分油机保养及故障介绍
分油机常见故障
分油机常见故障
一、出水口跑油的原因：
●水封未能建立或受到破坏。
原因：
1、启动时水封水未加或加得太少。
2、进油伐开得太猛，水封被破坏。
3、油温太高，水封水被蒸发，水封被破坏。
4、转速不足使水封压力不够。
5、分离盘片间脏堵。
●油水分界面外移至分离盘外。
原因是：
1、重力环内径过大；
2、油未加热至要求温度，密度大。
二、排渣口跑油这是由于排渣口未能封闭。
原因如下：
1、滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。
原因：分
离筒上小孔M1、M2堵塞，不能泄水；滑动圈下方弹簧失效；滑动圈上方塑料堵头失严。
2、滑动底盘下部缺密封水。
原因是：高置水箱无水；
工作水系统管道或控制伐堵塞或严重漏泄；滑动
底盘周向密封圈失效漏泄。
3、滑动底盘与分离筒盖不能贴紧。
原因是：滑动底
盘上端面主密封圈失效；传动齿轮和轴承过度磨
损使立轴下沉。
三、不能排渣的原因：缺少压下滑动圈的开启工作
水。
可能是：
1、高置水箱无水。
2、工作水系统管道或控制伐堵塞或严重漏泄。
3、有关工作水孔脏堵不通。
4、滑动圈周面密封圈失效。
分油机
随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶所用的燃油也越来越低劣，很多船舶使用380 或者更差的燃料油。
这种重质燃油不仅粘度高、密度大，而且渣滓特别多，进入分油机前往往要加热到95℃以上，使得分油机的工作条件越来越来恶劣；而且，为了把密度相近的重油和水分离，要求分油机高转速，有的达到每分钟九千转以上，为分油机的养护带来挑战。
虽然分油机结构、形态各异，但具体工作原理都是通过高速旋转产生离心力，将比重不同的油、水、渣分离，并通过不同的途径排出。
功能上只有分水和分渣两种。
现代船舶大多配有两台燃油分油机和一台滑油分油机，主要有阿法拉伐(Alfa Lava1)系列、日本三菱的一T、SJ—P型和巴工的DH、MND型、瑞典的MM—l X型、国产DZY一15，DZY一30，DZY 一50等系列。
1 分油机的常见故障、原因和纠正措施分油机难免出现故障。
为避免或延缓再次发生相同故障，分油机的管理，主要是通过故障现象，来推断产生故障的原因，确定故障确切部位，进而采取针对性养护措施。
对于提高工作效率，降低船舶工作人员的工作量，这些具有重要意义。
1．1 出水口跑油出水口跑油是分油机最常见的故障，原因很多，主要有：·比重盘内口径不当；·进油量过大；·分离筒内积聚污物太多，排渣口脏堵；·配水盘故障，水封建立不起来；·加热不够，进口油温太低；·高置水箱水位过低导致托盘没有托起，等。
虽然原因很多，但大多是由排渣口脏堵引起的，只需将分油机进油阀关闭，手动排渣一到两次，故障多能排除。
其它原因，如分油机出油阀没有打开或没有全部打开引起跑油，不属于机械故障，就不再讨论了。
按故障表逐一排查，不仅费时费力，而且可能使问题复杂化甚至根本找不到毛病。
不妨采用这样的思考方式加以分析，例如：·上午分油机正常，下午就跑油了，显然可以排除比重盘内径太小。
·若进油量太大，只需将进油阀关小一点(注意，这时要手动排渣一次，否则，跑油现象未必会停止)。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上常见的设备之一，它主要用于将船舶柴油的混合油分离成高密度的重油和低密度的轻柴油。
由于使用频繁和长时间工作的原因，船用分油机也会发生一些故障。
本文将介绍一些常见的船用分油机故障原因及维修要点。
1. 油水分离不彻底：分油机在长时间运行后，由于沉降室内的油水分离不彻底，会导致沉淀物堆积，影响分离效果。
2. 油泵故障：分油机中的油泵是将混合油送入分离装置的关键部件。
如果油泵密封不严，或者叶片磨损，都会导致泄漏或供油不足。
3. 过载：由于船用分油机长时间工作，可能会受到过大的负荷，导致电机烧坏或传动装置损坏。
4. 系统超压或低压：如果分油机的系统超压或低压，会导致设备无法正常工作或运行不稳定，从而影响分离效果。
1. 定期检查和维护：定期检查船用分油机的各个部件，包括油泵、电机、过滤器、阀门等，确保其工作正常。
特别是油泵的密封性和叶片的磨损情况需要重点检查。
2. 清洗沉降室：定期清洗分油机的沉降室，将堆积的沉淀物清理干净，以保证油水分离的效果。
3. 调整压力：检查并调整分油机系统的压力，确保压力在合适的范围内。
4. 检修电机和传动装置：定期检修分油机的电机和传动装置，包括检查电机的绝缘性能、传动装置的润滑情况等，确保其正常工作。
5. 定期更换滤清器：分油机中的滤清器是防止杂质进入分离装置的重要组成部分，定期更换滤芯，保证其过滤效果。
6. 注意安全操作：在使用船用分油机时，操作人员需要遵守操作规程，增强安全意识，确保人员和设备的安全。
7. 报修处理：如果发现分油机出现故障，操作人员应及时报修，由专业人员进行维修，避免进一步损坏设备。
船用分油机常见的故障原因包括油水分离不彻底、油泵故障、过载和系统超压或低压等，维修要点则包括定期检查和维护、清洗沉降室、调整压力、检修电机和传动装置、定期更换滤清器、注意安全操作和及时报修处理等。
只有保持良好的维护和操作，才能保证船用分油机的正常工作和分离效果。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上的重要设备之一，分油机常见故障种类繁多，涉及到机械、电气等多个方面。
本文将针对船用分油机常见故障原因及其维修要点进行详细介绍。
一、轴承损坏轴承损坏是船用分油机最常见的故障原因之一，其主要原因是轴承磨损以及润滑不良。
轴承磨损时，经常会发出金属磨擦的声音，当发现轴承损坏时应及时更换。
润滑不良也是轴承损坏的原因之一。
轴承适当的润滑可以减少磨损和热量，使分油机运作更加平稳。
在维修时，要注意对轴承进行清洗和润滑。
二、滤网堵塞船用分油机滤网是过滤杂质的重要部件，如果长时间不清洗会导致滤网堵塞，并阻碍燃油进入到分油器中。
这样，不仅分油率会下降，还会导致分油机失常。
在维修时，应对滤网进行清洗和更换，以保证分油机的正常运行。
三、非正常噪音非正常噪音是船用分油机另一个常见的故障之一。
这种噪音可能来自于机组配件的松动，旋转配件磨损或润滑不良。
当机组开始发出异常噪声时，应仔细检查分油机的各个部件，找出问题并及时更换或进行维修。
四、电气故障电气故障是分油机的另一个主要原因。
这种故障可能是由于电气部件接触不良，电源电压不稳定或电气元件老化而引起的。
在发现电气故障时，应及时检查电气线路，检查控制电气元件和更换缺陷的电气元件。
五、泄漏现象泄漏现象也是船用分油机常见的故障原因之一。
泄漏可能会影响分油机的运行，例如造成油泥损失和环境污染。
泄漏的原因可能是密封材料老化、密封件不对或部件的松动和磨损。
在维修时，应分类检查各个部分，更换需要更换的零件。
总结起来，船用分油机常见故障的原因包括轴承损坏、滤网堵塞、非正常噪音、电气故障和泄漏现象，维修要点包括清洗、更换、润滑及检查电气线路等。
为保证分油机的正常工作，应定期进行维护和检查，并对其进行及时维修。
分油机常见的故障及排除
分离效果不良
1重力环选择不当
2分离油温太低
3分离筒内积渣太多
4出油压力过高
1更换合适的重力环
2调节到合适的分离油温
3增加排渣和清洗次数
4调整
4
出水口大量跑油
1进油阀开启太猛，水封破坏
2水封水太少
3重力环口径太大
4分离温度过低
1重新水封，然后缓慢地打开油量控制阀
2增加水封水
3调整重力环
4提高到合适油温
6齿轮干摩擦
1检查并纠正错误
2更换损坏件
3适当固紧
4作调整并使之紧固
5冲洗干净
6滑油箱加油
7
油泵真空度、压力或排量不足
1滤器堵塞
2安全阀泄漏或安全阀弹簧太软
3油泵端面间隙太大
1清洗
2清洗，研磨阀面，调整弹簧，压力至要求范围
3调整间隙
8
污油泵抽吸不上油
1污油柜油面太低
2油料粘度太大，管路凝结
3吸入管路漏气
5
大量溢油
1油阀开启太快，进油太猛
2分离时间太长，积渣过多
3分离量大，重力环口径小
1停止供油，重新水封，在缓慢供油
2排污后再进油
3减少流量，更换重力环
6
出现异常振动或噪音
1分离筒零件未“对号入座”或没对准装
2啮合齿轮或滚动轴承损坏
3部分紧固件松动
4分离筒与机盖或分水盘有擦碰
5排污干净分离筒内积污不均
3检修
检修、更换轴承
分油机常见的故障及排除
序号
故障
一般原因
消除办法
1
工作水控制阀已打开，活塞不能闭合。水封不能建立
1高置水箱无水
2控制阀水压低，管道堵塞
船用分油机常见故障分析和解决方法
船用分油机常见故障分析和解决方法一、分油机典型故障主要有三类：出水口跑油、排渣口跑油、机体出现异常振动或噪声。
现分别列举如下：（一）出水口跑油：可能引起这种故障的原因有：1．起动时未加水封水或加得太少。
这会使筒内油水分界面向外移动，油空间超过了分离盘外缘，从而造成出水口跑油。
2．进油阀开得太猛，水封被破坏。
分油机分油的最大量是一定的，如进油太猛太快，造成分油机来不及分离油，而使部分燃油从出水口跑出。
3．油温高，燃油进入分油机前要进行加热，目的是为了更好的进行分离，通常要加热到98℃，但如果加热温度过高，则会使水封水被蒸发，水封被破坏。
4．转速不足使水封压力不够。
5．分离盘片脏污。
分离盘片应定期清洗，特别是所加装的燃油含杂质较多时，否则盘片脏污后，将使盘片间的油流通道堵塞，造成出水口跑油。
[1] 6．选用重力环内径过大。
在分离筒中，油和水构成了一个连通器，若油水分界面水侧的压力大于油侧的压力，则分界面要内移；反之则外移。
只有当两者压力相等时，分界面才保持稳定。
油水分界面实际上是一个动态的平衡面。
一般选用重力环的原则是：在不破坏水封的前提下，尽量选用内径大一些的重力环。
但如果内径过大，将使油水分界面向外移至分离盘外，导致出水口跑油。
[2] 7．加热油时，未将其加热到规定值，致使油的密度较大，进而离心力较大，随水流出出水口。
（二）排渣口跑油：这是由于排渣口未能关闭造成的。
不能关闭的原因通常有以下几类：1．开启水的泄水孔堵塞。
由于此泄水孔要实现节流作用，所以设计得非常小，很容易被杂质堵塞，一旦泄水孔被堵塞，滑动圈上方的残水就无法排出，导致滑动圈无法复位，分离筒也就无法密封住，造成排渣口跑油。
2．滑动圈下方弹簧失效。
失效后，弹簧无法将滑动圈顶起到相应的高度，也就无法堵死密封水腔的泄水孔。
3．高置水箱无水。
高置水箱要输送密封水，如其无水，会造成密封水压力不足甚至没有密封水，也就无法托起滑动底盘与分离筒盖压紧。
分油机的故障分析与维护保养
摘要分油机是现代自动化船舶的重要的辅助设备，用于净化处理船上的柴油、滑油和燃油。
分油机在船舶动力装置中的地位显得相当重要。
分油机的正常运行对动力装置的正常工作起着非常重要的保障作用。
随着近年来船务公司对经济成本的追求，船务公司进一步削减经济成本，船用中低速柴油机使用劣质重油的技术在大规模的普及。
这种劣质重油对主机柴油机的损耗十分巨大，这就要分油机对重油进行净化。
不过当分油机所处理的油质较差时，分油机就很容易会出现故障。
如何迅速判断故障并解决分油机的故障，为轮船提供净油，为船舶安全航行取得宝贵的时间，就显得十分的重要。
本文从分油机的工作原理出发，通过查阅相关资料进行理论研究，结合平常的实践和总结，得出分油机主要会出现跑油的现象、出现异常的振动或噪声、不能进行排渣、不能建立油压、齿轮箱进水等故障。
针对这些故障进行分析并进行日常维护与保养，确保分油机能稳定运行。
关键词分油机故障维护保养AbstractOil purifier is a important assistant equipment of modern automation ship. Oil purifier is used for refine M D O, L O ,H F O，Oil purifier have a important position of ship motive power device .Oil purifier plays a very important role in the normal working power device。
Recent years, with the economic costs of shipping company pursue, shipping companies cut down the economic technology of marine low-speed diesel engine using heavy oil is mass popular .This inferior heavy oil to M/E 、G/E is a huge wastage .So oil purifier should refine the heavy oil .But when oil purifier deal with poor quality oil ,the oil purifier is very easy to appear some fault 。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶用的一种设备，它主要用于将船上的油水混合液分离成油和水两部分，以保护海洋环境。
但是，船用分油机在运行过程中也会出现一些故障，如下：1.进料慢进料慢的原因有很多，有可能是进水口被堵塞了，需要清洁；有可能是进料泵的过滤器堵塞了，需要清洁或更换；还有可能是进料泵的流量不足，需要检查并调整流量。
2.出油分离效果差出油分离效果差的原因也有很多，有可能是分离液的温度过低，需要调整温度；有可能是排放泵的扬程过低，造成油水混合液不能完全分离，需要更换排放泵；还有可能是分离液中油的比重太小，需要重新选用适合的分离液。
3.机器噪音大机器噪音大的原因主要有两个，一是轴承损坏或润滑不好，需要更换或加注润滑油；二是松动的连接件、旋转部位与机壳相碰撞或磨损过度，需要更换或修理。
4.机器堵塞机器堵塞的原因主要是分离液中的杂质或异物过多，需要清理分离器，同时也需要加强进入分离器的油水混合液前的预处理。
维修要点：1.定期检查和维护船用分油机在遇到故障时需要及时维修，同时也需要定期检查和维护，例如清洗进水口、调整分离液的温度、更换或加注润滑油等。
2.保持清洁和干燥船用分油机的内部需要保持清洁和干燥，每次使用后需要按照规定的清洗程序进行清洗，并及时清除内部的污物和杂质。
3.注意保障安全机器故障时应首先切断电源，避免发生意外事故。
同时也需要注意机器的安全保护措施，例如电机过载保护、过温保护等。
4.维修技巧在进行船用分油机维修时，需要掌握一定的维修技巧，例如采用正确的工具和方法进行拆卸和安装，避免造成二次损坏。
此外，还需要了解船用分油机的工作原理和结构，以便更好地进行维修。
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分油机保养及故障介绍燃油分油机的保养包括以下的内容：1 在船上日常巡逻时，就应该看分油机进油温度，出水口，排渣口是否漏油，听传动机械，主轴是否有震动异常，摸分油机各部件温度是否有异常。
常常观察，出问题时就能发现！2 每天记录污油柜液位！不正常时都能早发现早解决，减少备件损失！3 约每个月或每航次，拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。
4 每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。
检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。
5 正常情况下，每周需清洗进油过滤器，6 定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。
7 每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。
8 运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。
重油分油机故障分析与排除案例1：某轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。
为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。
我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h,检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。
据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。
于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARING DISC）与配水盘盖（DISTRIBUTING COVER）之间螺丝松动。
于是在配水盘盖上钻孔、攻丝，更换分配环（DISTRIBUTING RING）与端盖（COVER）之间的垫床，装复。
把分离筒装上后，用手转动分离筒不灵活，有卡阻现象，这是绝对不允许的。
重新解体，查找原因。
把立轴拉出，上、下弹子盘检查均正常，怀疑立轴下沉，导致分离筒摩擦配水盘盖（DISTRIBUTING COVER），但说明书上并无立轴高度的规定值，也没有介绍如何调整立轴高度，查看图纸及实物，立轴高度不可调，这样工作处于僵持之中。
再仔细推敲，认真分析，解体前后除更换了配水盘上的一道垫床外，并未更换其他备件，怎会转动不灵活呢，把新、旧垫床对比，发现新换垫床稍厚一点（1mm），于是仍用原垫床装复，分离筒转动灵活。
通过解体，我们也发现配水盘盖与机体间有两道纸板垫床（说明书上为一道），每道垫床厚1.5mm，这样多加一道垫床则相当于立轴下沉1.5mm，而更为严重的是配水盘盖已严重变形，放于平板上，四周间隙清晰可见，因此也导致分离筒与配水盘盖相磨，稍厚一点的配水盘垫床（分配环与端盖之间）也会造成立轴的相对下沉，继而推测，此分油机不好使用的根本原因也在于此---配水盘端盖严重变形。
从配水盘端盖上可见分离筒磨擦过的痕迹。
于是对配水盘盖进行打磨，装复后再试用。
24小时后，故障报警，NO.2分油机不能分油。
解体发现分离筒底部配水盘磨损严重，导致工作水流失，托盘不能托起，从而不能正常分油。
于是请示机务总管并加急订购配水盘备件，此后两个月NO.2分油机处于彻底瘫痪状态。
9/6-04配水盘备件整体于温哥华供船，重新对NO.2分油机解体组装，把新配水盘装复，只用一道垫床，测量立轴高度比原来提高5毫米，因太高又自做一道垫床（恢复原来两道），立轴高度比原来相对提高3mm，这样无论配水盘间小垫床的新旧、厚薄，分离筒均运转自如，所有部件装复，继续试用分油机。
为了防止再度出现配水盘磨损现象，NO.2分油机分别运转2h、6h、24h、48h、打开检查，配水盘无任何磨损，各部件正常。
虽然后来又出现了分油机不能排渣现象，分析为分离筒上一圈弹簧弹力不够所致，用旧件（相同厚度）更换相继解决。
现分油机已连续运转近一个月，未再出现任何故障报警。
NO.2重油分油机前后解体十余次，每个部件都进行了认真检查，依次排除。
使我们对分油机的工作原理、结构、各部件的作用都有了相当的了解，更重要的是，通过此次故障的分析排除，使我们养成了对工作认真负责、一丝不苟的工作作风。
综合分析分油机以上故障可以断定：由于分油机配水盘端盖（DISTRIBUTING COVER）严重变形，首先造成配水盘与机体间的不密封，所以安装两道垫床，这样多加一道垫床的厚度和配水盘盖变形的厚度相叠加，立轴高度相对下沉严重，分离筒和配水盘端盖产生磨擦，运转时间稍长，排渣不利时造成分油机振动，从而使配水盘上CONTROL PARING DISC与DISTRIBUTING COVER之间的三个连接螺丝脱落，配水盘与配水盘盖相磨，严重损坏配水盘部件。
也正因如此，NO.2重油分油机一直不敢大胆使用，两年多时间里仅工作100多小时（在NO.1分油机故障解体时使用）。
现在原因找到了，备件及时供船组装，彻底解决了NO.2分油机的不适岗情况。
两台分油机处于随时可用，也为船舶的安全提供了强有力的保障。
案例2：分油机在启动后分油的过程中出现跑油。
其症状为：启动重油分油机，给油后马上由出水口跑油，做了三次排渣试验后，分油机依然跑油。
我们对重油分油机运转状况进行了分析，我船的重油分油机为三菱SJ--4000离心式重油分油机，控制方式是时间继电器时序控制。
其工作原理是：分油机马达运转达到正常速度后，托盘水进入分油机托起分离筒后，水封水进入在分离筒内，形成密封水环后，需净化的重油进入分油机内高速旋转，密度较大的水滴和机械杂质所受的离心力最大被甩向外围，水被引出，杂质则定期排渣，密度较小的油所受的离心力便向里流动，从靠近转轴的出口流出，重油从而得到净化。
重油分油机的分离筒本体脏和密封环破损?我们起初怀疑是重油分油机的分离筒本体脏和密封环破损，轮机长指示我们对分离筒进行解体和更换密封环。
在大管轮的指导及监督下，二管轮带领我们对分油机进行了解体，更换其内部分离筒本体上的老化和破损的橡胶密封环。
装复重油分油机后进行试验，出水口依然是在给油后马上跑油，问题没有解决。
水路上出了问题?难道是水路上出了问题？拆下分离筒，对分离筒下部的配水盘进行解体和检查。
发现配水盘的锁紧环松脱。
我们进行了换新并紧固，同时清理配水盘上的水垢。
配水盘装复后，进行试验。
打开手动托盘水控制阀，没有水流出，我们就对这路水路进行了清通。
同样试验排渣水路，发现还是没有水流出来。
水封水一路是由电磁阀上自带的手动开关控制手动和自动转换，这路有水流出，水量较小（此时没有注意水量的大小）。
再次进行试水，配水盘工作正常，装复后进行试验，跑油故障依然存在。
时间继电器的给水时间短?此时，分油机排渣声音是正常的，证明托盘已被托起，并有着充分的密封，证明分离筒基本是没有问题的。
为什么排渣时无水流出来？是不是水封水的问题？水封水不能给水，那为什么在手动时分油机可以正常运转？而在自动运行时就不可以了？此时我们想到分油机手动时，给水的时间是很长的。
我们怀疑是时间继电器的给水时间短，给水量达不到所需的水量，于是调大了给水时间。
启动重油分油机，故障依旧没有解决！分油机的转速不够?我们再次启动分油机查看运转情况，原来是排渣后分油机的运转额定负荷比设定值要小，而且运转速度的加速过程较快，加速过程不明显。
这也引导我们再次走上了弯路，怀疑是分油机的转速不够，于是更换了摩擦片，启动试验，问题依然是没有解决。
我们对换新的摩擦片进行检查，发现摩擦片的弧度不足，而且只有一片起作用。
我们决定用旧的摩擦片，重新在摩擦片上拉槽，以增大摩擦片的摩擦力。
装复后，启动分油机，观察发现分油机的启动过程正常，并在排渣后，分油机的转速有一个加速的过程，分油机马达的电流正常。
但试验后，故障还是存在。
难道还是水的问题没有解决?难道还是水的问题没有解决？为此我们对分油机的手动运行作了试验，启动分油机，其转速达到额定数值后，手动打开托盘水阀，让其进入分油机体内，5秒后打开水封水阀，等分油机的排水口可以看到有水流出后（时间大约为90秒），关闭水封水阀及托盘水阀，排渣水阀打开。
听其排渣声音，看其排渣现象，排渣是正常的。
分油机马达运转正常后，手动给油，进油压力和油压力达到正常值后，无跑油现象。
持续了五分钟，分油机正常运转，无跑油现象，证明手动启动是没有问题的。
但打到自动位时，分油机就跑油，我们怀疑是自动给水系统出了问题，是不是电磁阀不行？我们换了一个新的电磁阀，装复后，问题还是没有解决。
是不是时间继电器出了什么故障？是不是时间继电器出了什么故障？我们对时间继电器进行了检查，观察各个进水时间在时间继电器上都有显示（每到一个动作时，时间继电器上的指示灯是亮的）。
也就是说明时间继电器基本是没有问题的。
那是不是电流没有传到电磁阀？我们用万用表对电磁阀的接线端进行测量，电磁阀的电压是110V，而我们的新换的电磁阀的额定电压是220V。
换新的电磁阀与原电磁阀的规格根本就不对，备件里也没有110V的电磁阀，我们就把旧的电磁阀换上。
启动分油机，并打在自动位置，能听到电磁阀动作的声音。
是不是在自动时没有水进入？我们开始怀疑是水管的问题，是不是在自动时没有水进入？水的流量是不是充足？再次启动分油机并打自动，并拆下托盘水管，观察托盘水在规定的时间内进入及流量的状况，与额定的水流量相差不大，说明托盘水一路是正常的。
同样水封水的管路也拆下，观察到无水封水流出，说明水封水一路管路出现问题。
同样对排渣水管路也进行检查，检查结果是排渣水管路也是正常的。
那问题就集中在水封水的管路上，水封水的管路上的检查点有：管路脏、堵？管路的中一段中的单向阀脏、堵？我们检查了管路，管路分为三段可检查：第一段是分油机上一段（自分油机上带的管接头到进入分油机的管路），首先我们启动分油机马达达到正常转速后，分油机自动起动按钮按下，我们开始计时，两分钟后（本轮重油分油机水封水的时间设定为50秒），水封水没有流出，拆下此处管路进行清通。
第二段是分油机上的管接头到管单向阀出口的一段管路，按第一段管路检查的方法进行检查，发现水封水仍没有流出，拆下进行清通。
第三段是有单向阀一端的法兰到电磁阀出口的一段管路（带有单向阀的管路），同样也按第一处管路检查的方法进行检查，发现还是没有水流出。
拆下此段管路进行检查，发现此段管路中的单向阀是脏、堵的，并有一些生锈，我们对此进行了更换新的配件。