地铁火灾自动报警系统设置方案选择
地铁设计规范中FAS专业讲解
19.2 火灾自动报警系统
Ⅰ、一般规定 Ⅱ、火灾自动报警系统的组成与功能 Ⅲ、消防联动控制 Ⅳ、火灾探测器的设置 Ⅴ、火灾探测器的选择 Ⅵ、消防控制室 Ⅶ、系统供电 Ⅷ、布线
Ⅱ 火灾自动报警系统的组成与功能
19.2.5 地铁FAS由设置在控制中心的中央监 控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理 级、现场控制级以及相关网络和通信接口等 环节组成。
为地铁特殊设备的监控对象。
19.2.17 车站FAS对消防泵和专用防烟、排烟 风机除设自动控制外，还应设手动控制；对 防烟、排烟设备，还应设手动和自动模式控 制装置。
规定消防控制室的消防控制设备除自动控制外，对重要的消 防设备还应能手动直接控制。每个排烟设备要参与多个排烟运 行模式，每个排烟运行模式又由多个排烟设备组成，对排烟设 备只设手动直接控制则无法实现发生火灾时各种必要的排烟模 式，为此规定还应设手动和自动模式控制装置，以简单的操作 手段，组成复杂的运行模式。
规定的设备配置应以满足控制中心管理和监控功能的需要为 准。地铁工程通风系统兼排烟系统，当区间和车站发生火灾时， 排烟运行模式涉及有关车站的通风设备，由于有关车站不一定 能接收本站管辖外的火灾信息，为此本条规定，系统有“发布 火灾涉及有关车站消防设备的控制命令”的功能.
19.2.7 FAS的车站监控管理级和现场控制级由火灾探测器、 火灾报警控制器、计算机工作站、打印机等组成，并应具 备下列功能：
19.2.14 对防烟、排烟系统的控制应符合下列规定： 1.由FAS确认火灾，发布预定防烟、排烟模式指令； 2.由FAS直接联动控制或由BAS接收指令执行联动
控制； 3.环境与设备监控系统接受火灾控制指令后，应优
先进行模式转换，并反馈指令执行信号； 4.运行模式状态应显示在火灾报警显示器装置上。
深圳地铁4号线火灾自动报警系统的设计
深圳地铁4号线火灾自动报警系统的设计摘要：介绍深圳地铁4号线火灾自动报警系统（FAS）设计特点、系统安装建设。
FAS系统与主控系统（MCS）、机电设备监控系统（EMCS）联动控制地铁车站消防设备。
本文为地铁线路延伸的FAS系统设计建设提供了借鉴作用。
关键词:地铁火灾自动报警系统设计；深圳4号线；地铁线路延伸FAS系统设计；联动；Shenzhen Metro Line 4 automatic fire alarm system design(Hou Tuan zeng MTR rail transportation (Shenzhen) Ltd, Shenzhen 518,109) Abstract: This paper introduces the Shenzhen Metro Line 4 automatic fire alarm system (FAS) design features, system installation construction. FAS systems and master control system (MCS), electrical and mechanical equipment monitoring system (EMCS) linkage control subway station fire fighting equipment. This paper is an extension of the subway lines FAS system design and construction provides a reference.Keywords: Metro automatic fire alarm system design; Shenzhen Line 4; subway line extension FAS systems design; linkage;1深圳轨道交通4号线工程概况深圳轨道交通4号线是一条重要的南北干线，南起福田口岸（与香港东铁落马洲支线相接），向北经市中心、龙华拓展区和龙华镇中心的客运干线。
地铁火灾自动报警系统设置方案选择
统 为 一 体 的 防 灾救 灾综 合 监 控 体 系 。
设 备 系统 。在 火 灾 状态 下 ， 要 使各 机 电设 备协 调 运 需 行， 以便 缩短 救灾 时 间 ， 分散 设 置 的各 机 电系统 不便 于 车 站值 班人 员管 理和 系统 之 间的联 动运 行 。 １２ Ｆ ． ＡＳ集 成设 置方 案
独立 的 Ｆ ＡＳ相 比 ， 成设 置 方案 主要 集成 了以下 两个 集
文章 编 号 ：０ ９ ０ ２ （ ０ ８ ｌ —０ ６ — ０ １ ０ — ０ ９ ２ ０ ）０ ７ ９ ３
地 铁是 高密 度 、 速运 行 的城 市公共 交通 系统 。 快 地
铁 建设 对支撑 城 市 的总体 规划 、 大城市 骨架 、 强 中 拉 增 心城 市 的 区域 辐射 功能 、 善综 合交 通体 系 、 升城 市 完 提
２ ２ 深 度 集 成 ．
情况 下火灾 自动报警 系 统 （ Ａ ） Ｆ Ｓ 传输 的 可靠 性 。但 对
当今 地铁 诸 多 系统 而 言 ， 信 系统 或 综合 监 控 系 统 提 通 供 的 传输 通 道 的 可靠 性 （ 论 是 ＯＴＮ、 Ｔ 无 ＭＳ Ｐ还 是 冗
余 工 业 以太 网等 ） 远 比 Ｆ 都 ＡＳ 自身 的 光 纤 环 网 可 靠 。
由 Ｆ 、 ＡＳ 电力 监 控 系 统 （ Ｃ ＡＳ Ｂ 、 Ｓ ＡＤＡ） 以子 系统 的形 式集 成入 综合 监控 系统 ， 形成 核心 系统 ， 并集 成屏 蔽 门 系统 （ Ｓ 和 防淹 门 系 统 （ Ｇ） 对 Ｐ Ｄ 系统 和 Ｐ Ｄ） Ｆ ， Ｓ
因此 ，地铁 设计 规范 》ＧＢ Ｏ ５ —２ ０ ） 《 （ ５ １ ７ ０ ３ 规定 ： 铁全 地 线 火灾报 警 与联动 控制 的信 息传 输 网络 可利用 地铁 公
地铁火灾自动报警系统消防联动设计
地铁火灾自动报警系统消防联动设计摘要：近年来，随着我国的社会节奏越来越快，人们的生活水平越来越高。
对出行的要求也越来越高。
简单的出行工具已经满足不了人们对生活环境的要求。
所以现在我国地铁行业得到了高速的发展。
各种不同类型的地铁也是层出不穷。
地铁在很大的程度上能够缓解路面上的交通。
但由于它的空间小，封闭性比较好。
就给地铁的消防安全带来一定的难度。
其中，地铁火灾消防的工作就受到了广大人们的关注。
所以地铁火灾自动报警系统与消防联动系统得到越来越多的应用。
关键词：地铁火灾；自动报警系统；消防联动设计；地铁作为现在人们出行的主要交通工具。
它的运行安全关系着人民的生命财产安全。
其中地铁火灾的发生的后果比较严重的，危害很大的，它造成了人们的生命和财产的损失。
要避免火灾的发生就需要全面的火灾自动报警系统。
火灾自动报警系统包括了火灾的初期探测和消防联动控制系统两个方面。
可以实现火灾早期的发现和预报。
又可以向消防设备发出信号。
也给早期的发现和扑救火灾带来了宝贵的黄金时间。
所以火灾自动报警系统是整个地铁火灾消防的重要组成部分。
它既关系着地铁的安整体安全和稳定性，还关系着人们的生命安全。
一地铁火灾特点1.火势快排烟排热慢导致空气缺失有毒气体产生都知道地铁的空间小，密闭好。
产生火灾时可燃物会迅速燃烧。
在密闭的空间内长时间燃烧时会释放出非常大的热量，而热量会由燃烧的时长而不断的增高是温度越来越高，温度的不断增高会加强火焰的燃烧，会使火灾在短时间内快速的扩大化。
在火灾发生时会消耗掉空气中大量的氧气。
因为地铁空间小，在火焰极速燃烧时导致空气中的氧气量快速的被消耗掉，同时会有大量的浓烟有毒气体的产生，会使人窒息眩晕而亡。
因为地铁内存在着很多的可燃物品。
在发生火灾时，会产生大量的浓烟和有毒气体。
在地铁这种人员聚集地空间又有限的地方，导致短时间内无法得到扩散。
因为排烟排热非常的缓慢，会使车厢内的乘客吸入有毒的烟气而死亡。
2.人员疏散困难由于地铁的安全出口比较少，又由于是地下采光不好视线比较暗，完全靠人工照明自然采光比较差。
地铁火灾自动报警系统(FAS系统)设计探讨
地铁火灾自动报警系统（FAS系统）设计探讨发表时间：2019-03-21T15:42:29.380Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：杨生鸿[导读] 最大程度上提高初期火灾的消除，为乘客尽快疏散创造有利条件，以此来提高地铁的安全系数。
兰州市轨道交通有限公司甘肃省 730000地铁火灾具有突发性强、人群逃生条件差且灭火困难的特点。
火灾自动报警系统作为防控火灾的重要手段，其在地铁中的应用具有非常重要的意义，它能够对整个地铁的运行路线进行有效的探测和监控，能够在短时间内快速识别出火灾信号，发出火警信息并启动联动应急设施，实现地铁的安全运行目标。
如何科学、规范地设计地铁火灾自动报警系统，将是其充分发挥火灾防控作用的重要基础。
本文结合兰州市轨道交通1号线一期工程对火灾自动报警系统的设计进行了详细的分析。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；?报警及控制一、火灾自动报警系统的组成及其系统功能火灾自动报警系统需要全自动化的处理模式应对紧急情况的发生，通常有火情触发装置、自动报警装置和其他相关辅助功能设施组成的。
（1）火情触发装置触发装置主要是指在火灾发生时，系统通过收集的烟雾信号能够自动或手动触发报警设备，以起到提醒和警戒的作用，主要包括手动报警装置以及自动火情探测设备。
（2）火灾报警装置该装置通常用于接收到火情触发装置的信号，来显示、传输火情信号，并控制信号及其提供警示功能的装置。
最常见的火灾报警装置为火灾报警控制器，其他一些附属功能例如区域显示、火灾显示盘、中断装置等均可看作是火灾自动报警装置的补充设备，在特定的条件下能够同火灾报警装置协同，被认为是火灾报警装置。
（3）警示装置火灾警示装置通常是通过火情触发装置和火灾报警装置反馈的信息发出相关的警示信号，例如声音信号、光信号等，通过特殊的警报声、警示灯向乘客传达火情的相关信息，以达到降低火灾带来的人员伤亡，辅助消防疏散。
（4）电源电源是火灾自动报警系统中最为基础的组成部分，通常采取的是消防用电的供电方式，其特殊性在于即使消防电源不能实现有效供电，备用的电源能通过蓄电池供电为其提供持续不断电的供电。
地铁隧道火灾自动报警系统报警回路设置方案探讨
地铁隧道火灾自动报警系统报警回路设置方案探讨摘要：地铁工程隧道建设时，会根据规范设置手动火灾报警按钮和消火栓启泵按钮，如何将这些按钮通过火灾自动报警系统总线接入临近地铁车站，通常有两种方式。
一是系统总线采用环形布线，二是系统总线采用支状布线。
本文对两种设置方案进行性能分析，并根据地铁车站间隧道长度对设置方案提出合理化建议，提高火灾自动报警系统运行稳定性，保障地铁线路的稳定运营。
关键词：地铁工程；火灾自动报警；隧道1 前言通常，城市地铁车站设置间距为500米至2000米不等（此为区间隧道距离，后简称区间），但随着城市不断外扩，车站区间不断加大，部分市域线路区间长达几公里甚至十几公里。
面对不同长度的地铁区间，合理的火灾自动报警系统报警回路设置显得尤为重要。
一方面要考虑系统灵敏性和可靠性，以便火灾发生时能及时启动报警系统和消防灭火设备，保障人员和设备安全；另一方面要考虑系统故障率和日常维护工作量，大量系统故障将导致维保的人力及物力投入上涨，运营成本上升。
合理的报警回路设置方式在保障系统功能满足国家规范和使用需求的同时，可以大幅度降低故障率，降低运营成本。
目前国内市场上的火灾自动报警系统设备，主要是采用系统总线来连接火灾探测器、手动火灾报警按钮和模块等现场设备。
系统报警回路的设置需考虑最远端线路电压压降、分布式电容等因素的影响，过长的回路将导致信号无法准确传输至车站火灾报警控制器，系统也会经常出现回路掉线的故障。
火灾自动报警系统报警回路通常有两种布线方式：环形布线和和支状布线。
地铁区间建筑形状简单，影响总线布置方式选择的主要因素为区间长度，本文对不同区间长度的总线布置方式选择进行探讨并提出建议，确保地铁区间火灾自动报警系统在设计时更加合理，方便后期运营维护。
2 区间总线布置方式市场上火灾报警系统广泛采用二总线的形式来连接探测器、模块等设备，火灾报警控制器向连接到总线的设备提供电源和传输信号，二总线的通信是采用一种根据多编码、解码方式的特点而自定义的通信协议，传输距离较长。
火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制
火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制[摘要]地铁是一类位于地下的特殊建筑，地铁车站是人流密集的公共场所。
目前，地铁内均设有专业的火灾报警系统，担负着对建筑内火灾的探测、报警及联动控制消防设施的功能。
火灾前期的防烟与排烟至关重要。
而苏州地铁则是通过BAS系统实现对防排烟系统设备进行联动控制的。
【关键字】地铁火灾；设备联动；模式控制一、火灾报警时设备联动控制的原理1、接收有效的报警信息根据设计，BAS系统只响应FAS的模式控制命令，而FAS系统不能直接传递模式命令，BAS必须要对FAS数据进行整理和过滤，分拣出代表模式命令的信息（FAS输出的信息是其所有的事件，如火警、手报、温感、矩阵、与组、故障、状态等，而BAS关心的只是有效的逻辑与组编号，FAS事先针对不同防火/烟分区的烟感或温感探头，设置不同的逻辑与组，当该组内相邻2个探头报警时，FAS将输出该与组的编号，作为该防火/烟分区确认的火灾报警信息，与组编号代表特定防火/烟分区的模式命令，因此BAS将在FAS传递的众多信息中分拣与组号信息，查表确定对应的防排烟模式命令编号）。
另外，BAS系统通过CBP 协议接收上层通信路径传递来的与组编号信息，这一层的数据过滤在运行于BAS 监控工作站的接口驱动进程中实现。
BAS监控工作站利用CIP协议将该信息实时写入PLC的另一共享内存中，同样PLC将根据该信息查表产生对应的防排烟模式命令编号。
由于火灾事件是有先后顺序的，因此在接口数据处理任务中设计了一个长度为20的数组文件作为事件队列（First In First Out，FIFO）FAS_Evt_FIFO，用于缓存防排烟模式号，为BAS后续处理做准备。
此时事件队列程序模块将比较两条路径传递来的信息，如果数据相同，则视为同一火灾事件，如果不同，则作为两个不同的事件，这些事件以模式号的方式进入事件队列。
至此，联动控制的第一个步骤完成，这一步是BAS实现联动控制的基础。
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计【摘要】地铁火灾自动报警系统作为地铁运营防灾救灾体系中的关键一环,在所有子系统中处于特殊的地位。
论文系统阐述了火灾报警系统的框架及原理，根据系统的主要功能组成，提出了系统的主要设计原则，并从整体考虑，详细阐述了系统的对外接口问题，完成了火灾自动报警系统的方案应考虑的内容。
【关键词】 FAS、智能光电式感烟探测器、火灾报警控制盘（FACP盘）中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1前言火灾自动报警系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。
通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置，火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过警报装置发出火灾警报，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。
地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。
一方面，它是地铁运营防灾救灾体系的最关键一环。
另一方面此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。
2火灾报警系统框架及原理火灾自动报警系统（FAS）采用两级管理、三级控制的系统构成方式，整个系统构成由中央级、车站级、就地级三级控制，完成控制中心级、车站级两级管理。
一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。
在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。
火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制指令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。
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地铁火灾自动报警系统设置方案选择摘要:对比了两种地铁火灾自动报警系统设计方案,就现代地铁火灾自动报警系统网络构成、功能实现以及管理进行了探讨,提出建立以适应现代地铁发展而集成各类自动监控系统为一体的防灾救灾综合监控体系。
关键词:地铁;火灾自动报警系统;集成控制地铁是高密度、快速运行的城市公共交通系统。
地铁建设对支撑城市的总体规划、拉大城市骨架、增强中心城市的区域辐射功能、完善综合交通体系、提升城市建设品质、提高公共交通服务水平、改善投资环境、拉动地方经济等的作用不可小视。
为适应现代地铁消防安全的需要,必须突破常规消防措施的局限,建立一套适合地铁特点的防火保障体系。
其中,火灾自动报警系统对于地铁火灾早期探测以及各类防火、灭火设施的控制起到至关重要的作用。
《火灾报警系统设计规范》(GB50016-98)规定:火灾自动报警系统的传输网络不应与其他系统的传输网络合用。
这是为了保证在过去网络技术水平较低的情况下火灾自动报警系统(FAS)传输的可靠性。
但对当今地铁诸多系统而言,通信系统或综合监控系统提供的传输通道的可靠性(无论是OTN、MSTP还是冗余工业以太网等)都远比FAS自身的光纤环网可靠。
因此,《地铁设计规范》(GB50157-2003)规定:地铁全线火灾报警与联动控制的信息传输网络可利用地铁公共通信网络,不宜独立配置;但FAS现场级网络应独立配置。
目前,地铁FAS 设计方案有单独系统和与其他系统集成两种方案,并都有实际运行案例。
1 FAS构成方案对比1.1 FAS独立设置方案FAS与环境及设备监控系统(BAS)等系统完全独立,单独设置,通过通信接口将FAS信息传递给相关的系统(如环境与设备监控系统和信号系统等)。
该方案技术成熟,接口界面清晰,便于工程实施,是在计算机网络技术和控制技术水平较低时的一种方案。
然而,从运营管理上看,地铁消防值班员一般由车站值班员兼任,值班员除了管理FAS外,还要管理其他机电设备系统。
在火灾状态下,需要使各机电设备协调运行,以便缩短救灾时间,分散设置的各机电系统不便于车站值班人员管理和系统之间的联动运行。
1.2 FAS集成设置方案将FAS管理功能与相关机电设备系统进行集成,主要是依托计算机网络技术、通信技术及控制技术,利用标准接口和软件编程使系统间无缝集成,实现不同系统间的实时互操作性,提高系统的可靠性和可用性,提高运营管理效率,缩短对应急事件的处理时间,有利于提高地铁的整体调度水平,达到减员增效的目的。
与独立的FAS相比,集成设置方案主要集成了以下两个方面:一是用综合监控的双冗余以太网取代了FAS的专用光纤环网,信息传输可靠性更高;二是综合监控管理工作站集成了FAS控制中心的管理功能。
2 FAS集成模式选择2.1 一般集成这种模式侧重功能相近、联动关系紧密的系统间集成,如将FAS和BAS进行集成。
火灾时,FAS通过主机可直接向BAS发出模式指令,由BAS启动相关环控设备运行。
2.2 深度集成由FAS、BAS、电力监控系统(SCADA)以子系统的形式集成入综合监控系统,形成核心系统,并集成屏蔽门系统(PSD)和防淹门系统(FG),对PSD系统和FG系统实现中央级和车站级的界面和操作管理功能。
互联的系统还有:自动售检票系统(AFC)、信号系统(SIG)、时钟系统(CLK)、闭路电视系统(CCTV)、广播系统(PA)、乘客信息系统(PIS)、门禁系统(ACS)、无线通信系统(RTS)、集中告警系统(ALM)。
3 FAS集成深度选择为确保FAS的可靠性和安全性,一般从车站级才纳入综合监控系统,而FAS现场级则还是保持独立。
FAS的现场控制级由专用报警控制主机、火灾探测设备、现场回路总线及其他现场设备等(这些设备应是通过国家消防产品检测中心认证、认可或强制检验合格的产品)组成,保证了FAS底层设备和现场网络的独立。
车站级FAS主机通过标准接口直接接入车站综合监控系统,实现信息资源共享,以满足综合监控系统对全线及各车站的机电设备系统的统一协调调度指挥要求,同时保证FAS现场设备(含主机、传感器等)的独立性,不与其他系统合用,即使车站综合监控系统发生故障,FAS仍可降级运行,通过FAS主机控制车站内的现场设备。
在对综合监控系统设计时,应为FAS划分独立的传输通道,保证FAS数据传输的独立性。
4 FAS控制方式选择4.1 管理模式FAS采用两级管理、三级控制模式,即中央级和车站级管理,中央级、车站级和现场级控制。
4.2 控制模式在正常情况下,车站级和中央级功能主要由综合监控系统实现。
对于地下车站发生火灾时,首先FAS在火灾初期能够及时发现火灾,及时确认及报警,通过车站综合监控系统发出灾害模式指令给BAS,由其控制车站防灾救灾设备转入相应的灾害模式下运行,切断非消防电源。
同时,综合监控系统要联动消防广播系统进行乘客的诱导疏散。
FAS自身还要根据需要联动AFC系统闸机、电梯、防火卷帘、消防水泵、应急疏散照明和指示以及ACS系统等设备。
为了防止二次灾害,自动扶梯不进行联动控制,采用手动控制方式。
4.3 操作模式FAS从车站级开始并入综合监控系统,其车站级、中央级的操作主要由综合监控系统实现。
正常情况下,整个操作模式根据综合监控系统的运行管理模式运行,火灾时现场级控制设备能够独立于综合监控系统操作员工作站,完成对车站管辖区内消防专用设备的控制,同时通过与BAS之间的接口完成对BAS的模式指令操作,由BAS完成对车站相关消防联动设备的灾害模式控制,保证在综合监控系统故障的情况下不影响救灾。
紧急情况下,也可直接通过设在车站控制室紧急手动控制盘上模式按钮完成灾害模式下的工况转换。
紧急手动控制盘为综合监控的后备操作模式,具有最高操作权限。
5 FAS应具备的功能5.1 中央级功能中央级综合监控系统监视地铁全线各车站的FAS状况,当确认出现火灾报警时,相关工作站进入灾害工作模式,发出控制指令,迅速协调相关系统执行救灾。
具体包括以下功能:(1)接收并储存全线消防报警设备主要运行状态,接收全线各车站、车辆段、主变电所的火灾报警并显示报警部位,进行历史档案管理。
(2)接收控制中心和列车无线电话报警。
当列车在区间发生火灾或事故时,中央级能够直接发布指令,控制区间隧道的设备执行相应的救灾模式。
紧急时,中央级也可授权车站等分控级发布实施救灾的相应指令,将相应救灾设施转换为按预订的灾害模式运行。
(3)可与城市消防站之间建立实时互通联系。
(4)火灾时,系统自动转换为消防救灾模式,并自动弹出相应报警区域的平面图,当同时存在其他报警时,优先报火警。
(5)能与其他线路之间实现信息互通、资源共享。
(6)通过全线消防(专用)通信系统(闭路电视监视系统切换装置和显示终端、有线电话、无线调度电话等),组织、指挥、管理全线防灾救灾工作。
(7)通过综合监控系统与中央时钟系统接口,接收主时钟信息,同步系统时钟。
(8)在既定周期内或必要时,能授权设在车辆段的维护工作站,通过维护工作站负责全线FAS软件的维护、组态、运行参数的定义、系统数据库的维护及用户操作画面的修改和增加、故障的检查和资料查询等,实现系统程序及各监控站流程图、数据库等远程上(下)载、监视及修改功能,满足远程系统维护的要求。
其中,维护工作站具有较高的操作权限。
5.2 车站级功能各车站消防控制室由值班站长或值班员兼任消防值班员,负责监视火灾报警,确认火灾状况,报告中央控制室(OCC)以及接收OCC发出的消防救灾指令。
(1)监视车站及所辖区间消防设备的运行状态,接收车站及所辖区间火灾报警或其他系统的报警,并显示报警部位。
(2)向OCC报告灾情,接收OCC发出的消防救灾指令和安全疏散命令。
(3)火灾时,FAS主机能及时向BAS发出火灾模式指令,由BAS控制现场相关设备转入到灾害模式的运行。
(4)对于消防专用设备(如消防泵、喷淋泵等),可自动启停控制,FAS应实时监视其状态,紧急情况下也可在消防控制室直接手动控制。
(5)监视消火栓按钮、电梯、防火卷帘、水流指示器、信号蝶阀、压力开关等的动作状态。
(6)火灾时应能将广播、闭路电视监控系统自动转入消防状态。
5.3 现场设备功能现场设备功能与通常火灾警报控制器的巡检、故障提示、复位、存储以及联动相关设备、接收反馈信号、手动直接控制等相同。
由于地铁线路长,各种电气系统复杂,从系统维护方便考虑,有必要考虑配置便携式编程器,可作为车站综合监控系统对FAS降级操作的后备操作模式,在得到授权后,可直接接入相关车站的FAS控制主机,作为现场级FAS网络上的一个节点,实现对现场设备参数编辑。
其主要功能包括:(1)当接入所管辖的车站现场级控制网络时,能够通过实时采集现场设备的运行参数、变量等,显示本站及所辖区间隧道的FAS设备的运行状态,并进行故障报警、记录。
通过其操作界面,实时显示控制设备的运行状态,并且可以对车站FAS 主机的运行状态、各类探测器、输入输出模块的地址码参数等进行在线修改。
(2)能够检测底层设备功能,查看并记录FAS现场级设备、现场报警及监控回路负荷等情况,且具有故障报警记录功能。
(3)具有彩色动态显示、多级显示和报警时声光显示、车站综合显示、分类画面显示、报警界面的弹出显示等功能。
(4)具有不同操作权限的密码功能。
6 结语将地铁FAS并入综合监控系统的方式在国内已经开始运用,并且发挥了巨大作用。
笔者希望借此能对今后地铁FAS设计的完善起到一定的借鉴作用。
参考文献:[1] GB50157-2003,地铁设计规范[S].[2] GB50116-98,火灾自动报警系统设计规定[S].[3]刘沙,杨庆,陈辉.地铁隧道火灾探测系统设置探讨[J].消防科学与技术,2007,26(4):427-430.[4]李漾,毛宇丰,冯晓青.网络在地铁火灾自动报警系统中的应用[J].消防科学与技术,2001,20(5):27-28.。