分动器
分时四驱汽车中分动器的工作原理
分时四驱汽车中分动器的工作原理首先，我们来了解分动器的构成。
通常，分动器由两个基本部分组成：一对齿轮和一根传动轴。
其中，一个齿轮与传动轴连接，另一个齿轮与驱动车轴之间的传动轴连接。
当车辆正常行驶时，分动器处于离合状态，驱动力只传递到两个驱动车轴上。
这时，传动轴上的两个齿轮是脱离连接的，不会相互传动。
这种情况下，车辆只有两个驱动轮，也就是正常的两驱模式。
当车辆需要增加牵引力时，驾驶员可以通过操纵控制器或按钮将分动器转换为连接状态。
这时，传动轴上的两个齿轮会互相啮合，形成一个完整的传动路径，驱动轴的动力会被传递到所有四个轮胎上。
这样，车辆就实现了四驱模式。
在分动器连接状态下，驱动力平均分配到各个车轴上。
同时，分动器还具备不同的差速器和差速器锁定装置，用于适应车辆行驶时的不同路况。
具体来说，在四驱模式下，如果两个驱动轮之间的转速不同，差速器会使两个驱动轮以不同速度运转，以实现转弯时的差速行驶。
这样可以减小驶过不平路面时对车辆的负载，提高驾驶的舒适性和操控性。
当驾驶员需要在复杂的路况下提高牵引力时，可以选择锁定差速器。
在差速器锁定时，差速器会强制两个驱动轮以相同速度运转，从而增加车辆的稳定性和牵引力。
差速器锁定适用于在低附着力路面上行驶，如泥泞路面、雪地或冰面。
总的来说，分动器通过控制驱动轮的连接和脱离，实现了车辆在正常行驶和增加牵引力之间的快速转换。
它在复杂路况下提供了更好的驾驶稳定性和牵引力，使驾驶员可以更加安全地驾驶车辆。
同时，分动器的差速器和差速器锁定装置还进一步提高了车辆的操控性和驾驶舒适性。
分动器
3.52分动器的结构
1.齿轮传动结构 齿轮传动结构
2.操纵机构 操纵机构
（1）两输出轴式分动器
1.输入轴 输入轴
2.分动器壳 3.行星轮 4.齿圈 5.行星架 6.太阳轮 分动器壳 行星轮 齿圈 行星架 太阳轮
7.换档齿毂 8.接合套 9、14齿轮 10.后桥输出轴 13.油封 换档齿毂 接合套 、 齿轮 后桥输出轴 油封 11.油泵 12.驱动齿轮 15前桥输出轴 16.锯齿式链条 17.花键毂 油泵 驱动齿轮 前桥输出轴 锯齿式链条 花键毂
3.5分动器
分动器功用 分 动 器 分动器 结构 分动器 构 齿轮传动结构 输出轴式分动器 两输出轴式分动器
3.51分动器的功用
•
• 1.利用分动器可以将 1.利用分动器可以将
变速器输出的动力分 配到各驱动桥。 配到各驱动桥。 2.多数汽车的分动器 2.多数汽车的分动器 还有高低两个挡兼起 副变速箱。 副变速箱。(2)ຫໍສະໝຸດ 输出轴式分动器分动器的工作原理
空档时
太阳轮 行星齿轮 齿圈 无动力传递
分动器的工作原理
高速时
输入轴 太阳轮 换档齿毂 后桥输出轴
分 动 器 的 操 纵 机 构
分动器的操纵机构的原理
• 若换人低速挡，输出转矩较大。为避免中， 若换人低速挡，输出转矩较大。为避免中，
后桥超载，前桥需参加驱动， 后桥超载，前桥需参加驱动，分担一部分 载荷。为此，分动器操纵机构应能保证： 载荷。为此，分动器操纵机构应能保证： 接上前桥前，不能挂上低速档： 接上前桥前，不能挂上低速档：低速档退 出前，不能摘下前桥。 出前，不能摘下前桥。
起重机分动器使用说明书
起重机分动器使用说明书一、产品介绍起重机分动器是一种用于连接起重机和工作平台的装置，它能够实现起重机的左右移动和转向。
该产品采用高强度材料制造，具有结构紧凑、操作简便、安全可靠等特点。
二、使用方法1、安装：将分动器本体安装在起重机上，并与工作平台相连。
连接时应按照说明书要求进行操作，确保连接牢固可靠。
2、操作：启动起重机电源后，通过控制器对分动器进行操作。
控制器上设有左右移动和转向按钮，分别对应分动器的左右移动和转向功能。
操作时应注意安全，避免发生意外事故。
3、维护：定期检查分动器的各部件是否正常运转，如有异常情况应及时处理。
同时，应保持分动器表面清洁，避免灰尘和杂物进入影响使用效果。
三、注意事项1、在操作前应仔细阅读说明书，了解产品的使用方法和注意事项。
2、在操作过程中应注意安全，避免发生意外事故。
如发现任何异常情况应及时停止操作并排除故障。
3、在维护时应注意保护设备表面，避免划伤或损坏。
同时，应定期更换润滑油脂等易损件，保证设备的正常运转。
四、常见问题及解决方法1、无法移动或转向：检查控制器是否正常工作，是否有电流输出；检查分动器连接是否牢固可靠；检查电机是否正常运转。
如有问题应及时排除故障。
2、噪音过大：检查分动器内部是否有异物或损坏部件；检查电机是否正常运转；检查减速器是否需要更换。
如有问题应及时处理。
3、制动失灵：检查制动器是否正常工作；检查制动片是否磨损严重；检查液压系统是否正常。
如有问题应及时排除故障。
五、总结起重机分动器是一种重要的起重设备配件，它的正确使用和维护对于提高工作效率和保障作业安全具有重要意义。
在使用过程中应注意遵守相关法律法规和安全规定，确保设备的正常运转和人员的生命财产安全。
分动器的结构与原理认识_理论说明
分动器的结构与原理认识理论说明1. 引言1.1 概述分动器作为一种关键的机械元件，在许多行业和领域中扮演着重要的角色。
它主要用于控制能量流向和输出方向，实现机械设备或系统的运行、传动和功能转换。
分动器的结构和原理对其性能和工作效率具有深远影响，因此对其进行深入了解并进行进一步研究是至关重要的。
1.2 文章结构本文将从如下几个方面来介绍分动器的结构及原理认识：首先，我们将对分动器进行定义和作用的阐述，以便全面了解其在机械系统中的地位与作用；接着，我们将详细描述分动器的基本结构组成，包括其各个组成部分及其相互关系；而后，我们将展开分动器的工作原理，并进行更加具体的解释与说明。
在进入下一部分“理论说明”之前，我们会阐明应该知道：1. 什么是动力学理论；2. 分动器在运行模式方面受到如何解析。
接着会解析能量转换及损耗方式，并探索与优化设计相关联：3. 设计探索以及其与分动器性能的关联。
最后，我们将通过实例应用和案例分析，以及对未来发展趋势和影响的展望，总结文章并指出进一步研究的方向。
1.3 目的本文旨在帮助读者深入了解分动器的结构及原理认识，并为机械设计工程师、研究人员以及相关领域从业者提供有关分动器运行模式理论、能量转换和损耗分析、结构优化和创新应用等方面的参考。
通过本文的阅读，读者将有助于加强对分动器在不同行业中应用的认识，并激发未来创新设计和研究方面的思考。
2. 分动器的结构与原理认识2.1 分动器的定义与作用分动器是一种用来实现能量传递和转换的机械装置，广泛应用于各个行业中。
它主要用于将输入的能量按照一定的规则转化为输出能量，以满足特定设备或系统的运行需求。
分动器可以将原始能源进行合理分配和利用，确保各个部件或组件之间协调工作。
2.2 分动器的基本结构组成分动器的基本结构由输入轴、输出轴、中间齿轮和链接部件等多个部分组成。
其中，输入轴负责接受外部所提供的旋转力或扭矩，并将其传递到中间齿轮；而输出轴则根据需要提供所需的旋转力或扭矩。
分动器工作原理
分动器工作原理
分动器是一种机械装置，主要用于将旋转运动转换为间歇运动。
它由一个驱动轴、一个转动齿轮和一个齿轮上的摇杆组成。
工作原理如下：当驱动轴转动时，驱动轴上的转动齿轮也开始旋转。
转动齿轮上有一根摇杆，摇杆的一端与齿轮相连，另一端可以自由摆动。
当转动齿轮开始旋转时，摇杆的一端被带动，另一端开始摆动。
通过调整摇杆的长度和位置，可以控制摆动的幅度和频率。
当摇杆摆动到一定角度时，它会触发一个触发器，然后触发器会将外部设备激活或停止。
这样，通过分动器的工作原理，将连续运动转化为间歇运动。
分动器广泛应用于各种机械和自动化系统中。
它可以实现周期性的动作，如自动旋转、剪切、搅拌等。
分动器的工作原理简单有效，使得机械装置更加灵活和多功能。
分动器操纵机构
分动器操纵机构引言分动器操纵机构是一种广泛应用于各种机械系统中的关键装置。
它的主要功能是用于控制分动器在不同工况下的操纵和操作。
本文将介绍分动器操纵机构的工作原理、分类和应用，并讨论其在工程领域中的重要性。
一、工作原理分动器操纵机构的工作原理主要是通过传动装置将输入力传递给分动器，使其实现所需的动作。
传动装置通常包括传动链条、齿轮、摆线针轮等，其形式和结构可以根据不同的应用需求而变化。
在工作过程中，操纵机构将输入力转换为足够的挤压力或扭矩，以操纵分动器的动作。
这种力的传递通常通过齿轮传动或链条传动来实现。
在操作过程中，操纵机构还需要保持稳定的动力传递和操作性能，以确保分动器的可靠操作。
二、分类根据不同的应用需求，分动器操纵机构可以被分为几个主要类型。
1. 手动操纵机构：手动操纵机构是最基本的操纵机构类型。
它通常由手柄、杆杆、链条等组成。
这种类型的操纵机构广泛应用于各种机械设备中，如汽车变速器、机床等。
2. 电动操纵机构：电动操纵机构通过电动驱动器实现对分动器的操纵和操作。
它可以提供更高的力和更精确的控制，适用于需要高精度和高负荷的应用，如工业自动化设备、船舶和飞机操纵系统等。
3. 液压操纵机构：液压操纵机构利用液压元件将输入压力转换为力或扭矩，以实现对分动器的操纵。
这种类型的操纵机构具有高效性能和大功率输出的优势，广泛应用于工程机械、油田设备和航空航天等领域。
4. 气动操纵机构：气动操纵机构通过气动元件将输入压力转换为力或扭矩，以实现对分动器的操纵。
与液压操纵机构相比，它具有体积小、重量轻和工作环境自洁等特点。
这种类型的操纵机构广泛应用于自动化生产线、飞机和汽车制造等领域。
三、应用分动器操纵机构在各个领域中广泛应用，并具有重要的作用。
1. 机械工程领域：分动器操纵机构广泛应用于各种机械系统中，如汽车变速器、机床、工程机械等。
它们可以确保机械设备的可靠操作和高效性能。
2. 工业自动化领域：在工业自动化生产线中，分动器操纵机构常用于控制自动化设备的动作和操作。
分动器的作用与工作原理
分动器的作用与工作原理分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
一、分动器的作用分动器的作用就是将分动器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。
分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
由于越野车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，依据越野车的的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定分动器的结构型式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。
分动器一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
常设两个档，低档又称为加力档。
为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速(在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h)；高档为直接档或亦为减速档。
在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。
二、分动器的基本结构分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
三、分动器类型1、分时驱动(Part－time 4WD)这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
2、全时驱动(Full－time 4WD)这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。
汽车分动器是什么
汽车分动器是什么
汽车的分动器，它的主要作用就是将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，而且能够进一步增大其中的扭矩。
汽车中的分动器其实是越野四驱车辆不可缺少的传动部件，因为只有这个部件的使用才能够将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，能够增大扭矩，方便车辆行驶。
其次就是该传动部件，它的前部其实是与汽车的变速箱相连接的。
所以汽车分动器所传输的就是变速器之间的动力。
而且分动器算是四驱车辆里面的一个比较标准的配件，这个配件会根据车辆的四驱形式不同有不同的分动器类型。
一般情况下分为传统的四驱分动器，全时四驱分动器和实时四驱分动器。
这些分东西正常情况下都会安装在多桥驱动汽车变速器的后面主要用于传递和分配动力到各个驱动桥，所以它起到的作用相当于是副变速器。
所以大部分四轮驱动的车辆是离不开分动器的，一旦离开了分动器，车辆是没有办法正常行驶的，尤其是没有办法将变速器的力分配到各个驱动桥上，导致车辆就没有办法完成转弯或者是行驶一系列动作。
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二、变速器的分类
(1)按传动比变化方式分 有级式变速器 无级式变速器 综合式变速器 (2)按操纵方式分 手动变速器 自动变速器
§12.1
一、结构：
变速器的变速传动机构
二、基本原理
1.传动比概念 主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值。 2.变速原理 一对齿数不同的齿轮啮合传动时， 若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动， 转速降低；若大齿轮驱动小齿轮时，转 速升高。汽车变速器就是根据这一原理 利用若干大小不同的齿轮副传动而实现 变速的。
摩擦锥盘 钢球
定位销 结合套
锁销
定位销 摩擦锥环
锁销受力
锁止角
三、变速器操纵机构
功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类的构造
n1
i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。
可见传动比既是变速比又是变扭 比。降速则增扭，增速则降扭。
主动齿轮齿数
n2
n1, z1
主动轮
n2, z2 n1*z1=n2*z2
从动轮
传动比 i = n 1/n2 = z 2/z 1 i = n 1/n 2 = M 2/M 1 变矩比
可见传动比既是变速比又是变矩比，降速则 增矩，增速则降矩。
2．换挡原理
当i>1时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡 ； 当i<1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡； 当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。
习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡， 传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变换 称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡）， 反之称为减挡（或降挡）。变速器就是通过挡位变 换来改变传动比，从而实现多级变速的。
同步器
四档齿轮
一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档 结合齿圈
脱离瞬间： V4=VJ V5>VJ、 V4 保持空档片刻 五档齿轮
V5降低，VJ、 V4变化不大
在VJ与V5相等时挂入五档
花键毂
结合套
中间轴
2、从高档换入低档
脱离瞬间：
V5=VJ
V4<VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一 下油门踏板
§12.4
分动器
功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 一、构造：
V4升高，VJ变化不大
在VJ与V4相等时挂入四档
二、同步器
1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换 档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
（一）锁环式惯性同步器 1、组成：
2、原理
（二）锁销式惯性同步器
普通齿轮变速器的变速传动机构
一、组成： 传动机构、操纵机构 二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器 三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
三轴式五档位变速器
1.三轴式五档位变速器换挡原理
2.二轴式变速器
各挡的动力传递情况
2.防止自动脱档机构
1）切薄齿式
2）斜面齿式
§12.3
第12章
变速器与分动器
概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器
一、变速器功用：
1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要， 使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行 驶速度要求。 2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车 换档或需要停车动力输出时，中断向驱动轮的动力 传递。
3. 变向原理
由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传 动副，其轴改变一次转向。 两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮（此为 惰轮）； 三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮，就 可使输出轴与输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。
§12.2
直接操纵式换挡机构
2、远距离操纵式变速器换挡机构的构造
3、锁止机构
1）自锁装置
2）互锁装置工作原理
空档状态
互锁销
拨叉轴
互锁钢球
3）倒档锁
倒档锁
倒档拨块
驾驶员在换倒档 时要克服倒档锁 弹簧弹力，变大 的换档阻力，可 提醒驾驶员
倒档锁销
倒档锁弹簧
3、变速器操纵装置
各种汽车的挡位图 是否一样?