烟大海底隧道
烟台大连海底隧道
胶东在线网4月3日讯(记者郊东) 今天上午，烟台至大连海底隧道突然成为微博讨论热词，大连市委副秘书长赵日强的一句“大连市将积极配合国家有关部委做好大连与烟台海底隧道的前期准备工作”引起了烟台大连两地众多网友的极大关注。
大连已开始前期准备时速250公里动车组有望“走起”从烟台到大连车程将减少到半个小时记者了解到，大连至烟台时速达250公里的海底隧道，目前已经进入前期准备阶段。
3月29日，记者从辽宁省委外宣办组织召开的贯彻十八大精神新闻发布会上获悉，大连市将积极配合国家有关部委做好大连与烟台海底隧道的前期准备工作。
在今年全国两会上，全国人大代表、中国工程院院士王梦恕曾表示，他牵头进行研究的大连至烟台海底隧道项目有望在今年上报至国务院。
曾一度困扰华东和东北地区交通的渤海海峡，未来有望开起时速250公里的动车组，届时从大连到烟台的车程将随之减少到半个小时。
对此，大连市委副秘书长赵日强在新闻发布会上介绍：“长期以来，大连至烟台海底隧道的事情一直处于论证阶段。
而今年两会结束后，国家发改委等部委已经在履行相关的程序了，目前这一工作正在积极推进，并处在紧张的前期准备过程中，预计不久的将来就会有确切的说法。
”“南隧道,北大桥”被否决最终确定建全封闭的铁路海底隧道隧道的技术难题、安全性都得到解决记者了解到,连接山东烟台和辽宁大连的海底隧道项目,至今已经论证数十年时间。
2005年,中国工程院院士钱七虎表示,在最近的20年至30年内,我国正考虑建造5条跨海隧道,其中就包括了渤海跨海隧道。
王梦恕说,起初烟台到大连之间的连接工程,曾考虑“南隧道,北大桥”的方式,连接点在渤海海峡之间的岛屿。
在通车方式上,考虑过火车、汽车都能通过的隧道项目,但最终确定的是建立全封闭的铁路海底隧道。
王梦恕解释说，之所以采用全隧道方案而不是之前盛传的“南桥北隧”，是因为实地调研发现并不可行。
"南桥北隧"方案桥隧之间需要一个岛屿做转换，但渤海上的岛太小，需要建人工岛，这样一来成本太高。
烟大海底隧道
烟大海底隧道
烟大海底隧道即烟台至大连海底隧道。
2015年11月，烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉，工程方案采纳全海底隧道方案。
整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连最多只需要40分钟。
由于渤海海峡的阻隔，山东与东北之间的铁路和公路只能绕过山海关，距离超过1600公里。
即使烟台至大连之间的铁路轮渡于2006年开始实施，两地之间至少也要花费6个小时。
根据报道的计划，渤海海峡将通过一条深埋的跨海铁路隧道进行连接。
该隧道将首先在大连旅顺附近设置入口，蓬莱有一个登陆点，然后到达烟台。
整个隧道的总长度为123至126公里。
隧道由高速火车运输。
设计速度为每小时250公里，运行速度可以达到每小时220公里。
从烟台到大连仅需40分钟。
中国工程院院士，渤海海峡跨海通道（即烟台海底隧道）战略规划研究项目组组长王孟树表示，该项目的总成本在2000亿至2600亿之间。
具体数据难以下结论，但预计不会超过3000亿元。
“该项目先前的延迟主要是由于严格的勘探和技术演示。
现在看来我们没有任何技术问题。
根据目前的情况，该项目肯定会在开始施工后的十年内完成。
”值得一提的是，在这次提交给国务院的计划中，项目组经过现场检查和多次会议讨论后，正式否决了前两个“全桥”和“南桥北隧道”计划，以及“深埋的完整隧道”计划最终在纸上敲定。
烟大海底隧道
我国北方首个大型跨海沉管隧道工程
据了解，大连湾海底隧道工程是继超级工程港珠澳大桥后，我国北方第一个大型跨海沉管隧道工程，全长约5.1公里，南接中山区主干路人民路，北至规划的梭鱼湾20号路。
施工内容
主要施工内容包括海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、接线道路工程等。
该沉管隧道共需安装大型沉管18节，标准管节长180米，单节沉管重量约6万吨。
全线设计标准采用双向六车道，设计时速60公里，主体结构设计使用年限100年。
施工团队
工程由曾参与大连港30万吨级原油码头、大连LNG码头、星海湾跨海大桥、大连新机场等百余项工程的中国交建联合体实施建设。
目前大连湾海底隧道工程主要工区进展情况
1、干坞子项工程
干坞子项工程是大连湾海底隧道的配套工程，建设完成后作为海底隧道工程的沉管预制场。
施工进度(截至9月18日)
开挖完成98.5%——
西坞完成2个完整台座，并已交付进行预制设备安装;
东坞完成2个台座的前100米，由25座沉箱组成的中隔岸壁已完成16座。
2、南岸工程
南岸工程位于大连港集团港隆西路附近。
施工进度(截至9月18日)
港池挖泥全部完成;
内围堰回填完成35%。
3、北岸工程
北岸工程位于甘井子区大连外轮航修厂码头海域，为大连湾海底隧道的北出口。
施工进度(截至9月18日)
北岸50座预制沉箱，成型32座，已出运23座。
基槽炸礁和清渣全部完成;
陆域止水完成80%。
目前，北岸工程正式启动基床拋石工序。
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12。
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x2.⽬前我国城市地下空间的开发深度已达到了100m。
x3.⼈类最早的地下空间应⽤是在距今亿万年前的北京周⼝店天然洞⽳。
4.通过发展地铁、轻轨、地下公路等地下交通可以有效地改善城市⽣态环境。
5.⽬前城市地下管线，如电⼒电缆、通信、燃⽓、给⽔输⽔管等管线布置都⽐较合理，⽅便维修。
X6.由于现在是和平时期，所以没有修建⼈防⼯程的必要。
烟大海底隧道
烟大海底隧道
烟大海底隧道一般指渤海海峡跨海通道。
渤海海峡跨海通道是中国境内规划建设的跨海通道，于1992年首次提出，其构想是：从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。
试验工程
蓬长跨海试验工程将率先创造多个第一：它将是世界上第一个真空管道运营线；第一个跨海真空管道线；第一个水下桥；第一个速度突破600千米/小时的地面交通线；同时也将成为我国最长的海底隧道。
建设难题
投资巨大。
渤海海峡跨海通道研究课题组设计的方案是跨渤海湾大通道，在山东蓬莱至辽宁旅顺之间修建渤海海峡跨海公路和铁路两用通道。
渤海海峡跨海通道投资规模堪比三峡工程，它的前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资约2000亿元-3000亿元。
对于修建通道的资金来源，渤海海峡跨海通道研究课题组认为，可参照国内外已有大型跨海工程的经验，多渠道进行融资。
可以借鉴2008年竣工的杭州湾大桥建设经验。
这个大桥总投资140多亿元，全部由民间投资，没有花国家财政一分钱。
渤海海峡跨海通道建设可以采用B O T (建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投、融资模式运作，国家只要能够给相应的政策，可以少用政府投资或不用
政府投资进行建设，目前已有多个财团表达对此项目的兴趣。
价值意义
促进交流；吸引投资；经济辐射。
烟大海底隧道
近日，山东省对外发布“关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见”，在交通运输方面，提到了“渤海海峡跨海通道”项目，也就是早就已经有规划的烟大海底隧道，省政府要“积极争取国家推进渤海海峡跨海通道项目，力争纳入国家十四五规划”。
对于烟大海底隧道，相信很多人都不陌生，建设烟大海底隧道的计划，最早是在1992年提出来的，从2009年开始经过了长达6年的方案规划和技术研讨，直到2015年我国才公布建设烟大海底隧道的方案！
有媒体报道，从渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组了解到，烟大海底隧道初步方案将于本月上报国务院。
烟大海底隧道项目通过国务院立项后，有望于“十四五”期间开工建设，施工建设预计需要10年时间。
2009年，烟大海底隧道开始方案规划和技术研讨，当时的成本预计为2000-2600亿左右，可谓耗资巨大。
2013年7月，渤海海峡跨海通道战略规划研究完成并上报国务院，同年9月，渤海海峡跨海通道研讨会在烟台召开。
2014年国务院印发《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》，其中明确提出“加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。
2015年9月渤海海峡跨海通道已纳入《环渤海地区合作发展纲要》及山东省“十三五”发展规划。
2015年11月国务院正式审议2016年重点工程，其中渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）施工方案已正式出炉。
2016年《烟台市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（草案）》中，明确提出“研究启动渤海海峡跨海通道前期工作”。
2019年5月《渤海海峡跨海通道暨蓬莱-长岛试验工程研讨会》在烟台低调举行。
烟大海底隧道
焰炟海底隧道是烟大海底隧道。
2015年11月，烟大海底隧道建设方案正式发布，工程方案采用了整个海底隧道方案。
整个隧道长123公里，列车设计速度为每小时250公里，运行速度可达每小时220公里。
到那时，从烟台到大连最多只需要40分钟。
由于渤海海峡的阻隔，山东与东北之间的铁路和公路只能绕过山海关，全长1600多公里。
即使烟台和大连在2006年实现了铁路轮渡，两地之间的旅行也至少需要6个小时。
根据报道的计划，渤海海峡将通过一条深埋的跨海铁路隧道连接起来。
该隧道在大连旅顺附近有一个入口，在蓬莱有一个登陆点，然后到达烟台。
整个隧道长123-126公里，运输任务由汽车列车完成。
设计速度为250公里/小时，运行速度可达220公里/小时，从烟台到大连仅需40分钟。
工程造价渤海海峡跨海通道(即跨海隧道)战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王表示，该项目总造价约为2000-2600亿元。
具体数据很难下结论，但预计不会超过3000亿元。
“过去，推迟启动项目主要需要严格的勘探和技术论证。
现在看来我们没有技术问题了。
根据目前的情况，该项目肯定会在项目开始后10年内完成。
”值得一提的是，在提交给国务院的方案中，经过实地考察和多次会议，项目组正式否决了此前的“全桥”和“南桥北隧”两个方案，“深埋全隧”方案最终在纸面上敲定。
需求是这个耗资相当于京沪高铁和三峡工程的大项目是否应该建设的关键。
据公开数据显示，2011年渤海湾交通量达到101万辆/时，客运量达到654万人/时，其中燕联线交通量达到89万辆/时，客运量达到562万人/时，占总交通量的近90%。
根据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前的预测，到2020年，渤海海峡之间的潜在客流将达到约3亿人次。
即使使用60%~80%的跨海通道，客流也将达到1.8亿~ 2.4亿人次。
然而，北京交通大学经济管理学院教授赵建对上述预测数据提出了严重质疑。
“就增长率而言，2011年的客流量仅为654万人/次，而每年增加4倍以上的人数到2020年可能达到3亿人。
大连至烟台“海底高铁”将动工：投资2000亿 10年内建成
大连至烟台“海底高铁”将动工：投资2000亿 10年内建成导读：渤海跨海通道工程全长100多公里，从大连旅顺口到山东蓬莱，目前已经有轮渡实现了铁路运输，不过由于是火车走轮渡，时间仍太慢，2006年最初尝试时，花了6个小时。
未来，高铁开通后，只需要半小时左右，预计将实现“客货混运”。
大连到烟台跨海高铁已有眉目。
8月19日公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》（以下称《意见》）称，下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。
这份《意见》还在着眼更大程度的物流线路布局。
多位交通领域专家告诉21世纪经济报道，根据上述《意见》，将同时开展中俄抚远、黑河等跨境铁路项目前期研究，积极推进中蒙铁路通道建设。
贯通东北东部铁路，研究建设黑龙江省沿边铁路，实施滨洲铁路、哈牡铁路等电化扩能提速改造等。
这与黑龙江此前提出的东部陆海丝绸之路经济带建设相吻合。
此前，2011年国务院曾批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，提出“开展渤海海峡跨海通道研究工作”。
一些行业内认为，上述项目十三五开工已经不会有多大问题。
“以后40分钟左右从大连就可以到达烟台。
”中国工程院院士、隧道专家王梦恕说。
他告诉21世纪经济报道记者，渤海跨海项目总投资可能要2000亿，10年内建成。
预计将是全隧道建设，中间预留1-2个通风口。
如果上述通道建设顺利，也有望目前西北部丝绸之路和海上丝绸之路比肩，中国区域经济学会秘书长陈耀指出，东北经过满洲里往俄罗斯、欧洲的线路，多年以前作为丝绸之路的说法就提出来了，以后华北、东北的产品出口欧洲的的确可以走这一条线路。
“长三角产品出口到俄罗斯的也可以走这条线路。
”他说。
跨海通道盘活东北？渤海跨海通道工程前期工作“加快推进”意味着什么？多名行业人士分析，这意味着十三五期间，上述项目动工没有问题。
渤海跨海通道工程全长100多公里，从大连旅顺口到山东蓬莱，目前已经有轮渡实现了铁路运输，不过由于是火车走轮渡，时间仍太慢。
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烟大海底隧道
渤海海峡跨海通道是中国境内规划建设的跨海通道，于1992年首次提出，其构想是：从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。
烟大海底隧道有什么价值意义呢？其实从长远来看，它给我们带来很巨大的利益，渤海海峡跨海通道建成将极大便利东北地区特别是辽宁省与东部和东南沿海省份的交流，深化与长江经济带和粤港澳大湾区的深度合作，深度融入国家“一带一路”战略和区域发展战略，对东北的全面振兴、全方位振兴将发挥重要推动作用。
环渤海地区的重要经济地位。
2009年，环渤海地区实现国民生产总值102356亿元，占全国的31%，并且环渤海地区的原煤产量约占全国的一半，原油、钢铁等产量约占全国的40%，这一地区和外界的物流量十分庞大。
2010年，渤海海峡北岸布有京沈线、京锦线、京通线和哈大线，运能高达数亿吨，而海峡南岸则只有蓝烟线-胶济线，客运能力为6000万人，货运能力为1 .3亿吨。
由于缺少一条由东北直通山东的便捷通道，导致北岸进出关运输不堪重负，而南岸运输通道开发不足。
2010年，山海关的铁路运输满足率只有30%-40%。
鉴于现在北紧南松的交通运输情况，渤海海峡跨海通道研究课题组认为，2010年海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆左右。
预计2015年潜在汽车日流量将超过10万辆。