城市道路等级城市道路分级
城市道路系统的等级划分及基本要求
• 道路系统完整(各级道路级配合理)，交通均衡分布(减少多余 的出行距离及不必要的往返运输和迂回运辅，减少跨越分区或 组团的远距离交通)。
• 适当的路网密度和道路面积宰(8％-15％、20％—30％)。一般 城市中心区的道路网密度较大，边缘区较小；商业区的道路网 密度较大，工业区较小。
• 要有利于交通分流(形成快速与常规、交通性与生活性、机动 与非机动、车与人等不同系统)。
城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机 动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入， 供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。 快速路的设计行车速度为60-80km/h。
快 路
速
←
南宁市的 快速路
南宁快速路 →
设计图
主
干
道
连接城市各分区 的干路，以交通 功能为主。主干 路的设计行车速 度为40-60km/h 。
• 为交通组织和管理创造条件(不越级衔接，尽量正交；交叉口 道路不超过5条，交叉角不小于60~)。
• 与对外交通衔接得当(内外道路有别，不能混淆而产生冲突； 城市道路与铁路场站、港区码头和机场之间要联系方便)。
满足环境和管线布置的要求
• 道路最好能避免正东西方向；应有利于夏 季通风、冬季抗御寒风。
嘿嘿嘿嘿嘿~~~
城市道路系统规划的基本要求
满足组织城市用地布局的“骨架”要求：
• 各级道路成为划分城市各分区、组团、各 类用地的分界线。
• 是联系城市各分区、组团、各类用地的通 道。
• 组织城市景观(交通功能道路宜直，生活性 道路宜自然)。
城市的道路“骨架”
满足交通运输的要求
• 道路功能同毗邻用地性质相协调(要注意避免在交通性道路两 侧安排可能产生或吸引大量人流的生活性设施与用地，在生活 性道路两侧同样避免布局会产生或吸引大量车流、货流的交通 性用地)。
城市道路服务水平的等级
城市道路服务水平的等级
城市道路服务水平等级是衡量道路交通运行状况的重要指标，它反映了道路使用者的舒适程度和通行效率。
根据交通流状态，城市道路服务水平一般分为六级，分别是A级、B级、C 级、D级、E级和F级。
A级服务水平是最高等级，表示道路交通运行顺畅，车辆可以自由行驶，乘客舒适度极高，是城市交通的理想状态。
这种服务水平下的道路交通流量较大，车速较快，且交通流处于自由流状态。
B级服务水平仅次于A级，车辆可以较高速度行驶，乘客舒适度较高，交通设施得到充分利用。
这种服务水平下的道路交通流量也较大，但车速较慢，且交通流处于稳定流状态。
C级服务水平表示道路交通状况开始出现拥堵现象，车速有所下降，乘客感到一定的不适感。
这种服务水平下的道路交通流量较大，车速较慢，且交通流处于不稳定流状态。
D级服务水平表示道路交通严重拥堵，车辆行驶速度明显下降，乘客感到非常不适。
这种服务水平下的道路交通流量大，车速慢，且交通流处于停滞流状态。
E级服务水平表示道路交通处于极度拥堵状态，车辆几乎无法行驶，乘客极度不适。
这种服务水平下的道路交通流量大，车速极慢，且交通流处于严重停滞流状态。
F级服务水平是最低等级，表示道路交通处于严重瘫痪状态，车辆无法行驶，乘客极度不适。
这种服务水平下的道路交通流量大，车速为零，且交通流处于完全停滞状态。
城市道路等级划分
城市道路等级划分
等级划分
城市道路等级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
城市道路等级分为四类：
⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
又称汽车专用道。
快速路的设计行车速度为60-80km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。
主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。
次干路的设计行车速度为40km/h。
⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。
支路的设计行车速度为30km/h。
(1)主干道(全市性干道)，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30~45m；?(2)次干道(区干道)，为联系主要道路之间的辅助交
通路线，一般红线宽度为25~40m；?(3)支路(街坊道路)，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12~15m左右。
除上述分级外，为了明确道路的性质、区分不同的功能，道路系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类。
城市道路等级标准划分
城市道路等级标准划分
根据《城市道路工程设计规范》，城市道路等级分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
各等级道路的设计车速、车道数和路幅宽度等指标都有所不同。
1．快速路：快速路是为长距离、大流量、快速交通服务的道路，设计车速为60-80公里/小时，车道数不少于四条，每条车道宽度为3.75米。
2．主干路：主干路是连接城市各主要区域，承担城市主要的交通流量和运输任务的交通干道。
设计车速为40-60公里/小时，车道数不少于四条，每条车道宽度为3.75米。
3．次干路：次干路是连接主干路与支路的交通干道，设计车速为30-40公里/小时，车道数一般为双向四车道。
4．支路：支路是连接次干路与小区、工厂等区域的小型交通道路，设计车速一般为20-30公里/小时，车道数为双向两车道。
此外，城市道路还包括机动车道、非机动车道和人行道等组成部分，不同等级的道路在车道宽度、人行道宽度等方面也有所不同。
总之，城市道路等级标准划分是为了满足不同交通需求和提高交通效率，需要根据城市的实际情况来制定。
城市道路等级标准划分
城市道路等级标准划分(总1页)
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城市道路等级标准
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。
其中快速路在特大城市或大城市中设置，我们做项目一般涉及不到。
1、主干路
是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。
主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。
主干道30—40米，计行车速度为40-60km/h。
2、次干路
为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。
次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。
次干道20—24米，设计行车速度为40km/h。
3、支路
是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。
部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。
支路14—18米，设计行车速度为30km/h。
2。
城市道路等级分类
一、道路的组成及等级划分：（一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施）2、城市道路组成3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。
（二）道路等级的划分：1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。
2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。
二、路基1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
2、分类：填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。
4、对路基的要求：1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。
2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。
3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。
三、路面（一）结构组成：路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。
基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。
垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。
（二）度与路面排水（三）路面的等级与分类1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。
2、路面类型：（1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。
无机结合料稳定类有：1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。
3）石灰工业废渣稳定土基层。
4）级配碎（砾）石基层。
级配碎石可用于各级公路的基层。
级配砾石可用于二级和二级以下公路的底基层。
城市道路等级城市道路分级
城市道路等级-城市道路分级城市道路等级城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。
各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。
一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。
对于主干道的设施应达到以下标准：道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准；机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水；人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。
城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道40-50米，支路15-30米。
对于人口低于200万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。
快速路、主干路、次干路和支干路的说明：支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。
次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。
与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。
主干道路图片(10张)主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
双向四车道：比如往南有两条车道相向往北也有两条就是双向四车道城市道路网等级级配研究道路与交通工程Road&TrafficEngineering城市道路网等级级配研究张云龙，李昂400074）01-0019-03ResearchonGradeProportionofUrbanRoad NetworkZhangYunlong，LiAng城市道路网必须具有合理的等级级配，以保障城市道路交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，从而通过不同等级道路交叉口间距的控制及不同出行距离交通的分流来提高道路网的运转效率。
城市一级二级道路标准
城市一级二级道路标准一级道路道路宽度：标准路面宽度一般不少于24.5米，具体宽度根据车道数量和是否设置分隔带有所不同。
机动车的车行道不少于四条，每条宽度通常为3.75米。
非机动车行车道的宽度每条不小于6~7米。
若设置分隔带，非机动车道宽度可能不小于5米。
高度与净空：道路的净空高度应不小于5米，以保证大型车辆和公共交通的通行。
材料与设计标准：路面材料需具备耐磨损、抗滑移、抗车辙等特性，通常采用耐磨、耐压、抗裂的路面材料。
设计时要综合考虑地理环境、交通需求和未来发展规划，确保线路的畅通、曲线平缓、坡度适宜。
其他设计考虑：作为干线公路或在平原微丘时，设计行车速度范围为每小时80至100公里。
作为集散公路或在山岭重丘时，行车速度范围为每小时60至80公里。
应合理设置交通设施，如标线、标志等，以提高通行效率和安全性。
二级道路道路宽度：机动车的车行道一般不少于四条，每条宽度为3.5米。
非机动车行车道宽度一般不小于5米。
道路总宽度通常在30~60米之间。
高度与净空：这类道路的净空高度通常也要求不小于5米，但具体可能根据地区和设计要求有所不同。
材料与设计标准：路面应采用耐磨、耐压、抗裂的材料，以提高道路的平整度和舒适度。
设计时需考虑地理、交通和未来发展因素，确保安全和经济效益。
其他设计要素：行车速度一般设计为每小时40至60公里，也有可能达到每小时40至80公里。
应注意交通设施和服务设施的合理布局，以提升道路的服务水平和用户满意度。
施工要求：对于路基，要求土质工程稳定，排水系统完善，路肩宽度符合标准。
路面施工应保证平整度高、防滑性好、耐久性强。
桥梁和隧道结构需稳定，承载能力强，以确保通行安全。
地区差异：不同城市和地区可能会有特定的设计要求和施工标准，以适应地方交通需求和地理环境。
城市规划、人口密度、气候条件等都可能影响道路的具体设计。
总的来说，一级和二级道路的标准会根据具体地区和使用情况有所调整，但上述信息提供了一般性的指导和参考。
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城市道路等级-城市道路分级【各位读友，本文仅供参考，望各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文，可点击下载下载本文，谢谢！】祝大家工作顺利】城市道路等级城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。
各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。
一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。
对于主干道的设施应达到以下标准：道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准；机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水;人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。
城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
对于人口超过200 万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45 米，主干道45-55 米，次干道40-50 米，支路15-30 米。
对于人口低于200 万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。
快速路、主干路、次干路和支干路的说明：支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。
次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。
与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。
主干道路图片（10 张）主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
双向四车道：比如往南有两条车道相向往北也有两条就是双向四车道城市道路网等级级配研究道路与交通工程Road&TrafficEngineering 城市道路网等级级配研究张云龙，李昂400074) 01-0019-03 ResearchonGradeProportionofUrbanRoad NetworkZhangYunlong，LiAng 城市道路网必须具有合理的等级级配，以保障城市道路交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，从而通过不同等级道路交叉口间距的控制及不同出行距离交通的分流来提高道路网的运转效率。
依据东南大学的石飞在城市道路等级级配及布局方法的研究中基于城市居民出行特征，运用供需平衡原理的思路，分析李旭宏等人以及陈春妹的相关研究成果，结合董红利在大城市道路网合理结构及间距研究中应用的确定机动车出行距离分布函数的理论，确定出城市道路网等级级配初值的计算方法，再综合考虑城市布局形态的特点、GB50220-1995《城市道路交通规划设计规范》相关指标规定及建议值和工程应用的实用性，得到城市道路网等级级配初值的计算模型：1 国内外的研究现状在道路等级级配方面，国内外目前只有相关的规范可作参考，至今还没有一套较为科学完善的级配确定理论。
郑安文提出，对于城市快速路、主干路、次干路和支路之间的不同比例组合，交通供给能力是不同的，在城市的建设过程中，应考虑如何根据各城市的具体情况在建设资金有限的条件下，探求不同功能的道路结构的优化组合，以获得最大的供给能力。
王建军等人在回顾了国内外道路等级分类方法的基础上，提出了基于机动车流量合理分担率确定道路网级配的方法。
Ai=ai=Gi，NiAi。
Aimax式中：Ai 为第i 级道路在道路网中的需求量；ai为第i级道路的道路网等级级配比例值；Aimax 为在道路网中最高级道路的需求量；Ni 为第i 级道路单位长度提供的周转量，计算模型为Ni=2N0ik1ik2ik3ik4ik5ini/k6i ，其中2 城市道路网等级级配初值确定城市道路网等级级配的确定是一个系统的过程，影响城市道路网等级级配的因素主要包括：城市对外交通模式、城市对外衔接方式、城市空间布局、自然地理条件、经济发展水平和重要建筑物分布。
考虑到研究水平的现状，运用供需平衡的原理来确定城市道路网等级级配初值是比较合理的。
N0i 为i 级道路的理论通行能力，k1i 为i 级道路的平均饱和度，k2i 为i 级道路的车道宽度影响修正系数，k3i 为i 级道路的交叉口修正系数，k4i 为i 级道路的自行车影响修正系数，k5i 为路线平均使用频率系数，ni 为i 级道2016年第1 期第31卷19道路与交通工程Road&TrafficEngineering路的平均车道数修正系数，k6i 为方向不均匀系数；Gi 为i 级道路所需要承担的周转量。
机动车出行距离分布的概率密度函数：f=4u •r e-2ur。
式中：r 为各级道路的出行距离；u 为二阶爱尔兰分布的模型参数，u=1,为平均出行距离，二a姨，S为城市面积，a为城市形态参数。
3城市道路网等级级配修正城市道路总长度确定通过对《规范》中相关指标意义及功能的分析，结合道路网等级级配初值所确定的道路网密度来反算城市道路的总长度。
由表1 中的相关指标并结合城市的用地面积可推算出城市道路总长的计算公式，即：4艺艺F XZl= i=12。
式中：艺为规划城市道路总长，km；艺F为城市用地面积，km2; 8 下, 8 上分别指道路等级级配初值确定的道路网密度指标上下限。
表1 大中城市道路宽度指标m项目城市规模与人口快速路主干路次干路支路大城市> xxO 〜4545 〜5540 〜5015 〜30 < xx〜4040〜5030〜4515〜20道路中等城市35〜4530〜4015〜20宽度>525〜3512〜15 小城市1 〜525〜3512〜15 中国城市道路等级标准城市道路等级道路宽度：城市道路等级分主干道、次干道、支路三级。
各级红线宽度控制：主干道30—40 米，次干道20—24米，支路14—18 米主干道：又叫全市性干道，或者叫城市主要交通要道，是城市道路网的骨架。
主干道主要用来联系重要交通枢纽、重要生产区、重要公共场所及其他重要地点。
宽度并不是判断是否是主干道的标志，因为每个城市的容量不同，允许使用的面积也就不同。
但一般而言，主干道应该是一座城市中最宽的，往往贯穿整座城市，而且能作为一个城市的标志性道路，要么是在城市的轴线上，要么就是城市环线，再就是在主商业区或有明显特色的道路。
主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。
一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。
1. 城市的主干道是一个城市的灵魂。
2. 主干道往往是车流量最大的道路。
次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40 米。
次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。
与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。
支干道：也称作支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15 米。
城市及道路照明城市及道路照明工程专业承包企业资质分为一级、二级、三级。
一级资质标准企业近5 年承担过下列5 项中的3 项以上照明工程施工，工程质量合格。
10KV 以上变电站、配电室安装工程3 座；容量160KVA 以上的变压器安装工程；具有远程控制功能的照明工程；具有2 路以上电源且可自投自复的照明工程；设备投资在30 万元以上的照明工程。
2、企业经理具有年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于30 人，其中工程技术人员不少于20 人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10 人。
企业具有的二级资质以上项目经理不少于4 人。
3、企业注册资本金00万元以上，企业净资产1000 万元以上4、企业近3 年最高年工程结算收入1200 万元以上。
5、企业具有相应的施工机械及质量检测设备，并至少具有：20 米以上升降车2 台以上；不受外光源影响的灯具检测场所。
二级资质标准企业近5 年承担过下列3 项中的2 项以上照明工程施工，工程质量合格。
10KV 电缆或线路工程；容量100KVA 以上的变压器安装工程；设备投资在30 万元以上的照明工程。
2、企业经理具有5 年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有5 年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于20 人，其中工程技术人员不少于15 人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于6 人。
企业具有的三级资质以上项目经理不少于2 人。
3、企业注册资本金400 万元以上，企业净资产500 万元以上。
4、企业近3 年最高年工程结算收入700 万元以上。
5、企业具有13 米升降车和20 米升降车各1 台以上。
三级资质标准1、企业近5 年承担过380V 以上照明工程配电室和5 公里以上电缆的照明工程施工，工程质量合格。
2、企业经理具有3 年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有3 年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业中级职称；财务负责人具有初级会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于人，其中工程技术人员不少于5 人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于3 人。
企业具有的三级资质以上项目经理不少于1 人。
3、企业注册资本金200 万元以上，企业净资产240 万元以上。
4、企业近3 年最高年工程结算收入400 万元以上。
承包工程范围一级企业：可承担各类城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等的照明工程。
二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5 倍的10KV 及以下的各类城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等照明工程。
三级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的380V 及以下的城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等照明工程。
城市道路划分1 城市道路按其自身及沿线建筑物的功能特点划分为交通性、生活性、景观性和综合性四种性质类别。
2 城市道路按其在城市路网中的地位及交通特点分为快速路、主干道、次干道和支路四个等级，其中支路可分为I 级支路、II 级支路.3 城市道路按其横断面型式划分为一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式和非对称型式等五种型式。