弯沉试验
弯沉检测技术
1.检测采用灌砂法检测路基压实度, 采用贝克曼梁检测路基弯沉值。
2.仪器设备2.1.灌砂筒: 符合《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)中土的密度试验<灌砂法>(T0111-1993)相关规定的包括标定罐、基板在内灌砂筒套件；2.2.量砂: 粒径0.25～0.5mm、均匀干燥的砂, 有量砂密度标定报告；2.3、称量器具: 称量15Kg, 感量1g电子称, 并经过有关部门检定；2.4.弯沉车：弯沉车采用设计要求轴重的车型, 符合《公路工程路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）GZZ-100标准车要求的卡车, 其各项参数均进行了有效的标定；2.5.弯沉仪: 符合《公路工程路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）中3.6米贝克曼梁弯沉检测仪；2.6.百分表: 2个（同时备份2个）；上述仪器设备均经过检验合格后, 方可投入使用, 如检测过程中出现异常, 任何一方有权要求重新标定。
3.路基压实度、弯沉值检测的步骤和方法:1）、资料准备:（1）、该段路基的里程桩号、路基设计宽度、弯沉设计值、施工单位名称；2.经监理工程师审批通过的填料最大干密度及含水量标准试验资料3.施工单位的压实度、弯沉值自检合格资料及监理组抽检的压实度、弯沉值合格资料；2）、路基压实度检测的步骤和方法:（1）灌砂筒下部锥体内砂的质量m2的测定①在储砂筒内装满砂, 筒内砂的高度与筒顶距离不超过15mm, 称量筒内砂质量m1, 准确至1g。
②打开开关, 让砂流出, 并使流出的砂的体积与工地所挖出的试洞体积相当（或等于标定罐的容积）；然后关闭开关, 并称取筒内砂质量m5, 准确至1g.③将灌砂筒放在玻璃板上, 打开开关, 让砂流出, 直到筒内砂不再下流时, 关上开关, 小心取走灌砂筒。
④收集并称量留在玻璃板上的砂或灌砂筒内的余砂, 准确至1g。
玻璃板上的砂就是填满灌砂筒下部锥体的砂。
⑤重复上述测量, 至少三次；最后取平均值m2, 准确至1g。
弯沉试验方法
弯沉试验方法嘿，咱今儿就来说说这弯沉试验方法！你知道不，这弯沉试验就像是给道路做一次全面的“体检”。
想象一下，道路就像是一个巨大的“身体”，而弯沉试验就是要看看这个“身体”是不是健康强壮。
它主要就是通过测量车辆在路面上行驶时，路面产生的变形程度，来判断路面的承载能力和使用状况。
咱先来说说这贝克曼梁法。
这就好比是一个经验丰富的老医生，用着传统却可靠的方法来诊断。
把那贝克曼梁放在路面上，车子一压过去，看着梁的变形，就能得出个大概的数据。
简单直接，但是也得细心操作，不然就像医生误诊一样，可不行嘞！还有落锤式弯沉仪法，这就像是个高科技的新玩意儿。
“咚”的一下，锤子落下去，快速又准确地测出数据。
它可比贝克曼梁法先进多了，效率高，数据也更精准。
就好像现在有了新的医疗设备，能更快速准确地发现问题。
在做弯沉试验的时候，那可得认真仔细咯！就跟咱人做体检一样，不能马虎。
选点要准，操作要规范，不然测出来的数据不准，那不就等于白忙活啦？这要是把好的路面当成有问题的，或者把有问题的路面给忽略了，那后果可不堪设想啊！而且啊，做弯沉试验还得考虑天气、温度这些因素呢。
这就好比人在不同的环境下状态也不一样。
大冷天和大热天，路面的反应能一样吗？肯定不能啊！所以得根据实际情况来调整，不然得出的数据也不靠谱。
咱再说说这弯沉试验的意义。
这可太重要啦！通过它，我们能知道道路啥时候该修了，该怎么修，就像人知道自己身体哪里不舒服，该怎么调理一样。
它能保证我们走在路上安全、平稳，不会突然遇到路面塌陷啥的危险。
总之啊，弯沉试验方法可真是个宝！它让我们的道路更健康，让我们的出行更安心。
咱可得重视它，好好利用它，让我们的道路一直都好好的。
你说是不是这个理儿？咱可不能小瞧了这弯沉试验，它的作用大着呢！以后在路上开车的时候，你就想想，这路可是经过弯沉试验“体检”过的哟！。
弯沉值检测方法及计算
弯沉值检测方法及计算弯沉值是指在特定条件下材料或结构受力时发生的变形量，是评估材料或结构性能的重要指标之一。
弯沉值的检测方法及计算对于工程设计和材料性能评估具有重要意义。
本文将介绍弯沉值的检测方法及计算步骤，希望能够为相关领域的研究和实践提供参考。
一、弯沉值检测方法。
1. 静载试验法。
静载试验法是一种常用的弯沉值检测方法，其原理是通过施加静态荷载，测量结构在荷载作用下的变形量，从而计算出弯沉值。
在进行静载试验时，需要选择合适的荷载大小和加载方式，保证试验结果的准确性和可靠性。
2. 动态监测法。
动态监测法是利用传感器实时监测结构在动态荷载作用下的变形情况，通过数据采集和分析得出弯沉值。
动态监测法具有实时性强、无需停机等优点，适用于对结构变形进行连续监测的场合。
3. 数值模拟法。
数值模拟法是利用有限元分析等数值方法对结构在荷载作用下的变形进行模拟和计算，得出弯沉值。
数值模拟法可以考虑多种荷载情况和结构参数，对于复杂结构的弯沉值计算具有一定的优势。
二、弯沉值计算。
1. 弯沉值的计算公式。
在进行弯沉值计算时，需要根据具体的受力情况选择合适的计算公式。
一般情况下，常用的弯沉值计算公式包括梁的挠度公式、板的挠度公式等。
在计算过程中，需要考虑材料的弹性模量、截面惯性矩、荷载大小等因素。
2. 弯沉值的数值计算。
对于简单的结构，可以通过手工计算的方式得出弯沉值的数值结果。
而对于复杂的结构或受力情况，通常需要借助计算机软件进行数值计算。
在进行数值计算时，需要注意选择合适的计算模型和边界条件，以确保计算结果的准确性。
三、总结。
弯沉值的检测方法及计算步骤是工程设计和材料性能评估中的重要内容，对于确保结构安全性和材料性能具有重要意义。
在实际工程中，需要根据具体情况选择合适的检测方法和计算步骤，以得出准确可靠的弯沉值结果。
希望本文介绍的内容能够对相关领域的研究和实践提供一定的帮助。
以上就是关于弯沉值检测方法及计算的介绍，希望能够对读者有所帮助。
路基弯沉试验
路基弯沉试验路基是公路工程中最基础的结构，起到承载车辆荷载、分散荷载、保证路面平整等作用。
而路基沉降问题一直是公路工程中需要重点关注的问题之一。
为了避免路基的沉降导致公路工程的安全隐患，路基弯沉试验成为了一种有效的检测手段。
路基弯沉试验是一种通过模拟车辆行驶荷载，测量路基变形的试验方法。
在试验过程中，将特定荷载施加在路基上，测量路基的弯沉变形情况，从而判断路基的稳定性。
这种试验方法适用于不同类型的路基，比如软土路基、高填路堤等。
在进行路基弯沉试验前，需要做好试验前的准备工作。
首先，需要选择合适的试验场地，保证试验的真实性和可靠性。
其次，需要进行试验样品的制备，包括采样、制样等工作。
制备好样品后，需要进行试验设备的安装和调试，确保试验设备的准确性和稳定性。
最后，需要进行试验前的检查和保养，确保试验能够顺利进行。
进行路基弯沉试验时，需要严格按照试验操作规程进行操作。
首先，将试验样品放置在试验设备上，调整荷载和位移控制器等参数，使其符合试验要求。
然后，开始施加荷载，观察并记录路基的弯沉变形情况。
试验过程中需要注意的是，要及时记录数据，保证数据的准确性和完整性。
通过路基弯沉试验，可以得到路基的弯沉变形情况、荷载-变形曲线等数据。
这些数据可以为公路工程的设计、施工和维护提供参考依据，避免路基的沉降问题，提高公路工程的安全性和可靠性。
同时，通过不同条件下的试验，还可以探究不同因素对路基弯沉变形影响的规律，为公路工程的改进和优化提供科学依据。
路基弯沉试验是一种有效的公路工程检测手段，能够在一定程度上预测并避免路基的沉降问题。
在进行试验时，需要严格按照规程操作，保证试验数据的准确性和可靠性。
通过路基弯沉试验，可以为公路工程的设计、施工和维护提供可靠依据，提高公路工程的安全性和可靠性。
路基弯沉试验
路基弯沉试验
路基弯沉试验是一种试验路基的方法，它可以检测路基的弯沉情况，也可以检测其余部分是否有压实不良或空隙等缺陷。
它的目的是检查路基的弯沉情况，来保证路基整体的质量。
路基弯沉试验是在施工现场通过读取压力传感器的输出信号，基于有限元分析方法，实时地计算出路基结构受力情况，以及界定好的路基结构指标（如应力应变、滑移等）的实际值，并相应地采取措施，以控制路基的弯沉。
路基弯沉试验常用的仪器有三个：压力传感器、热电偶和激光器。
压力传感器会收集到路基应力数据，热电偶测量路基的温度，从而把路基的温度转换成应变；而激光仪则可以测量路基的滑移变形等参数。
路基弯沉试验可以为施工商们提供及时准确的路基压实情况，提供及时的信息，更好地指导路基施工工作，并准确评价路基的质量。
- 1 -。
弯沉试验计算方法
弯沉试验计算方法弯沉试验呀，这可是道路工程里挺重要的一个环节呢！简单来说，弯沉就是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的垂直变形。
那弯沉试验计算方法到底是怎么一回事呢？咱先来说说这个标准轴载，就好比是一个特定的“大力士”，用它来压路面，看看路面会有啥反应。
然后通过一些仪器设备来测量这个变形量，这就是弯沉值啦。
计算弯沉试验结果可不是随随便便搞搞的哦！这就好像你要做一道复杂的数学题，得一步一步来，不能马虎。
比如说，我们得先确定好测试的点，这就跟你找宝藏要先确定好地点一样重要。
然后呢，让那个“大力士”标准轴载在这些点上压一压。
这时候，仪器就开始工作啦，认真地记录下每一个变形的数据。
计算的时候呢，可不是把这些数据简单加起来就行咯。
这就好比你不能把一堆苹果和一堆橘子直接混在一起说有多少个水果呀。
得有专门的公式和方法来处理这些数据。
想想看，如果计算方法不对，那得出的结果不就像你本来想去北京，结果却走到了南极一样离谱嘛！这可不行呀，道路的质量可就靠这些准确的计算来保障呢。
你说，要是计算错了，修出来的路坑坑洼洼的，那车子走在上面不就像坐过山车一样啦？那多吓人呀！所以呀，弯沉试验计算方法可得好好掌握，不能有一点差错。
而且哦，不同的道路类型、不同的使用条件，计算方法可能还会有些不一样呢。
这就好像不同的人穿衣服有不同的风格一样。
总之呢，弯沉试验计算方法是道路工程中非常关键的一部分，就像人的心脏一样重要。
我们得认真对待，仔细研究，让道路更加平坦、安全，让大家出行都能舒舒服服的。
这可不是开玩笑的事儿呀！你说是不是呢？。
弯沉的检测报告
弯沉的检测报告1. 概述本文档旨在对物体的弯沉进行检测，并生成相应的检测报告。
弯沉是指物体在受到外力作用时，由于力的作用导致变形或下沉的现象。
这种变形或下沉可能会影响物体的结构稳定性和使用寿命。
因此，及时检测和评估弯沉现象对于确保物体的安全使用非常重要。
2. 弯沉检测方法弯沉检测可以通过以下几种方法进行：2.1. 线性弯曲法线性弯曲法是一种常用的弯沉检测方法。
该方法通过在物体上施加均匀分布的力，观察物体的变形情况来判断是否存在弯沉现象。
实验中，可以使用悬臂梁或简支梁等装置，对物体进行施加力，并使用位移传感器或测量工具测量物体的变形。
2.2. 数值模拟法数值模拟法是一种基于有限元分析的弯沉检测方法。
该方法通过建立物体的有限元模型，并施加相应的力载荷，利用数值模拟软件对物体进行分析，得出物体的弯曲变形情况。
数值模拟法可以更加准确地预测弯沉现象，并提供详细的变形数据。
2.3. 振动方法振动方法是一种间接测量弯沉的方法。
该方法通过在物体上施加激励振动，利用振动传感器测量物体的振动响应，并通过信号处理和谐波分析等技术，推断物体是否存在弯沉现象。
振动方法不需要对物体进行实际施力，可以无损地检测弯沉现象。
3. 弯沉检测报告3.1. 检测对象本次弯沉检测的对象为一座桥梁。
该桥梁位于某城市的主干道上，年限已超过30年，由于多年的使用和外力作用，存在一定程度的弯沉现象。
3.2. 检测方法本次弯沉检测采用了线性弯曲法和数值模拟法相结合的方式进行。
首先，使用线性弯曲法对桥梁进行实地检测，包括施加均匀分布的力载荷和测量桥梁的变形。
然后，将实测数据输入到有限元分析软件中，进行数值模拟分析，得出弯沉的具体数值和分布情况。
3.3. 检测结果根据线性弯曲法和数值模拟法的检测结果，得出以下结论：•桥梁存在一定程度的弯沉现象，主要集中在桥梁的中间和两侧支撑部位。
•桥梁的最大弯沉量为X mm，出现在桥梁的中间位置。
•桥梁的弯沉分布比较均匀，不存在明显的局部变形。
弯沉值检测方法及计算
弯沉值检测方法及计算弯沉值是指材料在受力作用下发生的变形程度，是评价材料抗弯性能的重要指标。
弯沉值的准确检测和计算对于材料的质量控制和工程设计具有重要意义。
本文将介绍弯沉值的检测方法及计算步骤。
一、弯沉值检测方法。
1. 试验准备。
在进行弯沉值检测之前，需要准备好相应的试验设备和材料样品。
试验设备包括弯曲试验机、测量仪器等，材料样品应符合相关标准要求。
2. 试验操作。
将材料样品放置在弯曲试验机上，按照标准要求进行加载，记录下载荷-位移曲线。
根据曲线的特征，可以确定材料的弯沉值。
3. 数据处理。
通过试验得到的载荷-位移曲线，可以利用相关公式计算出材料的弯沉值。
常用的计算方法包括弹性模量法、数学拟合法等。
二、弯沉值计算。
1. 弹性模量法。
弹性模量法是一种常用的弯沉值计算方法。
根据弹性模量的定义，可以通过载荷-位移曲线的斜率计算出材料的弹性模量，进而得到弯沉值。
2. 数学拟合法。
数学拟合法是利用数学模型对载荷-位移曲线进行拟合，从而得到材料的弯沉值。
常用的拟合模型包括线性模型、非线性模型等。
三、注意事项。
1. 试验过程中需要严格按照标准要求进行操作，确保试验结果的准确性和可靠性。
2. 在数据处理过程中，应选择合适的计算方法，并对计算结果进行合理的验证和分析。
3. 对于不同类型的材料，可能需要针对性地选择适合的弯沉值计算方法，以确保计算结果的准确性。
四、总结。
弯沉值的检测方法及计算步骤对于材料的质量控制和工程设计具有重要意义。
通过合理选择试验方法和计算步骤，可以准确地评估材料的抗弯性能，为工程实践提供可靠的数据支持。
以上就是关于弯沉值检测方法及计算的相关内容，希望对您有所帮助。
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路基路面回弹弯沉试验
路基路面回弹弯沉试验【实用版】目录1.路基路面回弹弯沉试验的概述2.试验的适用范围和目的3.试验的步骤和仪器设备4.试验数据的处理和评定5.试验结果的应用和意义正文路基路面回弹弯沉试验是检验公路路基和路面承载能力的重要手段，可以评估路面结构的设计质量和施工质量，对保证公路的安全性和使用寿命具有重要意义。
一、路基路面回弹弯沉试验的概述路基路面回弹弯沉试验，主要是通过在路面上设置一定的载荷，然后测量路面在载荷作用下的弯沉量，从而判断路面的承载能力和稳定性。
这种试验方法适用于各种类型的路基和路面，包括沥青路面、水泥路面等。
二、试验的适用范围和目的路基路面回弹弯沉试验适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
试验的目的主要是确定路面的承载能力，以及检查路面结构的设计质量和施工质量。
三、试验的步骤和仪器设备路基路面回弹弯沉试验的步骤主要包括：准备工作，包括检查车况、称后轴重、测定轮胎面积、检查弯沉仪、测定温度等；测试步骤，包括安装弯沉仪、设置载荷、测量弯沉量等。
试验所需的仪器设备主要有：标准车、贝克曼梁、百分表、温度计等。
其中，标准车是指双轴、后轴双侧 4 轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。
贝克曼梁是测量弯沉量的主要仪器，有 3.6 米和 5.4 米两种规格，杠杆比为 2:1。
四、试验数据的处理和评定试验数据处理主要是对测得的弯沉量进行分析和计算，得出路面的承载能力和稳定性。
评定主要依据设计要求和相关标准进行，如《公路路基路面现场测试规程》等。
五、试验结果的应用和意义路基路面回弹弯沉试验的结果可以用于评价路面结构的设计质量和施工质量，对保证公路的安全性和使用寿命具有重要意义。
弯沉实验方法
弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁(BB)对比试验及相关性分析,提出了FWD检测路基的控制指标。
主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。
检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验目的和适用范围1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、引用标准JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》3、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。
测定弯沉用的标准车参数见下侧示意表示意表3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃.3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.4、试验方法4.1 准备工作（1）查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力.（2）汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.（3）测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。
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路面弯沉测定方法
4 试验方法
–4.1 汽车加载 以砂石、砖等材料或铁块等重物加载，注 意堆放稳妥； –4.2 称量汽车后轴重量 此时前轮应驶离地面，调整汽车 加载重物，使汽车后轴总重P合乎上述规定；
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路面弯沉测定方法
5 回弹弯沉试验记录表
路线名称 试验车型号 车轮当量圆半径 测点 桩号 初读数 左侧 右侧 试验日期 后轴重 （cm） 车轮当量圆压力 终读数 左侧 右侧 回弹弯沉 (0.01mm) 气温（C） （kＮ） （Ｍpa） 路况 描述 备 注
–4.3 印取轮迹 在平整坚实的地表上，将合乎荷载标准的
汽车后轮用千斤顶顶起，在车轮下放置盖有复写纸的厘米 纸。开启千斤顶使车轮缓缓下放，即在复写纸覆盖的厘米 纸上压现轮迹。然后再顶起后轮，取出厘米纸，注明左右 轮，用笔勾画出轮胎印迹周界，计算面积（虚面积）F；
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③总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变
形（回弹弯沉+残余弯沉）。 ④容许弯沉：路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下 双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。 ⑤设计弯沉：是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴
载作用下,标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。
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弯沉测定试验
东南大学交通学院 黄晓明 huangxm@ Tel: 025-8379 5184
弯沉测定实验
路面弯沉概念
路面弯沉测定设备
路面弯沉测定方法
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路面弯沉概念
沥青路面设计基本理论-弹性层状体系理论
Za - -保证率系数 0.01mm＝ 1.645( 保证率 95%)
S - -弯沉标准差 0.01mm
–弯沉测定报告
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包含路段平均弯沉、代表弯沉、均方差
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Beautiful Southeast University and Nanjing
路面弯沉测定方法
4 试验方法
–4.4 计算后轮的单位面积压力及荷载相当圆直径 p=P/(2F)
–4.5 测点选定 一般路段可在行车带上每隔50～100米选一
测点，并记录测点里程、位置。如果情况特殊，可根据具 体情况适当加密测点，有条件时，可用两台弯沉仪对左、 右两行车带同时进行测定； –4.6 测定方法 由于目前我国柔性路面设计方法是以路面
–3.1 标准车1辆：双轴，后轴双侧4轮的载重车，后轴的
BZZ-100标准。
–3.2 路面弯沉仪 2台，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝
克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与
后臂(装百分表)长度分别为240cm和120cm(总长360cm) 或360cm和180cm (总长540cm)两种仪器。其比值为2:1。 弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置测量。
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路面弯沉测定设备
落锤式弯沉仪FWD
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路面弯沉测定方法
1 目的
– 1.1 利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车后轮垂直静载
百分表读数（0.01mm） 编 号 土基 干湿类型
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路面弯沉测定方法
5 回弹弯沉计算
–弯沉计算
计算代表弯沉
lr l Za S 0.01mm
lr - -代表弯沉 0.01mm
l - -平均弯沉 0.01mm
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路面弯沉测定方法
东南大学交通学院
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路面弯沉测定方法
3 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料；
–3.3 百分表1～2只 量程为10毫米，并带百分表支架。 –3.4 皮尺1～2把 长30～50米。 –3.5 其它工具和物品 如千斤顶、加载用重物、花杆、手 杖、口哨、油漆、粉笔、记录板、记录表、厘米纸、铅笔 和扳手等。
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路面弯沉概念 Pavement Deflections
Axle Load
Surface
SUR
dSUR
Base/Subbase
Subgrade Soil
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SUB
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路面弯沉测定方法
2 适用范围
轮胎间隙及轮胎压力下，对路面表面的垂直变形值，根据 需要可以是总弯沉或回弹弯沉，以0.01毫米为单位表示。 – 2.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃为准，在其他温度测
– 2.1 路面的弯沉是测定载重汽车在标准轴荷载、轮胎尺寸、
试时，弯沉值应予温度修正。但对沥青路面厚度等于或小
于5cm厚时，不予修正。 – 2.3 本方法适用于测定各种路面的回弹弯沉以评定路面的
承载能力或供路面结构设计使用。也适用于路基路面施工
过程中压实程度的弯沉检验。
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路面弯沉测定方法
3 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料；
克曼进行标定换算。
FWD
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路面弯沉测定设备 Benkelman Beam
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路面弯沉测定设备 Benkelman Beam
作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标；
– 1.2 根据实测所得的土基或整层路面材料的回弹弯沉值， 按照弹性半空间体理论的垂直位移公式计算土基或路面材 料的回弹模量； – 1.3 通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹 性层状体系垂直位移理论解，反算路面各结构层的材料回 弹模量值。
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路面弯沉测定设备 Deflectometers
Trailer FWD Portable Vehicle FWD
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路面弯沉测定设备
弯沉测定
①贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目 前为规范规定的标准方法。
③自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于试验范畴，
但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼进行标定换算。 ②落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击载荷测定弯沉，
属于动态弯沉，并能反算路面的回弹量，快速连续测定，使用时应用贝
路面弯沉测定设备
落锤式弯沉仪FWD
Load
Deflection measuring sensors
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路面弯沉测定设备
Falling weight deflectometer (FWD)
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–4吹口哨。读取初读数指挥汽车缓缓前进。百分表指针随 路面变形的增加持续向前转动。当转动到最大值时，迅速 读取初读数d1；汽车仍在继续前进，百分表指针反向回转。 待汽车驶出弯沉影响半径后，百分表指针回转稳定，读取 终读数d2。当弯沉仪的杠杆比为21时，则回弹弯沉值为：
lt 2 ，因此测定弯沉值一般都
采用“前进卸载法”。其具体操作程序如下； – 4.7 支点修正 测定值点处的弯沉进行支点修正。
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路面弯沉测定方法
4 试验方法
–1将试验车一侧后轮（一般均使用左右轮）停于测点上。 –2迅速在此一侧后轮的两轮胎间隙中间安置弯沉仪测头， 并调平弯沉仪。为了得到较精确的弯沉值，测头应置于轮 胎间隙中间稍前3～5厘米处。 –3调整百分表，使读数为4～5毫米，并轻弹百分表。
路面弯沉概念
Strong vs. Weak Pavements