地铁火灾自动报警
城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统
城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统一、火灾自动报警系统1、FAS的组成FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。
（1）火灾报警控制器火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。
火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。
（2）火灾探测器火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。
火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。
（3）手动报警按钮手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。
（4）声光报警器声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。
声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。
2、FAS的功能FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。
FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。
（1）中央级功能中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。
（2）车站级功能车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。
车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。
模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。
浅析地铁火灾自动报警系统的应用
浅析地铁火灾自动报警系统的应用【摘要】地铁火灾自动报警系统是地铁安全管理的重要组成部分，具有及时发现火灾、减少火灾损失的重要意义。
本文从介绍地铁火灾自动报警系统的背景和意义入手，详细解析了其原理和工作机制，以及在地铁系统中的应用情况。
文章也探讨了地铁火灾自动报警系统的优点和不足，以及其未来的发展前景。
通过分析，我们可以认识到地铁火灾自动报警系统在提高地铁安全性、遏制火灾扩散等方面的重要作用，但也需要进一步完善其技术和应用，以更好地适应现代地铁系统的需求。
地铁火灾自动报警系统的应用具有重要的价值，并有望在未来得到更广泛的推广和发展。
【关键词】地铁火灾自动报警系统、应用、原理、工作机制、优点、不足、发展前景、应用价值、未来发展方向、总结、研究背景、目的和意义1. 引言1.1 介绍地铁火灾自动报警系统地铁火灾自动报警系统是一种应用于地铁车辆的安全设备，旨在及时发现并报警火灾隐患，保障地铁乘客和车辆的安全。
该系统通过一系列传感器和控制器实时监测地铁车厢内部环境的温度、烟雾等指标，一旦检测到火灾相关信号，系统会自动触发报警装置，通知地铁车辆的乘务人员和调度中心。
地铁火灾自动报警系统的引入和应用，有效提升了地铁环境的安全性和可靠性。
在日常运营中，该系统具有监测精准、响应迅速的特点，能够在火灾发生初期就及时发出警报，帮助乘客和工作人员迅速做出应对和疏散措施，最大程度减少人员伤亡和财产损失。
通过不断的技术创新和系统优化，地铁火灾自动报警系统逐步完善和提升了自身的性能和可靠性。
其在实际应用中积累了丰富的经验和数据，为未来的发展和改进提供了重要参考。
1.2 目的和意义地铁火灾自动报警系统的目的和意义是为了提高地铁火灾事件的响应速度和准确性，及时发现并报警火灾，使乘客和工作人员得以迅速疏散，减少人员伤亡和财产损失。
通过自动报警系统，可以实现对火灾现场的实时监测和快速反应，确保火灾得到及时控制和扑灭。
地铁火灾自动报警系统的安装和使用也可以提高地铁运营的安全性和可靠性，增强各方对地铁交通的信心和依赖性。
地铁设计规范中FAS专业讲解
19.2 火灾自动报警系统
Ⅰ、一般规定 Ⅱ、火灾自动报警系统的组成与功能 Ⅲ、消防联动控制 Ⅳ、火灾探测器的设置 Ⅴ、火灾探测器的选择 Ⅵ、消防控制室 Ⅶ、系统供电 Ⅷ、布线
Ⅱ 火灾自动报警系统的组成与功能
19.2.5 地铁FAS由设置在控制中心的中央监 控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理 级、现场控制级以及相关网络和通信接口等 环节组成。
为地铁特殊设备的监控对象。
19.2.17 车站FAS对消防泵和专用防烟、排烟 风机除设自动控制外，还应设手动控制；对 防烟、排烟设备，还应设手动和自动模式控 制装置。
规定消防控制室的消防控制设备除自动控制外，对重要的消 防设备还应能手动直接控制。每个排烟设备要参与多个排烟运 行模式，每个排烟运行模式又由多个排烟设备组成，对排烟设 备只设手动直接控制则无法实现发生火灾时各种必要的排烟模 式，为此规定还应设手动和自动模式控制装置，以简单的操作 手段，组成复杂的运行模式。
规定的设备配置应以满足控制中心管理和监控功能的需要为 准。地铁工程通风系统兼排烟系统，当区间和车站发生火灾时， 排烟运行模式涉及有关车站的通风设备，由于有关车站不一定 能接收本站管辖外的火灾信息，为此本条规定，系统有“发布 火灾涉及有关车站消防设备的控制命令”的功能.
19.2.7 FAS的车站监控管理级和现场控制级由火灾探测器、 火灾报警控制器、计算机工作站、打印机等组成，并应具 备下列功能：
19.2.14 对防烟、排烟系统的控制应符合下列规定： 1.由FAS确认火灾，发布预定防烟、排烟模式指令； 2.由FAS直接联动控制或由BAS接收指令执行联动
控制； 3.环境与设备监控系统接受火灾控制指令后，应优
先进行模式转换，并反馈指令执行信号； 4.运行模式状态应显示在火灾报警显示器装置上。
(整理)地铁火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统
第十八章火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统18.1火灾自动报警系统（F A S）18.1.1概述为了保护人身和财产安全,防止和减少火灾危害,给乘客创造安全的乘车环境，苏州轨道交通2号线设火灾自动报警系统，对全线进行火灾探测、报警及联动控制。
本系统主要考虑防火灾的功能，对风灾、水灾、地震等灾害，详见第二十六章。
车站内的商铺报警纳入车站F A S系统，与地铁车站出入口或通道相连的物业不纳入本系统，但车站F A S系统预留与物业火灾报警系统通信的接口。
火灾自动报警系统（F i r e A l a r m S y s t e m---简称F A S）设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测、报警和控制。
火灾自动报警系统及环境与设备监控系统（B A S）是二个相对独立的系统，这二个系统在不同的工况下能正确地协调工作，并能对各自系统内的设备进行控制、检测和报警，从而确保整个系统的可靠性。
设计范围包括控制中心中央级（由综合监控系统设置）、车站、主变电所、车辆段及地下区间隧道。
18.1.2设计原则1)火灾自动报警系统设计应贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针。
2)2号线F A S系统按同一时间内发生一次火灾考虑。
3)系统消防设备必须是经国家有关产品质量监督检测单位检验合格的产品，并通报认定产品。
4)系统应具有高可靠性及稳定性，技术先进，组网灵活，容易维护及具有扩展功能，抗电磁干扰能力强，能实现全线时间同步。
5)火灾自动报警系统设置控制中心中央级和车站级二级监控管理模式。
第一级为中央级，作为F A S系统集中监控中心，设置于控制中心中央控制室（O C C）；第二级为车站级，作为本地F A S系统消防控制室，设置于车站控制室、车辆段、主变电所消防控制室。
苏州轨道交通2号线火灾自动报警系统为集中监控系统，全线消防系统所有的指挥调度权在中央级。
控制中心作为消防指挥中心，实现对地铁全线的消防集中监控管理。
地铁FAS系统
1.与FAS中央管理级以及本车站BAS间进行通讯联络；
3.采集记录火灾信息，并报送FAS中央监控管理级； 车站的监控管理级 4.车站控制室应能控制地铁消防救灾设备的启、停，显示运行状态； 和现场控制级 5.当启动各种防烟、排烟模式时，应联动停止通风、空调系统运行， 切断相关区域的非消防电源； 6.独立或接收控制中心FAS指令，发布火灾联动控制命令； 1.与FAS中央监控管理级进行通讯联络； 车辆段、停车场的 2.监视管辖区内火灾灾情，并报送FAS中央监控管理级； FAS 3.控制有关消防设备； 4.切断相关区域的非消防电源。
一、火灾自动报警系统
一、火灾自动报警系统
FAS系统通常采用两级管理（中心、车站两级）、三级控 制（中央级、车站级、现场级）的运行方式。
一、火灾自动报警系统
级别 功能 1.与各车站、车辆段等FAS进行通讯联络； 2.接收全线火灾灾情信息，对权限系统监控管理；
控制中心的中央监 3.发布火灾涉及有关车站消防设备的控制命令； 控管理级 4.火灾事件历史资料存档； 5.全线消防设施日常监管； 2.监视车站管辖内火灾灾情；
线型定温探测器 根据工作性能分类 线型差温探测器 线型差定温探测器 缆式线型感温火灾探测器（包括定温、差温、差定温） 根据工作原理分类 空气管式线型感温探测器（包括差温、差定温） 可恢复式感温火灾探测器 根据工作方式分类 不可恢复式感温火灾探测器
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
线型感温电缆主要设置在车站及场段的电缆通道、电缆夹层和电缆竖井等部位。 线型感温电缆为可复位式模拟量感温电缆，以正弦波形方式或直线方式布置，监 视强电电缆是否超过额定的温度，并及时报警。
消防联动控制(地铁设计规范)
联动子系统或设 备
浅析地铁火灾自动报警系统的应用
浅析地铁火灾自动报警系统的应用随着城市的快速发展和人口的增加，地铁已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
地铁系统的安全问题一直备受关注，其中地铁火灾自动报警系统的应用更是至关重要。
本文将从地铁火灾自动报警系统的概念、原理、应用以及未来发展等方面进行浅析，以期增加人们对地铁系统安全设施的了解。
一、地铁火灾自动报警系统的概念地铁火灾自动报警系统是一种用于监测地铁车厢内火灾情况并自动报警的安全设备。
它通过感应器、控制器和报警器等组成，能够实时监测车厢内的温度、烟雾和气体浓度等参数，一旦发现异常情况就可以自动发出报警信号，及时通知车站工作人员和乘客，以便迅速采取相应的救援措施。
地铁火灾自动报警系统的原理主要是通过各种感应器对车厢内的环境参数进行实时监测，一旦发现异常情况就立即触发报警器。
具体包括以下几个方面：1. 温度监测：系统通过安装在车厢内的温度感应器实时监测车厢内的温度，一旦温度超过设定的阈值就会自动发出报警信号。
4. 报警器响应：一旦系统监测到异常情况，报警器会立即发出警报声，并将异常信息传输至车站控制中心，及时通知工作人员和乘客。
地铁火灾自动报警系统的应用主要表现在以下几个方面：1. 实时监测：系统可以实时监测车厢内的温度、烟雾和有害气体浓度等参数，保障乘客的安全。
3. 救援指引：系统还可以通过车厢内的信息显示屏或语音提示系统提供救援指引，帮助乘客迅速疏散。
4. 信息传输：系统可以将报警信息及时传输至车站控制中心，帮助工作人员及时采取救援措施。
5. 事故追踪：系统可以记录事故发生时的相关数据，帮助事故调查和责任追究。
随着科技的不断进步和安全意识的提高，地铁火灾自动报警系统将会有更多的发展空间和应用前景。
未来地铁火灾自动报警系统在以下几个方面可能会有更多的创新和改进：1. 感应器技术：随着传感器技术的发展，将会有更加灵敏和精准的感应器出现，能够更加准确地监测车厢内的环境参数。
2. 智能控制：未来系统可能加入人工智能和大数据分析技术，可以对车厢内的环境参数进行更加智能化的分析和控制。
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计【摘要】地铁火灾自动报警系统作为地铁运营防灾救灾体系中的关键一环,在所有子系统中处于特殊的地位。
论文系统阐述了火灾报警系统的框架及原理，根据系统的主要功能组成，提出了系统的主要设计原则，并从整体考虑，详细阐述了系统的对外接口问题，完成了火灾自动报警系统的方案应考虑的内容。
【关键词】 FAS、智能光电式感烟探测器、火灾报警控制盘（FACP盘）中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1前言火灾自动报警系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。
通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置，火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过警报装置发出火灾警报，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。
地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。
一方面，它是地铁运营防灾救灾体系的最关键一环。
另一方面此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。
2火灾报警系统框架及原理火灾自动报警系统（FAS）采用两级管理、三级控制的系统构成方式，整个系统构成由中央级、车站级、就地级三级控制，完成控制中心级、车站级两级管理。
一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。
在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。
火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制指令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。
城市轨道交通消防系统—城市轨道交通火灾自动报警系统
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报 警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
备备 备 备
灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
器
消防广播 消防电话
器
散
的人
CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后， 也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定 后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时 显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室 （中心）的值班人员；
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地铁作为现代化大都市的主要动脉是谁都不能代替的，并且地铁还具有很多不可比拟的优势和安全性最高的优点，自地铁出现的今天已经，发生事故最多的是火灾，而且火灾也是所有事故中损失最大、发生最频繁的，这是因为地铁自身所具有的结构所引起的。
虽然我国已经加大力度在地铁火灾里，但却出现对预防火灾发生的不够重视，只重视火灾发生后的应对，为此我们需要从火灾的发生原因进行分析，从而控制隐患，做到以预防为主的防治结合。
地铁火灾自动报警系统的总体思路
在地铁建设中全部选用的火灾自动报警系统采用目前最先进的相关系统，紧急情况发生时，可在几秒钟内准确、迅速报警。
接到报警信号后，火灾自动报警系统联动车站内的排烟系统，立即进入火灾工作状态，几时排除因为火灾造成的大量烟雾；启动重要设备房间安装气体灭火装置，在紧急情况下可阻止火灾的蔓延；同时火灾自动报警系统还将自动启动应急照明、消防水泵、导向照明、电扶梯等救援设施，帮助乘客及工作人员安全疏散。
地铁火灾自动报警系统的特点
地铁的火灾自动报警系统与地上建筑的相比，具有显著的不同。
这是由于地铁内的环境不同于普通的地上民用建筑，地上民用建筑内客气质量较好，基本上没有剧烈震动，可以较好地通风；而地铁内常年不见阳光，通风条件差，环境潮湿，灰尘多，各个系统的管线纵横交错，空间拥挤，当列车行驶时有较大的震动，由于各系统相互干扰，火灾自动报警系统始终运行在较强的电磁干扰环境下。
因此地铁火灾自动报警系
统的设备选型要求更高。
而地铁的火灾自动报警系统中，消防广播的切换、气体灭火、送风及排烟的控制、切除非消防电源联动的实现并不是直接由火灾自动报警系统来实现的，而是不同专业分别进行设计，然后与火灾自动报警系统通过不同的接口形式来实现联动功能。
这样，地铁的火灾自动报警系统设计更加复杂，必须与其他专业更好地配合才能实现其完整的功能。
地铁火灾自动报警系统的设计
3.2系统构成
整个地铁车站的火灾自动报警系统设置总共分成三级控制、两级管理以及一体化网络，其中一体化网络是指整个地铁车站里的各个站所设置的图文电脑系统、火灾自动报警控制器以及火灾自动报警系统等，这些设备的主要作用是网络节点，它的工作原理是利用光纤环网所提供的专业性通信和OCC所提供的网络控制工作站共同形成一个环形网络，并且这个网络具有对等形式，从而使得整个FAS系统完全融入到一体化环形网络系统中去。
两级管理把整个地铁火灾自动报警系统分成两级，维修中心、备用中心以及OCC称之为中心级，车站的火灾报警控制器、控制中心的火灾报警控制器、以及车辆段和停车场的火灾报警控制器称之为车站级。
两级最为重要的是中心级，这是因为它主要是负责地铁全线的消防设施、报警系统信息以及调度中心里的管理权、控制权、监视权。
当地铁车站的机电设备特别多地下站的周围环境比较严格，使得它对通风系统的要求和依赖性都比较强烈，并需要具有反应灵敏的火灾自动报警系统，如果发生火灾就只能利用排烟、通风的手段，来辅助人群的疏
散。
三级控制分为中央级、车站级、就地级，是指对全线的通风、气体灭火、给水、排水、防火卷帘、自动扶梯以及照明进行控制，这种全线的FAS系统既满足了防灾指挥中心的中央级控制，又满足了设备现场就地控制以及车站防灾控制室的控制。
地铁车站的系统特别多，并且这些系统还都具有相对独立的特性，所以需要让其他系统和火灾自动报警系统来协调。
3.2主要现场设备配置
地铁中各种比较重要的机电设备必须安装在没有人打搅和没有人值班的设备区，对于站台和站厅来说管线一般隐藏安装在公共区的天花板上，这种方式的缺点是因为灯具、管线的使用而造成热量、温度过高，从而促进了火灾的发生率，所以站台以及站厅都是重点监视的地方。
此外站台和站厅一旦运行起来热量、温度都会在短时间内剧增，而运行停止时热量、温度都会在短时间内剧减，这种环境不能安装属于敏感范围的感温探测器，再加上四周粉尘比较多，极易造成离子式探测器的紊乱，形成误报，所以我们选择了光电式烟雾探测器。
光电式烟雾探测器的工作原理是利用烟雾浓度探测反映来以数字形式把模拟量算送给主控制盘，同时还能补偿周围的环境，所以光电式烟雾探测器是高温、多尘环境的首选。
地铁的站台板下的电缆隧道或电缆夹层、变电所下电缆夹层也是一个火灾发生率比较高的地方，因为它里面主要是敷设形式为多层平行的动力电缆，并且也是一个热量高、温度高、串扰性高以及电磁干扰高的地方，我们选择了可恢复缆式线型定温火灾探测器（简称感温电缆）和
可恢复缆式线型定温火灾探测器控制器（简称感温电缆控制器）。
感温电缆具有防水性能，一般带金属屏蔽同轴或带金属屏双绞，抗干扰能力强。
感温电缆控制器用来监测感温电缆温度变化并与火灾报警控制盘连接，感温电缆控制器能将感温电缆的火灾报警信号、感温电缆的故障信息输出至火灾自动报警系统控制盘进行集中显示和报警。
另外地铁内还需要在站厅层、站台层、出入口通道、设备区、区间隧道等区域设置带地址码的手动火灾报警按钮，同时在公共区、设备管理区走道设置消防电话插孔，安装位置与手动报警按钮并排布置。
手动报警装置的作用是通过手动来进行系统的报警，而消防电话则需要接入主机，方便报警的及时接受，并在接到的第一时间采取动作。
在车站设备区走廊、主变电站、车辆段综合楼等地面建筑设置警铃，发生火灾时第一时间启动警铃，方便工作人员安全疏散。
对于地铁车辆段运用库、联合车库等未设自动灭火系统且对地铁全线持续运行起重要作用的高大空间区域内可采用吸气式空气采样烟雾探测器。
高大空间经常出现烟雾分层现象，即烟雾达到了一个平衡点，在一定高度的地方形成了蘑菇团，而无法到达安装烟雾探测器的位置。
而且空气的流通和混合作用，高大开放式空间中的烟雾会在流动过程中被高度稀释。
因此，在这样的环境中，选择灵敏度高且能够多点采样的烟雾探测器是至关重要的。
而空气采样式烟雾探测系统是根据采样的积累提高灵敏度，进行火灾的探测，它通过管网上的采样点进行空气采样，即使采样管安装在很高的建筑顶部，突破烟雾分层或稀释的微量烟雾粒子也可以被捕捉到，探测器对各个采样点提供的烟雾总量进行检测，从
而提供极早期的火灾探测。
同时，空气采样式烟雾探测系统不易发生传统的红外对射式的烟雾探测器因车辆段大型厂房环境原因经常发生误报或故障的问题。