静态汽车衡与动态汽车衡的区别
汽车衡标定方法
汽车衡标定方法汽车衡标定方法介绍随着经济的不断发展和城市化的快速推进，公路运输需求不断增加，交通运输业也急需进行现代化的改造和升级，其中过磅系统非常重要。
汽车衡的精度对于运输安全、交通运输监管以及物流企业的信誉度都有着很大的影响。
此外，汽车衡还是重要的税收依据，所以保障汽车衡准确性显得尤为重要。
本文将为您介绍汽车衡标定方法，以帮助您更好地理解和掌握过磅系统的标定过程。
常见的汽车衡1.动态汽车衡：是一种将汽车驶入到测量区域上，通过传感器实时采集传感器的重量变化，最终得出车辆重量的衡器。
它可以实现汽车在行驶过程中即时过磅，不需要车辆停驶，特别适用于运输业的物料称重。
2.静态汽车衡：将车辆停靠在静态衡器上，并通过传送带将车辆缓慢向前推送，最终得出车辆重量的衡器。
该款衡器适用于重量较大、车身底部平整、轮胎轮轴较轻的运输车辆。
汽车衡标定方法1.标准质量物标定法标准质量物标定法是指将一定质量的标准物品放置在汽车衡上，以检测该物品的重量是否与其本身所具有的标准重量相符合，从而推算出汽车衡仪表的合适值。
标准质量物的选择应根据汽车衡的测量范围、精度等综合因素进行规划评估。
2.水平标定法水平标定法是指将汽车衡水平放置，以确保衡器的准确性。
对于新设立或移动的汽车衡，应进行水平校准，根据衡器的设计特性，可以采用玻璃管水平仪、光学水平仪及水平调校等方法进行。
3.气温补偿法气温补偿法是针对汽车衡在不同环境温度下的不同反应而进行的标定方法。
环境温度的变化会影响到汽车衡重量的准确度。
视频精确度等要求较高的衡器，一般采用计算机辅助补偿的方式进行。
4.振动补偿法振动补偿法是指对汽车衡所处的环境振动信号进行检测、分析，以及对振动信号进行过滤或消除的处理过程。
这可以避免汽车衡摆动或惯性振动等因素对重量测量的影响。
5.多点标定法多点标定法是指在汽车衡测量范围中任选多个测试点进行标定，这有助于更准确地计算汽车重量。
多点标定法包括两种方法：均匀标定和非均匀标定。
动态称重系统
动态称重系统动态称重是称重对象运动状态无须改变，在正常运行的过程中进行快速的称重；静态称重是在称重对象相对于计量装置是静止的状态下对其进行计量。
日常生活中汽车在地磅上过磅是静态称重。
现在部分地区交警查过载时，车在行驶中压过称重传感器就可以称出总量，可以不停车称重。
很多企业使用皮带输送机传送物料进行流水线作业,始终处于输送物料的动态情况下，此时为了不影响作业、高效率生产就要采用动态称重系统！动态称重系统是一种技术含量较高的自动化称重计量设备。
动态称重由于是在运动的状态下进行称重计量，对称重的准确度和速度要求都较高，虽然如此但其精度相对于静态称重还是稍低。
静态称重设备是在静止的状态下进行静态称重，其称重的准确度较高，但其需要称重对象处于静止不动的状态，所以称重速度相对于动态称重要慢，对于产线上来说更是不够高效。
海鼎自动化科技动态称重系统分为托辑式皮带秤和全悬浮皮带秤两大类。
其中全悬浮皮带秤又可以分为矩阵式皮带秤、过驳机皮带秤、斗轮机皮带秤等。
过驳（泊）机皮带秤通常用于装卸船，所以又叫装船机皮带秤或卸船机皮带秤。
它和其他两种皮带秤都属于高精度皮带秤。
过驳机皮带秤具有高精度动态称重技术，为了保证装船稳定、不倾覆，在装船过程中可以前后移动、均匀装船。
其稳定性好、精度高，能更精准地进行产量管理和产量统计；并且全面解决装载过程中出现超载、欠载双重问题，且无需中断物料输送，最大程度地保障了装船效率。
多用于港口、码头、散料物流园、工厂等有大量散装物料装船的地方。
斗轮机皮带秤又称堆取料机皮带秤，适用安装于堆取料机悬臂或其他皮带倾角可变的场合，可以在皮带机整机移动、机架俯仰、左右旋转、倾角变化的同时进行准确称重，使用中免维护，长期保持称重准确度误差≤0.5%°其优势在于高精度姿态跟踪系统、传感器补偿技术以及克服皮带张力影响等。
矩阵式皮带秤又称阵列式皮带秤或组阵式皮带秤，通常采用将一组或多组单元连续安装的方式，组成一个称重阵列，这种皮带秤的优势是系统准确度高、称重稳定性好、可在多种恶劣环境下进行贸易结算和比较重要的散装物料计量。
[精读]静态称重系统的概念与标准标准
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动态称重系统的概念与规范标准近年来随着交通调查、超限治理和计重收费工作的不断深入，汽车动态称重系统得到了越来越多的应用。
关于动态称重系统都有哪些标准和规范?对这些受到普遍关注的问题，本文将作一介绍。
为保证公路的使用性能、车辆和乘员的安全，对于进入公路行驶的车辆进行轴重和总质量的超限进行合理的控制是必要的。
因此对车辆的称量技术近年来得到重视和发展。
什么是动态称重？通常把车辆质量的称重分为静态和动态两种方式，由于公路管理主要是针对进入公路行使的车辆，因此应采取动态称重的方式进行监测管理。
目前产品在技术上较多的采用应变式传感器，其优点是制作容易、成本较低，但由于应变片频率响应区域窄的特性，因此只使用于静态和准动态。
与其比较石英压电传感器具有频率响应区域宽和对温度不敏感的特性，更适合动态监测的工作要求。
值得注意是目前国内普遍装用的均为静态称重系统，但由于商业需要和技术上的混淆都标称是“动态”，但实际只能测量在静态和很低车速行驶的车辆（收费口）。
对目前交通流量已饱和的公路，若在收费口分流卸载必将大幅减低公路的通行效率。
动态称重和动态称重系统的概念称重分为静态称重和动态称重，日常生活中经常遇到的是静态称重，然而在实际生产中，例如流水线生产、食品加工、医药生产、生产计量、交通运输等大多涉及的是动态称重。
因为动态称重可以缩短作业时间、改善操作条件、提高生产效率和加强企业管理，从而推进了工业生产的自动化和管理的现代化。
因此，动态称重控制系统的研究在国民经济中具有重要意义。
动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。
动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重（如车速、轴距等）的数据。
由于动态称重控制系统是具有测量行驶车辆重量的特点，决定了它在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用，也正是因为这一特点，它必须测量运动中轮胎的动态力而不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。
车辆称重方法
车辆称重方法
车辆称重是指通过某种技术手段，对运输车辆进行净重或毛重的测量和计算。
车辆称重通常是为了确保货物的安全运输和交通运输的公平性。
目前，车辆称重主要分为静态称重和动态称重两种方法。
静态称重是指车辆停放在特定的地面称重系统上进行称重，可以精确地测量车辆的净重和毛重，适用于货物装载完毕后的称重。
动态称重是指车辆在行驶过程中经过称重系统，通过采集车辆轴重数据进行计算，适用于货物正在运输中的称重。
静态称重的方法有平台式称重和坑道式称重。
平台式称重是指在地面铺设一块大型的称重平台，车辆行驶上去后进行称重，适用于轻型和中型货车。
坑道式称重是指在地面挖掘一条长方形的坑道，将称重系统安装在坑道内，车辆行驶上去后通过坑道进行称重，适用于大型货车和卡车。
动态称重的方法有车载式称重和高速公路称重。
车载式称重是指安装在车辆底盘上的称重传感器，通过采集轴重数据进行计算，适用于轻型和中型卡车。
高速公路称重是指在高速公路上设置称重站，通过车辆在称重站通过时的轴重数据进行计算，适用于大型卡车和货车。
无论是静态称重还是动态称重，都需要在称重前对称重设备进行校准和维护，确保称重数据的准确性和可靠性。
同时，车辆运输企业也需要制定相应的规章制度，确保车辆称重的公平和公正。
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大货车称重的方法
大货车称重的方法
大货车称重是为了保证道路交通安全和货物运输的公平性，采用不同的方法来进行称重。
其中比较常见的方法有以下几种：
1. 静态称重法：静态称重法是把大货车停在地面上的称重平台上，通过称重平台的读数来确定车辆及其货物的总重量。
这种方法适用于在地面上精确称量货车重量的场合，如货运站、物流园区等。
2. 动态称重法：动态称重法是车辆在行驶过程中通过称重设备进行称重，这种方法不需要停车就可以进行称重，可以大大缩短物流时间，提高物流效率。
常见的动态称重设备有移动式车辆称重仪和高速公路称重站。
3. 悬挂式称重法：悬挂式称重法是通过将称重仪器悬挂在悬挂点上，再将大货车悬挂于其上，通过读取称重仪器的数据，确定车辆及其货物的总重量。
这种方法适用于对车辆进行快速且便捷的称重，如移动式称重仪等。
以上几种方法各有优缺点，根据需要和实际情况选择适合的称重方法才能确保称重的准确性和公正性。
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提高轴重式动态汽车衡准确度研究
提高轴重式动态汽车衡准确度研究发布时间：2023-03-07T03:11:33.265Z 来源：《科学与技术》2022年21期作者：马淑娜[导读] 动态称重允许称重、限重、预分类、收费统计，视使用情况而定，道路上使用的动态车辆在许多领域得到马淑娜新疆维吾尔自治区计量测试研究院新疆 830011摘要：动态称重允许称重、限重、预分类、收费统计，视使用情况而定，道路上使用的动态车辆在许多领域得到应用:计重收费(和业务估算)、超载管理、道路和桥梁保护、交通数据收集和统计。
动态汽车衡通常由静态重量决定，车辆的静态称量精度虽然很高，但效率却很低，由此我国开发了动态称量技术。
关键词：动态汽车衡；问题；对策影响车辆动态称重因素有多种，包括车辆类型、道路、道路粗糙度、曲率(线性)、车辆横向和纵向坡度、载荷类型(载荷)、固体/液体载荷。
车轮的状态，包括轮胎压力、动态轮胎平衡等。
车辆动态称重任务是准确地权衡上述复杂因素下的载荷。
对动态汽车衡技术条件的规程发现，有关键因素影响准确性:是引道质量的标准，运行速度的标准等。
为了使车辆达到额定精度，需要根据各自的技术要求进一步测试和检验受影响的设备。
一、电子汽车衡工作原理电子汽车衡性质是带有电子传感器的天平，第一，当物体汽车衡时，载荷传感器会使重力变形。
然后汽车衡不平衡，传输与物体质量相符的电压信号。
最后由转换器进行转换，由放大器微处理器放大，产生与物体质量相适应的数字信号。
二、动态汽车衡存在的问题1.由于设备较大，在收费站安装动态衡比较困难。
安置时间长，维护难度大。
2.运行成本稳定。
与实时车型相比，系统主要识别以下数据:单双胎型误差判别，多轴或少轴。
在某些情况下，可以透过变更负载限制来修正。
但是，在两次修改载荷极限后，载荷发生变化，司机认为引起冲突的过程的违规行为应负责。
在某些情况下，车辆只能后退和重称重，导致倒车甚至事故。
3.称重差异对于应对新挑战至关重要。
当车辆通过不同收费站或甚至同一收费站的不同收费站运输时，它们会以非常不同的称量值进行测量。
动态平衡和静态平衡的区别
动态平衡和静态平衡的区别动态平衡和静态平衡是物理学中非常重要的概念，它们描述了物体或系统在不同条件下的平衡状态。
虽然它们都与平衡有关，但在其定义和应用上存在着显著的区别。
本文将深入探讨动态平衡和静态平衡之间的区别，并解释它们在不同场景下的应用。
1. 动态平衡动态平衡是指物体或系统在运动过程中的平衡状态。
当物体有速度、加速度或旋转时，仍然可以达到平衡。
这种平衡状态需要物体的受力矩和力矩矩阵之间达到平衡，而不管物体是否处于加速或旋转状态。
在动态平衡中，物体通常处于运动状态，但其各个部分之间的受力、力矩和动量保持平衡，因此整体仍然保持平衡。
例如，想象一个转动的车轮，尽管其各个部分在不断运动，但它们的受力矩和力矩矩阵的合力为零，保持了整个轮子的平衡。
动态平衡的一个关键特点是物体在运动过程中的稳定性。
物体在运动时需要经受外部力的作用，但只有当这些力产生的力矩和力矩矩阵之间达到平衡时，物体才能保持其稳定性。
2. 静态平衡静态平衡是指物体或系统在静止状态下的平衡状态。
当物体处于静止时，所有受力、力矩和动量都保持平衡，物体不会发生运动或旋转。
在静态平衡中，物体的各个部分不会发生位移，它们的受力和力矩矩阵之间达到平衡，使得物体整体保持稳定。
例如，当一个平衡的书放在桌子上时，所有受力和力矩都平衡，书不会发生运动或旋转。
静态平衡的一个关键特点是物体的稳定性和静止性。
在静态平衡中，物体的各个部分的受力和力矩之间达到平衡，使得物体整体能够保持静止并且稳定，不受外部扰动的影响。
3. 区别和应用动态平衡和静态平衡的区别主要体现在物体或系统的运动状态上。
动态平衡适用于需要运动的物体或系统，即使存在速度、加速度或旋转，也可以保持平衡。
而静态平衡适用于静止的物体或系统，其中所有受力和力矩之间达到平衡，使物体整体保持静止和稳定。
动态平衡主要应用于需要考虑运动因素的场景，例如旋转机械、运动车辆等。
通过平衡物体各部分的受力矩和力矩矩阵，可以确保整个系统的稳定性和安全性。
动态公路车辆自动衡器国标
动态公路车辆自动衡器国标随着交通运输的快速发展，公路车辆的自动衡器成为重要的技术装备。
为了确保车辆运输过程中的安全性和准确性，国家制定了动态公路车辆自动衡器国标。
本文将介绍动态公路车辆自动衡器的国标内容和其重要性。
一、动态公路车辆自动衡器的定义和作用动态公路车辆自动衡器是一种能够在车辆运行过程中对车辆进行称重的装置。
它能够准确测量车辆的重量，实时监测车辆的载荷情况。
通过动态公路车辆自动衡器，可以对超载车辆进行有效的监管和管理，确保公路运输的安全性和公平性。
二、动态公路车辆自动衡器国标的重要性1. 提高交通安全性动态公路车辆自动衡器能够准确测量车辆的重量，避免了超载车辆的存在。
超载车辆对公路的损坏程度更大，容易引发交通事故。
通过动态公路车辆自动衡器的国标，可以及时发现超载车辆，减少交通事故的发生，保障交通运输的安全性。
2. 提高公路运输效率动态公路车辆自动衡器具备高效、快速的特点，能够在车辆行驶过程中进行称重。
相比于传统的静态称重方式，动态车辆称重更为便捷，节省了车辆检测时间。
通过动态公路车辆自动衡器，能够提高公路运输的效率，减少货物滞留时间，提升经济效益。
3. 维护公平竞争环境超载车辆给其他合法运输车辆带来了不公平竞争。
通过动态公路车辆自动衡器的国标，可以有效监管车辆的载荷情况，防止超载现象的发生。
这样能够维护公平竞争环境，促进公路运输行业良性发展。
三、动态公路车辆自动衡器国标的内容1. 动态公路车辆自动衡器的基本要求国标对动态公路车辆自动衡器的基本要求包括：测量范围、测量精度、重复性、稳定性等。
这些要求保证了动态公路车辆自动衡器在实际应用中的准确性和稳定性。
2. 动态公路车辆自动衡器的检测方法国标规定了动态公路车辆自动衡器的检测方法，包括静态检测和动态检测。
静态检测主要是对衡器的零点误差和非线性误差进行检测；动态检测则是对衡器的动态特性进行评估，包括响应时间、抗震性能等。
3. 动态公路车辆自动衡器的安装和使用要求国标对动态公路车辆自动衡器的安装和使用也有详细规定。
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2、仪表基本功能 8142-pro 称重显示仪表生产厂：梅特勒托利多公司
内分
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
辨率：1/500，000 最大显示分度数：50，000A/D 转换率：2～10 次/秒准确度等级：OMIL 零点温度系数：±0.1μv/℃量程温度系数：6ppm/℃数据输出：标准 20mA 电流环、RS-232C
和 RS-422 串行 ASCⅡ输出使用温度范围：-10～40℃相对湿度：≤90%
故障处理:用消防车冲洗清理后正常并采取防尘措施。 (6)故障现象:检斤过程中，附近有气体放空时数字跳变 检查分析:震动仪表台面显示正常，分析为干扰信号串入所致。检查接地线和屏蔽线， 有松动。 故障处理:用气焊焊接牢固。 注:不能用电焊以免损伤传感器 (7)故障现象:仪表显示不稳，有时呈上升或下降变化 检查分析:用模拟传感器检查仪表正常，检查传感器均正常。经询问，车辆上秤检斤时一般 不熄火，分析其原因是某处虚焊，车辆震动引起。测传感器接线板激励电压约 10.5V 变化(正 常为 12V)，仔细检查+Ex 虚焊。 故障处理:重新焊接后正常。
图 2 模拟传感器
2.维修实例 (1)故障现象:开机无显示 检查分析:a.电源没加上；b.保险断；c.数码显示部分坏；d.仪表损坏。 故障处理:a.检查电源；b.查明原因后更换保险；c.维修、更换显示部分及仪表。 (2)故障现象:开机显示 OFL(OFL 为测量溢出) 检查分析:显示 OFL 说明输入信号高于量程最大值，检查限位装置正常，甩开传感器接 线用模拟传感器接入，仪表显示正常，故障在机械部分，打开传感补偿器接线板测正激励(+Ex) 和负激励(-Ex)间电阻值偏高(正常为 380Ω/只)，逐次断开传感器接线测量正信号(+SiG)和 负信号(-SiG)之间电阻，发现 1 脚(见图 3)阻值偏差较大(正常为 350Ω 左右)，进一步测量 +Ex 和-SiG、+Ex 和+SiG、-Ex 和+SiG、-Ex 和-SiG 间电阻值发现-Ex 和+SiG 间电阻值无穷 大，说明电阻开路。 故障处理:撑起秤体更换传感器后正常。 注:开机显示—OFL 时分析和处理同上。
一、结构组成及工作原理 1.总体结构及各部分作用 电子汽车衡由秤体部分、传感部分、显示输出部分和限位装置等几部分组成，如图 1 所示:
图 1 汽车衡结构框图
(1)秤体部分:由秤台和摇摆器组成，秤台是与物体直接接触的支撑体，要有足够的钢度 和强度，分为两节，六只传感器分别固定在秤板下两侧工字钢梁上，经摇摆器放置于基座上， 车辆上下时，由于有摇摆器的阻尼和缓震作用，使汽车衡迅速稳定以获得准确的计量数值。
故障处理:(1)把秤体复位。(2)更换损坏的摇摆器。(3)用测平仪分别测量六个脚的相对 水平，用 100×100mm 方钢板垫起使六个脚水平误差小于 1mm。(4)调节六个脚的调整电位器 使各脚静态电压在正常范围内，仪表稳定地显示零位。(5)重新调整限位装置使之起到作用。 (6)重新检定。
SCS 系列电子汽车衡 轻机㈠概述 轻机 1、产品特点及主要用途: 轻机 SCS 系列全电子汽车衡是具九十年代国际先进水平的计量称重设备。轻机
衡不会因下暴雨而淹入水中 机机基础中预埋件（底板、地脚螺栓等）由本公司提供，施工中必须采取措施，保证地脚螺 栓和底版的正确位置。为此建议采用二次灌浆的办法来定位地脚螺栓和底版。尤其是各底版 的水平度和标高误差必须符合基础设计图样要求 机机基础施工完毕后，必须注意养护。为缩短施工周期和养护时间，允许施工时在混凝土中 加“早强剂”等措施。混凝土未达到设计强度时不得安装称台。 机机汽车衡地磅房间的设计由用户按实际需要自行确定，磅室内必须设置一根接地桩，接地 电阻<4 Ω 机机汽车衡信号电缆从接线盒引出，经金属穿线管进入磅房，金属管的位置和走向根据基础 实际图样和用户现场布局由用户自行确定（铺设金属管时必须同时穿好牵引信号电缆的引线
(4)限位部分:由限位底座及限位螺钉组成，用于阻止汽车衡移位和保持动态时的稳定。 2.工作原理 被称重物或载重车辆置于秤台上，在重力作用下承重体将重力传递至传感器，使称重传 感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变片桥路失衡，输出与重量值成比例的电 压信号，经二次仪表线性放大、滤波后经 A/D 转换为数字信号，由仪表 CPU 对信号处理后送 数码显示屏显示，同时外送打印和远传。 二、故障判断及维修 1.故障类别及判断 根据故障出现的位置可分为两大类，即:机械、仪表两部分。故障出现时把传感器部分 至仪表接线甩开，使模拟传感器(见图 2)接入仪表信号输入口，通过 W1 给定不同毫伏信号 值，看仪表显示是否正常，若正常可判断为机械故障，若不正常可判断为仪表故障(一般情 况下不会同时出现两方面问题)。
其特点：
机轻称重迅速准确、数字显示、直观易读、稳定可靠、维护简单，深得广大用户信赖。 整个汽车衡系统配有稳定可靠的高精度称重传感器和智能化称重显示仪表，仪表具有高灵敏 度、高分辨力、软件功能丰富、工作稳定可靠、称重数据经仪表标准输出接口可供打印机打 印记录，也可与计算机连接，组成称重管理系统。 轻机电子汽车衡承载器结构设计合理，箱式钢结构承载器抗负荷性强，不变形，可以采用无 基坑或浅基坑安装形式，安装调试和维护简便。基础建设投资费用少，深受使用者欢迎。 轻机 SCS 汽车衡主要用于港口、矿山、货场和工厂等场合的大宗计量。机机 2、产品型号与规格 轻 机 ① 型 号 规 格 意 义 序 号 型 号 规 格 最 大 称 量 （ t ） 台 面 尺 寸 （ 宽 m× 长 m ） 1SCS-10103×72SCS-20(30)20(30)3×73SCS-30(40)30(40)3×124SCS-50503.4×145SCS-60603.4× 146*3.4 ×167SCS-80803.4×188SCS-1001003.4×189*3.4×21*标记本公司为设计制造各种规格 的非标电子汽车衡机机 ㈡结构组成和工作原理 机机 1、结构组成 机机 SCS 系列电子汽车衡主要由承载器、称重显示仪表（下简称仪表）、称重传感器（下简 称传感器）、连接件、限位装置及接线盒等零部件组成，还可以选配打印机、大屏幕显示器、 计算机和稳压电源等外部设备。 机机 2、工作原理 机机被称重物或载重汽车置于承载器台面上，在重力作用下，通过承载器将重力传递至称重 传感器，使称重传感器弹性体产生变形，贴附于弹性体上的应变计桥路失去平衡，输出与重 量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大。再经 A/D 转换为数字信号，由仪表 的微处理机（CPU）对重量信号进行处理后直接显示重量数据。配置打印机后，即可打印记 录称重数据，如果配置计算机可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。 机机㈢主要技术参数 1、SCS 型电子汽车衡技术参数型号规格 SCS-10SCS-20SCS-30SCS-50SCS-60SCS-80SCS-100 最 大 称 量 （ t ） 1020303050606080100 分 度 值 （ kg ） 51010102020202050 分 度 数 200020003000300025003000300040002000 准确度等级 OMIL 传感器容量（t）/数量 5/410/420/420/420/620/620/820/820/8 承 载 器 面 尺 寸 （ m×m ） 3×73×73×73×123.4×143.4×163.4×183.4×183.4×18 承载器单元数 111122333 承载器高度（m） 0.380.380.410.410.410.410.410.410.41 仪表工作环境温度-10℃～40℃，相对湿度≤90%传感器 工作环境温度-20℃～65℃，相对湿度≤90% 电源 220VAC(10%～-15%,50HZ±2%)
图 3 传感器装配图
(3)故障现象:输出显示不稳定，有跳变 检查分析:显示不稳定，说明输入信号不恒定，用模拟传感器代替接入检查，仪表正常。 打开传感器接线板发现内部较潮湿，经了解，工作人员打扫卫生时用水冲秤板了，怀疑是进 水受潮所致。 故障处理:用吹风机加热吹干后显示正常。 (4)故障现象:同上 检查分析:甩开传感器用模拟传感器接入，显示正常。检查接线板干燥，用 200kg 标准 砝码分别压在传感器六个脚上测量电阻，发现 5 脚(见图 3)传感器输出电阻值不断变化，沿
线检查发现信号线在秤板穿线口处有破损，金属线外漏。 故障处理:把该传感器从破口处绞断与 6 脚(图 3)调换后正常(因 5 脚信号线已较短)。 (5)故障现象:指示值比实际重量值偏底 检查分析:用模拟传感器检查仪表，调节 W1 分别给定 10t、20t、30t、40t、50t 定量毫
伏值，仪表显示正常。按现象(2)分别检查每只传感器，发现 1、2 脚(见图 3)电阻值偏底， 检查秤体下积灰较多，检斤时积灰对秤体有支撑力。
静态汽车衡与动静汽车衡的区别
静态汽车衡是企业对大宗物料进行称重的一种常见的计量器具。由于它的数据一般作为企业 间贸易结算的主要依据，它运行的准确与否将对企业经济利益和信誉产生直接的影响，一般 作为重要计量器具列为国家强制检定范围。根据其载重量不同可分为 30t、50t、60t、80t、 100t 等不同规格，现以 50t 电子汽车衡为例进行分析。
(2)传感部分:由称重传感器和传感补偿电路组成。称重传感器为一弹性刚体，桥式应变 片贴于弹性刚体内应变梁上，载重时弹性体产生形变，电阻应变桥失去平衡，把重量大小转 变为电压信号(毫伏级)输出，从而实现力/电转换。传感补偿器由电阻及变阻器组成分压电 路，用于调节六只传感器的相对零位和量程迁移。
(3)显示输出:由二次仪表承担，二次仪表由 CPU、内存、I/O 接口、数码显示屏及微型 键盘组成，对由传感部分送来的信号进行处理和输出。
电
源：220V（-15%～10%）频率：50HZ±2%功率： ≤25W 激励电压：12.5VDC 键盘标定数据 或按键输入皮重动态检测范围可选按键清零范围可选自动零点跟踪，跟踪范围可选同时具有 串并口输出可显示毛重、皮重、年、月、日、时、分、序 号、货号、车号等报表 3、传感器技术参数技单位技术指标额定容量 t5.10.20.30.50 额定输出 mV/V2±0.002 不重复 性%F.S±0.02±0.03 滞后%F.S±0.02±0.03 非线性%F.S±0.02±0.03 蠕变（30 分钟）%F.S±0.02±0.03 零点输出%F.S±1 温度补偿范围℃-10～55 使用温度范围℃-20～65 输出温度系数%F.S/℃ ≤0.0020 零点温度系数%F.S/℃≤0.0020 输入阻抗 Ω382 ±4 输出阻抗 Ω350 ±1 推荐激励电压 V6～15(DC/AC)最大激励电压 V20(DC/AC)绝缘电阻 MΩ≥5000 安全过载%F.S150 极限超载 %F.S400 安全侧载%F.S100 侧载抑制比 S500﹕ ㈣基础施工要求机机本公司 SCS 系列电子汽车衡的基础结构由无基坑和浅基坑两种，如下 图。机机用户必须根据本公司提供的土建施工图，结合现场地质条件，再设计施工图纸。 机机施工设计中必须特被注意下列四个问题： 机机①基础设计负荷 JJG539-97“数字指示称计量坚定规程” 机机②基础下素土承载力（地耐力）要求不低于 98Kpa（10 吨/平方米），如现场地质条件达 不到此要求，必须做加固处理 机机③基础开挖必须挖至冻土线以下 机机④对于浅基坑基础，必须设置排水通道，无基坑基础也要考虑周围排水通道，保证汽车