分动器
分时四驱汽车中分动器的工作原理
分时四驱汽车中分动器的工作原理首先，我们来了解分动器的构成。
通常，分动器由两个基本部分组成：一对齿轮和一根传动轴。
其中，一个齿轮与传动轴连接，另一个齿轮与驱动车轴之间的传动轴连接。
当车辆正常行驶时，分动器处于离合状态，驱动力只传递到两个驱动车轴上。
这时，传动轴上的两个齿轮是脱离连接的，不会相互传动。
这种情况下，车辆只有两个驱动轮，也就是正常的两驱模式。
当车辆需要增加牵引力时，驾驶员可以通过操纵控制器或按钮将分动器转换为连接状态。
这时，传动轴上的两个齿轮会互相啮合，形成一个完整的传动路径，驱动轴的动力会被传递到所有四个轮胎上。
这样，车辆就实现了四驱模式。
在分动器连接状态下，驱动力平均分配到各个车轴上。
同时，分动器还具备不同的差速器和差速器锁定装置，用于适应车辆行驶时的不同路况。
具体来说，在四驱模式下，如果两个驱动轮之间的转速不同，差速器会使两个驱动轮以不同速度运转，以实现转弯时的差速行驶。
这样可以减小驶过不平路面时对车辆的负载，提高驾驶的舒适性和操控性。
当驾驶员需要在复杂的路况下提高牵引力时，可以选择锁定差速器。
在差速器锁定时，差速器会强制两个驱动轮以相同速度运转，从而增加车辆的稳定性和牵引力。
差速器锁定适用于在低附着力路面上行驶，如泥泞路面、雪地或冰面。
总的来说，分动器通过控制驱动轮的连接和脱离，实现了车辆在正常行驶和增加牵引力之间的快速转换。
它在复杂路况下提供了更好的驾驶稳定性和牵引力，使驾驶员可以更加安全地驾驶车辆。
同时，分动器的差速器和差速器锁定装置还进一步提高了车辆的操控性和驾驶舒适性。
分动器说明书
毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1绪论 (1)1.1 毕业设计任务及要求 (1)1.2 分动器的公用和设计要求 (1)2 分动器结构方案的选择 (2)2.1 传动方案 (2)2.2 齿轮的安排 (2)2.3 换档结构形式 (3)3 分动器主要参数的选择 (4)3.1传动比分配 (4)3.2 中心距A (4)4 分动器齿轮参数的确定 (4)4.1 模数 (4)4.2 压力角 (4)4.3螺旋角 (5)4.4 齿宽 (5)4.5各档齿轮齿数的分配 (5)5 啮合套的设计计算 (7)6 分动器结构元件 (7)6.1 齿轮 (7)6.2 轴及相关零件 (8)6.3 分动器壳体 (11)7 零件的校核 (12)7.1 齿轮的校核 (12)7.2 轴的校核 (13)8 分动器操纵机构 (16)9 工艺分析 (17)9.1 壳体加工工艺 (17)9.2 拨叉加工工艺 (17)9.3 齿轮加工工艺 (18)9.4 轴的加工工艺 (19)9.5 总成的装配 (19)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1 绪论越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。
例如，如果一辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中(这种情况在坏路上经常会遇到)，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的磨擦产生驱动力而继续前进。
而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。
在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
1.1 毕业设计任务及要求题目：EQ2080型汽车分动器设计设计参数：课题内容：完成分动器的选型、设计计算并绘制相关图纸。
装配图1张（0号图）；齿轮零件图4张（2号图）；输入、输出轴，中间轴3张（2号图）；动力传动示意图1张（2号图）。
其中要有计算机绘制的图样。
分动器
3.52分动器的结构
1.齿轮传动结构 齿轮传动结构
2.操纵机构 操纵机构
（1）两输出轴式分动器
1.输入轴 输入轴
2.分动器壳 3.行星轮 4.齿圈 5.行星架 6.太阳轮 分动器壳 行星轮 齿圈 行星架 太阳轮
7.换档齿毂 8.接合套 9、14齿轮 10.后桥输出轴 13.油封 换档齿毂 接合套 、 齿轮 后桥输出轴 油封 11.油泵 12.驱动齿轮 15前桥输出轴 16.锯齿式链条 17.花键毂 油泵 驱动齿轮 前桥输出轴 锯齿式链条 花键毂
3.5分动器
分动器功用 分 动 器 分动器 结构 分动器 构 齿轮传动结构 输出轴式分动器 两输出轴式分动器
3.51分动器的功用
•
• 1.利用分动器可以将 1.利用分动器可以将
变速器输出的动力分 配到各驱动桥。 配到各驱动桥。 2.多数汽车的分动器 2.多数汽车的分动器 还有高低两个挡兼起 副变速箱。 副变速箱。(2)ຫໍສະໝຸດ 输出轴式分动器分动器的工作原理
空档时
太阳轮 行星齿轮 齿圈 无动力传递
分动器的工作原理
高速时
输入轴 太阳轮 换档齿毂 后桥输出轴
分 动 器 的 操 纵 机 构
分动器的操纵机构的原理
• 若换人低速挡，输出转矩较大。为避免中， 若换人低速挡，输出转矩较大。为避免中，
后桥超载，前桥需参加驱动， 后桥超载，前桥需参加驱动，分担一部分 载荷。为此，分动器操纵机构应能保证： 载荷。为此，分动器操纵机构应能保证： 接上前桥前，不能挂上低速档： 接上前桥前，不能挂上低速档：低速档退 出前，不能摘下前桥。 出前，不能摘下前桥。
分动器和差速器详解
• 在传力过程中，行星齿轮和半轴 齿轮这两个锥齿轮间作用着很大 的轴向力，为减少齿轮和差速器 壳之间的磨损，在半轴齿轮和行 星齿轮背面分别装有平垫片和球 面垫片。垫片通常用软钢、铜或 者聚甲醛塑料制成。
• 差速器的润滑是和主减速器一起 进行的。为了使润滑油进入差速 器内，往往在差速器壳体上开有 窗口。为保证润滑油能顺利到达 行星齿轮和行星齿轮轴轴颈之间， 在行星齿轮轴轴颈上铣出一平面， 并在行星齿轮的齿间钻出径向油 孔。
后桥的动力调节到25%：75%，或者是75%：25%，也就是 每一桥上的扭力输出是在25%至75%之间任意可调的，这 就充分保证即使当前、后桥中的一个处于极差的路况下，
另一个桥将获得足够大的动力将车子开出这一区域。
• 位于前桥和后桥上的电子差速锁(EDL)则借助 于每个车轮上ABS传感器测得的信号，对测出将 要打滑的车轮施加相应的制动力，以防止这个车
差速器运动原理
从动齿轮左右 两侧半轴齿轮的 转速之和等于差 速器壳转速的两 倍，这就是两半 轴齿轮直径相等 的对称式锥齿轮 差速器的运动特 性关系式。
1,2-半轴齿轮 3-差速器壳 4-行星齿轮 5-行星齿轮轴 6-主减速器
差速器扭矩分配示意图
1- 半轴齿轮；2-半轴齿轮； 3-行星齿轮轴；4-行星齿轮
金属带式无级变速
金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动 轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环 和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和 固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另 一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面 形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出 的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传 递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽 车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改 变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从 而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要 通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现 的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节， 从而实现了无级变速。
起重机分动器使用说明书
起重机分动器使用说明书一、产品介绍起重机分动器是一种用于连接起重机和工作平台的装置，它能够实现起重机的左右移动和转向。
该产品采用高强度材料制造，具有结构紧凑、操作简便、安全可靠等特点。
二、使用方法1、安装：将分动器本体安装在起重机上，并与工作平台相连。
连接时应按照说明书要求进行操作，确保连接牢固可靠。
2、操作：启动起重机电源后，通过控制器对分动器进行操作。
控制器上设有左右移动和转向按钮，分别对应分动器的左右移动和转向功能。
操作时应注意安全，避免发生意外事故。
3、维护：定期检查分动器的各部件是否正常运转，如有异常情况应及时处理。
同时，应保持分动器表面清洁，避免灰尘和杂物进入影响使用效果。
三、注意事项1、在操作前应仔细阅读说明书，了解产品的使用方法和注意事项。
2、在操作过程中应注意安全，避免发生意外事故。
如发现任何异常情况应及时停止操作并排除故障。
3、在维护时应注意保护设备表面，避免划伤或损坏。
同时，应定期更换润滑油脂等易损件，保证设备的正常运转。
四、常见问题及解决方法1、无法移动或转向：检查控制器是否正常工作，是否有电流输出；检查分动器连接是否牢固可靠；检查电机是否正常运转。
如有问题应及时排除故障。
2、噪音过大：检查分动器内部是否有异物或损坏部件；检查电机是否正常运转；检查减速器是否需要更换。
如有问题应及时处理。
3、制动失灵：检查制动器是否正常工作；检查制动片是否磨损严重；检查液压系统是否正常。
如有问题应及时排除故障。
五、总结起重机分动器是一种重要的起重设备配件，它的正确使用和维护对于提高工作效率和保障作业安全具有重要意义。
在使用过程中应注意遵守相关法律法规和安全规定，确保设备的正常运转和人员的生命财产安全。
分动器的结构与原理认识_理论说明
分动器的结构与原理认识理论说明1. 引言1.1 概述分动器作为一种关键的机械元件，在许多行业和领域中扮演着重要的角色。
它主要用于控制能量流向和输出方向，实现机械设备或系统的运行、传动和功能转换。
分动器的结构和原理对其性能和工作效率具有深远影响，因此对其进行深入了解并进行进一步研究是至关重要的。
1.2 文章结构本文将从如下几个方面来介绍分动器的结构及原理认识：首先，我们将对分动器进行定义和作用的阐述，以便全面了解其在机械系统中的地位与作用；接着，我们将详细描述分动器的基本结构组成，包括其各个组成部分及其相互关系；而后，我们将展开分动器的工作原理，并进行更加具体的解释与说明。
在进入下一部分“理论说明”之前，我们会阐明应该知道：1. 什么是动力学理论；2. 分动器在运行模式方面受到如何解析。
接着会解析能量转换及损耗方式，并探索与优化设计相关联：3. 设计探索以及其与分动器性能的关联。
最后，我们将通过实例应用和案例分析，以及对未来发展趋势和影响的展望，总结文章并指出进一步研究的方向。
1.3 目的本文旨在帮助读者深入了解分动器的结构及原理认识，并为机械设计工程师、研究人员以及相关领域从业者提供有关分动器运行模式理论、能量转换和损耗分析、结构优化和创新应用等方面的参考。
通过本文的阅读，读者将有助于加强对分动器在不同行业中应用的认识，并激发未来创新设计和研究方面的思考。
2. 分动器的结构与原理认识2.1 分动器的定义与作用分动器是一种用来实现能量传递和转换的机械装置，广泛应用于各个行业中。
它主要用于将输入的能量按照一定的规则转化为输出能量，以满足特定设备或系统的运行需求。
分动器可以将原始能源进行合理分配和利用，确保各个部件或组件之间协调工作。
2.2 分动器的基本结构组成分动器的基本结构由输入轴、输出轴、中间齿轮和链接部件等多个部分组成。
其中，输入轴负责接受外部所提供的旋转力或扭矩，并将其传递到中间齿轮；而输出轴则根据需要提供所需的旋转力或扭矩。
分动器操纵机构
分动器操纵机构引言分动器操纵机构是一种广泛应用于各种机械系统中的关键装置。
它的主要功能是用于控制分动器在不同工况下的操纵和操作。
本文将介绍分动器操纵机构的工作原理、分类和应用，并讨论其在工程领域中的重要性。
一、工作原理分动器操纵机构的工作原理主要是通过传动装置将输入力传递给分动器，使其实现所需的动作。
传动装置通常包括传动链条、齿轮、摆线针轮等，其形式和结构可以根据不同的应用需求而变化。
在工作过程中，操纵机构将输入力转换为足够的挤压力或扭矩，以操纵分动器的动作。
这种力的传递通常通过齿轮传动或链条传动来实现。
在操作过程中，操纵机构还需要保持稳定的动力传递和操作性能，以确保分动器的可靠操作。
二、分类根据不同的应用需求，分动器操纵机构可以被分为几个主要类型。
1. 手动操纵机构：手动操纵机构是最基本的操纵机构类型。
它通常由手柄、杆杆、链条等组成。
这种类型的操纵机构广泛应用于各种机械设备中，如汽车变速器、机床等。
2. 电动操纵机构：电动操纵机构通过电动驱动器实现对分动器的操纵和操作。
它可以提供更高的力和更精确的控制，适用于需要高精度和高负荷的应用，如工业自动化设备、船舶和飞机操纵系统等。
3. 液压操纵机构：液压操纵机构利用液压元件将输入压力转换为力或扭矩，以实现对分动器的操纵。
这种类型的操纵机构具有高效性能和大功率输出的优势，广泛应用于工程机械、油田设备和航空航天等领域。
4. 气动操纵机构：气动操纵机构通过气动元件将输入压力转换为力或扭矩，以实现对分动器的操纵。
与液压操纵机构相比，它具有体积小、重量轻和工作环境自洁等特点。
这种类型的操纵机构广泛应用于自动化生产线、飞机和汽车制造等领域。
三、应用分动器操纵机构在各个领域中广泛应用，并具有重要的作用。
1. 机械工程领域：分动器操纵机构广泛应用于各种机械系统中，如汽车变速器、机床、工程机械等。
它们可以确保机械设备的可靠操作和高效性能。
2. 工业自动化领域：在工业自动化生产线中，分动器操纵机构常用于控制自动化设备的动作和操作。
汽车分动器是什么
汽车分动器是什么
汽车的分动器，它的主要作用就是将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，而且能够进一步增大其中的扭矩。
汽车中的分动器其实是越野四驱车辆不可缺少的传动部件，因为只有这个部件的使用才能够将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，能够增大扭矩，方便车辆行驶。
其次就是该传动部件，它的前部其实是与汽车的变速箱相连接的。
所以汽车分动器所传输的就是变速器之间的动力。
而且分动器算是四驱车辆里面的一个比较标准的配件，这个配件会根据车辆的四驱形式不同有不同的分动器类型。
一般情况下分为传统的四驱分动器，全时四驱分动器和实时四驱分动器。
这些分东西正常情况下都会安装在多桥驱动汽车变速器的后面主要用于传递和分配动力到各个驱动桥，所以它起到的作用相当于是副变速器。
所以大部分四轮驱动的车辆是离不开分动器的，一旦离开了分动器，车辆是没有办法正常行驶的，尤其是没有办法将变速器的力分配到各个驱动桥上，导致车辆就没有办法完成转弯或者是行驶一系列动作。
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3------前
5------后
动力→1→3→2→9→7→10 →11→8（前） 4→5→6（后）
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注意:
汽车在越野行驶时，即路况不佳时， 为输出更大的动力，需以低速档行驶。但为 了防止转矩过大，使传动系机件因超载而损 坏，应使低速档动力由所有驱动桥分担，即 采用四轮驱动的形式。
为此，对分动器操纵机构有如下要求：
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11
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1、壳体：（中间剖分式）
前箱体、后箱体、后凸缘罩总成
2、轴：--------四根轴
输入轴 ------ 1 前输出轴 ------ 8 后输出轴 ------ 6 中间轴 ------ 7
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3、齿轮：
（1）输入轴上： 2------低挡主动齿轮（空套） （2）中间轴上： 大齿轮9----低挡从动齿轮
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8
2、四轮驱动的形式
（1）全时驱动------始终保持四驱
具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，但就是 比较费油，经济性不够好。
（2）兼时驱动------手动切换(二驱或四驱)
由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动 器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，最显著的优点是 可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。这也是 一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
非先接上前桥不得挂上低速档，非先 退出低速档，不得摘下前桥。
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2、空挡（N） 3------中间
接合套未与齿轮接合，因此没有动力输出。
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3、高速挡------ 四轮高速驱动（4H） ：
3------后
5------后
动力→1→3→12→6 （后） 5→4 →10→11→8（前）
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4、高速挡------ 两轮高速驱动（2H） ：
应将分动器置于高速四驱挡位上工作。
（×）4、分动器的作用就是把动力分给前后驱动
桥，但是它却无法改变汽车的行驶速度。
（×）5、在汽车实现四驱工作效果时，动力总是
先经过中间轴齿轮传递到前后输出轴的。
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（二）思考：
1、四驱车在低速行驶时有没有两驱的挡位？ 为什么要这样设置呢？
2、我们应该怎样根据路况来选择越野汽车的 行驶方式呢？
2、高速挡和低速挡的转换 ------必须在车辆完全静止时进行
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练一练!
（一）判断对错并改正: （×）1、由于四轮驱动的汽车具有良好的动力性
能，因此在这种汽车行驶时最好始终保持四驱的
工作状态，才能发挥出它的优点。
（√ ）2、越野汽车的传动系中的分动器是普通两
驱汽车中所没有的装置。
（×）3、在沟坎较大、崎岖泥泞的山路上行驶时，
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小结：
1、四轮驱动的三种形式和特点 2、分动器的结构和功用
3、分动器的工作过程和动力传递路线
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25
[思考与练习]
1、分动器中前接合套和后惯性式同步器的作 用分别是什么？怎样根据它们的不同位置来 判定其处于什么工作状态？
2、分析当分动器处于不同工作状态时的动力 传递路线？
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谢 谢！
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课 题：探究分动器的结构和工作过程 课 程：汽车底盘构造与维修
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1
[复习导入]
桑塔纳轿车传动形式：前置前驱
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2
货车传动形式：前置后驱
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3
大客车传动形式：后置后驱
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4
越野汽车传动形式：四轮驱动
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5
学习目标：
1、了解四轮驱动系统的几种形式。 2、掌握分动器的作用和结构特点。 3、能够分析分动器的工作过程和传动方式。
3------后
5------前
动力→1→3→12→6 （后）
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想一想？当前后接合套和同步器分别处于什么位
置时，可以实现不同工况的变化？
情况 接合套3位置 同步器5位置
挡位
1
前
2
中
3
后
4
后
后 4L（低速四驱） 后 N （空挡） 后 4H（高速四驱） 前 2H（高速两驱）
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五、挡位的转换
1、高速时两轮或四轮驱动的变换 ------允许在车辆行驶中实现
（3）实时驱动------自动切换(二驱或四驱)
通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。 免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。
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二、分动器的功用
1、把变速器传 车的传动比）
2、在二驱与四驱之间切换
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三、分动器的结构 ( 87A—K型 ) ———北京切诺基
（固连） 小齿轮10---中间传动齿轮 （3）前输出轴上：11---前输出轴齿轮（固连） （4）后输出轴上：12---后输出轴高挡齿轮（固连）
4---四轮驱动齿轮（空套）
4、同步器： 3------高低挡转换
5------四驱和两驱转换（高速挡实现）
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四、分动器的工作过程：
1、低速挡（4L）------- 只限于四驱 ：
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6
[新 授]
一、四轮驱动系统概述
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7
1、四轮驱动的优点
提高汽车在雨天、雪地和越野行驶时的 附着力和操纵性能，提高动力性能和通过性 能，把所有车轮都作为驱动轮。
（1）两驱（后轮驱动）------ 越野汽车在良好道路行驶时， 为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通 前桥动力。 （2）高速四驱 ------ 一般就是那种山路，比如某某国道那 样的。虽然都是大上坡或大下坡，还有急弯什么的，但是 路况还不错的。 （3）低速四驱 ------ 路况较差时，纯越野的道路。如越野 拉力或那种障碍路段等。 动力上说低速四驱要更有劲，不 过速度较低。