
选择跑道起飞，找到安全的飞行场地。
2. 起飞：在跑道上进行预飞领航员检查，并确认跑道有无障碍物。
然后，加速起飞并让模型飞离地面。
3. 飞行：在飞行期间，使用遥控器控制航空模型移动。
了解模型的飞行特性，如速度、转弯半径和俯仰角等。
4. 着陆：当模型电池电量低时，操作员需要找到安全着陆点并降落模型。
在降落过程中，操作员需要通过遥控器控制模型的速度和姿态，以确保模型舒适、平稳地着陆。
5. 维护：飞行后，需要检查模型的状态是否良好，如螺旋桨、气囊、电池等是否损坏。
如果损坏，需要进行修理或更换。
总之，在操作航空模型时，一定要格外注意安全问题，确保自己和他人的安全，并在飞行前进行彻底的准备工作。
模型飞机的放飞方法
模型飞机的放飞方法模型飞机的放飞方法【阅读】一架调整好的模型飞机，只有同时以正确的姿势放飞，才能真正飞出好的成绩，所以掌握正确的放飞方法很重要。
1、放飞时站立的姿势：两脚左右并列，微微分开，双膝略弯，身体向右转过一些。
2、手执模型的部位方法：用左手拇指和食指捏住螺旋桨桨尖，右手拇指和食指、中指一起捏住翼台下面机身重心部位，手腕、手臂自然放松。
3、模型机头略略抬高，飞行动力越大，机头越高，同时模型飞机向右侧倾斜，模型高度比我们的肩膀略高一些。
4、左手松开，让螺旋桨转动，右手保持原来的倾斜角度，把模型沿机身方向轻轻向前送出，同时带动身体左转，右髋上提。
5、模型起飞时，要正对风向略偏左，这样有利于模型飞机的起飞爬升。
【实践】按照我们学到的放飞模型方法，练习放飞出手模型，同时比较飞行效果。
橡筋动力模型飞机的调整（一）【讨论】前一课我们制作了一架橡筋动力模型飞机，是不是做好了的模型飞机就能飞好呢？一架模型飞机要飞得好，飞得高、时间长，还需要做些什么工作呢？【实践】怎样调整模型飞机呢？1、检查模型各零部件安装是否正确、准确、精确，机翼两边上反角是否对称，水平尾翼是否平衡，垂直尾翼是否垂直等等。
2、检查模型飞机重心是否适中。
方法是将模型飞机沿水平方向轻轻手掷滑翔，观察飞行姿态。
3、检查模型飞机滑翔方向。
方法是把模型飞机轻轻向水平方向掷出，观察滑翔姿态。
A、右偏：说明方向偏右，如偏得过大的话，要将方向舵向左打，直到方向微微右偏为止，这样模型在飞行时可以右盘旋上升。
B、直线：说明模型方向很正，调试模型飞机右盘旋姿态的话，要将方向舵向右打一点。
C、左偏：说明模型方向偏左，需打右舵使模型飞机略偏右滑翔。
4、检查模型小动力时的爬升姿态：左手从下面捏住机身衷心处，用右手指把螺旋桨按顺时针方向转动绕紧橡筋（约100转），然后捏住螺旋桨换右手拿模型，放平模型轻轻地水平送出，观察模型飞行姿态。
A、右旋坠地：说明模型右旋力量较大，需将右边机翼后缘略向下扳一些，增加一点“好扭”，或者将方向舵向左打。
模型遥控飞机飞行技巧
遥控直升飞机飞行技巧新手入门注意事项：遥控直升机不是玩具，它的飞行原理与真正的飞行器相同。
新手在操作时首先要做到以下几点：1.熟练并且要牢记遥控器各操作杆的功能与各微调的作用。
2.起飞前先检查您的遥控器是否已装入电池并且确定直升机的电池电力充足，选择宽敞的场地避开人群。
3.打开遥控器电源检查电源指示灯（亮）并确定右控制杆（油门）在最下方。
然后接通直升机机身电源（注意机身电源接通后不要立即操作遥控器，飞机保持约5秒钟不动，保证陀螺仪正常检测锁定。
4.练习时首先站离直升机约3米外的距离，并保证直升机机尾对准您（如果直升机机头对着您，您的操作则是反向）。
慢慢推动油门控制杆让直升机螺旋桨加速旋转，螺旋桨高速旋转产生升力带动直升机慢慢的上升，初飞时操作直升机离地面不要高过1米的距离，在此过程中学习控制直升机的飞行方向。
如觉得控制不住时再慢慢的拉下油门控制杆使飞机慢慢着地。
5.如果想在练习的过程中更稳定的操作，可以使用遥控直升机练习架，练习架可以有效的降低练习遥控直升机时摔机的损失率，同时帮助您尽快的学会遥控直升机飞行技巧。
6.在练习时常保持遥控直升机与地面完全平行，呈现垂直于地面的起降姿态，着陆时让机体稍微往前滑行的方式着陆，尽量避免飞机尾部先落。
遥控直升机的基本结构特点：1，前罩式的机壳，方便调试及维修2，六通遥控接收系统，遥控距离远，若到时想玩固定翼，可加一个接收机，即可实现一控多用3，3800KV值无刷马达，25A无刷电子调速器，动力更加十足4，压电式陀螺仪，性能更好，稳定飞行，让你得心应手5，120度ECCPM控制系统，再加上4个高性能的数字舵机，反应更加灵敏，动作更加精准，可完成简单的3D特技动作6，450级直升机，结构相对较为复杂，需要拥有一定的飞行与调试维修基础或者身边有一定飞行经验的模友带领下才可体验飞行7，大容量的电池，飞行时间更长久8，遥控器除有特技开关实现特技飞行，可调节的螺距开关，陀螺仪的锁定开关，感度开关，教练开关以外，还可以实现模拟功能9，除了以上功能，遥控器左右手油门可互换，适用范围更广。
模型飞机飞行调整基本知识
模型飞机飞行调整基本知识模型飞机飞行调整基本知识1、飞机的平衡和稳定（1）平衡在天平的两边放上相等的重物，则这个天平就处于平衡状态。
在杠杆的支点两边，如果力和力臂的乘积相等，则这个杠杆就平衡了, 飞机的重心就像杠杆上的支点，机翼和尾翼的升力，像杠杆上的力。
要想使飞机上的俯、仰力平衡，就必须使重心两端的力矩相等。
即: A・a=B・b。
我们在手投滑翔调整所做成的模型飞机时，有时增加或减少机头的配重，这就是在移动重心的位置（从而改变a、b的长度）; 调整机翼或尾翼的角度，就是在改变机翼或尾翼的升力（即改变A或B的大小），最后达到A • a=B • b的结果。
（2）稳定。
模型飞机在飞行中会不断地受到来自各方而的干扰（如阵风和不稳定的气流等），破坏原来的平衡状态。
如果在外来干扰消除后，模型飞机木身有能力恢复到原来的平衡状态，这种能力就叫做模型飞机的稳定性或安定性。
例如一个正立的不倒翁，外力使它偏离了中立位置后，只要你一放手，它就会自己重新立起来。
这就是具有稳定性的不倒翁。
如果把它倒立过来，只要稍有振动它就会倒下来，这就是不稳定的不倒翁。
飞机上的重心位置，机翼、尾翼的形状，机身的长度，以及机翼的上反角等都对飞机的稳定性产生影响。
例如，飞机的尾翼，有时就像箭羽一样在保持着飞机的'航向或俯、仰飞行姿态。
飞机的上反角也对飞机的横向稳定性有帮助作用。
影响模型飞机的稳定性的重要因素还有重心的位置和翼型的形状。
概括地讲，重心在模型上的相对位置越靠前、越靠下，模型的稳定性越好。
翼型的前缘半径越大，中弧线弯曲越小，稳定性越好。
“S” 型翼型的稳定性也很好。
2、滑翔(1)在我们前面制作过的纸模型飞机、弹射模型飞机和手掷模型飞机等都是没有动力装置的模型飞机，这些没有动力装置的模型飞机也叫做滑翔机，它们在空中没有动力的飞行就叫滑翔。
有动力的飞机在发动机停止工作以后的无动力飞行也可叫滑翔。
(2)为什么模型飞机上没有动力，它却能在空中长时间地滑翔呢？观察从滑梯上下滑的孩子，他们没有任何动力装置，自己也没有用力，却从滑梯上很快地滑下来了。
飞机航模飞行控制技巧
飞机航模飞行控制技巧嘿，你问飞机航模飞行控制技巧呀？那咱就来唠唠。
玩飞机航模呢，首先得了解你的航模。
知道它的性能咋样，能飞多高多远，速度有多快。
就像你了解自己的宠物一样，知道它的脾气性格。
要是啥都不知道，那可不行。
然后呢，起飞前要检查好航模。
看看翅膀有没有松动啊，电池有没有电啊，遥控器好不好使啊。
可别等飞起来了才发现问题，那可就麻烦了。
就像你出门前得检查一下自己有没有带钥匙手机啥的。
起飞的时候要稳。
别一下子把油门推到底，那样飞机可能会乱窜。
慢慢推油门，让飞机平稳地起飞。
就像开车一样，起步得稳当。
飞起来后，要注意控制方向。
用遥控器上的摇杆来控制飞机的左右上下。
可别乱晃摇杆，不然飞机就不知道飞哪去了。
就像你开车打方向盘，得有个度。
还有啊，要注意风向。
风大的时候飞机可能会被吹得乱跑。
这时候就得根据风向来调整飞机的飞行方向。
就像你走路遇到风大，也得调整一下方向吧。
另外，降落的时候也要小心。
别一下子冲下来，那样飞机可能会摔坏。
慢慢降低高度，找个平坦的地方降落。
就像你停车得找个好位置一样。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友，他刚开始玩飞机航模的时候，啥都不懂。
起飞的时候太着急，一下子把油门推到底，结果飞机嗖地一下就飞没影了。
后来找了半天才找到，还摔坏了一些零件。
从那以后，他就知道了起飞要稳，不能着急。
每次玩的时候都特别小心，检查好航模，注意风向，控制好方向。
现在他玩得可好了，飞机飞得又稳又漂亮。
从他身上我就知道了，玩飞机航模得掌握好技巧，才能玩得开心。
所以啊，要是你也想玩飞机航模，就记住这些技巧吧。
相信你也能让你的航模飞得高高的，稳稳的。
模型飞机的弹射放飞（教案）
模型飞机的弹射放飞（教案）九模型飞机的弹射放飞一、教学目标：知识能力：1、通过模型飞机的弹射放飞，认识弹射放飞与其他航空模型放飞的区别。
2、通过观察他人放飞，交流放飞经验，了解放飞弹射飞机模型的关键技巧。
过程方法：通过观察、交流、设计实验，能够初步学会放飞普通的弹射飞机，培养学生的探究航空模型的能力。
态度价值观：通过活动，激发学生航空模型活动的兴趣，提高学生热爱人民空军的思想感情。
二、教学重点及难点：教学重点：通过观察交流、实验，了解放飞弹射飞机模型的关键技巧。
教学难点：通过观察、交流、设计实验，培养学生的探究航空模型的能力。
教学准备：教师准备两种弹射飞机模型、部分学生带来弹射飞机，图片、视频。
三、教学活动：活动一：了解各种各样的弹射飞机模型。
活动目标：1、通过观察比较老师提供的弹射飞机模型，了解两种弹射飞机模型。
2、通过观察图片，了解各种各样的弹射飞机模型。
活动器材：两种弹射飞机模型、图片等。
活动二：探究弹射方法。
活动目标：1、通过观察图片、视频等了解弹射方法。
2、通过在教室里示范真实弹射，说明弹射比较手掷的出手速度要快得多。
3、通过活动，激发学生关心空军和民航的兴趣，提高学生探究航空器的能力。
活动器材：弹射飞机模型、图片、录像资料等。
活动三：设计实验动手放飞，到空模训练馆或者大操场进行飞行实验。
活动目标：1、通过设计实验，让学生了解放飞弹射飞机模型的基本方法。
2、通过设计实验，让部分学生掌握放飞弹射飞机模型关键技巧，培养全体学生的探究能力。
活动器材：飞弹射飞机模型、图片等。
四、教学过程：活动一：了解各种各样的弹射飞机模型。
活动二：探究弹射方法。
活动三：设计实验动手放飞，到空模训练馆或者大操场进行飞行实验。
如果时间比较紧张，活动三可作为课后拓展活动。
天翔木质模型飞机的制作与放飞
天翔木质模型飞机的制作与放飞天翔木质模型飞机是杭州中天模型公司生产的手掷、弹射兼用的模型飞机。
主要由机翼、机身、水平尾翼、垂直尾翼、机翼加强片和配重橡皮泥组成，同时配有模型制作专用胶水。
它是一种性价比较高的半成品模型飞机。
适合小学阶段各年级的学生在航模活动中进行制作和放飞。
一、模型飞机的制作（一）机翼的加工机翼在出厂时就进行了初步的加工。
制作时一般按以下几个步骤完成。
1、机翼最厚部位的确定首先找到机翼的中点，画一条过中点垂直于后缘的直线。
在直线上找到距前缘三分之一的点。
其次在左右的翼端同样找到距前缘三分之一的点。
最后将三个点有直线连接起来。
直线所在的区域就是机翼的最厚部位。
2、机翼的成型与打磨（1）先用钢锉或细木锉将应去掉的部位进行处理，形成大致的平凸机翼。
（2）先将粗细不同的砂纸用不干胶粘贴在平整的木块上作为打磨的工具。
用200号的砂纸进行打磨，去掉机翼各部分的毛刺，并进一步加工形成比较圆滑的弧形。
（3）用有400号的砂纸进行初步的抛光处理，尽量做到表面光滑左后用800号在砂纸做最厚的抛光。
（4）画出重心所在区域先以机翼的后缘为基准在机翼的下面（平面）画距后缘分别为2CM、3.5CM得两条直线，两条直线中间的区域就是重心所在的区域。
3、加工上反角第一步，在机翼上面的中线处用钢锯沿原有锯痕向下锯出一条线，并使剩余部分约有1毫米的木材，然后又三角锉适当错处一条沟槽。
第二步，在机翼的下面中线位置用小刀划一条浅浅的划痕，这样可以防止折上反角时出现毛刺。
第三步，用两手分别握住机翼的两侧轻轻向上用力弯折，使机翼向上弯曲的程度达到说明书要求的角度。
在折痕的内侧滴加胶水固定。
胶水凝固后机翼加工完成。
把带有缝隙的机翼轻轻一折不要折断用502胶水粘接粘接好的样子（二）机身的加工1、先用200号的砂纸对机身表面进行打磨同时去掉边角的毛刺。
然后分别用400号和800号的砂纸对记忆抛光2、从机头开始向后量出13.5厘米的点，并在机身的两侧画直线做出标记，直线的位置是机翼后缘的位置。
飞机模型的制作和调试和放飞
橡筋飞机模型的制作和调试和放飞一、减轻重量以“迎春杯”空模为例：飞机模型重20克，2.8克的橡筋拿掉后，飞机模型重17.5克。
通过我去掉起落架，削减机身、翼台、机头等，将重量减少到10克以下。
这样一来，本来用四股普通橡筋驱动，此刻，用两股普通橡筋也可以驱动了，本来用四股入口的橡筋驱动困难，此刻，用四股入口的橡筋驱动足足有余。
具体的改良：一、机身要长而细。
原来的空模要加一个塑料尾翼连接件，有了细而长的机身，就可以把水平尾翼和垂直尾翼别离直接用双面胶黏糊在机身上。
二、将塑料挂钩去掉，用502胶水将钩状的轻而薄的木片粘在机身左侧。
在黏糊水平尾翼的机身上钻一个小孔，用一根极细的入口橡筋扣住挂钩出口，免适当空模在高空橡筋全数释放完毕的时候橡筋脱落，失去平衡而急速下滑。
缺点是挂钩不能够前后移动，用来调节前后的重心，和调节橡筋的松紧度。
咱们可以用移动大机翼前后的位置和带好不同长度的橡筋来解决问题。
3、减轻翼台。
减小后，宽度从原来的30毫米，减少到12毫米，侧面形状由一个横卧的“日”字变成“n”字，重量不到原来的一半。
4、螺旋桨、桨轴和他们的连接件都可以削薄和剪短。
二、找正重心一、左右的重心。
若是空模是左旋的，为了维持左右平衡，左面的机翼可以向左侧多伸展一点点。
这个经验是从一种室内飞机模型的样子中取得的。
二、前后的重心。
空模主如果前后的重心难以掌握好，因此，在安装的时候就要进行适当的调节。
比如：挂钩的位置决定了橡筋的长短，而橡筋并非越长越好，所以，挂钩也并非越后面越好。
我的经验是挂钩安装在垂直尾翼的结尾比较好，大约30毫米处：既能有效地利用机身，悬挂足够的橡筋，同时又能尽可能减少阻力。
若是橡筋有限制的话，可以适本地将挂钩安装在前面一点。
若是是限制2克的话，挂钩大约在26毫米处。
三、优化形状一、空模的形状一般指机翼、尾翼和螺旋桨的形状。
由于是套材，咱们在制作空模的时候，主如果调整机翼的形状：不能为了增加升力弄得太弯，增加了空模的阻力；也不能为了减少阻力，弄得太平，弯度不适当，就不是一个好的空模。
仿真纸飞机的放飞调整方法
仿真纸飞机的放飞调整方法像鸟类一样，飞机要想飞上蓝天就要依靠翅膀。
但是和鸟类不同的是，鸟类的翅膀产生升力是依靠扇动空气利用反作用力产生升力，飞行中又依靠扇动翅膀制造涡流产生推力，总之鸟类的飞行方法极其复杂。
我们人类从达芬奇开始就感到研究和模仿鸟类飞行非常困难，所以后来干脆另辟蹊径，完全依靠速度让自己的翅膀产生升力，结果后来居上，现在我们飞得比鸟类更快、更高、更远。
机翼利用速度产生升力的原理不得不提到帕努力原理，根据这种理论只要让机翼上表面的气流速度大于下表面的速度，机翼就会因为上下表面气流速度造成的压力差而产生上吸下推的的升力。
为了使机翼上表面的气流速度比下表面快，帕努力原理要求机翼上表面要凸起，延长气流流经翼面的距离，迫使气流加速。
不过很多战斗在风洞实验室的一线航空工作者对这一理论表示了质疑，他们提出了一种机翼后缘“真空吸力”的说法，并声称是根据风洞实验得出的结论。
这些争议我们就不讨论了，纸飞机最怕的就是风，所以也不可能进入风洞做实验用实践去检验真理，更重要是纸飞机没有动力，自由滑翔的过程就是不断减速的过程，所以利用速度产生的升力对于纸飞机来说实在是微不足道。
不过即使如此，纸飞机仍然可以折出帕努力原理机翼（见图1）。
图1鸟类控制飞行的方法仍然是扇动翅膀，靠用力的不同改变飞行姿态。
我们人类发明的飞机既然依靠机翼的形状影响气流速度产生升力飞翔，那么控制飞机飞行自然也是靠改变机翼的形状来完成。
为了改变机翼形状，设计师们在机翼上安装了很多机关——可以活动的小机翼（见图2）。
图2图2是纸飞机工作室以FC-1枭龙歼击机为原型机推出的仿真纸飞机模型，这是最为常见的单垂尾常规空气动力布局，也是飞机控制技术最具有代表性的气动布局。
不过FC-1枭龙歼击机的水平尾翼是全动的，而纸飞机这点比较遗憾，因为折纸艺术的先天缺陷，任何部位都不可能是全动的，必须要与机体相连，所以我们只得落后一步，在水平尾翼上设置襟翼来代替全动尾翼控制飞行。
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模型飞机的放飞方法
【阅读】
一架调整好的模型飞机，只有同时以正确的姿势放飞，才能真正飞出好的成绩，所以掌握正确的放飞方法很重要。
1、放飞时站立的姿势：两脚左右并列，微微分开，双膝略弯，身体向右转过一些。
2、手执模型的部位方法：用左手拇指和食指捏住螺旋桨桨尖，右手拇指和食指、中指一起捏住翼台下面机身重心部位，手腕、手臂自然放松。
3、模型机头略略抬高，飞行动力越大，机头越高，同时模型飞机向右侧倾斜，模型高度比我们的肩膀略高一些。
4、左手松开，让螺旋桨转动，右手保持原来的倾斜角度，把模型沿机身方向轻轻向前送出，同时带动身体左转，右髋上提。
5、模型起飞时，要正对风向略偏左，这样有利于模型飞机的起飞爬升。
【实践】
按照我们学到的放飞模型方法，练习放飞出手模型，同时比较飞行效果。
橡筋动力模型飞机的调整（一）
【讨论】
前一课我们制作了一架橡筋动力模型飞机，是不是做好了的模型飞机就能飞好呢？一架模型飞机要飞得好，飞得高、时间长，还需要做些什么工作呢？
【实践】
怎样调整模型飞机呢？
1、检查模型各零部件安装是否正确、准确、精确，机翼两边上反角是否对称，水平尾翼是否平衡，垂直尾翼是否垂直等等。
2、检查模型飞机重心是否适中。
方法是将模型飞机沿水平方向轻轻手掷滑翔，观察飞行姿态。
3、检查模型飞机滑翔方向。
方法是把模型飞机轻轻向水平方向掷出，观察滑翔姿态。
A、右偏：说明方向偏右，如偏得过大的话，要将方向舵向左打，直到方向微微右偏为止，这样模型在飞行时可以右盘旋上升。
B、直线：说明模型方向很正，调试模型飞机右盘旋姿态的话，要将方向舵向右打一点。
C、左偏：说明模型方向偏左，需打右舵使模型飞机略偏右滑翔。
4、检查模型小动力时的爬升姿态：左手从下面捏住机身衷心处，用右手指把螺旋桨按顺时针方向转动绕紧橡筋（约100转），然后捏住螺旋桨换右手拿模型，放平模型轻轻地水平送出，观察模型飞行姿态。
A、右旋坠地：说明模型右旋力量较大，需将右边机翼后缘略向下扳一些，增加一点“好扭”，或者将方向舵向左打。
B、左旋坠地：检查水平尾翼是否平整，或者把方向舵向右打。
C、拉翻：说明初期模型升力过大，需把方向舵向右大一些，使模型向右转弯。
D、正常爬升姿态。
【课外实践】
用以上方法初步调整你制作的模型飞机。
橡筋动力模型飞机的调整（二）
【讨论】
如果把你上节课制作并初步调整的模型飞机加大动力，橡筋绕150-200转的话重新飞行，飞行姿态还会一样吗？想一想这是为什么？
【实践】
让我们到外面去实际飞行一下，模型出现的情况和我们预测的是否一样？
【阅读】
原来动力大小不一样，模型飞机的飞行速度也不一样，机翼所产生的升力也不一样，方向舵、升降舵及模型其它部位所产生的作用力也大不一样，结果模型飞机的飞行姿态当然也会不同，所以我们要重新进一步来调整模型飞机。
调整大动力情况下模型的飞行姿态，方法、步骤和小动力调整时是一样的。
每次根据模型飞机的实际飞行情况，按前面讲过的方法进行，只是调整的量要比小动力时更小、更细微。
【实践】
用大动力将模型飞机再进行一次调整。
【阅读】
橡筋用的时间长了或者每次绕得过紧会产生“老化”的情况，所以学会对悻筋的保养处理能大大提高橡筋的使用效率和寿命。
怎样处理悻筋呢？
1、先把橡筋表面的滑石粉洗去，在水中打好结，然后将悻筋凉干。
2、在橡筋表面涂少许润滑剂，我们可以用洗头用的洗头膏或护发素代替。
3、每次飞行时不要长时间大动力使用同一根橡筋，要适当让橡筋休息。
4、飞行完后，要把橡筋从飞机上取下洗干净，凉干后放在爽身粉中保存。
5、如果我们用手摇钻来均匀地绕橡筋，可以比单用手绕增加4-5倍的绕数，模型飞机飞行的动力可以发挥到最大。
【课外实践】
学习橡筋的处理保养方法
学习使用手摇钻来绕橡筋
手掷飞机的制作与调试
教学目标:
1、在自主组装、合作操作等实践过程中使学生进一步了解手掷飞机的构成，掌握手掷飞机的飞行原理。
2、在合作探究中提高学生的实践操作能力，培养学生发现问题、解决问题的能力。
3、激发学生对航空航天的兴趣。
教学过程:
一、回顾飞机的基本构造
1、出示实物：手掷飞机
2、回忆飞机的基本构成：机头、机身、水平翼、尾翼
二、同桌合作组装飞机
1、学生组装，教师巡视，有困难稍做指导
2、动作快的同桌可帮助稍慢的同学组装
（充分信任学生，尊重学生的主体性，发挥学生的主动性，在自主组装中了解手掷飞机的构成，在合作操作中体验实践的愉悦。
学生主动参与，勤于动手。
教师此时是指导者，欣赏者，亦是合作者。
）
三、试飞，发现问题，尝试自我调试
1、教师明确飞行距离远近是评价手掷飞机组装好坏的标准。
飞行距离远表明手掷飞机组装的不错。
2、学生试飞：一生做驾驶员，操作手掷飞机；一生做观察员，记录飞机飞行存在的问题；出现的问题自己能解决的主动调试解决，自己调试后还存在的问题学生自主罗列到黑板上。
（在试飞中，学生主动参与、分工合作、乐于探究，提高了学生的合作能力，增强了学生的观察能力，培养学生发现问题的能力。
）
四、解决问题
1、问题汇总后，指名学生回答，解疑。
2、手掷飞机可能出现的问题、原因及调整方法：
问题原因调整方法
波状飞行抬头力距过大或翼台靠前机头处配重或翼台后移
下沉过快抬头力距偏小或翼台靠后减轻机头处配重或翼台前
航向偏左垂直尾翼偏左垂直尾翼方向舵右调
航向偏右垂直尾翼偏右垂直尾翼方向舵左调
五、调试手掷飞机
1、手掷飞机存在相同问题的聚集在一起根据解决方法调试。
2、在调试过程中如依然有疑惑的，可请其他小组帮忙。
六、赛飞
1、学生调试完毕，准备比赛。
2、赛飞。