温哥华公共交通系统及Waterfront综合交通枢纽
加拿大留学各种交通设施的基本介绍
加拿大留学各种交通设施的基本介绍作为一个拥有高水平生活质量的发达国家，加拿大的交通可谓四通八达。
中国留学生在初到加拿大时，往往因对当地交通不熟悉吃了不少苦头。
所谓“千里之行，始于足下”，只有在对交通状况有所了解的情况下，外出时方可有备无患顺利出行。
相对而言加拿大在各种交通设施名称上也是有所不同的。
Bus公共汽车是所有城市利用的即干净又安静的交通手段。
连接城市的各个角落和没有地铁和其他交通手段的地区，细心安排Bus和Bus 之间的换车的区间，使各路线之间都连接起来。
加拿大 Bus Net work 被称为LRT(Light-Rapid-Transit)System。
需要注意的是，渥太华的公交车以颜色区分，黑色路线全天运行，红色路线只在平日的高峰时间运行，绿色快速线在平日的高峰时间运行，票价为3.5加元;蓝色线仅在早晨6点以前运行。
Subway加拿大的地铁并非都在地下，称呼也不一样。
蒙特利尔的地铁在地表以下，而且还很深。
由于建造比较早，地铁运营得还很不错。
蒙特利尔的地铁叫Metro。
如果你看到了有Metro的标记，那就是地铁站。
在蒙特利尔千万不要用subway这个词来打听地铁在哪里。
不然，热心的人会详细地告诉你subway在哪个地方。
当你到了subway门前，你才恍然地看到subway连锁快餐店的招牌。
多伦多的地铁才真正地称为subway，大部分的路段是在地下运行。
由于多伦多面积大，地铁跨度也长，因此特别是绿线和黄线地铁使用率很高。
因出行需要可办理1个月为单位的Monthly Pass,这样即省钱有方便。
它的优点是不管次数和交通工具，1日到30日随便利用。
Sky Trainsky train如同上海的高架公路一样是在高架铁路上运行，被称为“空中列车”。
Sky Train连接温哥华的Vancouver Downtown和Burnaby, 星期一到星期五是从早晨5：50分到半夜1：17分，星期六是从早晨6：15到半夜1：17分运营，星期日是从早晨8：47分到半夜12：17分运行。
加拿大的交通介绍
加拿大的交通介绍加拿大的交通介绍要把握一个城市的脉博，了解它的交通是很重要的，否则真是寸步难行。
刚到加拿大的移民最好先到地铁取一张免费公共交通地图熟悉一下城市的交通及全貌(多伦多地铁可以提供免费地图)。
加拿大交通很发达，各种各样的交通工具都有，尤其是汽车。
在当地的驾驶员教育中心有《驾驶手册》，通过它可以熟悉加拿大的交通信号、交通规则等。
漫步在加拿大街头切不可随心所欲，一定要注意交通信号灯，穿越马路时必须走路口或人行横道。
很多城市的交通信号灯下都有专门给行人设置的步行灯，步行灯亮时才允许横穿马路。
有些路口的灯杆上有为行人设置的按钮，按了以后灯会变，使行人得到优先权。
在安大略省，有些路口变灯时配以不同的鸟鸣声，提醒人们信号改变。
在汽车与行人都可以走或没有明显的标志信号时，行人有优先的路权（the right of way）。
有些小路口没有红绿灯，却有“停止”指示牌（stop sign）。
在这样的路口穿行马路，行人不必避让机动车，可以先行。
因为根据加拿大的交通规则，机动车每当行使至有“停止”指示牌的路口时，必须立即停车。
在有明确的标志表示机动车有路权时，行人一定要谨慎。
因为大家都守规矩，机动车都按照自己的路权行驶，如果你不按规矩走路，非常容易出事故。
自行车在国内习惯了骑自行车的人会发现加拿大大部分地区冬季雪较多，并不适宜骑车。
市政工人在下雪前后往市区的公路及街道和高速公路上撒盐，使积雪快速融化，这样的路面也不适合骑自行车。
4月至11月是可以骑车的季节。
由于大多数加拿大人只是把自行车当作运动工具，所以一般的车子都没有后架，即使有也不能载重物和带人。
在市内骑车要很谨慎，不能在人行道上骑车。
在加拿大，许多公路及街道上没有自行车专用道，自行车可以占右侧的机动车道。
按照交通法规，机动车应该把自行车当作一辆汽车对待。
如果前面有自行车，汽车应该换线超越。
若路较宽，自行车可以*右行驶，不占机动车道。
这时，机动车可以不必换线避让自行车。
温哥华的公共交通
众所周知，北美的交通以私人汽车为主，但大城市也有较完善的公共交通系统。
我刚到温哥华时没有购车，所以外出还是要借助公共汽车。
温哥华的公共交通系统包括三种交通工具：巴士、空中巴士（相当于上海的轻轨明珠线）以及海上巴士（即渡轮）。
温哥华公共汽车线路很多，还设有郊区线路，每个车站都有巴士到达时刻表，公交车到站都很准时。
总体来说，大温哥华地区一共分成三个区域，相当于上海的市中心区、内环线与外环线区及郊区。
通常在一个区内坐车只要买一个区的车票，若是跨区乘车则算两个区，当然，从一个区开始经过第二个区到达第三个区则必须买三个区的车票。
所以在乘车前先要根据地图确定区域。
通常一个区的车票价格为１．７５加元，约合９．５元人民币。
每天乘车上下班的人可买月票，月票价格也是根据区域数来计算的，一个区的月票价为６３加元，合人民币３４０元。
温哥华公交汽车的特点是按时间来计算车票是否有效，从上车开始一个半小时内，乘客可以转乘区域内任何巴士、空中巴士及渡轮。
另外，温哥华坐公车有周日、周末、白天和晚上的区分：周日的白天通常是按正常票价，而过了晚上６点半及周末则有车价优惠，你可以以一个区域的车价在有效时间内跨区乘车，这样，对许多游客及新移民来说在周末外出旅游是最合算的了。
同时，大温哥华交通局也有许多方便措施，诸如学生及老人优惠车票、车上备有残疾人专座等等。
但是由于乘公交车的人并不多，所以汽车的班次较少，中心区通常为１０到２０分钟一班，而在郊区则要半小时至一小时不等。
不过你尽可放心，只要计算好乘车的线路，在各个转车站一般均可以立即换上其它线路汽车，几乎不用等候。
虽然北美大城市的私人汽车相当普及，但完善的公共交通设施也令人佩服，那种准时、方便、服务周到给人们留下深刻的印象——假如你是骑车族又不想骑上十多公里的话你可以搭乘快车（像上海的大站车），这种巴士的车头设有自行车架，骑车人可以把自行车放在车架上，在下车时取回自行车；如果你是坐轮椅的残疾人，你不用担心，上下巴士有坡道或升降平台，车上的坐椅会自动翻起，留出地方供残疾人使用，同时驾驶员会热情帮助残疾人上下巴士和固定座位；所有巴士的前面均设有十多个老幼专座，驾驶员也会帮助行动不便的老年人上下巴士。
空中列车及大温歌华地区综合交通系统
都市快轨交通 ・第 １ 卷 第 １ ２ ０ ９ 期 ０ ６年 ２月
如 图 ２ 图 ３所示 。 、
图 １ Ｓｙ ｒｉ 直线 电机列 车 ｋＴａｎ
（ ）世博线 （ ｘｏ ） 共 ２ 车站 ， Ｗａ ｒ ｏｔ １ Ｅ ｐ 线 ， Ｏ个 从 ｔ ｆｎ ｅｒ 到 Ｋｎ ｅｒ ， ｉｇＧ ｏｇ 线路 大体为“ ” 形状 。 ｅ 一 字 （ ）新千年 线 （ ｌ ｎ ｉ 线 ） 共 １ 车 站 ， ２ Ｍｉｅｎ ｍ ｌ ｕ ， ２个 从
交通 ） 交通需求 管理等诸方 面的综合性规划 。交通 设 、
施 的布局和建设主要集 中在人 口增长 较快的温哥华 市
区及周 围地带 ， 主要 发展 连接 区域 核心 和 区域 中心 的
４年服务当 中就运送乘 客 １ 亿人 ， 空中列 车每天运 目前
送乘客超过 １０ ０ ０人。路线连接温哥华城 区 、 １０ 温哥华 东 部 、伯 纳 比 （ ｕｎｂ 、 威 斯 敏 斯 特 （Ｎ ｗ Ｂ ｒａｙ） 新 ｅ
Ｃ ｍ ｅ ｉ ｒ ｅ 哥伦 比亚 （ ｏｕ ｂａ ， 哥 伦 比亚 ｏ ｍ ｒ ａ Ｄｉ 到 ｃｌ ｖ Ｃ ｌ ｉ） 在 ｍ
和世博线相会 。新 千年线上 的车在百 老汇 （ ｒａｗ ｙ Ｂｏｄ ａ ） 至哥 伦 比亚 之 间沿 原 先 的世 博 线运 行 ， 伦 比亚 至 哥 Ｃｍ ｅ ｉ ｒｅ ｏ ｍ ｒ ａ Ｄ ｖ 之间 的列车则利用新千年线运行 。线 ｃｌ ｉ 路形状大体为 ６字形 ， 图 ２所示 。 如
人 ｌ约 ２ ０ 万 ， 直是 加拿 大经济 发展 最活 跃 的地 Ｙ ｌ ０余 一 区。面对经济 的发展 和人 口的增 长 ， 如何 解决 大温 地
区的交通运输问题就显得尤为重要。 大温地 区完成 了包 括交 通设施 布局 （ 主要 是 陆地
世界主要交通枢纽与交通发展的地理格局
世界主要交通枢纽与交通发展的地理格局世界交通网络的发展已经取得了长足的进展，各地的交通枢纽也不断涌现，成为连接世界各地的纽带。
本文将就世界主要交通枢纽与交通发展的地理格局进行研究和分析。
一、陆上交通枢纽陆上交通枢纽是指位于陆地上的交通节点，主要包括铁路、公路和管道等交通网络。
在世界范围内，一些具有战略地位的城市成为了陆上交通的重要枢纽。
1.1 铁路交通枢纽铁路交通枢纽是连接各国及其内部地区的重要节点，促进了国际间的贸易和人员往来。
例如，中国的北京、上海和德国的法兰克福、汉堡等城市，都是世界著名的铁路交通枢纽。
1.2 公路交通枢纽公路交通枢纽是连接各个城市和地区的主要节点，具有便捷和灵活的特点。
例如，美国的纽约、加拿大的温哥华和澳大利亚的悉尼等都是重要的公路交通枢纽。
1.3 管道交通枢纽管道交通枢纽主要是指石油、天然气和水等资源的输送和分配中心。
例如，俄罗斯的诺瓦尔塞布尔斯克和沙特阿拉伯的达曼等地，都是世界重要的管道交通枢纽。
水上交通枢纽是指位于河流、湖泊、海港等水域的交通节点，主要包括港口、码头和航道等。
在全球范围内，一些重要的水上交通枢纽成为了国际贸易和航运的核心。
2.1 港口交通枢纽港口交通枢纽是连接海陆的重要节点，也是国际贸易的重要枢纽。
例如，中国的上海港、新加坡港和荷兰的鹿特丹港等都是世界上最繁忙和最重要的港口交通枢纽。
2.2 码头交通枢纽码头交通枢纽是港口内部的重要节点，主要用于货物的装卸和存储。
例如，美国的洛杉矶港、中国的深圳港和日本的东京港等都是世界著名的码头交通枢纽。
2.3 航道交通枢纽航道交通枢纽主要是指连接不同水域之间的航道，促进了国际海上贸易的发展。
例如，巴拿马运河、苏伊士运河和马六甲海峡等都是世界重要的航道交通枢纽。
三、航空交通枢纽航空交通枢纽是连接世界各地的重要节点，主要包括机场和航空运输网络。
在全球范围内，一些具有战略地位的城市成为了航空交通的重要枢纽。
机场交通枢纽是国际航空运输的重要节点，也是国际旅游和商务出行的关键。
温哥华
1 温哥华的城市概况
温哥华市是一个年轻的港口城市，起初是一 个小渔镇，1886年正式设市，人们为了纪念 第一位到此的探险者英国航海家乔治·温哥 华，故意温哥华命名。如今温哥华市已发 展成加拿大西岸最大的城市，全国第三大 城市。温哥华位于加拿大西南角，占地约 １１３km2,人口约60万，三面临海又靠山， 幵且当地政府重视城市建设，使得市区空 气清新、景色优美。
夕阳下的狮门大桥和斯坦利公园
2.2 别具一格的城市布局
2.2.1 特色一：密集的高层建筑与森林幵立
温哥华的城市布局别具一格，自由大胆。温哥华 市中心是一座岛屿，被海水环绕，岛屿的一半是 密集的高层建筑，另一半却是大面积的绿色。在 寸金寸土的市中心区小岛的西北部，保留了面积 约400*104m2 的城市绿洲——史丹利公园 （Stanley Park），它为温哥华市民提供绝佳的 休闲空间。能够在市中心保持大量的森林，体现 了政府的胆识和远见。
2.3.2 密集的市中心
• 市中心区是密集的摩天大楼，形成了相对密闭的空间。位 于市中心的高密度社区太平洋协和区，高层塔楼的高度在 15层32层不等。
2.4 千姿百态的居住建筑
温哥华的住宅大致可分为独立住宅、联体别 墅和公寓三种类型。独立住宅一般为两层 楼，最多也不过三层楼，但是样式不一， 造型各异，几乎没有相似的住宅形式，在 西海岸高质量的木材遍地都是，因此房屋 多为木结构，使用当地的建筑材料，体现 了浓郁的地方特色。
古
老
的
街 区
耶 鲁 镇
谢
谢
2.5 密布畅通的道路系统
2.5.1 畅通的交通系统
温哥华市的交通非常畅通，几乎没有拥堵现象， 每个公共汽车站都准确的标出了汽车到达的时间， 到路窄而密是温哥华市道路系统的一大特色，道 路不宽，亲切宜人，路面宽度10～20m，道路间 距很小，不超过500m，密如蛛网的道路保障了交 通的畅通。道路系统南北向为交通干道，有各自 的名字，而东西向则为次一级的道路，一编号命 名。道路网络如坐标网能清楚地指示某一建筑物 的位置，给生活提供了很大的方便。
加拿大温哥华城市轨道交通(下)
Ｎ ［ Ｉ 环 Ｊ 、 球 ｉ ｊ Ｊ Ｉ ｌ 窗 因 ］ Ｊ Ｉ
在加 拿大 温 哥华 空 中 列 ４ ｜ 系统 中，连 接 滨海 站 、 列治 文市 和 温 哥 华 国 际ｆ 』 Ｌ 场 的 加 拿 大线 为直 线 感应
▲图 ５ Ｓ ｋ ｙ Ｔ ｒ ａ ｉ ｎ列车年完成率与准点率示意 图 １ ． ｒ 图 ６ Ｓ ｋ ｙ Ｔ ｒ ａ ｉ ｎ系统
２ ＯＯ ４ ２ ｏｏＳ ２０ ０６ ２ ０ ０７ ２ ００８ ２ ００９ ２ ０１ ０ ２ ０１１ ２ ０１２ ２ ０１３ ２０１ ４ ２０１ ５
▲ 图 ４ 主系统 运行流程 示意 图
Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｆ ｒ ｏ ｎ ｔ 站 与 空 中列 车 系统 可以
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５ ９
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方便换 乘 。 与架空 列车 系统 类似 ，西 岸快 车 的 车站 均 未设 置 出入 闸机 ，完全
依 靠乘 客 自律 ＝ 仨动 购 票乘 车 。 为 ｒ
＜ ３ 分钟） ，如 图 ５ 所示 。 当前 ，系 统正 处 于关 键 性 更新 阶 段 ，如 车 站 升 级 、 电源 轨 替 换 、 变 电站扩 充 、 行车 轨道 替换 与维修 、 入 侵探 测 系统 维 护及 生 命安 全 警报
探 测 系统 升级 等 。
４西 海 岸 快 线 （ Ｗｅ ｓ ｔ Ｃ ｏ ａ ｓ ｔ
城 市 之 间有 效 的上 下 班通 勤 交通 方
式 。Ｗ Ｃ Ｅ 从 Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｆ ｒ ｏ ｎ ｔ 米 逊 （ Ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ） ，主要 向 东北地 区 的社 Ｉ ｘ ：
乘客 ，为温哥华 提供 了一 个成功 的 、 高效 的快速 交通 系统 ，如 图 ６ 所示 。
国内外优秀公共设施案例
国内外优秀公共设施案例
1. 香港国际机场：香港国际机场是世界上最繁忙的货运机场之一，也是世界上最佳的机场之一。
它拥有现代化的设施和设备，包括舒适的航站楼、高速列车、多样化的餐饮和零售服务，以及先进的安全系统。
这些设施使乘客能够享受高效的旅行体验。
2. 新加坡地铁系统：新加坡地铁系统被认为是世界上最佳的城市轨道交通系统之一。
它覆盖了整个城市，并提供快速、可靠、舒适的交通服务。
地铁站设施包括干净整洁的站台、清晰的标志、自动售票机和电子导向系统等，使乘客能够轻松地使用该系统，避免交通堵塞和拥挤。
3. 日本高速铁路（新干线）：日本新干线是全球最先进的高速铁路之一，它连接了日本各个城市，提供高速、准时的交通服务。
新干线列车配有舒适的座位、充电插座、高速无线网络和餐车等设施，为乘客提供愉快的旅行体验。
4. 加拿大温哥华图书馆：加拿大温哥华图书馆是一座现代化、多功能的公共建筑。
它不仅提供丰富的藏书和多媒体资源，还拥有先进的学习设施、研讨室、会议室和社交空间。
图书馆内有舒适的休息区、咖啡厅和自助借书机，为用户提供舒适和便利的学习环境。
5. 英国伦敦冬季奥运会场馆：伦敦冬季奥运会场馆被认为是世界上最好的奥运会场馆之一。
它们以其创新的设计、可持续性和多功能性而获得赞誉。
这些场馆提供出色的观赛视野、硬件设施和娱乐活动，为观众和运动员带来卓越的体育赛事体验。
这些案例展示了不同国家和地区在公共设施建设方面的优秀实践。
它们提供了高质量、高效率和舒适性的服务，并为用户提供愉快的体验。
同时，这些案例也反映了不断提升公共设施水平的趋势，以满足城市化和人口增长带来的不断增加的需求。
加拿大渥太华
加拿大渥太华快速公交系统案例分析快速公交系统案例分析加拿大渥太华快速公交系统实例分析概述渥太华公交专用道系统（“Transitway”），是根据1974年政府规划而实施建成的，可算得上是北美最综合性的公交系统。
线路全程长60公里（37英里），其中26公里（14英里）为公交专用道路，其它路段为预留在高速公路或干道上的公交车道。
总建设成本约为4.35亿美元。
整个系统由两种干线运送模式组成，一种是常规线路公交车，部分使用专用公交车道；另一种是针对个别社区开设的高峰小时快车。
渥太华公交专用道系统或高速公路上预留公交车道上的公交车速最高可达每小时80公里（时速50英里），每天乘客量达20万人次。
高峰时段，各方向经由公交车道驶入市中心区的公交车有180-200辆之多，单向公交客流量为9千至1万人次。
据报道，快速公交系统车站附近的投资项目达到10亿加元。
加拿大概况和世界上许多城市一样，目前，加拿大大城市的居民对现有公交系统状况的抱怨日增，同时也都在担忧现有的公交系统如何才能满足未来的公交需要。
关注的主要几个问题有：拥堵严重、公交车误点道路容量不能满足货车和私人汽车的需要公交系统服务总体水平一般成本（公共部门和私人成本）交通拥堵对货物运输和城市经济竞争力的影响城市的不可持续的增长模式，如“摊大饼”式的城市扩展。
安全性（伤亡事故），尤其是行人和骑车人的安全问题特殊人群的服务能力，如残疾人或某些地理位置特殊的社区交通对社区的影响污染、健康方面的影响因素，以及温室气体排放和气候变化等总体而言，人们逐渐意识到上述交通问题主要是由于人们对私人汽车的依赖程度日益增长，与之对应的是：越来越多的城市开始寻求一种可持续发展的、有利环境的交通方式。
Ottawa, Canada 1因此，越来越多的城市政府开始研讨现有的交通政策，很多城市至少在规划阶段已经或开始考虑采用向公共交通方向倾斜、不鼓励私车的政策。
然而事实上，如图1所示，采用公交的出行比例与私人汽车的出行比例比还在下降。
温哥华的交通概况
温哥华的交通概况温哥华的交通概况加拿大温哥华市内公共交通。
温哥华的公共运输系统主要由运输联网(TransLink)提供，是由巴士、海上巴士(SeaBus)、架空列车(SkyTrain)以及Canada Line 加拿大线服务组成，连接低陆平原近1,800平方公里的范围。
架空列车(SkyTrain)是全自动的轻轨服务，连接温哥华市中心与多个市郊城镇，包括本那比、新威斯敏斯特、索里及高贵林。
加拿大线(Canada Line)是将城市中心区与温哥华国际机场(YVR) 连接起来的一种新的捷运列车，只需22 分钟即可迅速将乘客由机场送至市区。
加拿大线是温哥华架空列车系统中绿色、廉价并且极为便利的一个组成部分，它在进入列志文(里士满)市时分叉，一条线路前往机场，另一线路继续进入列志文(里士满)市。
海上巴士(SeaBus)的起点是市中心的海滨站(Waterfront Station)至北温的Lonsdale码头。
在12分钟的航程里，可以欣赏巴拉德湾的美丽景色。
到格兰维尔岛游览的旅客，可以在福溪(False Creek)乘坐水上巴士，沿着海岸观赏市中心的美景，亦可在各码头之间倘佯，购物、用餐或到剧院欣赏戏剧。
福溪渡轮(False Creek Ferries)全年开行往返于格兰维尔岛(Granville Island)与水上运动中心(Aquatic Centre)之间的小型轮渡。
此外还有开行于海事博物馆(Maritime Museum)，温哥华博物馆(Vancouver Museum)，太平洋空间中心(Pacific Space Centre)及科学世界(Science World)等目的地间的季节性渡轮。
西岸特快(West Coast Express)运行于温哥华市中心与西岸远郊之间，提供通勤列车服务。
周一至周五开行，清晨西行前往温哥华，傍晚返回。
市区旅游仿古列车 Vancouver Trolley——旅游路线涵盖市中心区16个观光景点，享受随时上下车，非常方便。
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1温哥华公共交通与枢纽本次温哥华交通考察中，我们专程拜访了温哥华的交通管理机构TransLink交通运输局，特约专家BillKnight给我们介绍了TransLink及其负责的工作内容,还给我们介绍了大温哥华地区在综合交通规划、交通设施运行、管理等方面的一些先进理念和实际做法。
1.1交通机构简介加拿大不列颠哥伦比亚南海岸交通运输局，成立于1999年，简称TransLink，负责为大温地区提供道路网管理及公共交通服务，通过其承包商、旗下运营公司及附属公司，如Coast Mountain Bus Company (CMBC)、British Columbia Rapid Transit Company Ltd. (SkyTrain)、West Coast Express Ltd. (WCE)等，对外提供服务。
在承包商、股东及运营公司的技术帮助下，TransLink交通运输局从事大温地区综合交通运输系统的运行管理、发展和规划方面的研究，致力于创建和维护能够满足居民普通出行、商务出行、货运等需求的交通运输系统，同时还关注环境保护、地区经济发展和社会公正的目标。
TransLink地方交通运输局主要负责提供下属服务：1）公共交通方面提供社区通勤巴士、常规公交巴士、西温蓝线巴士、海上巴士、空中列车、西海岸快速列车等方式的运营服务。
2）道路网方面包括该地区大约2200km主干道路、跨海大桥及跨海过海轮渡(AlbionFerry)的协调、规划、筹资等工作。
3）智能交通系统(ITS)以卫星定位导航系统、交通信号监测系统、便捷卡(SmartCard)等新技术新手段为辅助，建立高效、安全、舒适的交通运输网络。
4）交通需求管理鼓励乘客改变交通方式，如尽量减少小汽车或篷车的使用、鼓励使用自行车。
1.2温哥华公共交通系统温哥华的市内公共交通系统较为发达，包含有空中列车（Sky train）、普通巴士（Bus）、海上巴士（Sea Bus）、西海岸快线（West Coast Express）等。
空中列车系统（Skytrain）在大温的中部地区，采用直线电机驱动的空中列车系统(SkyTrain)在公共交通中起着极其重要的骨干作用。
空中列车建成于1986年1月，并且在第一个4年服务期运送乘客1亿人，目前空中列车每天运送乘客超过11万人。
空中列车线路直接连接温哥华城区、温哥华东部、伯纳比(Burnaby)、新威斯敏斯特(NewWestminster)和萨里(Surrey)，通过公共汽车的接驳服务，连接了科奎特勒姆(Coquitlam)、科奎特勒姆港(PortCoquitlam)、穆迪港(PortMoody)、密西西比三角洲、怀特罗克(WhiteRock)、兰利市，通过海上巴士连接了温哥华北部。
自开通以来，空中列车已成为温哥华综合快速交通系统的支柱。
系统目前共有三条路线，分别为博览线（Expo Line）、千禧线（Millennium Line）和加拿大线（Canada Line）。
系统共有47个车站，全长68.7公里，是全球最长的无人驾驶捷运系统之一。
经统计，2011年2季度三线的平均工作日载客量达40.63万人次。
博览线和千禧线由承包商不列颠哥伦比亚捷运公司（British Columbia Rapid Transit Company）负责营运，加拿大线则由Protrans BC 公司负责营运。
空中列车系统的车站均未设置出入闸机，完全依靠乘客自律主动购票乘车。
具体如下：■博览线从温哥华市滨海站起，途经温市中心（此段于地下运行）、温市东部及本那比南部后抵达新西敏市（又称二埠），过哥伦比亚站后沿天空之桥横越菲沙河，至素里市乔治王站为终点站。
介乎滨海站和体育馆-华埠站的地下路段是采用了前属加拿大太平洋铁路的登斯梅隧道，而介乎乃磨站和哥伦比亚站的路段则采用前不列颠哥伦比亚电力铁路公司市际电车的走线。
■千禧线介乎滨海站及哥伦比亚站的路段与博览线共构，过哥伦比亚站后则途径高贵林西部及本那比北部，返回温市东部至温哥华社区学院-克拉克站为终点站。
有别于与博览线共用的车站，千禧线专用的13个车站皆由不列颠哥伦比亚省最顶尖的建筑师设计，这些车站的风格亦因此与博览线的车站大相径庭。
■加拿大线连接温市滨海站、列治文市和温哥华国际机场，是加拿大首条机场对外捷运线。
本线沿途设有16个车站，九个车站位于温市内，四个位于鲁鲁岛上，其余三个则位于海岛上。
该线由InTransitBC公司负责兴建，而通车后为期35年的营运权亦归该公司属下的Protrans BC所有。
有别于架空列车的另外两条路线，加拿大线于温市内大部份路段于地下运行，并采用韩国公司现代Rotem 所制的列车，而并非庞巴迪制造的捷运列车。
虽然与固有的架空列车系统有些差异，该线仍被归类为架空列车中的一条线，并采用运输联线的公共交通收费系统。
空中列车还与公共汽车、海上巴士和西海岸快车等公共交通方式形成衔接。
空中列车充当了一个重要的媒介，沿其线路的建筑和广告价值已经超过了70亿美元。
空中列车鼓励公共交通服务，减少了道路和停车需求，减少了环境污染和交通阻塞，并且增加了流动功能和就业机会。
西海岸快线（West Coast Express）西海岸快速列车(WestCoastExpress，WCE)是铁路客运系统，是温哥华与菲沙河谷的多个城市之间有效的上下班通勤交通方式。
WCE从Waterfront至米逊(Mission)，主要向东北地区的社区提供服务。
WCE的运营时间为每周一至周五的上下班高峰时段，将米逊、汉尼港(PortHaney)、梅普尔里奇(MapleRidge)、皮特梅多斯(PittMeadows)、科奎特勒姆港、科奎特勒姆和穆迪港与温哥华市的商业中心连接了起来。
西海岸快速列车提供了快捷、舒适、价格低廉的的运输服务，乘客可以携带轮椅和自行车乘坐。
在运营高峰时段，5辆客车上午从米逊向西往温哥华市中心行驶，下午再从温哥华市中心向东往郊外行驶。
西海岸快速列车在Waterfront站与空中列车系统可以方便换乘。
跟架空列车系统类似，西岸快车的车站均未设置出入闸机，完全依靠乘客自律主动购票乘车。
为了避免乘客逃票，车上时有警察及运输联线工作人员查看乘客的付费证明。
当局有权要求未能出示有效车票的乘客下车，最高罚款达173加元。
公交汽车温哥华的地面公交线路都采用公共汽车模式，包括普通公共汽车线、B线汽车、社区短程穿梭汽车和快速长途汽车等。
公交汽车一般每4~60分钟一辆，绝大部分的路线在白天、晚上和周末都运行。
普通公共汽车和社区短程穿梭汽车主要运行于市区和社区内，发车间隔短且频繁；B线汽车和高速长途汽车运行于市区远郊及各区之间，发车间隔较长。
1）普通公共汽车普通公共汽车的造型及设计充分体现了以人为本的思想，大多宽敞明亮，乘坐时没有压抑感；车门多且宽大，踏板低且可以升降，使得乘客上下车很方便，车上没有拥挤感。
多路公共汽车在多处可与空中列车衔接。
2）B线汽车B线公共汽车(B Line)停站少、速度快，连接主要线路和换乘点。
所有的B线公共汽车采用大容量的铰接车，残疾人可以使用轮椅上下车，车端装有自行车搁置架。
B线主要包括97路、98路和99路三条线路。
97路在罗希德镇中心站(Lougheed Town Center)、98路在Waterfront站和贝立德站(Burrard)、99路在百老汇站均与空中列车连接，并且上述车站均为某条B线的首末站。
3)社区短程穿梭汽车社区短程穿梭巴士(Community Shuttle)是指可穿梭于社区的小型公共汽车，残疾人可以使用轮椅上下车。
该种交通方式可以方便地将社区居民驳运至空中列车车站。
4）快速长途汽车快速长途汽车(Express Coach)来往于从温哥华到怀特罗克(White Rock)、南萨里(South Surrey)、南德尔塔(South Delta)的高速公路上，直接运行，停站少。
车上有空调、单独的读书灯、可调座椅和头顶行李架等服务设施。
考察中拍下的各式各样、各种用途的公共汽车车辆，如下图所示。
海上巴士（Seabus）海上巴士（SeaBus）是大温哥华地区内一项渡轮服务，连接布勒内湾两岸的温哥华市中心和北温哥华地区。
海上巴士由岸山巴士公司营运，是运输联线旗下大温地区公共交通服务的一个组成部分。
截至2009年，海上巴士载客量达每天1.85万人次，夏季上升至2.1万人次，2010年冬季奥运会期间单日载客量最高记录4.8万人次的，2008年创下年度载客量554万人次。
它连结市中心地铁总站Waterfront和北温哥华的Lonsdale Quay，单程行驶时间为13分钟，一次可搭载400名乘客。
周一至周五从早上到下午18:46，以及周六10:00至18:16之间，每15分钟出航一次，其余时段每30分钟出航一次。
市区旅游仿古车旅游仿古车（Vancouver Trolley）是市区环绕式公交，涵盖市中心区16个观光景点，一票在手即可上下车。
公共交通票制票价温哥华的空中列车、公共汽车、海上巴士等同属一个公共交通票价系统，采用的是分区票价系统，并且一次票和折扣票（一日票、月票等）的票价也有所不同。
温哥华公共交通票价分区图现金购票区间成人票价特殊票价正常票价（周一到周五，首班发车到下午6:30）1个区$2.50 $1.75 2个区$3.75 $2.50 3个区$5.00 $3.50优惠票价（周一到周五下午6:30之后，以及周末和节假日全天）任意区间$2.50 $1.75折扣票（Faresaver）区间成人票价特殊票价日票（DayPass）任意区间和时段$9.00 $7.00月票（Monthly Pass）1个区$81$46.5 2个区$1103个区$151票本FareSaver票（以10张出售）1个区$21$17 2个区$31.53个区$42注：65岁以上老人、学生、5-13岁孩子享受特殊票价有别于运输联线辖下的其他公共交通服务，西岸快车采用一套独立的收费标准，但持有效西岸快车车票的乘客无需额外付款便可转乘运输联线的其他交通方式。
西岸快车车票的售后有效期为三小时。
西岸快车各类车票票价目的地满地宝／高贵林／高贵林港匹特草原／枫树草原／黑尼港米逊成人单程$6.75 $8.25 $11.25 成人周票$58.00 $70.50 $97.50 成人月票$178.75 $217.00 $298.50 特惠单程$4.00 $5.00 $7.00 特惠周票$38.25 $47.25 $65.75 特惠月票$110.75 $137.00 $193.50 1.3综合交通枢纽Waterfront车站在大温地区，各大换乘枢纽站均为乘客提供方便、功能齐全的设施。
站内乘车引导系统非常清晰：有枢纽站的平面图、线路时刻表，每个候车厅出入口上方挂着提示到发线路的标牌。