飞机液压系统
飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
4.2.3 现代运输机液压系统 系统在驾驶舱的控制
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
4证：
采用多个主供压系统 每个主系统有多个液压泵 液压泵的动力来自不同的发动机 具有应急或备用动力源 合理选择油箱出油口高低位置、主供压管漏油 隔离保护
§4-2 飞机液压系统工作概况 航空器系统与动力装置
4.2.3 现代运输机液压系统 动力安排
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
4.2.3 现代运输机液压系统 传动部件
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
4.2.3 现代运输机液压系统 液压系统的指示
§4-2 飞机液压系统工作概况
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
4.2.3 现代运输机液压系统
传动安全保证：
重要舵面多个助力器传动 四块以上对称操纵面由各主系统分别供压
液压系统防过热保护：
利用部分液压油流经泵体回油 散热回油通过装在燃油箱内的燃油-液压油热 交换器冷却
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
航空器系统与动力装置
4.2.1 单源液压系统
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
4.2.2 多液压源系统的工作与控制
1.多液压源系统
多液压源系统--具有多个相对独立的主供压，可 实现传动部件的多通道控制。 大中型客机液压系统正常压力为3000PSI。 B737有A、B及备用系统 A300、310、320有绿、黄、蓝系统 B747设1、2、3、4四个系统。
本节小结
主要问题： ●单液压源系统的基本特点 ●多液压源系统的基本特点 ●多液压源系统的供压安全保证
飞机构造基础第3章飞机液压系统
• 飞机液压系统概述 • 飞机液压系统的基本元件 • 飞机液压系统的回路与控制 • 飞机液压系统的维护与故障排除 • 飞机液压系统的发展趋势与未来展望
01
飞机液压系统概述
飞机液压系统的定义与功能
定义
飞机液压系统是用于传递和控制系统中的液压能量的系统，它利用液压油作为 工作介质，通过液压泵、控制阀、执行机构等部件实现飞机的各种动作控制。
冷却回路
用于冷却液压系统中的油温，防止油温过高导致油品变质或液压部件过热损坏。冷却回 路通常采用散热器和冷却风扇等设备进行冷却。
润滑回路
用于为飞机液压系统中的运动部件提供润滑，减少摩擦和磨损，提高系统的可靠性和使 用寿命。润滑回路通常采用润滑油泵和润滑油滤等设备进行润滑。
04
飞机液压系统的维护与故障排除
节能技术
为了降低能源消耗和减少碳排放，节能技术在飞机液压系统中也得到了广泛应用。例如，采用高效的能源回收技 术，将飞机着陆时的势能转化为液压能，实现能源的循环利用。
THANKS
感谢观看
飞机液压系统的特点与要求
特点
飞机液压系统具有高压力、高精度、 高可靠性的特点，能够保证飞机在各 种复杂环境和条件下稳定可靠地工作 。
要求
飞机液压系统需要满足耐高温、耐高 压、耐腐蚀的要求，同时需要具备快 速响应和精确控制的能力，以确保飞 机的安全和可靠性。
02
飞机液压系统的基本元件
液压泵
液压泵是液压系统的核心元件，负责将机械能转换为液压能，为系统提供压力油。
液压控制阀
液压控制阀是控制液压系统中的油液流 动方向、压力和流量的元件。
常见的液压控制阀有方向控制阀、压力 控制阀和流量控制阀等，根据飞机不同
飞机液压系统的研究与优化
飞机液压系统的研究与优化第一章：引言飞机液压系统被广泛应用于现代飞机，这些系统为飞机提供了精确的控制和保障机组件的正常运行。
液压系统可被安装在飞机的多个系统中，如机翼前缘缝翼系统、起落架系统、方向舵系统和刹车系统等。
因为液压系统的可靠性对于飞机的安全和性能至关重要，所以对液压系统进行优化和研究具有很高的实际意义。
本文将探讨液压系统的原理、组成、运行和存在的问题，并提出一些优化方法，为液压系统的进一步发展提供一些参考。
第二章：液压系统的概述（一）液压系统的原理液压系统是通过液体传递力量的一种系统。
在飞机中，液压油为传递力量的介质。
液压装置由油箱、油泵、油压调节器、执行元件、内置阀和软管等多个部分组成。
它通过压缩油液来转移力量。
（二）液压系统的组成一般情况下，液压系统由以下几个部分组成：1. 油箱2. 油泵3. 油压调节器4. 执行元件5. 内置阀6. 软管（三）液压系统的运行液压系统主要通过油泵将油液从油箱中抽出，压缩油液并将其通过软管输送到液压缸或其它可执行元件。
在液压缸中，油液将力量转化成运动，并产生所需要的压力。
同时，油液也通过内置阀在目标点中形成反压力，并在回路中通过液压油箱返回。
整个过程中，油压调节器可调节系统中的压力，并保证系统的稳定性和精度。
（四）液压系统存在的问题在液压系统的运作中，出现泄漏或油压波动等问题时将严重影响其效率和正常运行。
这些问题可能导致飞机的安全性降低，因此需要制定适当的优化方案以改善液压系统的性能。
第三章：液压系统的优化方法（一）泄漏问题的解决液压系统中的泄漏问题是其长期存在的严重问题之一。
这一问题可以通过以下方法加以解决：1. 开发新的材料和密封技术，改善液压系统在不同温度和压力下的密封性能。
2. 采用更精密的加工工艺制造液压系统中的部件，减少部件之间的摩擦和磨损程度。
3. 实现对部件的完全检测和检修，及时检测和清除液压系统中的杂质。
（二）油动力部件的优化油动力部件在液压系统中具有重要的地位，它承载着机器的重量和扭矩，并能够将机器的速度、方向和位置控制在一定范围内。
飞机液压系统设计与优化
飞机液压系统设计与优化随着航空工业的发展，飞机液压系统在飞机设计中扮演着重要的角色。
一个合理的液压系统设计可以确保飞机在运行过程中具备稳定可靠的工作性能。
本文将探讨飞机液压系统的设计原理与优化方法。
一、飞机液压系统的设计原理飞机液压系统的设计原理是基于流体力学和控制原理的。
液压系统通过液体的压力传递力和能量，进行控制和驱动飞机各种执行器的运动。
一个完整的飞机液压系统主要包括液压源、液压执行器、控制阀和液压传动管路等组成部分。
液压源是指液压系统中负责产生稳定高压液体的部件，通常是液压泵。
液压执行器则负责接受液压能的转化，将其转化为机械能，并执行相应的动作。
常见的液压执行器包括液压缸、液压马达等。
控制阀是飞机液压系统中的关键组成部分，通过控制液体的流通来实现对执行器的控制。
常见的液压控制阀有单向阀、双向阀、减压阀等。
液压传动管路则起到连接各个组件的作用，它们将液体能量传输到需要的部位，同时也具备控制液体流动方向的功能。
二、飞机液压系统的优化方法为了提高飞机液压系统的工作效率和可靠性，需要对其进行优化。
以下是一些常用的飞机液压系统优化方法。
1. 液压系统的布局优化液压系统的布局优化是指对液压元件的位置和管路的布置进行合理设计。
通过优化布局，可以减少管路长度和弯头数量，降低压力损失和泄漏风险，提高系统的工作效率和可靠性。
2. 液压元件的选型优化液压元件的选型优化是指选择合适的液压元件以满足系统的工作需求。
要考虑元件的额定压力、流量和尺寸等参数，以及其可靠性和维修性能。
选用优质的液压元件可以提高系统的工作效率和可靠性。
3. 控制策略的优化控制策略的优化是指优化液压系统的控制逻辑和工作模式。
通过改进控制算法和参数设置，可以提高系统的响应速度和控制精度，进而提高整个飞机系统的性能。
4. 液压系统的参数优化液压系统的参数优化是指对系统中各个元件的参数进行调整和优化。
包括液压泵的转速、液压缸的直径和行程、控制阀的开启时间等。
飞机液压系统的优化设计
飞机液压系统的优化设计一、引言航空运输业已成为当前世界上最为重要的交通运输方式之一，飞机的液压系统则是其重要的组成部分之一。
飞机液压系统起到了支持飞行控制与机身保障的重要作用。
因此，液压系统的性能、寿命及可靠性将直接影响到飞机的安全和经济性。
本文主要研究飞机液压系统的优化设计，旨在为航空工业提供参考。
二、飞机液压系统基本原理液压系统是通过液压油将机械能转化为液压能，然后通过管路传递到机体中来进行工作的系统。
飞机液压系统是指将发动机提供的动力通过压力油将隔板、驱动装置、空调、襟翼等控制面机构带动以控制机体运动的系统。
其基本原理如下：1.液压传动：指利用液压介质传递动力。
2.液压控制：指将能量传递到传动装置中控制货物的传递、发生抬升、移动和降落等。
3.液压缸：指实现行程控制、力量输出和能量源传递的元件。
飞机液压系统的基本功能包括能量传递、力量输出、行程控制和输出能量源，其系统的结构包括压力油源、控制阀、执行机构、电气驱动器及配套管路。
液压系统应该满足性能好、结构简洁、显得结实耐用等要求。
三、飞机液压系统优化设计1.优化设计初期的方案设计要点针对飞机液压系统的优化设计，首先要在方案设计时考虑以下几个方面。
(1)考虑设计目标与工作条件：根据液压系统的设计目标和工作条件合理设计方案。
(2)确定可行方案：初步方案应该是经过合理优化的方案，可以根据设计条件进行选择确定适宜的方案。
(3)制定优化策略：重视结构的合理性和合适性，合理使用才能达到最佳效果。
(4)考虑材料、质量、制作、加工和维护等问题：设计应考虑材料的强度、能重量、成本，制作带有可用性的设计成本，根据飞机操作特点、环境等维护方便的优化策略。
(5)确定系统测试依据：同时需要在测试过程中对设计结果进行评估，根据数据的参量进行分析和评估。
2. 优化设计中的管路设计优化在飞机液压系统的优化设计中，管路设计是非常重要的一步。
管路优化应该考虑以下几方面：(1)合理设计管路布置和通路，使其简明、易排故、便于修理。
飞机液压系统设计与优化
飞机液压系统设计与优化飞机液压系统是现代航空器中非常关键的一个部分，它负责提供动力和控制信号传输，确保飞机各个部件的正常运行。
本文将着重探讨飞机液压系统的设计原理和优化方法。
一、飞机液压系统概述飞机液压系统是由压力源、执行器、控制器和储存器等组成的复杂系统。
它可以将动力转换为压力能，并通过液压管路传递到各个执行器上，以实现飞机的起落、操纵、襟翼等功能。
二、液压系统参数的设计在设计液压系统时，需要确定以下参数：工作压力、流量需求、系统阻力和功率损失。
这些参数的合理选择对于系统的性能和效率至关重要。
1. 工作压力工作压力是液压系统设计中的基本参数之一。
它一方面需要满足系统工作的需求，另一方面又不能过高，以避免对系统组件造成过大的压力冲击和损坏。
2. 流量需求流量需求是液压系统设计的另一个关键参数。
不同的飞机系统具有不同的流量需求，需要根据实际情况进行合理的估算和选择。
过小的流量会导致系统动作缓慢，而过大的流量则会造成能量浪费和系统不稳定。
3. 系统阻力系统阻力是指液压系统中因液流通过管路和元件而产生的阻力。
合理的系统阻力设计可以降低功率损失和能量消耗，提高系统的效率。
4. 功率损失在液压系统中，由于流体的粘性和管路的摩擦等原因，会产生一定的功率损失。
优化液压系统结构、减少管路长度和直径等措施可以降低功率损失，提高系统的效能。
三、液压系统优化方法针对飞机液压系统的设计和优化问题，可以采用以下方法进行改进：1. 使用高效元件选择高效的液压元件是提高系统效率的重要手段之一。
例如，使用低压降、大流量的液控阀门和高效率的液压泵等，可以降低能量损失和提高系统的响应速度。
2. 优化管路设计合理的管路设计可以减小系统的阻力，提高能量传递效率。
因此，在设计过程中需要注意管路的长度、直径、弯头和支撑等因素，尽可能减小管路的损失。
3. 采用先进控制策略对于飞机液压系统来说，控制策略的优化是提高系统性能的重要方面。
可以采用先进的控制算法和流量调节技术，实现对液压系统的精确控制和优化。
飞机液压系统知识点总结
飞机液压系统知识点总结1. 液压系统的基本原理液压系统是利用液体传递能量和控制动作的一种技术。
液压系统基本原理包括：（1）液体的压缩性低，传递压力能力强。
（2）液体能以较小的力推动大型机械，实现力的放大。
（3）液压系统具有顺滑、平稳的运动特性。
（4）液压系统能实现远距离传递力和能量。
2. 飞机液压系统的作用飞机液压系统作用于飞机的起落架、方向舵、高度舵、襟翼、襟翼阻尼器、前飞翼左/右旋转缸和涡轮喷气发动机活门等部件。
飞机液压系统的主要作用包括：（1）起落架的放出与收回。
（2）方向舵和高度舵的操作。
（3）襟翼的调整。
（4）发动机的活门控制。
（5）飞机制动系统的操作。
（6）辅助操作功能，如供油。
3. 飞机液压系统的组成飞机液压系统主要由液压源、液压站、传动装置和控制装置组成。
具体包括：（1）液压源：通常是由飞机上的涡轮喷气发动机提供动力，通过液压泵将动力转化成液压能量。
（2）液压站：制造、贮存并保持液压油的压力。
（3）传动装置：将压缩液压油的能量传递给飞机上需要进行动力操作的部件。
（4）控制装置：控制液压系统的开关、阀门和流量。
4. 飞机液压系统的分类根据液压系统的工作原理和液压泵的类型，飞机液压系统可以分为恒压系统和恒流系统。
（1）恒压系统：通过可调节的泵开关来维持恒定的液压油压力。
（2）恒流系统：通过可调节的泵转速以及不同大小的油液传动维持恒定的流量。
5. 飞机液压系统的优势飞机液压系统具有多种优势，如：（1）系统简单：液压系统可以实现复杂的动力操作，且不需要长时间的运转和停止。
（2）高效能：液压系统的运动非常迅速，能够实现高速和高动力的操作。
（3）负载能力：液压系统可以带动重型和大型设备进行操作，承载能力强。
（4）调控稳定：液压系统能够实现迅速的动作，同时能保持对动作的准确控制。
6. 飞机液压系统的故障与维护飞机液压系统的故障通常包括液压泄漏、液压油温升高、液压泵失效等问题。
为了确保飞机的安全飞行，对液压系统进行定期检查和维护至关重要。
第一章 飞机液压系统简介
§1-1-3 工作介质， §1-1-4 动力装置——液压泵
液压系统中的工作介质： 要求：黏度适中，润滑性好，化学性质稳定，不易燃，不易爆，对人体无 害，无腐蚀性。 作用：传递液压功率；润滑、散热、防锈；
§1-1-4 动力装置——液压泵—输出液压能
一、工作原理及分类 工作原理——容积式液压泵，利用容积的变化进行吸油和压油的动作，完 成能量的转换。 示意图： 1—偏心轮，由发动机或电动机带动旋转 2—柱塞，作往复运动 3—弹簧，将柱塞压紧在偏心轮上 4—密封工作腔，变大时可产生真空 5—单向阀，使油箱中的油吸入工作腔 6—单向阀，将油压向系统 机械能→液压能
§1-1-2 液压系统组成
液压系统的组成——可按不同方式分类
1.按液压元件的功能划分： ① 动力元件—液压泵，其作用是将电动机或发动机产生的机械能转换液压能 ② 执行元件—将液压能转换为机械能。包括液压动作筒和液压马达; ③ 控制调节元件—各种阀。调节液体的压力、流量和方向; ④ 辅助元件—除上述三项组成元件之外的其它元件都称辅助元件，包括油箱、 油滤、散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等。
① 防止系统过载—安全阀：这种阀在正常工作状态下处于常闭状态。当系统
② 保持系统压力恒定— 定压阀（一般就称溢流阀）：常在定量泵液压系统中
和节流阀配合使用，调节进入液压系统的流量，以保持供压系统的压力基 本稳定。
§1-2-3 流量控制阀
基本原理：靠改变阀的流通面积大小来调节流量，以控制执行机构的速度 定量阀：
目
录
第一章 液压系统 第二章 起落架系统 第三章 除冰系统 第四章 舱内环境控制系统 第五章 电力系统
第六章 高压气体系统、发动机启动
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
液压系统摘要：详细阐述了液压系统的工作原理，飞机液压系统的各组成系统及元件，重点论述了B737-800飞机液压系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求。
关键字：液压；液压油箱；B737-8OO;1 液压系统工作原理1.1 启动电磁铁全部不得电，主泵输出油液通过阀6、21中位卸载。
1.2电磁铁1Y、5Y 得电，阀6 处于右位，控制油经阀8 使液控单向阀9 开启。
进油路：泵1－阀6右位－阀13－主缸上腔。
回油路：主缸下腔－阀9－阀6右位－阀21中位－油箱。
主缸滑块在自重作用下迅速下降，泵1 虽处于最大流量状态，仍不能满足其需要，因此主缸上腔形成负压，上位油箱15 的油液经充液阀14 进入主缸上腔。
1.3主缸慢速接近工件、加压当主缸滑块降至一定位置触动行程开关2S 后，5Y 失电，阀9 关闭，主缸下腔油液经背压阀10、阀6 右位、阀21 中位回油箱。
这时，主缸上腔压力升高，阀14 关闭，主缸在泵1 供给的压力油作用下慢速接近工件。
接触工件后阻力急剧增加，压力进一步提高，泵1 的输出流量自动减小。
1.4 保压当主缸上腔压力达到预定值时，压力继电器7发信号，使1Y失电，阀6回中位，主缸上下腔封闭，单向阀13 和充液阀14 的锥面保证了良好的密封性，使主缸保压。
保压时间由时间继电器调整。
保压期间，泵经阀6、21的中位卸载。
1.5 泄压主缸回程保压结束，时间继电器发出信号，2Y 得电，阀6 处于左位。
由于主缸上腔压力很高，液动滑阀12 处于上位，压力油使外控顺序阀11 开启，泵1输出油液经阀11 回油箱。
泵1 在低压下工作，此压力不足以打开充液阀14 的主阀芯，而是先打开该阀的卸载阀芯，使主缸上腔油液经此卸载阀芯开口泄回上位油箱，压力逐渐降低。
当主缸上腔压力泄到一定值后，阀12 回到下位，阀11关闭，泵1 压力升高，阀14完全打开，此时进油路：泵1－阀6左位－阀9－主缸下腔。
回油路：主缸上腔－阀14－上位油箱15。
实现主缸快速回程。
1.6 主缸原位停止当主缸滑块上升至触动行程开关1S，2Y失电，阀6 处于中位，液控单向阀9将主缸下腔封闭，主缸原位停止不1.7 下缸顶出及退回3Y得电，阀21 处于左位。
进油路：泵1－阀6中位－阀21左位－下缸下腔。
回油路：下缸上腔－阀21 左位－油箱。
下缸活塞上升，顶出。
3Y失电，4Y得电，阀21 处于右位，下缸活塞下行，退回。
动。
泵1 输出油液经阀6、21中位卸载。
1.8 浮动压边下缸活塞先上升到一定位置后，阀21 处于中位，主缸滑块下压时下缸活塞被迫随之下行，下缸下腔油液经节流器19 和背压阀20 回油箱，使下缸下腔保持所需的压边压力，调整阀20 即可改变浮动压边压力。
下缸上腔则经阀21中位从油箱补油。
溢流阀18 为下缸下腔安全阀。
1.1.1飞机液压系统的组成飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。
为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。
它们分别称为公用液压系统和助力（操纵）液压系统。
公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等；同时还用于驱动部分副翼、升降舵（或全动平尾）和方向舵的助力器。
助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。
为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或伸出应急风动泵使液压系统继续工作。
液压系统通常由以下部分组成：①供压部分：包括主油泵、应急油泵和蓄能器等，主油泵装在飞机发动机的传动机匣上，由发动机带动。
蓄能器用于保持整个系统工作平稳。
②执行部分：包括作动筒、液压马达和助力器等。
通过它们将油液的压力能转换为机械能。
③控制部分：用于控制系统中的油液流量、压力和执行元件的运动方向，包括压力阀、流量阀、方向阀和伺服阀等。
④辅助部分：保证系统正常工作的环境条件，指示工作状态所需的元件，包括油箱、导管、油滤、压力表和散热器等。
液压系统具有以下优点：单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损。
它的缺点是油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。
它的缺点是油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。
与其他机械（如机床、船舶）的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。
2飞机液压系统功能简介如图1和图2所示B737-800飞机有三个独立的液压系统提供液压动力它们分别是AB和辅助液压系统。
A系统和B系统是主液压系统A系统部件大部分在飞机的左侧B系统部件主要在飞机右侧。
正常情况下A系统和B系统分别由同一侧的发动机驱动液压泵EDP以及另一侧转换汇流条驱动的电动马达泵EMDP来提供动力而辅助系统则由2号转换汇流条驱动的EMDP来提供动力。
A系统为左发反推主飞行操纵系统起落架收放前轮转弯备用刹车自动驾驶地面扰流板提供液压动力。
B系统为右发反推主飞行操纵系统备用起落架收上备用前轮转弯正常刹车自动驾驶增升系统提供液压动力。
辅助液压系统包括备用液压系统和液压动力转换组件，PTU备用液压系统是需求系统在有需求的情况下为方向舵前缘襟翼缝翼发动机反推提供备用的液压动力，在B系统释压的情况下A系统还可以通过PTU为增升系统中的前缘襟翼缝翼自动缝翼提供液压动力液压油仍来自B系统。
图 1图 22.1系统组成部件2.1.1液压油箱每个液压系统都有它自己的油箱在油箱增压系统的压力下向各自系统泵供应液压油，A 系统和B系统液压油箱位于主起落架轮舱的前壁板上A系统油箱25.8升较小在中间，B系统油箱40.6升较大在右侧，备用系统液压油箱在主起落架轮舱的龙骨梁上容积更小只有13.3升。
A系统和B系统液压油箱里都有个竖管，A系统的竖管只为A系统EDP供应液压油，而B系统的竖管则同时为EDP和EMDP供油，A系统液压油箱底部的出油口为A系统EMDP供油B 系统油箱底部出油口则为PTU供油，备用系统油箱顶部与B系统油箱之间有一条加油平衡管。
可将备用系统油箱的过量液压油输送回B系统，油箱承受备用系统油箱的热膨胀将B系统油箱压力传到备用系统油箱，该平衡管在B系统油箱的接口位于油箱72%容积水平线上可保证备用系统渗漏不会使B系统油箱的油量低于72% 。
两个主系统液压油箱底部有人工放油活门还有液压油油量传感/指示器而备用液压，则没有放油活门和油量传感器只有低油量电门所有的油箱都通过地面勤务系统进行加油。
2 .1.2油箱增压系统油箱增压组件与释压活门空气压力表压力释放活门等组成了油箱增压系统，都位于主起落架轮舱前壁板上。
油箱增压组件由引气系统增压再把气压施加到A系统和B系统的液压油箱里，使得液压油的供应持续有效对备用系统油箱的压力来自B系统油箱是通过一条连接B系统和备用系统油箱的加油平衡管来实现的，在增压组件与液压油箱之间有一个油箱减压活门维护中可以通过这个活门将液压油箱中的空气压力放掉，在液压油箱上与释压活门之间装有空气压力表用来指示，油箱压力在A和B系统液压油箱顶部附近各装有释压活门当空气压力达到60-65psi时该活门自动打开将多余压力通过APU燃油管套放油杆释放出去。
2.1.3 液压泵2.1.3.1 EDP两个EDP分别为A系统B系统提供液压压力，这种柱塞式变位移凸轮作动压力补偿的液压泵安装在每台发动机的附件齿轮箱前面的左侧，EDP上除了供油压力输出壳体回油管外，还有释压电磁阀EDP正常输出量为36gpm输出压力为3000psi 两个主系统和备用系统各有一个EMDP提供液压压力。
2.1.3.2主系统EMDP 系统EMDP通过吸振垫安装在主起落架轮舱前壁板中央由三相油冷交流马达离心泵单级变位移压力补偿型液压泵组成，EMDP正常输出量为5.7gpm输出压力为2700psi 。
2.1.3.3备用系统EMDP 备用系统EMDP位于翼身整流罩右后部刹车储压器的内侧包括一个三相交流马达和液压泵组成，其正常输出量为3.7gpm,输出压力为2700psi 。
2.1.4 PTU系统PTU系统只为前缘襟翼缝翼提供备用液压动力，如果B系统EDP压力低于正常值。
PTU系统压力可用于正常操纵或者自动缝翼操纵PTU系统主要由PTU单向活门PTU过滤器限流器PTU控制活门EDP压力电门自动缝翼系统组成。
PTU由连接在同一轴上的液压马达和液压泵组成液压马达由A系统驱动液压泵从B系统液压油箱得到供油PTU控制活门可以控制A系统的压力进入PTU，PTU位于主起落架轮舱龙骨梁上其它部件都位于轮舱前壁板上。
2.1.5. 其它部件2.5.1.1 EDP供油关断活门在A系统和B系统上分别有EDP供油，关断活门用来隔离系统，该活门位于EDP的上游EDP与相应液压油箱之间，供油管路上安装在主起落架轮舱前壁板的左右两侧。
2.5.1.2 压力组件压力组件由过滤器低压电门EDP压力电门自动缝翼系统仅B系统单向活门压力传感器压力释放活门等构成，位于主起落架轮舱前壁板上，备用系统压力组件位于主起落架轮舱前、壁板备用油箱之后。
压力组件主要功能是分配液压压力给用户系统清洁压力油监控液压泵和系统压力高压保护。
2.5.1.3 壳体回油滤组件壳体回油滤组件使来自EDP和EMDP的壳体回油，在进入热交换器之前得到清洁EDP壳体回油滤位于相应发动机EDP壳体回油管上EMDP壳体回油滤则在主起落架轮舱前壁板相应的EMDP的下面备用系统壳体回油滤位于主起落架轮舱后壁板上。
2.5.1.4 热交换器热交换器将壳体回油在回到液压油箱之前进行冷却AB系统热交换器分别位于左右机翼燃油箱的底部。
2.5.1.5 回油滤回油滤将液压油在回到油箱之前过滤一下AB系统回油滤位于主起落架轮舱前壁板上相应液压油箱下面。
3 系统工作特点液压系统的控制在P5头顶面板上的液压面板飞行操纵面板和P8的过热/防火面板上液压指示则除了上述面板外还有左右主警告灯和系统显示以及油量表等如图29-9所示液压面板位于头顶面板的右中部飞行操纵面板位于P5面板的左中部3.1主液压系统主系统液压泵的控制在液压面板上每个泵都有一个对应的电门ENG 1 HYD PUMP电门控制A系统EDPENG 2 HYD PUMP电门控制B系统EDP每个EDP都有一个释压电磁筏如图29-5所示当ENG 1 或ENG 2 HYD PUMP电门放在OFF位时释压电磁筏会阻断向相应系统的液压输出ELEC 2 HYD PUMP电门控制A系统EMDPELEC 1 HYD PUMP电门控制B系统EMDP ，EDP供油关断活门由位于过热/防火面板上的发动机灭火手柄操纵当拔出发动机灭火手柄时液压面板相应EDP上的LOW PRESSURE琥珀灯解除预位同时EDP供油关断活门关闭切断相应EDP的液压油供应3.2. 备用液压系统P5飞行操纵面板上的四个电门控制备用液压系统如图29-9它们是飞行操纵FLT CONTROL A和B备用襟翼ALTERNATE FLAPS预位和控制电门。