关于铁路客车空调装置的论文(技术相关)
铁道客车空调系统设计技术
铁道客车空调系统设计技术首先，对于铁道客车空调系统的设计来说，最重要的是选择合适的制冷剂。
制冷剂的选择应考虑其对环境的影响和系统的性能。
目前常用的铁道客车空调系统制冷剂主要有R407C、R134a和R410A等。
这些制冷剂具有低毒性、低燃烧性和良好的热力性能，能够满足铁道客车空调系统对制冷剂的要求。
其次，设计铁道客车空调系统需要考虑合适的风量和温度控制系统。
空调系统的风量设计应能够满足车厢内部的空气流通要求，以保证车厢内的空气新鲜、舒适。
同时，温度控制系统应能够根据乘客需求自动调节车厢内的温度，以提供舒适的乘车环境。
为了实现这一目标，可以采用风量和温度传感器等设备，结合控制算法实现精确的控制。
此外，优化空调系统结构也是铁道客车空调系统设计的重要一环。
传统的空调系统设计中，空调设备通常安装在车顶上，这样的设计存在噪音和空气分布不均匀的问题。
为了解决这些问题，可以采用底部进风和顶部出风的结构，通过底部进风引导新鲜空气，然后通过顶部出风口均匀分布到车厢各处。
这样的设计能够提供更好的舒适度和乘客体验。
此外，为了增加空调系统的能效，可以采用变频调速技术。
传统的空调系统通常采用定速压缩机，效能较低。
而采用变频调速技术的空调系统能够根据车厢温度的需求，实现压缩机的自动调速，保证能效的同时减小噪音和磨损。
这样的设计能够提高能效，减少能源消耗。
除了上述设计技术，还有一些其他技术在铁道客车空调系统的设计中也有应用。
例如，可以采用热泵技术，通过热泵循环系统，将室外的低温热能提取出来，供给车厢的加热系统使用，从而实现能源的高效利用。
此外，还可以通过智能控制技术，实现对空调系统的远程监控和控制，提高系统的稳定性和可靠性。
综上所述，铁道客车空调系统设计技术涉及多个方面，包括选择合适的制冷剂、设计风量和温度控制系统、优化空调系统结构、采用变频调速技术等。
这些设计技术能够提高空调系统的性能，提供舒适的乘车环境，同时也能够增加能效和降低能源消耗。
铁路客车空调装置的故障及检修
铁路客车空调装置的故障及检修摘要：在铁路客车上客车空调装置属于其主要组成部分，主要作用是将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合后，经过过滤、冷却或加热、加湿等处理，以一定的流速送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，保证旅客列车室内温度、湿度在相对适宜的范围内，给旅客提供舒适室内环境。
由于旅客列车空调装置在实际运行过程中不可避免的出现各类故障，而且导致该故障发生的因素也是由不同因素引起的。
在这篇文章里重点阐述空调装置可能出现的故障现象以及处理方法。
关键词:铁路客车；空调装置；故障；处理铁路客车作为当前我国必不可少的大型交通工具，其在生活中扮演的角色也是至关重要的。
作为铁路客车重要组成的空调装置也发挥了重要作用，调节车厢内的温度和湿度，保持车内水汽平衡，空气流通。
一旦其发生故障，车厢内的平衡就会被打破，导致乘客感到不适。
铁路客车空调出现的故障是多样化，复杂化的，每种原因在不同的环境中也会带来不同的故障现象。
一、铁路客车空调装置的介绍目前的我国铁路旅客列车空调装置的类型主要采用的单元式空调机组，即将压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器、通风机、冷凝风机以及空气预热器等安装在一个箱内，组成一个完整的单元后安装在车顶。
根据车型不同，每辆车上可安装一台或两台单元式空调机组。
送风道布置在车内顶棚的中央或两侧。
电气控制柜也是安装在乘务员室内。
单元式空调机组多采用全封闭式压缩机。
由于这种形式结构紧凑，制冷量大，重量轻，管路短不易泄露，不占用车下空间，但这种形式提高了车辆重心。
空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。
通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再压送分配到车内，同时排出车内多余的污浊空气，以保证车内空气洁净度和流动速度。
空气冷却系统的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、减湿处理，使夏季车内空气的温度与相对湿度维持在规定的范围内。
我国铁路客车空调的现状及改进探讨
我国铁路客车空调的现状及改进探讨摘要：25型铁路客车已在我国运用多年，其客室的空气调节采用定速空调技术。
定速空调在使用过程中应对不同冷量需求时调节范围小，控制方式较简单，造成制冷量供给和需求匹配度不高，乘客舒适性有待提高。
随着车辆电源技术向集中或相对集中供电发展，空调技术一方面需要进行相应的技术升级以适应电源技术发展，另一方面需要通过技术改进提高空调能效，节能降耗，同时提高乘客舒适性。
关键词：铁路客车；空调现状；改进探讨1.25型铁路客车变频空调的设计为适应既有车辆车体结构及空调安装尺寸等，研究设计的变频空调安装接口及外形尺寸应与原定速空调一致，空调电气系统也保持原来框架格局不变，以减少对既有电气控制的变动影响。
在此前提下研制的变频空调便于在既有车辆上进行装车试验验证，并可在相同的使用环境下对变频空调和定速空调进行对比试验研究。
变频空调的设计在主体结构不变的前提下，主要从换热系统变频设计和电气控制系统变频设计两方面展开。
1.1换热系统变频设计将原定速空调的换热系统改为适应变频运行的换热系统主要从压缩机和节流装置两方面进行。
目前，变频压缩机一般采用三相交流异步电动机和同步电动机2种形式。
本文采用三相交流异步电动机变频压缩机，其生产厂家与原定速压缩机相同，运行频率范围为30~90Hz，制冷剂为R407C型环保冷媒。
三相交流异步电动机变频压缩机为开环异步控制方式，与原定速压缩机相比，只需提供符合变频电动机电压-频率曲线的VVVF电源即可，无其他驱动控制变动需求;而同步电动机变频压缩机的同步运行控制方式较为复杂，对电磁环境要求也较高。
鉴于本设计采用的电气分布形式以及电气接口与原定速空调兼容性的要求，本文不采用同步电动机变频压缩机。
节流装置选用热力膨胀阀，相对于定速空调采用的毛细管，热力膨胀阀一方面能在一定范围内对制冷剂节流流量进行调节，从而对压缩机起到保护作用，提高压缩机运行的可靠性;另一方面不需要增加电子控制，符合空调电气接口保持兼容性的要求。
变频空调轨道客车车辆上的研究及应用
变频空调轨道客车车辆上的研究及应用摘要：通过对变频空调机组的技术分析和变频空调机组在轨道客车车辆上的应用总结，从理论分析和实际应用两方面阐述了变频空调机组在轨道客车车辆上的适用性和可推广性。
关键词：变频空调；轨道客车车辆；热泵；安全性；可靠性；节能性；减重；舒适性。
引言目前我国轨道客车采用的是传统的单冷定速空调，能源消耗大、电流冲击大，供电系统复杂，温度不易调控，开关设备需要顺序启动。
空调装置是轨道客车的重要部件，也是列车中的第二大耗电部件，优化系统设计、提升技术升级、降低运营能耗，将成为打造节能环保轨道交通车辆的重要研究方向。
本文通过对变频空调机组在轨道客车车辆上的应用情况，从理论分析、实际应用等方面阐述了变频空调机组在轨道客车车辆上的适用性和可推广性。
1、变频轨道车辆空调发展背景1.1定速空调机组现状目前城市轨道车辆仍然普遍采用传统定速空调机组。
随着多年的运营实践，定速空调存在的不足和功能缺陷逐渐突显出来，主要问题如下：控制柜和空调机组间布线繁琐。
压缩机启动冲击电流较大。
定速空调开关机频繁，开关损耗大。
定速空调仅能进行分级调节，舒适性差。
1.2变频空调技术发展现状变频空调的发展经历了：交流变频空调、直流变频空调和永磁无刷矢量变频空调三个阶段。
空调压缩机电机分别采用交流变频电机、直流无刷电机和永磁同步电机。
随着控制技术发展和压缩机效率的提高，变频空调的能效比也逐步提升，家用空调一级能效已经达到3.6以上。
目前轨道高速动车组都已采用交流变频空调机组，可靠性安全性已得到认可。
2、变频轨道车辆空调核心技术变频空调与定速空调相比，具有七大技术优势：矢量变频SVPWM技术：降低对外电磁干扰。
无位置传感器永磁无刷电机控制技术：振动小、噪音低。
频率模糊控制技术：更加节能，舒适性更高。
自适应约束保护技术：保证空调机组制冷能力持续输出。
热力学优化技术：保证空调机组高效率运行。
一体化集成技术：节省车辆空间、减重、节省制造成本。
关于铁路客车空调装置的论文
第一章空调基本知识1.1 空调装置的组成客车空调装置组成：客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。
铁路客车单元式空调机组是将压缩机、冷凝器、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管（或膨胀阀）、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个不锈钢箱体，组成一个完整的单元吊装在车顶上。
该型机组的特点是：体积小，重量轻，结构紧凑，机组互换性好和检修方便。
同时由于机组安装在车上，还可避免车辆排放废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。
空调机组一体化后，制冷设备管路大为缩短，不但节省大量的有色金属，还可减少泄漏。
单元式空调机组安装在车顶端部，与其配套的空调电气控制柜安装在车配电室。
空调机组与电气控制柜通过电气连接器（插头：P48K20TY-G，P48K26TY-G；插座：P48J20ZY-G，P48J26ZY-G）连接，由发电车集中供电。
空调机组出风口与车风道之间通过软风道连接，空调机组处理后的空气经车风道由送风口送入客室，以达到调节车空气的目的。
1.2 客车空调基本工作原理制冷剂循环系统：蒸发器中的液态制冷剂吸收空气的热量（空气被降温及除湿）并开始蒸发，最终制冷剂与空气之间形成一定的温度差，液态制冷剂亦完全蒸发变为气态，后被压缩机吸入并压缩（压力和温度增加），气态制冷剂通过冷凝器（风冷/水冷）吸收热量，凝结成液体。
通过膨胀阀（或毛细管）节流后变成低温低压制冷剂进入蒸发器，完成制冷剂循环过程。
空气循环系统：风机负责将空气从回风口吸入，空气经过蒸发器（降温、除湿），加湿器，加热器（升温）后经送风口送到所需空间，送出的空气与空间的空气混合后回到回风口。
电器自控系统：包括电源部分和自动控制部分。
电源部分通过接触器，对压缩机、风扇、加湿器等供应电源。
自动控制部分又分为温、湿度控制及故障保护部分；温湿度控制是通过温湿度控制器，将回风的温湿度与设定的温湿度作对比，自动运行压缩机（降温除湿），加湿器，加热器等原件，实现恒温恒湿的自动控制。
高速铁路车辆空调系统的研究与优化
高速铁路车辆空调系统的研究与优化随着高铁的快速发展，高速铁路车辆成为人们日常出行的重要交通选择。
然而，在高速铁路车辆的设计与优化中，车辆空调系统又扮演着至关重要的角色。
高速铁路车辆空调系统的研究与优化是为了改善乘客的出行体验、提高列车的性能和效率，并确保乘客舒适度和安全性。
本文将从车辆空调系统的设计原则、问题分析和优化方案等方面，对高速铁路车辆空调系统进行探讨。
首先，车辆空调系统的设计原则是确保乘客的舒适度和安全性。
高速铁路车辆的行驶速度快，车内乘客会受到外界环境的影响，如气流、温度和湿度的变化等。
因此，车辆空调系统应具备良好的控制性能，能够自动调节车内温度和湿度，以保持乘客舒适。
此外，车辆空调系统的设计还应考虑到乘客的个体差异，对温度、风速、湿度等参数应提供可调节的选项，以满足不同乘客的需求。
其次，针对高速铁路车辆空调系统常见的问题进行分析，可以帮助我们找到相应的优化方案。
高速铁路车辆空调系统常见的问题包括温度不均匀、噪音大、能耗高等。
首先，温度不均匀是由于车厢内部容积大、乘客分布不均造成的。
解决这个问题的方法可以是通过设置多个温度控制区域，根据不同车厢的乘客数量和位置，分别调节温度。
其次，噪音大可能是由于空调设备本身的噪音或者设备安装不合理造成的。
减少噪音可以通过选择低噪音的空调设备，并进行合理的隔音设计和安装。
最后，能耗高是由于长时间运行、频繁开关等因素导致的，可以通过优化系统的控制算法，减少能耗，提高能源利用效率。
针对以上问题的优化方案如下。
首先，对于温度不均匀问题，可以通过区域控制来实现温度的调节。
在车厢内设置多个温度控制区域，并采用分区域控制的方式，根据不同区域内的乘客数量和位置，调节温度。
其次，对于噪音问题，可以采用低噪音的空调设备，并进行合理的隔音设计和安装。
此外，还可以考虑采用噪音消除技术，如主动噪音控制技术，通过发射与噪音相反的声波，抵消噪音，减少乘客的听觉疲劳。
最后，对于能耗高的问题，可以通过优化系统的控制算法，减少能耗。
铁路客车空调设计毕业论文
YY YYY型客车空调系统的设计毕业论文第1章概述1.1制冷与空调制冷在一些人工方法在一定的时间和空间的物体或空间冷却液温度低于周围介质的温度,在低温围和维护过程。
所谓环境媒体的性质是空气和水。
常见人工制冷的方法：使用的特征吸收液体相变过程,汽化潜热冷却蒸汽压缩制冷、热电效应吸收制冷,半导体制冷的使用。
蒸汽压缩制冷装置结构紧凑,制冷和低温、大容量、易于自动控制和调节等。
目前使用最广泛的。
这个话题是一个蒸汽压缩制冷方法使用的空调巴士。
空调（空气调节）：关闭使用人造空间的方法,该地区的环境控制,监管。
密闭空间的温度和湿度环境可以通过空调、空气质量综合调整和控制,包括加热、通风功能。
空间的温度、湿度、洁净度和气流控制,控制、提供充足的新鲜空气。
为了满足要求。
空调包括生产性空调，舒适性空调。
舒适性空调——人们生活、工作和休息提供空调的舒适的环境。
汽车空调属于舒适性空调。
空调最终的目的就是使温度，湿度，空气流速，等参数达到规定标准值，以满足旅客对舒适度的要求。
铁路车辆制冷与空调技术的发展经济发展推动制冷和空调设备的广泛应用,发展经济、改善人民的物质和文化生活发挥着重要的作用,所以对外贸易和旅游业的蓬勃发展,铁路客运交通量增加时,乘客的乘用车空调越来越高。
因此,铁路旅客列车空调一直是一个前所未有的发展。
1949年以前,我们的国家没有自己的铁路客车制造业、铁路客运列车从外国进口。
在过去的两年里,开发出一系列CRH中国生产的高速动车组运行速度250公里。
流体的位置、颜色和不同类型“z”25日巴士而不是主流产品,“22”类型轿车(绿色),25型客车从常见的“25”,和“a型”25-25“z”、“25 k型”、“t”。
列车空调机组是“22”类型汽车修改,“拼合式空调单位”“单位空调装置”的开发过程,技术和性能变得成熟。
空客在冬天更具体的电加热运行或使用特殊的客舱空气、热水循环锅炉供暖和完整的汽车空调在冬季条件。
铁路客车空调机组:集中式空调机组;分裂式空调机组。
铁路客车空调装置故障查找和维护
铁路客车空调装置故障查找和维护本论文简单的介绍了铁路客车空调装置的一些基本故障的发生原因，故障出现的现象并提出了相应的解决措施。
本设计将以装有集中单元式空调机组的25G型空调客车为例，分析空调装置的故障查找、处理过程。
关键字：空调机组制冷系统电气系统通风系统随着我国铁路跨越式发展和旅客出行的需求，铁路列车全面大提速，空调客车占全国铁路客车保有量数的比例也越来越大从而把我国铁路空调客车的发展推进到一个新的历史时期。
从而对车辆的气密性提出了更高的要求。
空调系统是车内通风的基本方式，直接影响客室内的空气质量，包括客室内空气中的2含量、有害气体浓度及细菌含量等。
在客车这种人群密度高、聚集时间长的密闭空间，空气质量对人们的健康影响很大，甚至成为疾病的传播途径之一。
并且随着人民生活水平的提高，人们对乘车的舒适程度要求越来越高，因而空调系统作用是否良好成为衡量列车舒适程度的一项重要指标。
（一）、客车空调装置组成客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统及自动控制系统五大部分组成。
空调客车的空气调节是将一定量的新鲜空气和车内的再循环空气混合，经过处理，以一定的速度送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，将车内空气的温度、湿度、洁净度和流动速度控制在一定的范围内。
客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等。
客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式。
按安装方式不同可分为集中式和单元式。
本设计将以装有集中供电单元式空调机组的25G型空调客车为例，分析空调装置的故障查，处理过程。
（二）、基本工作原理通风：在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。
通风系统主要由通风机组、空气过滤器、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。
降温：车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。
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第一章空调基本知识1.1 空调装置的组成客车空调装置组成：客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。
铁路客车单元式空调机组是将压缩机、冷凝器、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管（或膨胀阀）、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个不锈钢箱体内，组成一个完整的单元吊装在车顶上。
该型机组的特点是：体积小，重量轻，结构紧凑，机组互换性好和检修方便。
同时由于机组安装在车上，还可避免车辆排放废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。
空调机组一体化后，制冷设备管路大为缩短，不但节省大量的有色金属，还可减少泄漏。
单元式空调机组安装在车顶端部，与其配套的空调电气控制柜安装在车内配电室。
空调机组与电气控制柜通过电气连接器（插头：P48K20TY-G，P48K26TY-G；插座：P48J20ZY-G，P48J26ZY-G）连接，由发电车集中供电。
空调机组出风口与车内风道之间通过软风道连接，空调机组处理后的空气经车内风道由送风口送入客室内，以达到调节车内空气的目的。
1.2 客车空调基本工作原理制冷剂循环系统：蒸发器中的液态制冷剂吸收空气的热量（空气被降温及除湿）并开始蒸发，最终制冷剂与空气之间形成一定的温度差，液态制冷剂亦完全蒸发变为气态，后被压缩机吸入并压缩（压力和温度增加），气态制冷剂通过冷凝器（风冷/水冷）吸收热量，凝结成液体。
通过膨胀阀（或毛细管）节流后变成低温低压制冷剂进入蒸发器，完成制冷剂循环过程。
空气循环系统：风机负责将空气从回风口吸入，空气经过蒸发器（降温、除湿），加湿器，加热器（升温）后经送风口送到所需空间内，送出的空气与空间内的空气混合后回到回风口。
电器自控系统：包括电源部分和自动控制部分。
电源部分通过接触器，对压缩机、风扇、加湿器等供应电源。
自动控制部分又分为温、湿度控制及故障保护部分；温湿度控制是通过温湿度控制器，将回风的温湿度与设定的温湿度作对比，自动运行压缩机（降温除湿），加湿器，加热器等原件，实现恒温恒湿的自动控制。
1、通风：在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。
通风系统主要由通风机组、空气过滤器、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。
2、降温：车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。
在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。
3、制暖：由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热器前混合，通过电加热器加热。
被加热的空气，由通过机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车内温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内空气温度，保持车内一定的舒适温度。
4、加湿：目前，我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统，仅在某些高级公务车及特殊要求车辆上才设此系统。
因此本设计对该系统不预论述。
5、电气控制：它是客车空调系统的控制中心，它按客车空调要求准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。
1.3 客车空调主要技术参数车内温度：夏季24～28℃；冬季18～20℃。
平均相对湿度：夏季40～65%；冬季40～60%，最小30%。
客室内空气中二氧化碳的容积浓度：不大于0.15%。
客室内每立方米空气的灰尘量：不超过1mg。
制冷量：KLD29机组：29.1KW；KLD40机组：40.7KW。
制暖量：KLD29机组：6KW；KLD40机组：9KW。
功率：KLD29机组：14KW；KLD40机组：18KW。
1.4 客车空调正常运行特点空调机组运行后，应定期检查工作状况是否正常，如有异常现象应停机处理。
单元式空调机组采用全封闭式压缩机，一般不设压力表，无法直接掌握系统的工作压力。
因此机组的工作状态，主要根据客室降温、通风情况、电器控制柜的工作状态、仪表和指示灯显示情况等进行分析、判断。
1.4.1 通风工况1、各送风口送风均匀，风量适中，送风口及回风口无水滴出。
2、通风机应无异常振动和噪音。
1.4.2 制冷工况1、通风机、冷凝风机、压缩机应按电气联锁关系顺序起动。
各台压缩机按时间继电器的调定时间延时起动。
启动时，压缩机电机及各风机电机应没有异常振动和摩擦声响，工作后运转应平稳，无特别噪音。
2、当客室回风温度为24～32℃时，空调机组制冷工作电流为：KLD29机组双机工作时，不低于20～22A，单机工作，不低于13～15A；KLD40机组双机工作时，不低于29～31A，单机工作，不低于20～22A。
机组工作电流是反映机组工作状况的重要参数。
一般启动时，电流增大很多，投入正常运行后，很快降到正常值。
若机组电流低于上述值，系统可能有制冷剂泄漏；若偏高太多，则可能有机械或电气方面的故障。
3、机组运行后，客室各出风口应有冷风吹出，在外温不大于35℃时，客室温度能自动控制在调定范围内（一般为22～28℃）。
当双机工作时，回风口和送风口的温差应大于10℃1.4.3 加热工况1、通风机、电预热器能按联锁关系顺序工作。
2、各室出风口应有暖风吹出，室内温度能控制在规定的范围内（一般为16～19.5℃）。
当两组预热器工作时，回风口与送风口的温差应为7～9℃。
1.4.4 电气控制柜柜内各电器元件动作顺序正常，应无焦味、无电磁噪音、无异常温升及打火现象。
机组运行后，应检查工作状况是否正常，如有异常现象停机处理。
单元式空调机组采用全封闭式压缩机，一般不设压力表，无法直接掌握系统的工作压力。
机组工作状态主要是根据客室降温、通风情况、电器控制柜的工作状态、仪表和指示灯显示情况等进行分析。
第二章客车空调故障分析及改进建议2.1 检查故障的一般方法2.1.1 需要注意的事项首先在处理故障时，如果遇到机组上设的某种自动保护装置动作，自动切断压缩机或电加热器电源时，应立即请专业人员进行处理，在故障原因未查清，故障未处理之前，切不可重新合闸或按复位按钮。
对于单元式空调机组，因为每台机组上都安装两套独立的制冷系统，因此，当其中的一套制冷系统出现故障时，应在处理故障的同时，手动启动另一套系统工作，以保持车内一定的空气参数。
、2.1.2 空调与制冷装置故障1、当空调与制冷装置出现故障时，要及时了解空调机组的工作情况。
若发现客室内降温不良，压缩机故障灯亮，电压值或电流值不正常等情况，应认真进行检查。
检查客室内关门、关窗情况，各出风口是否出风均匀及堵塞，回风网是否脏堵。
发现故障应判断出是哪一部分，哪个范围。
发现电源缺相、机组有异常声响，控制柜内发出焦味、冒烟或电器接线温度升高、打火等现象，应立即切断电源进行检查。
2、经过实践行成了一套对制冷装置检查的方法：一看、二听、三摸、四测。
（1）一看就是看电流表及配电柜指示灯的指示情况（有压力表、油压表的要看压力在正常值范围内）；压力继电器、温度控制器、压差继电器的整定器是否合适；机组各部件有无破损，制冷管路有无裂缝，连接部位是否有松脱，电器接线有无断开；蒸发器和吸气管处的结露或结霜是否正常；润滑油和制冷剂的液位高度是否正常。
（2）二听就是听压缩机和风机的运转声音，有无杂音、电机噪音是否过大；有膨胀阀的要听膨胀阀内制冷剂的流动声是否正常。
（3）三摸就是摸压缩机外壳及轴承和轴封处是否过热；过滤器表面的温度是否正常（应比环境温度稍高些），若出现低于环境温度或结露现象，说明其中的过滤网已局部堵塞，而产生节流降温现象；吸气管的温度是否正常；压缩机的振动是否正常。
（4）四测就是用万用表、兆欧表、钳型电流表等测量电压，绝缘阻值以及运转电流是否符合要求；用压力表测量压缩机的吸排气压力是否在正常范围内；用电子检漏仪检查制冷剂有无泄漏。
2.1.3 控制系统故障当控制系统出现故障时，应首先看懂电路图，根据现象初步判定哪个回路出现了问题，先检查主回路，再检查控制回路，检查时要从电源的源头查起，可采取逐点测量的方法逐个部件排除。
2.1.4 制冷剂泄漏用电流表测量压缩机工作电流，判断制冷剂是否有泄漏。
空调机组产品说明书中所标明的压缩机额定电流，是制造厂在实验室中做典型试验时，在测量名义制冷量时，所测得的额定电流。
它是在规定的空调工况下（室内侧tg=29℃，ts=23℃，室外侧进风温度tg=35℃）测量的。
若空调机组是在接近规定的空调工况下运行，其工作电流接近额定电流，则可说明空调机组制冷量能达到它的名义制冷量。
若工作电流低于产品的额定电流，则其输入功率低，说明其实际制冷量小于名义制冷量。
若测出电流高于额定电流，不能说明实际制冷量高于名义制冷量，只能说明空调机组有故障，应查找原因。
因此，我们可根据压缩机工作电流偏离额定电流的情况来粗略判别压缩机工作是否正常。
在空调客车上，我们可以首先用钳型电流表测量压缩机三相工作电流，并记下室内、室外温度，之后与泄漏判定曲线进行比较，凡压缩机工作电流在判定线以下的，即可以定为制冷剂不足。
2.1.5 发生火灾事故在遇到车辆发生火灾、脱轨颠覆等突发事故时，应立即切断空调机组电源，以防事故扩大。
2.2 空调装置故障的分类通过对空调客车结构、原理进行分析，结合具体实践，空调装置的故障主要有以下四大类：1、通风系统故障2、制冷系统故障3、制暖系统故障4、电器控制系统故障5、测温系统存在误差6、特殊故障2.3 空调系统常见故障的判断分析与处理2.3.1 通风系统故障1、不出风：出风口无风可以肯定通风机没有运转，首先检查通风机的主电源回路是否有电，再检查通风机控制电路各元件工作是否正常。
检查通风机配线有无故障，查看连接器处是否有断线及接线是否松动；判断电动机是否烧损或断线，测量线圈电阻各线间阻值约为4.4Ω。
控制线路及电器故障，检查电路及电器元件。
2、风量小：可能是由于通风机电源相序不对，造成风机反转；或者是风叶固定螺丝松动，使转速下降；或者是蒸发器滤网堵塞，蒸发器表面结霜、结冰堵塞，软风道等处有泄漏都将造成出风口风量减少。
3、客室内各出风口调整是否均匀，是否有个别未开或调整不当现象。
4、检查是否有门、窗关闭不严等问题，造成循环气流无法形成。
5、出风口或回风口漏水。
主要有两种情况：一是机组排水口堵塞，应清除排水口处的污物；二是机组安装不良，车顶或机组底部的密封胶条处渗水，或所涂的密封胶处渗水，或者从新风道中带进了水，应针对具体情况进行处理。
2.3.2 制冷系统故障1、压缩机不启动：开机后，通风机、冷凝风机运转正常，而压缩机不运转，且电机发出“嗡嗡”的电磁声，这是压缩机启动困难的特征，如不及时切断电源，过载保护就会动作，将自动切断压缩机电源。