Nike物流策略
“Nike”的物流体系
案例 剖析“Nike”的物流体系
三、成本的下流体系
案例内容
Nike于20世纪70年代初期创建，在短短的10年内便一跃成为美国最大 的鞋业公司，建立起拥有自已品牌的运动商品王国。Nike公司的总部 设于美国俄勒冈，下设美本部、欧洲事务部、亚太地区事务部、美洲 事务部。Nike公司非常注重其物流系统的建设，跟踪国际先进物流技 术的发展，及时对其系统进行升级，可以说其物流系统是一个国际领 先的、高效的货物配送系统。
案例 剖析“Nike”的物流体系
一、Nike各地物流体系
Nike各地物流体系各有特色，但相同的是都使用最新技术。 在美洲，Nike在美国有三个配送中心，其中在孟菲斯有两个。 在欧洲，Nike在欧洲原有20多个仓库，分别位于20多个国家。这些仓库 之间是相互独立的，这使得Nike的客户服务无法做到非常细致。 在亚洲，由于面临着同样的问题，Nike决定巩固其在日本的配送基础，
通过良好的物流体系建设，Nike实现了成本大幅下 降。根据Nike的财政报告，近年，公司总收入有所下 降，但净收入却得到明显增长，毛利润占总收入的比 例由2002年度的36.5%上升到2003年度的37.4%。
案例 剖析“Nike”的物流体系
【案例分析指南】
物流系统分析与设计对实现物流长远发展目标具有重要地位，它不仅可以 降低企业的综合运作成本，还可以大幅提高企业的运作效率，提升企业的竞 争能力。本案例描述的是美国鞋业公司Nike的物流体系的设计。Nike各地 物流体系全部采用新技术，开展电子商务业务，同时和专业物流公司UPS合 作建设自己的物流体系。Nike的物流体系构建，实现了企业运作成本的大 幅下降，并处理了大批存货，减少存货量并优化了存货水平。由于成本控制 和库存管理所带来的效益，Nike 降获得持续的成本节约效应，大大提高了 企业的竞争力。
耐克物流
简析耐克物流商学院08工商管理班雷峰雁20084081004 NIKE公司介绍ＮＩＫＥ公司于２０世纪７０年代初期创建，在短短的１０年内便一跃成为美国最大的鞋业公司，建立起拥有自己品牌的运动商品王国。
今年，ＮＩＫＥ公司赞助了８支参加２００２韩日世界杯的国家队。
ＮＩＫＥ公司并不拥有任何产品生产能力，而是依靠一个全球化的分别负责产品设计开发、制造、包装、运输、销售等各项专门业务的网络，把ＮＩＫＥ鞋送到全世界的消费者面前。
生产厂家都是以许可方式在生产“ＮＩＫＥ”牌的产品。
公司对其研发部门的用心与投资，不亚于一所大学的研究所。
ＮＩＫＥ公司从１９９９年开始，使用电子数据交换方式与其供应商联系，直接将成衣的款式、颜色和数量等条件以ＥＤＩ方式下单，并将交贷期缩短至３～４个月。
它同时要求供应布料的织布厂先到美国总公司上报新开发的布样，由设计师选择合适的布料设计为成衣款式后，再下单给成衣厂商生产；而且成衣厂商所使用的布料也必须是ＮＩＫＥ公司认可的织布厂生产的。
这样一来，织布厂必须提早规划新产品供ＮＩＫＥ公司选购。
但由于布料是买主指定，买主给予成衣厂商订布的时间缩短，成衣厂商的交货期也就越来越短，从以往的１８０天缩短为９０天。
ＮＩＫＥ在中国境内生产的ＮＩＫＥ鞋９５％返回美国市场销售。
ＮＩＫＥ公司在中国的经营模式是以代理经营为主，少部分业务自己开店经营。
像道吉、瑞纳，跨世、先探公司等均为ＮＩＫＥ的代理公司。
ＮＩＫＥ公司中国办事处每年在上海开两次订货会，根据中国市场销售情况以及公司总体经营方针，制定每个代理公司的配额，每个代理公司再根据自身情况订货。
ＮＩＫＥ在中国运输方式主要是公路运输，还有少部分涉及航空运输。
境外生产的产品委托第三方物流公司通过航空运输直接运往设在中国主要城市的ＮＩＫＥ公司办事处的仓库，如北京、上海。
在中国境内生产的产品也同样委托第三方物流公司以公路货运的方式运往设在中国主要城市的ＮＩＫＥ公司办事处的仓库。
鞋业物流问题的解决之道—之物流运输和配送策略分析v1.3
鞋业物流问题的解决之道——之运输与配送策略分析AMT咨询杜菊香鞋产品的物流发展越来越显示出多品种、小批量趋势，而这种趋势也必将影响鞋业企业供应链管理的方方面面，特别是准确、及时的物流运输和配送成为众多企业追求的物流目标。
如何满足鞋产品的这种多品种、小批量的发展趋势，需要鞋业企业的不断努力。
在前几期的专栏文章中，提到对于鞋业的运输和配送，主要存在两个大的问题：物流配送费用偏高和调换频繁，本文主要分析这两个问题产生的原因以及在未来的运作中如何尽量地去避免这两个问题带来的困扰。
原因分析一、鞋产品的物流运作特点是小批量、多款式且季节性要求严格，不能形成规模经济的运输和配送。
从消费者的需求方面来考虑，消费者对鞋产品的需求不像其他产品，每个人一个季度购买的鞋是有限的，同时单个的消费者希望他自己买到的鞋产品尽量不要跟周围的人一样，所以针对某一个特定区域的市场，对同一款式的鞋产品的需求是很有限的，最终形成了鞋产品的小批量、多款式的物流运作特点。
从物流方面来考虑，运输本身存在规模经济原理，单次的运输量越大和运输距离越远，分摊到每一双鞋产品上的运输成本就越低。
而运输距离是由消费者决定的，也就是由市场决定的，哪里有需求，我们的产品就运往那里，所以对运输成本取决于每一次的运输批量的大小。
而据作者在鞋业公司的观察发现，每一次的运输量大概是20-100双左右，可以说够不上规模运输。
二、生产提前期长，供需不易匹配在供求关系中，最理想的情形是，供应和需求相匹配，这里，供应和需求包含两个层面，一是供应商能够满足零售商的需求，二是零售商能够满足消费者的需求。
实际上，零售商面对的是一个动态变化的环境，顾客到达次数和每次顾客的需求都是不确定的，极有可能某些零售商缺货，同时却有某些零售商有剩余的存货。
在这种情形下，调货是一种既可以降低存货量又可以降低缺货情形的好方法，因而能够节约成本和改进服务水平鞋的生产需要很长的提前期，大多数鞋产品的生产需要在销售季节前完成，分公司在销售季节前要与总部或供应商签订大部分订单，此外，鞋产品的销售又通常集中在一个季节里销售。
NIKE的智能物流接力
其 一 期２ 万平 方 米 的 设计 空 间 ， 日 Ｏ 最 高 发 货 量 可 达８ 箱 。 万
考 虑 到 各 类 服 装 、 运 动 鞋 、 高
绍 ， 这 主 要 是 为 了减 少 出 错 率 ， 因
为 ＣＬ Ｃ的 取 货 操 作 员 采 用 了 机 器 语
音 识 别 系 统 、 货 架 、 取 货 拖 车 、 料
斗 等 包 含 各 种 科 技 成 分 和 人 体 工 学
苏 、 苏 州 、 太 仓 三 级 政 府 结 下 的 友 谊。 在 ＣＬ Ｃ投 入 运 营 后 ，来 自裕 盛 工
规模 扩 张 就 比较 缓 慢 。 因 此 目
前 为 止 ， 顺 丰 速 运 的 网 点 覆 盖
能掉棒 、 不能 误传 。 为 了 实 现 以 上 目标 ， 耐 克 集 团 不 惜 投 入 巨 资 ， 筹 建 ＣＬ 这 个 耐 克 集 团 在 Ｃ
人 ， 其 拿 出 的 接 力 棒 正 隐 含 了 耐 克 物
流 的 真 谛 ： 流 转 不 断 、 快 速 递 送 、 不
犹 如 运 动 服饰 、 鞋 类 制 造领 域 的 “ 富
士 康 ” ， 耐 克 ＣＬ 与 其 主 要 外 包 制 造 商 Ｃ 的 近 距 离 接 触 ， 无 疑 大 大 降 低 了 运 输 费用和 中转时 间。 同 时 ， 耐 克 中 国 最 主 要 的 分 销 商 锐 力 体 育 发 家 于 温 州 ， １ ９ 年 即 开 始 ９ ０ 经 销 耐 克 产 品 ： 耐 克 通 过 裕 盛 与 江 而
Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ （ 息 科 技） ｅ ｈ ｏｏ ｙ信 的缩 写 。
收货 和仓储 ：最 大效 率利 用 空间
案例 NIKE：物流缔造“运动商品王国”(物流十大经典案例)
2．使用电子商务物流方案 在 2000 年初， NIKE 开始在其电子商 务网站 www ． nike ． com 上进行直接到消 费者的产品销售服务，并且扩展了提供 产品详细信息和店铺位置的网络功能。 为支持此项新业务， UPS 环球物流实现 NIKE 从虚拟世界到消费者家中的快速服 务。
3．部分物流业务外包 NIKE的部分物流业务外包，其中的一个物流合作 伙伴是MENLO公司。该公司是美国一家从事全方位合 同物流服务的大型公司，其业务范围包括货物运输、 仓储、分拨及综合物流的策划与管理。 NIKE在日本的合作伙伴 ——岩井是一个综合性的 贸易公司，是全球500强之一，公司每年的贸易额高 达7 1 5亿美元。它主要负责日本地区NIKE商品的生 产、销售和物流业务。 无论从工作效率和服务水平上说，NIKE物流系 统都是非常先进高效的。其战略出发点就是“一个 消费区域由一个大型配送中心来服务，尽量取得规 模化效益”。 NIKE还非常注意物流技术的进步，以 此来作为降低成本和提高工作效率的最基本手段。
4．评述 国外一些先进的企业物流系统大多是基于 其良好的社会物流环境，才得到了很好的应 用和发展。而我国由于社会物流环境尚不健 全，在一定程度上制约了企业物流的发展。 既使是 NIKE 这样的跨国公司到了中国，由于 社会物流环境的束缚，也只能采取适应中国 物流现状的对策。应当说，中国加快物流发 展势在必行。
（2）问题与思考 ①在我国现有的企业物流系统大多是由原来的企 业储运部门改变而来，本案例中NIKE公司的作法： 紧跟物流发展趋势建立自营物流系统。可以引起我 们最基本的思考：即建立企业物流系统必须适应我 国加入WTO后的经济发展需要。 ②一个企业既有自营物流系统，又有物流业务外 包的作法，你认为这样作好吗？如何从直接经济效 益和客户服务两个方面来理解这一点？它的合理性 与不足各是什么？ ③像 NIKE 公司这样的跨国公司开办电子商务网 站，进行直接到消费者的产品销售服务是否是最佳 选择？
NIKE用物流缔造“运动商品王国
NIKE用物流缔造“运动商品王国正如其世界级的荣誉一样，ＮＩＫＥ知道竞争条件改变了，必须用世界级的物流水准来响应市场需求在服装业这种季节性很强的行业中，物流所具有的决定性作用正得到加强。
ＮＩＫＥ通过对物流系统的改造，创造了一个“运动商品王国”。
物流遍布全球ＮＩＫＥ快速响应市场需求ＮＩＫＥ公司非常注重其物流系统的建设，跟踪国际先进的物流技术的发展，及时对其系统进行升级。
ＮＩＫＥ的物流系统在上世纪９０年代初期就已经非常的先进，近年来更得到了长足的发展，可以说其物流系统是一个国际领先的、高效的货物配送系统。
ＮＩＫＥ在全球布局物流网络。
ＮＩＫＥ在美国有三个配送中心，其中在孟菲斯有两个。
在田纳西州孟菲斯市的ＮＩＫＥ配送中心，运行于１９８３年，是当地最大的自有配送中心。
作为扩张的一部分，ＮＩＫＥ建立了三层货架的仓库，并安装了新的自动补货系统，使得ＮＩＫＥ能够保证在用户发出订单后４８小时内发出货物。
ＮＩＫＥ公司在亚太地区生产出的产品，通过海运经西海岸送达美国本土，再利用火车经其铁路专用线运到孟菲斯，最后运抵ＮＩＫＥ的配送中心。
所有的帽子、衬衫等产品都从孟菲斯发送到美国各地。
每天都要发送３５万到５０万单位的衣物。
ＮＩＫＥ的标志成了世界上最被认可的标志。
优秀的营销方式，与世界顶级运动员的合作，使得ＮＩＫＥ仍为运动品商业界的领导品牌。
正如其世界级的荣誉，ＮＩＫＥ知道物流条件改变了，ＮＩＫＥ需要在战术和战略上作一些明显的更改。
对孟菲斯配送中心，当因为某一两个因素使得其配送需求超出了其设计吞吐能力的时候，ＮＩＫＥ又制定一个新的工作策略。
“我们抛弃了１９８０年的仓库技术，起用了最新的技术，”ＮＩＫＥ孟菲斯作业主管ＭａｒｋＤｅｎｎｉｎｇｔｏｎ说，“这包括仓库管理系统（ＷＭＳ）的升级和一套新的物料传送处理设备。
我们需要增加吞吐能力和库存控制能力。
同时，还要尽力从自动化中获取效益而不会产生废弃物。
” 孟菲斯配送中心增加了四个存储区，使得总的存储面积达到了１２５万平方英尺。
耐克企业运输管理模式调研分析
耐克企业运输管理模式调研分析1.耐克企业运输模式NIKE在中国运输方式主要是公路运输，还有少部分涉及航空运输。
境外生产的产品委托第三方物流公司通过航空运输直接运往设在中国主要城市的NIKE 公司办事处的仓库，如北京、上海。
在中国境内生产的产品也同样委托第三方物流公司以公路货运的方式运往设在中国主要城市的NIKE公司办事处的仓库。
这部分运输、仓储费用是由NIKE公司承担的。
2.外包运输的决策理由和观点NIKE公司从1999年开始，使用电子数据交换方式与其供应商联系，直接将成衣的款式、颜色和 NIKE产品数量等条件以EDI方式下单，并将交贷期缩短至3～4个月。
它同时要求供应布料的织布厂先到美国总公司上报新开发的布样，由设计师选择合适的布料设计为成衣款式后，再下单给成衣厂商生产；而且成衣厂商所使用的布料也必须是NIKE公司认可的织布厂生产的。
这样一来，织布厂必须提早规划新产品供NIKE公司选购。
但由于布料是买主指定，买主给予成衣厂商订布的时间缩短，成衣厂商的交货期也就越来越短，从以往的180天缩短为90天。
NIKE在中国境内生产的NIKE鞋95％返回美国市场销售。
NIKE公司在中国的经营模式是以代理经营为主，少部分业务自己开店经营。
像道吉、瑞纳，跨世、先探公司等均为NIKE的代理公司。
因此实行外包运输有助于缩短交货周期，节省一定费用，方便管理。
3.运输与其供应链和物流管理的一体化现状对于NIKE公司来讲，自己不做运输，运输环节是由第三方物流公司完成的，运输费用只承担从产地到地区性办事处仓库这个环节，仓储是办事处自行管理。
仓库的主要功能是，作为总公司直属店的仓库，并不是每一家代理公司的仓库；另一个重要功能是中转仓库，产品从产地运到区域仓库后，代理公司马上会来提货运往自己的仓库，所以是做中转库使用。
各个代理公司自备车辆，到NIKE公司当地的办事处仓库提货，运往自己的仓库，再运往代理公司的各个店铺。
这部分运输、仓储是代理公司自行完成的，运输、仓储费用是代理公司承担的。
耐克公司的物流管理的案例分析
耐克公司的物流管理的案例分析耐克公司，20世纪70年月初期成立后，在短短的10年内便一跃成为美国最大的鞋业公司，并开头生产除运动鞋外，包括了童鞋、非运动休闲用鞋、旅游鞋、工作鞋和运动服装等一系列产品，建立起拥有自己品牌的运动商品王国，成为运动商品国际性大公司。
耐克的成功，除了品牌经营、广告宣传因素外，其先进、高效的物流系统，也是必不可少的因素之一。
耐克经营的运动鞋及服装是季节性很强的产品，假如没有良好的物流服务，就不能保持其竞争优势，因此耐克公司特别注意其物流系统的建设，跟踪国际先进的物流技术的发展，准时对其系统进行改进，可以说其物流系统是一个国际领先的、高效的货物配送系统。
首先，耐克在全球布局物流网络以快速响应市场需求。
公司在美国有三个配送中心，其中在孟菲斯有两个。
在田纳西州孟菲斯市的耐克配送中心，运行于1983年，是当地最大的自有配送中心。
作为扩张的一部分，耐克建立了三层货架的仓库，并安装了新的自动补货系统，使得耐克能够保证在用户发出订单后48小时内发出货物。
耐克公司在亚太地区生产出的产品，通过海运经西海岸送达美国本土，再利用火车经其铁路专用线运到孟菲斯，最终运抵耐克的配送中心。
全部的帽子、衬衫等产品都从孟菲斯发送到美国各地。
每天都要发送35万到50万单位的衣物。
当销量进一步增大时，耐克快速对其物流管理进行了转变，采用了实时的仓库管理系统，并使用手持式和车载式无线数据交换器，使得无纸化分捡作业成为可能，增加了吞吐能力和库存掌握能力，同时还尽力从自动化中获取效益而不会产生废弃物。
设备升级后配送中心吞吐能力提高了一倍多，从每8小时的10万件提高到了25万件，设计最高日工作量为75万件。
而且，这套系统能特别简单地处理任何尺寸和外形的货物。
随着效率的提高，全部生产力从40～45装运单位提高到了每工作小时73装运单位。
订单精确率也提高到了99.8%。
除在美国外，耐克在欧洲也加强物流系统建设。
耐克在欧洲原有20多个仓库，分别位于20多个国家。