汽车设计第七章 测验题
汽车设计复习题及答案(适合打印版)
04060301班汽车设计复习题第一章汽车总体设计1．汽车的动力性参数包括哪些？汽车总体设计要确定的通过性参数有哪些？答：（1）最高车速、加速时间、上坡能力、汽车比功率和比转矩；（2）最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径2．轿车的布置形式有几种？各有何优缺点？答：发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动前置前驱：优点 a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性；e、有利于提高汽车的机动性；f、有利于发动机散热，操纵机构简单； g、行李箱空间大；h、变形容易。
缺点：a、结构与制造工艺均复杂； b、前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；c、汽车爬坡能力降低；d、发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。
前置后驱：优点a、轴荷分配合理；b、有利于减少制造成本；c、操纵机构简单；d、采暖机构简单，且管路短、供暖效率高；e、发动机冷却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大；h、变形容易。
缺点：a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发生碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害； c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。
后置后驱：优点：a、结构紧凑；（发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）b、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低） c、整车整备质量小；d、客厢内地板比较平整；e、乘客座椅能够布置在舒适区内；f、爬坡能力强；g、汽车轴距短，机动性能好。
缺点：a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；c、行李箱在前部，行李箱空间不够大；d、操纵机构复杂；f、变形困难。
3．货车的驾驶室形式有几种？各有何优缺点？答：平头式、短头式、长头式、偏置式平头式：优点：a、驾驶室位于发动机之上；b、汽车面积利用率高、视野好；c、最小转弯半径小；缺点：a、前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏；b、驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂；c、进、出驾驶室不如长头式货车方便；d、驾驶室内受热及振动均比较大；f、正面碰撞时，特别是微型、轻型平头货车，使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。
《汽车设计》课后题及答案
第一章汽车总体设计1．汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。
尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。
性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。
参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。
③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。
④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。
⑥轴荷分配：汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。
2.发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么？答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
确定原则：对乘用车，可控制在0.85-1.00这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。
前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。
4.在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
汽车车身设计-第七章车身疲劳强度分析基础
零构件的工作应力超过其疲劳极限
汽车等对自重有较高要求的产品都广泛使用这种设计 方法
• 安全寿命设计必须考虑安全系数，以考虑疲劳数据的 分散性和其他未知因素的影响 • 可根据S-N曲线设计（名义应力有限寿命设计），也可 根据ε-N曲线进行设计（局部应力应变法）
第二节 疲劳设计方法 3.破损—安全设计 一、疲劳强度、疲劳极 • 结构在规定的使用年限中，允许产生疲劳裂纹，并允 限与疲劳寿命的概念 许疲劳裂纹扩展，但其剩余结构的强度应大于限制载 二、疲劳设计方法简介 荷。在设计中要采用断裂控制措施，确保裂纹在被检 三、确定疲劳寿命的方 法 四、疲劳分析软件
疲劳设计方法
– 用以处理动应力以及由动应力而产生的破坏方式的基本 方法
疲劳破坏是车辆产品最主要的一种失效方式
车身结构设计中，除考虑必要的静强度外，必须进行 疲劳分析和按疲劳观点进行设计
第二节 疲劳设计方法 1.无限寿命设计 一、疲劳强度、疲劳极 • 无限寿命设计是最早的疲劳设计方法，它要求构件的 限与疲劳寿命的概念 设计应力低于其疲劳极限，从而具有无限寿命 二、疲劳设计方法简介 7
• 表面加工缺陷是产生应力集中的因素，往往就是疲劳 源，会大大降低疲劳强度
– 特别是对高强度材料
第一节 疲劳破坏的特征 及影响疲劳寿命的因素 一、疲劳破坏的特征
二、影响疲劳寿命的 因素
3. 表面加工及表面处理的影响 （2）表层组织结构β2 • 表面层对零部件的疲劳强度有重要影响 • 可通过表面处理工艺来提高表面层的疲劳强度
• 进行车身结构疲劳分析时，要重点考虑频率较低的路 面载荷 2）应力状态 • 一般，拉应力容易使裂纹扩展，而压应力则相反 • 进行疲劳分析时，应该考虑应力状态的影响，对结果 进行修正
汽车设计复习题及答案
第一章汽车总体设计1．汽车新产品开发的一般程序？答：汽车新产品开发流程；概念设计；目标本钱；试制设计；样车设计与试验；生产准备阶段；销售2.汽车的型式？汽车的布置型式？各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式与布置型式。
答：乘用车与商用车。
乘用车：发动机前置前驱，发动机前置后驱，发动机后置后驱；商用车布置形式：客车，发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动；货车，平头式，短头式，长头式，发动机前置中置后置；越野车，按照驱动桥数的不同4*46*68*83.汽车的主要尺寸是指什么？答：外廓尺寸，轴距，前轮距后轮距，前悬与后悬，货车车头长度，货车车厢尺寸4.汽车质量参数有哪些？汽车轴荷分配的根本原那么是什么？答：整车整备质量，汽车的载客量与装载质量，质量系数，汽车总质量，轴荷分配；轴荷分配对轮胎寿命与汽车的使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀与寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性与通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
5.汽车总体设计中汽车性能参数要确定哪些？答：动力性参数〔最高车速、加速时间、上坡能力，比功率，比转矩〕，燃油经济性参数，汽车最小转弯直径，通过性几何参数，操纵稳定性参数，制动性系数，舒适性。
6.发动机主要性能指标是什么？答：发动机最大功率与相应转速；发动机最大转矩与相应转速7.汽车整车布置的基准线有哪些？其作用？请用图表示出。
答：车架上平面线，前轮中心线，汽车中心线，地面线，前轮垂直线8.车身设计中的H点与R点是什么？9.总体设计中应进展哪些运动校核？答：从整车角度出发进展运动学正确性检查，对于有相对运动的部件或零件进展运动干预检查。
10.掌握如下根本概念：汽车的装载质量、汽车整车整备质量、汽车的最小转弯直径、轴荷分配、商用车、乘用车。
11.我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为多少？总质量小于19t的公路运输车辆采用什么汽车？答：10t；双轴。
汽车设计考试试题
汽车设计考试试题一、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车设计中的“空气动力学”主要研究的是：A. 汽车内部机械结构的优化B. 汽车与空气相互作用的科学C. 汽车燃油效率的提升方法D. 汽车轮胎的摩擦力分析2. 以下哪种材料不属于现代汽车轻量化的常用材料？A. 高强度钢B. 铝合金C. 碳纤维D. 铸铁3. 汽车内饰设计中，人体工程学的主要作用是：A. 提高乘坐舒适度B. 增加车辆的美观度C. 降低生产成本D. 提升车辆的燃油效率4. 在汽车外观设计中，以下哪个元素不是用来提升车辆稳定性的？A. 车身线条B. 底盘高度C. 尾翼设计D. 轮胎宽度5. 汽车悬挂系统的主要作用是什么？A. 提升车辆的行驶速度B. 增加车辆的载重能力C. 改善车辆的行驶平稳性D. 减少车辆的燃油消耗6. 汽车的“主动安全系统”主要指的是：A. 车辆发生碰撞时的保护措施B. 车辆行驶过程中的预防性措施C. 车辆被盗时的安全保护D. 车辆维修时的安全操作7. 以下哪个不是汽车动力系统设计的关键要素？A. 发动机效率B. 变速器类型C. 车身重量D. 驱动方式8. 在汽车设计中，NVH代表的是：A. 噪音、振动和粗糙度B. 国家车辆安全标准C. 新型车辆制造技术D. 车辆导航与定位系统9. 汽车的“被动安全系统”包括以下哪些方面？A. 防抱死制动系统（ABS）B. 电子稳定程序（ESP）C. 安全气囊D. 所有选项都是10. 汽车设计中的“可持续设计”主要关注以下哪些方面？A. 车辆的燃油效率B. 车辆使用的材料是否可回收C. 车辆的生产过程是否环保D. 所有选项都是二、简答题（每题10分，共30分）1. 请简述汽车设计中的“人机交互界面”（HMI）设计的重要性，并举例说明。
2. 描述汽车外观设计中“流线型”设计的原理及其对汽车性能的影响。
3. 阐述汽车底盘设计中悬挂系统的类型及其各自的优缺点。
三、论述题（50分）1. 论述电动汽车设计与传统内燃机汽车设计在设计理念和实施方法上的主要差异。
汽车设计习题库及部分答案58页分析解析
第一章汽车的总体设计1. 设计任务书包括哪些内容？答：设计任务书主要应包括下列内容：（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。
2. 汽车总体设计的主要任务？答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。
对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。
4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。
5. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。
汽车设计_课后答案
第一章汽车总体设计1-2：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。
3）性能参数：(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距(2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。
试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？（6分）优点：(1)将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；（2）这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高；（3）可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低；（4）汽车前部较低，驾驶员视野好缺点：（1）发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢；（2）发动机进气和冷却效果差第二章离合器设计2-3后备系数β：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
选择β的根据：1）摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩2）防止滑磨时间过长（摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程）3）防止传动系过载4）操纵轻便2-4膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？答；膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。
结构简单，紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损均匀；通风散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。
2020年智慧树知道网课《汽车设计》课后章节测试满分答案
第一章测试1【判断题】(1分)在总体布置设计中，运动校核包括两方面内容：从整车角度出发进行运动学正确性的校核；以及运动干涉校核。
（）A.对B.错2【判断题】(1分)进行总布置设计之初，先根据总布置要求确定一个座椅调至最后、最下位置时的“胯点”，即：设计参考点。
（）A.对B.错3【多选题】(1分)FR布置方案的的缺点是（）。
A.身地板下有传动轴，地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性B.对汽车的燃油经济性和动力性有负面影响C.变速器与主减速器分开，拆装、维修容易D.汽车正面发生碰撞时前排乘员受到伤害4【多选题】(1分)进行汽车总体设计应满足如下基本要求是尽最大可能地去贯彻三化，即：（）。
A.系列化B.通用化C.法规化D.标准化5【多选题】(1分)乘用车车身的基本形式有：（）。
A.舱背式B.直背式C.折背式D.弯背式6【多选题】(1分)子午线轮胎的主要优点是：（）。
A.寿命长、高速性能好B.油耗低C.胎面附着性能好D.滚动阻力小，温升低7【单选题】(1分)偏置式驾驶室主要用于（）车上。
A.重型矿用自卸车B.大型客车C.中型货车D.重型货车8【判断题】(1分)转弯直径为24m时，前转向轴和末轴的内轮差不得大于3.5m。
（）A.错B.对9【判断题】(1分)乘用车前排和货车前排驾驶员座位均采用两点式安全带。
（）A.对B.错10【判断题】(1分)通常用汽车以0.4g的向心加速度沿定圆转向时，前、后轮侧偏角之差δ1－δ2作为评价参数，此参数在1°～3°为宜。
（）A.对B.错第二章测试1【判断题】(1分)周置弹簧离合器由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力也随之下降。
（）A.对B.错2【判断题】(1分)膜片弹簧的基本参数中，H／h对膜片弹簧的弹性特性影响极大。
（）A.对B.错3【多选题】(1分)拉式膜片弹簧离合器具有的优点是：（）。
A.可采用直径较大的膜片弹簧B.离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高C.取消了中间支承各零件D.分离指与分离轴承套筒总成嵌装在一起4【多选题】(1分)离合器盖驱动压盘的方式有：（）。
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第七章测验题（一）
一、名词解释（每题10分，共30分）
1、转向器的正效率
2、转向器的力传动比
3、转向系角传动比
二、选择题（每题10分，共30分）
1、变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（）。
（A）齿条模数减小，压力角增大
（B）齿条模数增大，压力角减小
（C）齿条模数、压力角都增大
（D）齿条模数、压力角都减小
2、循环球式转向器螺杆导程角增加，则（）。
（A）正、逆效率均减小
（B）正、逆效率均增大
（C）正效率增大、逆效率减小
（D）正效率减小、逆效率增大
3、转向器的角传动比增大，则力传动比（）。
（A）也随之增加
（B）也随之减小
（C）先增加再减小
（D）先减小再增加
三、问答题（共40分）
1、什么是转向器传动间隙特性？其变化特点是什么？为什么？（10分）
2、与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器的主要优点是什么？（10分）
3、试解释为什么普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾？（20分）
第七章测验题（一）参考答案
一、名词解释（每题10分，共30分）
1、转向器的正效率
功率从转向器的转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率。
2、转向器的力传动比
从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2Fw与作用在转向盘上的手力Fh之比，称为力传动比ip，即ip =2Fw/ Fh。
3、转向系角传动比
转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比称为转向系角传动比。
二、选择题（每题10分，共30分）
1、 D
2、 B
3、 A
三、问答题（共40分）
1、什么是转向器传动间隙特性？其变化特点是什么？为什么？（10分）
答：
传动间隙是指各种转向器中传动副之间的间隙。
该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，并把这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。
传动副的传动间隙特性应当设计成中间小，离开中间位置以后逐渐加大的形状。
这样既可以保证汽车直线行驶稳定性，还可以保证磨损后调整时，转向器无卡住现象。
2、与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器的主要优点是什么？（10分）
答：
1、结构简单、紧凑，制造成本低；
2、传动效率高；
3、可自动消除磨损间隙，防止工作时产生冲击和噪声；
4、转向器占用的体积小，质量小；
5、没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以增大。
3、试解释为什么普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾？（20分）
答：转向系的力传动比p i 是指从轮胎接地中心作用在两个转向轮上的合力w F 2与作用在
转向盘上的手力h F 之比，即h
w p F F i 2=。
转向系的角传动比0ωi 是指转向盘转动角速度w ω与
同侧转向节偏转角速度k ω之比，即k
k w d d i βϕωωω==0，式中，ϕd 为转向盘转角增量，k d β为转向节转角增量。
转向系的力传动比p i 与转向系的角传动比0ωi 之间存在如下关系：
a D i i sw p 20ω=
式中：sw D 为转向盘直径；a 为主销偏移距。
当a 和sw D 不变时，力传动比p i 与角传动比0ωi 成正比。
设计时，如p i 越大，则在一定的转向轮合力w F 2下，作用在转向盘上的手力h F 越小，即转向越轻便。
由于p i 正比于0ωi ，则p i 越大，0ωi 也越大。
0ωi 越大，
则在一定的转向盘转角ϕ下，转向节偏转角k β则越小，即转向越不灵敏。
反之，p i 越小，n F 越大，转向越沉重，同时0ωi 也越小，则在一定的转向盘转角ϕ下，转向节偏转角k β越大，即转向越灵敏。
这说明普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾。
第七章测验题（二）
一、名词解释（每题10分，共30分）
1、转向器的逆效率
2、转向器角传动比
3、转向传动机构的角传动比
二、选择题（每题10分，共30分）
1、关于循环球式转向器，下列说法不对的是（）。
（A）工作平稳可靠
（B）结构简单，制造容易
（C）将滑动摩擦转变为滚动摩擦，传动效率提高
（D）在结构和工艺上采取措施后，可保证有足够的使用寿命2、整体式转向梯形的优点不包括（）。
（A）转向轮跳动不会相互影响
（B）结构简单
（C）调整前束容易
（D）制造成本低
3、圆形断面齿条的优点是（）。
（A）消耗的材料少
（B）工艺比较简单
（C）可防止齿条绕轴线转动
（D）强度得到增加
三、问答题（共40分）
1、简述转向系统的设计要求。
（20分）
2、对于齿轮齿条式机械转向器，如何从结构设计上解决“轻”与“灵”的矛盾？（10分）
3、与其它形式转向器比较，循环球式转向器的主要优点是什么？（10分）
第七章测验题（二）参考答案
一、名词解释（每题10分，共30分）
1、转向器的逆效率
功率从转向器的转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率。
2、转向器角传动比
转向盘角速度与摇臂轴角速度之比，称为转向器角传动比。
3、转向传动机构的角传动比
摇臂轴角速度与同侧转向节偏转角速度之比，称为转向传动机构的角传动比。
二、选择题（每题10分，共30分）
1、 B
2、 A
3、 B
三、问答题（共40分）
1、简述转向系统的设计要求。
（20分）
1)汽车转弯行驶时，车轮不应有侧滑。
2)汽车转向行驶后，转向轮能自动回正并稳定行驶；
3)转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动；
4)转向传动机构和悬架导向装置的运动不协调使车轮产生的摆动应最小；
5)保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力；
6)操纵轻便；
7)转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小；
8)转向器和转向传动机构中的磨损间隙能够调整；
9)撞车时，转向系应具有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置；
10)进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向一致。
2、对于齿轮齿条式机械转向器，如何从结构设计上解决“轻”与“灵”的矛盾？（10分）
答：
对于齿轮齿条式转向器，可将主动齿轮设计成标准模数m1和标准压力角α1，而将齿条设计成变模数m2和变压力角α2，并保持m1cosα1=m2cosα2。
将齿条中部齿的压力角和模数设计成最大，向两端压力角和模数渐渐减小，则主动齿轮与齿条的啮合半径向两端也渐渐减小，使转向盘每转动某一角度时，齿条行程也随之减小，实现了变速比的齿轮齿条式转向器，解决了“轻”和“灵”的矛盾。
3、与其它形式转向器比较，循环球式转向器的主要优点是什么？（10分）
答：
循环流动的钢球，将滑动摩擦转变为滚动摩擦，因而传动效率可达到75%-85%；
在结构和工艺上采取措施（提高制造精度，改善工作表面的表面粗糙度和螺杆、螺母上的螺旋槽经淬火和磨削加工），使之有足够的硬度和耐磨损性能，可保证有足够的使用寿命；
转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠；
齿条和齿扇之间的间隙调整工作容易进行；
适合用来做整体式动力转向器。