分动器设计
机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器设计应用
式结构复杂成本高 ，且这两种驱动方式仅有两种模 式驱动。现研发 出来 的分动器提供一种全新的， 能够 分 动 出三 种 模 式 控 制 方式 ： 前 轮 驱 动 ＋前 后 四轮 驱 动 ＋后 轮驱 动 方 式 的短 时 四轮全 驱 动前 后 独 立轴 输 出分 动器 。这 个设 计 不 但是 目前 国 内机 动 车 发展 史 的首创 ， 乃至在世界机动车发展史上也是独一无二 。 分 动 功 能设 计 可使 驾 驶 员根 据 道 路路 况 ，选 择 更适合 的作业驱动力 ，提高机动车的整体性能 和适 用性 。当机动车空载或轻载时 ， 路面对车前轮轮胎的 摩 擦 力 大 ，动力 驱 动前 轮 效 率高 更 省 油 ；车 辆重 载 时， 又可 调 整 为后 轮 驱 动模 式 ， 这 时 动力 驱 动 后 轮 比 驱 动 前 轮 的效 率 要 高 ； 路 面泥 泞 或 湿滑 时 ， 四轮 驱动 增 加 地面 附着 力 ， 提高 车辆 的通 过 能力 。该输 出分动
器具有结构简单紧凑 、 体积小 、 操作方便 、 噪音小 、 传 动效率高 、 造价成本低等优点 ， 适合多种类型机动车 轮 驱 动 ＋前 后 四轮驱 动 和 前 轮驱 动 ＋前 后 四轮驱 动 配备 使 用 ， 可安装于农用机械 、 交通运输机 械 、 矿 山 两种 ， 其前后输 出轴动力输 出连接方式也有两种： 齿 运输 机械 以及 各 种轮 式工 程机 械 车 。 轮啮合和中间差速器连接 。齿轮啮合方式通 过控制 其构 造 和原理 ：机 动 车前 后 短 时 四轮 全 驱 动 同 前后传动轴齿轮 啮合在一起达 到四轮驱动 的 目的 ， 轴 输 出分 动器 基本 结 构 ， 如图 ｌ 所示。
东风EQ1092F型汽车分动器的设计-任务书
[14]成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社，2004.
[15]臧杰，阎岩，汽车构造[M]北京：机械工业出版社2005.
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[8]大连理工大学工程画教研室.机械制图[M].高等教育出版社，2003,8.
[9]余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2000.
[10]刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001.
[11]王望予.汽车设计[M].北京:机械工业出版社,2000.
[12]陈家瑞.汽车构造[M].北京:人民交通出版社，2001.
（5）交稿，预答辩第14周（6月2日～6月8日）
（6）毕业设计（论文）审核、修改第15、16周（6月9日～6月22日）
（7）毕业设计（论文）答辩准备及答辩第17周（6月23日～6月29日）
五、主要参考资料
[1]孙桓，陈作模，葛文杰.机械原理[M].高等教育出版社，2006,5.
[2]濮良贵，纪名刚.机械设计[M].高等教育出版社，2006,5.
[20]FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL,2007
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
[3]张为春.汽车构造[M].机械工业出版社，2003,10.
[4]王之栎，王大康.机械设计综合课程设计[M].机械工业出版社，2007,8.
斯巴鲁轿车分动器设计
本科学生毕业设计斯巴鲁轿车分动器设计黑龙江工程学院二○一二年六月The Graduation Design for Bachelor's Degree The design of Subaru's Transfer caseHeilongjiang Institute of Technology2012-06·Harbin摘要在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通后桥动力。
在越野行驶时，根据需要接合后桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。
分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本设计基于斯巴鲁森林人2011款2.0XSMT版主要参数，主要说明了越野车三轴式分动器的设计和计算过程，设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计。
计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。
关键词：分动器；校核；高低档；齿轮传动；设计ABSTRACTIn the multi axle drive vehicles, in order to make the output power is allocated to each drive axle with actuator.Off-road vehicle in good roads, in order to reduce the power consumption and transmission parts and tire wear, the general is to cut off the rear axle power.When driving off-road, according to the needs and uses a low gear engagement after the bridge, to increase the driving wheel and the driving force.thansfer case function is the actuator which distribution the output power to the drive axle, and increase the torque further. thansfer case is also a gear transmission system, which separately fixed on the vehicle chassis, the input shaft and transmission output shaft is connected by a universal gearing, thansfer case output shaft of a number of roots,by the universal transmission device is connected with the drive axle.The design is based on main parameters of Subaru Forester 2011 2.0XSMT version, mainly to explain the SUVs three shaft type sub-actuator design and calculation process, the design of some of the more detailed description of the sub-actuator design process, select the structure of the program, main parameters, gear design, shaft design.Calculation part consists of center distance, transmission ratio, gear and shaft of checking.Key words: Thansfer; Check; High-low-grade; Gear; Design目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1分动器简介 (1)1.2分动器类型 (1)1.3分动器的构造及原理 (2)1.4分动器发展 (2)1.5设计内容 (3)第2章分动器结构的确定及主要参数的计算 (4)2.1设计所依据的主要技术参数 (4)2.2零部件结构方案分析 (4)2.2.1 齿轮形式 (4)2.2.2 传动机构形式 (4)2.3挡数及传动比 (5)2.4中心距A确定 (6)2.5本章小结 (7)第3章齿轮的设计及校核 (8)3.1模数的确定 (8)3.2压力角α (8)3.3螺旋角β的确定 (8)3.4齿宽 (9)3.5齿顶高系数 (9)3.6各档齿轮齿数的确定 (9)3.6.1 低速档齿轮副齿数的确定 (9)3.6.2 对中心距进行修正 (10)3.6.3 确定其他齿轮的齿数 (10)3.7齿轮的变位 (10)3.8齿轮的校核 (12)3.8.1 计算扭矩T的确定 (12)3.8.2 轮齿的弯曲应力 (14)3.8.3 轮齿接触应力 (17)3.9本章小结 (18)第4章轴的设计与校核 (19)4.1轴的失效形式及设计准则 (19)4.2轴的尺寸初选 (19)4.3轴的强度计算 (20)4.3.1 轴的受力计算 (20)4.3.2 轴的刚度计算 (20)4.3.3 轴的强度计算 (22)4.4轴承的选择和计算 (28)4.5本章小结 (29)第5章变速器同步器及结构元件设计 (30)5.1同步器设计 (30)5.1.1 同步器的功用及分类 (30)5.1.2 惯性式同步器 (30)5.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (31)5.1.4 主要参数的确定 (32)5.2分动器箱体 (34)5.3本章小结 (34)结论 (35)参考文献 (36)致谢 (38)附录 (39)附录A英文科技文献及译文 (39)附录B PRO/E三维图 (46)第1章绪论1.1 分动器简介分动器装于多桥驱动汽车的变速器后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
第三章变速器,第五节分动器1
§3.5分动器一.基本概念1.分动器的作用：用于越野车，使变速器输出的动力分配到各驱动桥。
2.在传动系中的安装布置位置：布置在变速器之后---即变速器输出的动力通过传动轴输入给分动器；分动器再向前桥、后桥（4×4）或其它多个驱动桥（6×6及以上的越野车）分别输出动力。
参见图3-25。
3.分动器的档位设置：一般设高、低2个档。
4.分动器前桥使用：▲好路行驶：不接前桥。
此时前桥为从动桥，可避免功率消耗及轮胎、传动系零件磨损。
只后桥或其它驱动桥驱动。
▲坏路行驶：接前桥。
此时前桥为转向驱动桥。
全轮驱动。
可防止其它驱动桥过载。
5.接、退前桥与挂、退低速档的关系：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。
或者这样说：在进入坏路行驶之前，先接上前桥，再挂入低速档；在进入好路行驶时，先退出低速档，再摘下前桥。
二.应用实例1.BJ2020吉普车分动器（见图3-26）该分动器设有2个操纵杆——一个用于换挡；一个用于接、摘前桥。
换档方式：滑动齿轮；接前桥方式：接合套。
▲空档：图示位置；分动器前、后轴均无动力输出。
▲高速档：换挡滑动齿轮10前移通过花键与齿轮9联接，不接前桥；只后桥驱动；传动比i H=(Z11/Z2)×(Z9/Z11)=(31/20)×( 24/31)= 1.2▲低速档：先接前桥——用接合套6，换挡滑动齿轮10后移与齿轮4啮合；全轮驱动；传动比i D=(Z11/Z2)×(Z10/Z4)=(31/20)×(41/24)=2.648退出低速档：先将换挡滑动齿轮10退出啮合；再摘下前桥接合套。
2.BJ2021(切诺基）吉普车分动器（见图3-29）分动器设有一个操纵杆。
接前桥与换挡均由这一个操纵杆来完成。
操纵杆有4个位置如下：▲4L(4轮低速驱动）：接合套——前移（左移）；锁销式同步器——后移（右移）。
传动比i4L=(Z11/Z2)×(Z4/Z8)——后桥输出=(Z11/Z2)×(Z9/Z8)——前桥输出。
汽车分动器设计说明书
壳体加工工艺………………………………………………………….....39
拨叉加工工艺………………………………………………………….....39
齿轮加工工艺………………………………………………………….....41
轴的加工工艺………………………………………………………….....41
总成的装配…………………………………………………………….....42
啮合套的设计计算………………………………………………………..17
5分动器结构元件……………………………………………………………....18
齿轮……………………………………………………………………......18
轴及相关零件……………………………………………………………..18
分动器壳体……………………………………………………………......28
1 绪论..…………………………………………………………................................1
分动器简介..………………………………………………………………..1
毕业设计任务及要求.....……………………………………………………1
分动器的公用和设计要求....………………………………………………2
利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另一超越离合器工作。
按使用性能可分为：
EQ2080型越野汽车分动器设计
中华人民共和国教育部毕业设计设计题目： EQ2080型越野汽车分动器设计学生：指导教师：学院：专业：毕业设计任务书设计题目指导教师专业学生EQ2080型汽车分动器设计摘要越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣。
这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。
分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本文主要说明了越野车分动器的设计计算过程,主要分为设计和工艺两大部分。
设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计、计算校核、其他结构部件的设计。
关键词：越野车分动器；齿轮；轴；啮合套The design of EQ2080 automotive sub-actuatorAbstractOff-road vehicles often need to face no roads and bad traffic situations, especially military vehicles whose driving conditions are even worse. This requires increasing the number of vehicle wheel, therefore, off-road vehicle use multi-axis drive. Sub-actuator function is to allocate the transmission power output to the drive axle, and further increase the torque. Actuator is also a sub-gear drive system, which separately fixed on the vehicle chassis, the transmission input shaft and output shaft gear is connected with universal joints, sub-actuator output shaft has a number of roots,which respectively connected the driving axle with the universal gear. This article describes design calculations of the sub-actuator, design and technology is divided into two major parts. The design makes the more detailed description about the design process of sub-actuator, selecting the structure of the program, the main parameters, gear design, shaft design, calculation verification, the design of other structural components.Keywords: Sub-actuator；Gear；Axis；Meshing sets目录摘要Abstract1 绪论 (1)1.1 毕业设计任务及要求 (1)1.2 分动器的功用和设计要求 (1)2 分动器结构方案的选择 (3)2.1 传动方案 (3)2.2 齿轮的安排 (3)2.3 换档结构形式 (4)3 分动器主要参数的选择 (5)3.1 传动比分配 (5)3.2 中心距A (5)3.3 分动器齿轮参数的确定 (5)4 分动器结构元件 (8)4.1 齿轮 (8)4.2 轴及相关零件 (8)4.2.1 轴的尺寸初选 (8)4.2.2 轴的结构 (8)4.2.3 花键的形式和尺寸 (8)4.2.4 轴承的选用 (9)4.2.5 轴的结构设计 (9)4.3啮合套的设计 (11)4.4壳体的设计 (11)5 零件的校核 (12)5.1 齿轮的校核 (12)5.1.1 轮齿接触强度校核 (12)5.1.2 齿根弯曲强度校核 (13)5.2 轴的校核 (13)6 结论 (17)参考文献致谢EQ 2080型汽车分动器设计1 绪论越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。
狮跑轿车分动器设计-开题报告
中国作为发展中的国家，对先进技术的渴求越来越强烈。但是由于国际环境原因，能引进的 已经掌握，而尖端技术由于国外的保密限制却无法获得。在这种情况下，自主研发是我国进一步 发展军用车辆的唯一途径。在当今复杂的国际环境下，一场世界新军事革命正在发生，中国要跟 上欧美军事大国的步伐就必须奋起直追，大力发展自主创新的军事技术。同样，对军用车辆技术 也要求进一步的创新发展。分动器作为多轴驱动车辆传动系统的核心之一，要求其性能有进一步 的提高．
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、本设计的主要内容:
（1）分动器结构方案的设计： 能够实现传动方案合理、齿轮安排紧凑、换挡形式简单的结构。
（2）分动器主要参数的选择： 选择即能使结构紧凑又能符合传动性能的中心距和分配合理的转矩。
（3）分动器齿轮参数的设计： 设计齿轮各参数合理、各档齿轮齿数分配合理的分动器齿轮，使之能够实现换挡平顺。
2、选题的目的和意义
（1）目的： 根据所给的参数设计出基本结构和转矩分配比合理，传动性能和散热性能较好的全时四驱分动 器，并对其进行检测。同时在设计的过程中可以详细了解到它的功用，并掌握齿轮和轴设计方 法，以及正确运用国家标准和技术语言阐述理论和技术问题。
（2）意义： 通过综合运用所学知识和技能去分析和解决本专业范围内的工程技术问题；建立正确的设计思 想；掌握工程设计的一般程序和方法。通过毕业设计的进行工程实践能力的综合训练，使我们 走上工作岗位时基本具备应用技术解决工程实际问题的能力。现代多轴驱动车辆（如越野汽车） 越来越受到人们的欢迎，使之得到广泛的普及。而分动器是多轴驱动车辆传动系统中的关键部 件，其质量和性能直接影响到传动效果和整车的动力性能。这不仅仅体现在民用车上，更重要 的是要应用到军事领域。所以要使多轴驱动车辆有较强的综合性能就要对其匹配传动性能好的 分动器。
分动器
>> 第10章变速器与分动器10.5 分动器一、分动器的功用1.将变速器输出的动力分配到各驱动桥：越野汽车因多轴驱动而装有分动器，因而需要将动力分配到各驱动桥。
2.兼起副变速器的作用：目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。
3.降速增扭：两档分动器的低速档可起降速增扭作用。
二、分动器的构造分动器由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。
(一)齿轮传动机构分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。
有的还装有同步器。
l.三个输出轴式分动器 ,(如图10-25所示）(点击图片可放大)图10-25 三个输出轴式分离器1-输出轴；2-分离器；3、5、9、10、13、15-齿轮；4-换档结合套；7-分动器盖；8-后桥出轴；11-中间轴；12-中桥输出轴；14-换档拨叉；16-前桥结合套；17-前桥输出轴1)结构：图10-26为三轴式两档分动器的结构简图。
分动器单独安装在车架上，其输入轴l 用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。
输出轴8、12、17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。
分动器的常啮合齿轮均为斜齿轮，轴的支承多采用锥轴承。
轴l前端支承在壳体上，后端支承在与轴9制成一体的齿轮6的中心孔内。
齿轮5与轴l制成一体。
齿轮3、10、13分别用半圆键连接在轴l、11、13上。
齿轮、15和9之间装有换档接合套4。
前桥输出轴17后端装有接合套16，其右移使轴17和轴12相连接，即前桥驱动。
图10-26 三个输出轴式分动器的结构l-输入轴；2-分动器壳；3、5、6、9、10、13、15-齿轮；4-换档接合套；8-后桥输出轴；11-中间轴；12-中桥输出轴；16-前桥接合套；17-前桥输出轴2)工作情况：(1)空档：图10-26所示的是分动器空档位置。
(2)高速档：将接合套4左移与齿轮15的齿圈接合时为高速档，动力→输入轴l→齿轮3→15→接合套4→中间轴11→齿轮10，再分别经齿轮6、13传到输出轴8和12。