中国汽车出口俄罗斯存在的问题及对策

2012年第11卷第7期
中国汽车出口俄罗斯存在的问题及对策探讨
□黄鹤
【摘要】当前中国汽车出口处于高速发展的时期。

俄罗斯一直是中国汽车重要的出口国。

本文通过介绍当前中国汽车出口俄罗斯的现状，分析中国汽车出口繁华现象背后存在的种种问题，来探讨中国企业如何采取有效策略以应对当前的问题。

【关键词】汽车出口；俄罗斯；贸易形式；售后标准；核心技术
【作者简介】黄鹤，佛山科学技术学院，硕士；研究方向：国际贸易，国际经济学
一、中国汽车出口俄罗斯的现状
自从2004年中兴的四驱皮卡驶入俄罗斯的大门后，吉利、奇瑞、长城等中国汽车也相继进入俄罗斯。

从此，俄罗斯成为了中国汽车出口最多的国家之一。

然而，2008年金融海啸遏制了中国汽车出口快速增长的势头。

中国汽车在俄罗斯市场遭遇“滑铁卢”，整体销量下降。

中国品牌汽车在2009年11月整体销量只有1118辆，仅占俄罗斯用车销售量的1%。

2010年后，中国汽车出口在俄罗斯市场开始恢复平稳增长的趋势。

2010年1 10月，长城汽车在俄罗斯销量同比增长25%，奇瑞汽车增长109%，力帆汽车增长136%。

2012年4月，俄罗斯是中国汽车整车出口最多的国家，总金额达8，644万美元。

经历金融危机的洗礼后，俄罗斯之所以仍然成为中国最大的汽车出口国，其原因主要有两大方面：
一方面，中国汽车在俄罗斯市场上具有很大优势，具体包括了：（1）车型定位准确。

中国企业瞄准了俄罗斯汽车企业竞争力较低的皮卡市场，使俄罗斯本土企业和外国企业短期内都无法与之竞争。

（2）价格实惠，经济实用。

物美价廉的中国皮卡、轻卡、小面包车、中低档汽车在俄罗斯都非常受欢迎。

（3）中国出口汽车到俄罗斯具有地缘优势，物流成本较低。

（4）中国政府给予出口汽车企业大量的政策支持。

近期商务部、发改委等六部委颁布的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》提出了要大力实施汽车产品出口战略，鼓励自主品牌的汽车产品出口。

另一方面，俄罗斯汽车市场环境有利于中国汽车出口。

首先，俄罗斯汽车市场需求巨大。

根据俄罗斯经贸部统计，俄罗斯每年大约生产120万辆汽车，无法满足逐年增长的国内需求，只能依赖进口。

其次，2011年12月，俄罗斯终于叩开世界贸易组织（WTO）的大门。

根据WTO协议，俄罗斯三年内必须将进口汽车的关税从30%降到25%，第四年每年下降2．5%，一直到2019年降至15%。

这无疑更有利于中国企业的汽车出口。

二、中国汽车出口俄罗斯存在的问题
（一）中国的贸易方式不受俄罗斯欢迎。

中国汽车目前仍以简单的出口贸易为主，委托经销商销售产品，而很少在俄罗斯本地建厂。

不少中国汽车企业没有充分了解俄罗斯市场环境，盲目跟风进入俄罗斯市场，导致差异性不大、价格相近的出口产品“扎堆”，与俄罗斯本土汽车企业形成激烈的竞争。

同时，俄罗斯政府不欢迎简单的进出口贸易，更倾向邀请外国企业来本国建立合资企业，以学习国外的最新先进技术和带动本国的就业。

因此，俄罗斯已经多次拒绝通过中国汽车企业的项目审批和给予税收优惠。

虽然加入WTO 后，俄罗斯无法通过关税来阻碍中国汽车的进口，但仍可以用非关税壁垒和倾斜性政策来阻击中国汽车进入本国市场。

（二）中国汽车未达到俄罗斯的安全、环境和售后标准。

无论是安全、环境标准，还是售后标准，中国汽车都没有达到俄罗斯的基本要求。

首先，一些中国出口汽车并没有通过俄罗斯的安全技术标准认证，甚至出现车内没有安全气囊和ABS系统的问题。

主要原因有两个。

一是俄罗斯的质量认证费用较高，约合人民币100万。

这使不少中国汽车生产企业不肯花钱做此种前期投入。

二是中国汽车出口商利用俄罗斯“试出口”的规定向其经销商供货，成功地规避俄罗斯对汽车技术标准的要求。

其次，环境标准也是中国汽车在俄罗斯的重要难题。

俄罗斯近年来不断地提高汽车的环境标准，要求汽车行业及其产品2006年达到“欧Ⅱ”标准，2008年达到“欧Ⅲ”标准，2010年达到“欧Ⅳ”标准，2014年达到“欧Ⅴ”标准。

这给中国企业出口汽车提出挑战。

最后，中国汽车企业在俄罗斯的维修中心很少，服务不到位，使其发展乏力。

例如中国汽车保修期大多是18个月3万公里，或者24个月5万公里，而美国、日本、韩国等国家的汽车保修期最少是3年10万公里。

（三）中国汽车在俄罗斯市场上竞争激烈。

中国汽车企业进入俄罗斯后面临的竞争来自于俄罗斯本土汽车企业、中国汽车同行、以及美国日本等其他国家的汽车企业。

俄罗斯本土企业受到中国汽车企业的冲击后发起激烈的反攻。

中国汽车企业“同室操戈”现象严重，在俄罗斯市场上相互压价，损害自己的品牌，造成不良竞争。

而美国、日本、韩国等汽车企业在俄罗斯经营多年，拥有核心先进技术，专门研制俄罗斯版的车辆，以攻击中国汽车技术落后的“软肋”。

2012年第11卷第7期
国防产业结构优化与社会资本进入管制
□岳公正朱国怀
【摘要】民营企业进入国防产业具有经济历史发展的必然性，民营企业进入国防产业的条件和范畴，要通过政府管制，调控民营企业进入国防产业的程度。

社会资本进入是国防产业发展所必须的所有制结构调整的要求。

【关键词】国防产业；所有制结构；社会资本
【作者简介】岳公正（1969.7 ），男，山东临沂人；贵州大学经济学院教授、研究生导师，贵州大学人民武装学院国防经济研究中心副主任；研究方向：国防经济学，宏观经济政策、产业经济、人力资源和社会保障
朱国怀（1972.3 ），男，贵州人；贵州大学经济学院教师
一、民营企业进入国防产业必然性分析
（一）产业进入的内涵。

产业进入是指某个企业采取作为卖方的行动，从而从那个产业进入。

90年代以来，越来越多的经济学家开始倾向于用长期性的隐合约理论来处理民营企业“进入”的问题，在隐合约理论中，“进入”的基本含义是“开始合约关系”。

对民营企业与社会主义政府的关系，“进入”意味着国家遵循对就业保障的承诺或给予对民营企业平等市场待遇，目的是扶助企业，促使其提高效率和防止市场资产显性和隐性流失。

（二）产业进入必然性分析。

社会资本进入国防产业是我国经济发展的现实需要。

改革开放30年来，国有资本一直占国防产业投资的一半甚至2/3以上，而其产出效益却比较低。

事实上许多已经失去市场，失去竞争能力的国有军工企业，还在源源不断地需要国家投入大量的社会资本去输血，去挽救。

长期扭亏无望，亏而不死的国有军工企业“吃财政”、“吃银行”、“吃债务”的结果，不仅没有救活这些企业，而且还浪费了大量的社会资源，降低了社会资源的利用效率和整体经济效益。

大量的资金无效投入，使许多应该有政府办的事情却由于资金短缺而无力去办，削弱了国有军工企业应有功能的发挥。

三、中国汽车企业的对策
（一）投资方式多元化，合理规避贸易壁垒。

单一出口的贸易形式被证明是不受到东道国俄罗斯欢迎的，容易遭遇到各种类型的贸易壁垒。

在这种情况下，中国应该寻找更加合适长期发展的多元化的贸易形式，例如选择在俄罗斯进行直接投资建厂、与俄罗斯本土企业合作组装汽车、与本土企业合作完善售后服务等。

多元化的投资贸易方式能够在一定程度能够规避俄罗斯当前的贸易壁垒。

（二）调研市场需求，提高产品质量，完善售后服务。

随着俄罗斯经济的发展，人们对汽车的质量和售后服务要求越来越高，而价格在慢慢退居次要地位。

这要求中国企业充分做好调研工作，满足变化的市场需求，具体做到以下几个方面：首先，中国汽车企业要严把质量关，杜绝假冒伪劣产品，以免毁掉中国汽车的品牌，失去已经拥有的市场。

其次，针对俄罗斯不断提高环境标准，中国汽车应当做好准备，不要盲目地向俄罗斯进口高排量的汽车。

最后，中国汽车企业要建立配套的售后维修服务，培训高素质的维修工人，提高维修质量和速度，及时为消费者提供优质的服务，真正在俄罗斯站稳脚跟。

（三）树立民族品牌，提高核心技术，努力在竞争中占优势地位。

中国汽车要在俄罗斯激烈的市场竞争中取胜，必须做到以下几点：第一，加大技术的研究与开发力度，努力提高核心技术，避免在俄罗斯打“价格战”。

第二，树立自己的品牌，改变人们心中对中国汽车的“廉价”形象，以技术为核心，制造高品质的汽车。

加大对本品牌汽车的销售宣传力度，提高销售人员的积极性，努力扩大汽车品牌的知名度。

第三，在新能源新技术上寻找突破口，争取超越欧美、日韩等国的汽车。

例如比亚迪的首款新能源车F3DM是全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车。

这样的新能源汽车能够实现零排放，完全符合俄罗斯对汽车环境标准的要求。

所以加大新能源领域的自主研发力度，有利于弥补中国汽车自身技术不足的缺点，在激烈的竞争中占优势地位。

【参考文献】
1．中国汽车工业信息网，http：//www．autoinfo．gov．cn/autoinfo _cn/index．htm
2．钟易谋．金融危机对我国汽车产业的影响及应对策略［J］．四川教育学院学报，2009
3．林深．是什么阻碍了中国车的赴俄之路［J］．中国经济论坛，2007
4．祝景成．中国汽车出口俄罗斯为何遭遇“滑铁卢”［J］．汽车观察，2008
5．胡旭辉．中国汽车俄罗斯生存调查：中国成为替罪羊［J］．中国汽摩配，2007。