跨海通道建设的技术挑战
湄洲岛跨海通道工程方案
湄洲岛跨海通道工程方案一、湄洲岛跨海通道工程背景湄洲岛位于福建省漳州市南部的东港港口附近，是中国五大未开发的岛屿之一，也是著名的南中国海的小岛。
湄洲岛距离漳州市约50公里，属于海上风光优美的旅游胜地，也是著名的宗教文化圣地。
然而，由于海上交通不便，湄洲岛的发展受到了一定的限制。
因此，湄洲岛跨海通道工程的建设对于岛上经济的发展和人民生活的便利具有重要意义。
二、湄洲岛跨海通道工程目标和意义1. 目标：湄洲岛跨海通道工程主要目标是连接湄洲岛与福建大陆，促进两地之间的交通互联互通，缩短空间距离，推动地区经济融合发展。
2. 意义：湄洲岛跨海通道工程的建设将大大提高湄洲岛的发展速度和发展质量，由于湄洲岛的特殊地理位置和宗教文化塑造了岛上的特色经济和人文环境，跨海通道的建设将培育新兴产业和发展旅游业，带动当地经济发展，提高居民生活水平。
三、湄洲岛跨海通道工程方案设计1. 跨海通道线路规划设计为了满足交通量大、速度快、运营成本低等要求，选择了桥隧结合的方式实现湄洲岛跨海通道。
具体设计为：在湄洲岛东港港口处修建大小型码头，为跨海通道提供起点和终点服务；从东港港口出发，沿着海底地形进行规划，先是在海底铺设了一条隧道，然后隧道连接了一座跨海大桥。
该设计方案整体布置合理、结构稳定、选线优良、社会效益显著，适合湄洲岛的实际情况。
2. 跨海隧道的设计在跨海通道的规划设计中，海底区域的隧道部分是技术难点之一。
为了保证隧道的安全性和可靠性，设计方案考虑了以下几个方面的因素：(1) 地质条件：湄洲岛跨海通道所在海域的地质条件复杂，隧道需要穿越软土层、淤泥层和固结土层，设计中充分考虑了地质勘探成果，设计了相应的支护措施和监测系统。
(2) 隧道材料：在材料选择上，采用了高强度混凝土和复合材料，提高了隧道的承载能力和抗震能力，同时还能有效延长隧道的使用寿命，并减少了维修成本。
(3) 水下施工：在施工过程中充分考虑了水下施工的难度和安全性，采用了先进的水下施工设备和技术，确保了施工质量和安全。
我国修建跨海峡海底隧道的关键技术问题
ｃ ｓｉ ｆｋｙｃ ｎｔ ｃ ｏ ｃｎ ｌ ｉｓ ｆ ｉ ｇｈｕＣ ａ ｎ ｌ ｕ ｎ ｌ Ｂ ｈｉ ｔ ｉＴ ｎ ｅ ａｄＴ ｉａ ｔ ｉＴ ｎ ｅ． ｎ ｕｓ ｎＯ ｅ ｏ ｓ ｕｔ ｎｔ ｈ ｏｏ ｅ ｏ ｚｏ ｈ ｎ ｅ Ｔ ｎ ｅ， ｏ ａ Ｓｒ ｔ ｕ ｎ ｌ ｎ ａｗ ｎＳｒ ｔ ｕ ｎ１ Ｉ ｏ ｒ ｉ ｅ ｇ ｏＱ ｎ ａ ａ
摘要 ： 结合厦 门海底 隧道方案研 究与勘察设计 的实践经验 ， 我 国处 于规划论 证阶段 的琼州 海峡隧 道 、 对 渤海湾海 峡隧道 以及 台湾 海峡隧道几座跨海峡海底 隧道 的关键建设技 术进 行初步讨论 。通过多方 面分析后认为 ， 要顺利建成这几座跨海峡 的海底隧道 ， 必须 在跨海控制测量 、 深海地质勘察 、 高水压力断层破碎带 的开挖与衬砌 、 隧道快速掘进施工 以及超长隧道单元的通风等方面有所 突破。 关键词 ： 海峡 ； 跨海通道 ； 海底 隧道 ； 关键技术
ｓ ｒｅ ｕ ｙ，ｇ ｏ ｏ ｉａ ｕ ｖ ｙ ｕ ｅ ｅ ｐ ｏ ｅ ｎ，ｅ ｃ ｖ ｔｏ ｎ ｉ ｉ ｇ ｉ ａ ｌ ｓｒ ｔ ｍ ｔ ｉ ｈ ｗａｅ ｒ ｓｕｒ ｖ ｅ ｌｇｃ ｌｓ ｒ ｅ ｎｄ ｒｄ ｅ ｃ ａ ｘ ａ ａｉ ｎ ａ ｄ ｌｎ ｎ ｎ ｆ ｕ ｔ ｔａｕ ｗｉ ｈ ｇ ｔｒ ｐ ｅ ｓ ｅ，ｒ ｐｉ ｕ — ｈ ａ ｄ ｔｎ Ｂ ｌｅ ｃ ｖ ｔｏ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ｎ ｅ ｔ ａｉ ｎ ｏ ｘ ｒ —ｏ ｇ ｔ ｎ ｅ ｎｉ． ｅ ｘ ａ ａｉ ｎ ｔ ｃ ｏｏ ｙ ａ ｄ ｖ ｎｉ ｔ ｆｅ ｔａ ｌｎ ｕ ｎ ｌｕ ｔ ｌ ｏ Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ：ｓｒ ｉ；ｓ ａ ｃ ｏ ｓｎ ｏ ｒｄ ｒ ｕｂ ｅ ｕｎ ｅ ；ｋ ｙ ｔ ｃ ｏｏ ｉ ｓ ｔａｔ ｅ — ｒ ｓｉ ｇ ｃ ｒｉｏ ；ｓ ｓ ａ ｔ ｎ ｌ ｅ ｅ ｈｎ ｌ ｇｅ
跨境运输通道建设存在的困难问题和对策建议
跨境运输通道建设存在的困难问题和对策建议跨境运输通道建设是促进国际贸易和经济发展的重要举措，但在实际操作中，往往会面临一系列的困难和挑战。
本文将重点探讨跨境运输通道建设存在的困难问题，并提出相应的对策建议。
首先，国际政治环境的复杂性是跨境运输通道建设的一大困难。
不同国家之间存在各种历史、文化、经济利益等复杂因素，可能会导致政治上的障碍。
因此，对策建议是通过外交手段加强国际合作，促进各国在共同利益基础上的互惠互利，通过多边机制解决潜在的矛盾和分歧。
其次，地理环境的复杂性也是跨境运输通道建设的挑战之一。
跨越国境的运输通道需要经过复杂的地形地貌，如山脉、河流和沙漠等，这些自然条件对运输通道的建设和维护都提出了巨大要求。
对策建议是进行前期的周密规划和技术研究，确保在建设阶段充分考虑到环境因素，并采取相应的技术措施来应对地理环境的挑战。
第三，物流基础设施的不足也是跨境运输通道建设的一个瓶颈。
包括道路、铁路、港口和口岸等基础设施的建设和改善，需要巨大的资金投入和技术支持。
对策建议是加大政府投入力度，吸引国内外资本和技术参与到跨境运输通道建设中，同时，推动跨境区域合作，共同推进相关基础设施建设。
第四，法律和监管机制的不完善也是一个困扰跨境运输通道建设的问题。
不同国家有不同的法律和监管制度，因此，跨境运输通道的建设和运营需要面对多个国家的标准和规定。
对策建议是加强各国之间的法律合作，制定统一的法规和标准，加强监管机制，确保跨境运输通道的顺利运营。
综上所述，跨境运输通道建设存在着诸多困难和挑战，但只要政府和各方共同努力，通过加强国际合作、科学规划、加大投资、完善法律和监管机制等对策，一定能够克服困难，推动跨境运输通道的建设和发展。
这将进一步促进国际贸易和经济交流，实现共同繁荣。
论跨江越海建设隧道的技术优势与问题_孙钧
论跨江越海建设隧道的技术优势与问题孙钧1，2，3(1．同济大学隧道与地下工程研究所，上海200092;2．上海城建集团院士工作研究室，上海200122;3．杭州丰强土建工程研究院，浙江杭州310008)摘要：为商榷在以往规划跨江越海工程时对修建隧道方案有些场合只是作为修建桥梁方案的一种备选方案的观念，文中论证了修建水下隧道在技术、方法、经济等方面的优势、特色及其存在的问题与不足，使业界可较为全面而客观地认识水下隧道在跨江越海工程中的地位。
通过列举国内若干典型的已建、在建和正在进行方案研讨的水下隧道工程，从理论和实践经验出发提出了适合建桥、建隧以及桥隧结合方案有关的江床地形地貌、工程地质、水文地质和当地实际条件，对修建桥梁和修建水下隧道方案进行了比较，分析了二者的优缺点、适用场合和局限性；通过列举水下高速铁路、公路隧道的典型范例，总结了适合修建水下隧道的有利条件，并对水下隧道施工和运营过程中出现的诸多困难和问题进行了分析讨论。
认为：在规划跨江越海工程时，应综合当地的自然、生态、地质、水文、河工、港口、航道和航运等诸相关条件，通过多方案比较，更加客观地妥慎优选适合各具体工程的最佳方案；水下建隧的优缺点共存，水下隧道有其独特的技术、经济优越性，事实上现已被越来越多的跨江越海工程所采用。
关键词：跨江越海工程；水下隧道；建桥方案；琼州海峡大通道；台湾海峡大通道；港珠澳大通道；水下高速铁路隧道；方案比较DOI：10．3973/j．issn．1672－741X．2013．05．001中图分类号：U45文献标志码：A文章编号：1672－741X（2013）05－0337－06Study on Technological Advantages and Problems in Constructionof Tunnels CrossingＲivers and SeasSUN Jun1，2，3（1．Institute of Tunnel and Underground Engineering，Tongji University，Shanghai200092，China；2．Academician Working andＲesearch Office，Shanghai Urban Construction Group，Shanghai200122，China；3．Hangzhou Fengqiang Civil EngineeringＲesearch Institute，Hangzhou310008，Zhejiang，China）Abstract：At some occasions in the past，tunnel solution was only an alternative for bridge solution in planning corridors crossing rivers and seas．In the paper，the advantages，features and problems of building under-water tunnels are dis-cussed，which provides a complete and objective view on the function of under-water tunnels in construction of corridors crossing rivers and seas．Typical under-water tunnels built，under construction and under study are listed，and river/sea bed terrain，engineering geology，hydrogeology and other site conditions，where bridges，tunnels or“bridges+tun-nels”are suitable to be built，are proposed．Analysis is made on the bridge solution and the tunnel solution in terms of advantages，disadvantages，applicable conditions and its limitations．Some typical under-water high-speed railway and highway tunnels are listed，the favorable conditions to build under-water tunnels are summarized and the problems in the construction and operation stages of under-water tunnels are analyzed．Conclusions drawn are as follows：In planning corridors crossing rivers and seas，comparisons shall be made among different alternatives，considering the natural condi-tions，ecological conditions，geological conditions，hydrological conditions，river conditions，harbor conditions，water-way conditions and shipping conditions of the site，so as to find out the optimum solution．Under-water tunnels have their own advantages and disadvantages．Due to the unique technological and economical advantages，in fact，under-water tunnels have already been adopted in more and more corridors crossing rivers and seas．收稿日期：2013－03－15作者简介：孙钧（1926—），男，江苏苏州人，1949年解放前夕毕业于上海国立交通大学土木工程系结构工程专业，国内外隧道与地下工程知名学者、专家，同济大学荣誉、终身、一级教授，中国科学院（技术科学部）资深院士，前国际岩石力学学会副主席暨中国国家小组主席，中国岩石力学与工程学会名誉理事长（前理事长），中国土木工程学会顾问、名誉理事（前副理事长），中国土木工程学会、中国公路学会、上海市土木工程学会等学会隧道与地下工程分会前副理事长、理事长。
挑战深海恶劣环境：海底隧道施工的困难与突破
挑战深海恶劣环境：海底隧道施工的困难与突破海底隧道作为交通基础设施的重要组成部分，连接着陆地上的城市与海岛之间的交通，具有巨大的经济和社会效益。
然而，由于海底隧道施工环境的极端恶劣性质，给工程施工带来了巨大的困难和挑战。
本文将介绍海底隧道施工所面临的困难，并探讨了取得的突破，以及未来的发展趋势。
海底隧道在施工过程中所面临的主要困难之一是地质条件复杂。
海底地质环境不仅包括各种岩层和土层，还存在海洋沉积物、硫化物等化学物质。
这些地质条件会导致地下水的渗透、土层的变形和岩层的厚度不均匀等问题，给施工带来了极大的不确定性。
此外，海底还存在着地震、海啸、风暴等自然灾害的威胁，增加了施工难度和危险性。
其次，海底隧道施工所需的技术装备和材料难以满足恶劣环境的要求。
传统的隧道施工方法无法适应海底的高压、高温和高盐度等特殊环境，需要研发和应用新型的工程技术和材料。
同时，海底隧道的施工需要大量的特种设备和材料，如深水打桩机、特殊合金钢材等，这些设备和材料的研发和生产成本较高，并且在供应链上的保障也存在困难。
此外，海底隧道施工还面临着工期长、费用高等问题。
由于施工环境恶劣，施工时间被限制在短暂的夏季或冬季；海底隧道的施工费用巨大，需要投入大量的人力、物力和财力。
这些问题给工程的实施带来了巨大的压力和挑战。
然而，随着科技水平的不断进步和创新思维的涌现，海底隧道施工取得了一系列突破。
首先，工程技术的发展使得施工过程更加安全高效。
以传统的隧道施工方法为基础，结合深海石油开发、海底维修等领域的技术，研发了具有适应性的海底隧道施工技术。
比如，采用了潜水站、隧道盾构机、遥控作业技术等，使得施工人员可以在高压、高温和高盐度等极端环境下作业，并减少了人工作业的风险和难度。
其次，材料科学的进展为海底隧道施工提供了可靠的保障。
开发了适应海底高温、高压和高盐度环境的特种材料，如耐腐蚀合金钢材、耐高温水泥等，提高了隧道施工的质量和安全性。
此外，利用纳米技术研发的防水材料和防腐涂层等，可以有效地防止海水的渗透和腐蚀，延长了隧道的使用寿命。
关于兴建渤海海峡跨海通道的思考(仔细看)
个大小机场从内运的泥潭中拔出腿来 , 大大加速 开辟远洋、 远程运输市场的能力 , 增强我国产品 参与国际竞争的能力。 特别值 得指出的是 , 11 24 特 大海难事
地域条件和经济互补性。环渤海地区要加强与 地处东北亚地区的日本、 韩国、 朝鲜、 俄罗斯和蒙 古的经济关系, 特别是利用当前日本、 韩国企业大 转移的机会, 与日本、 韩国产业加快产业链的对 接, 加快环渤海地区发展的国际化进程。据统计 显示 , 2003 年, 中日、 中韩之间的贸易额分别 达 到 1335 亿美元和 632 亿美元; 环渤海省 市与日 本、 韩国的贸易量已分别占全国的 25 % 和 39 %, 投资额分别占全国总量的 37 % 和 78 % 。环渤海 与东北亚经济合作的发展还将进一步促进地区 安全的确立, 对世界的和平和发展作出贡献。 兴建渤海海峡跨海通道 , 建设通畅高效的物 流网络和 公、 铁、 空、 海 联运体系, 使海运的登 陆点与完善的陆运、 空运体系相对接 , 实现交通 无缝连接 , 不仅将加速环渤海地区经济一体化进 程, 优化资源配置, 实现优势互补 , 形成中国北方 经济实力最强、 集聚度最高、 开放度最大的城市 群。而且优越的交通条件, 将改变环渤海地区在 东北亚及亚太地区的形象和地位 , 对国际投资界 产生巨大 吸引力 , 真正成 为资金投 入的黄金 地 带。利用环渤海地区的地缘、 经济、 文化和交通 优势 , 全方位、 多层次开 拓东北亚市场 , 招商 引 资, 大力发展加工贸易, 率先构建国际化产业带。 发挥区位优势和合作基础, 抓住东北亚经济结构 调整和产业转移的重要机遇 , 加强与东北亚国家 和地区的沟通协商 , 共同规划构建以系统推动各 方产业对接互动、 技术贸易合作为重点 , 以环渤 海城 市群为基地 , 以政府、 企业、 民 间全方位 参 与、 优势互补、 长期合作为特征的环渤海与东北 亚 产业协作互动区 。全面展开与国家有关部 门和东北亚国家的合作 , 组织各类中介组织、 企 业有针对性地开展对口经贸合作洽谈活动。通 过几年的努力 , 使环渤海以更高的开放度和综合 竞争力在 全 国区 域经 济发 展格 局中 确 立新 的 定位。 45
磁悬浮技术能否应用于跨海通道建设？
磁悬浮技术能否应用于跨海通道建设？随着科技的不断进步，磁悬浮技术作为一种新型的交通运输方式，备受世人瞩目。
然而，对于磁悬浮技术能否应用于跨海通道建设的问题，不少人存在疑虑和困惑。
本文将从几个方面阐述磁悬浮技术在跨海通道上的可行性，并探讨其可能带来的优势和挑战。
一、磁悬浮技术简介磁悬浮技术是一种以磁力作为支撑力，使列车通过磁力感应系统在轨道上悬浮并行驶的交通工具。
相较于传统的轮轨接触方式，磁悬浮技术具有速度快、乘坐舒适、无摩擦以及环保等特点，具备较大的发展前景。
二、磁悬浮技术在跨海通道建设中的可行性1. 适应复杂的地质条件：跨海通道建设通常需要在海底岩层或软土地质条件下进行，传统的基础建设和桩基施工面临高成本和困难。
而磁悬浮技术不需要直接接触海底，可克服地质条件带来的困扰。
2. 提供高效便捷的交通方式：跨海通道一般连接两个相对独立的区域，传统的交通方式通常依赖于海底隧道或桥梁等，造成交通拥堵和时间成本增加。
磁悬浮技术以高速度和大运力的特点，能够实现两岸之间的快速连接，提供便捷的交通方式。
3. 强大的抗震能力：跨海通道建设常常面临地震和海浪等自然灾害的威胁。
磁悬浮技术以独特的非接触悬浮方式，能够有效抵御地震和海浪带来的振动，确保运营的安全性和稳定性。
三、磁悬浮技术带来的挑战1. 相对较高的造价：与传统的跨海通道建设相比，磁悬浮技术存在一定的成本压力。
磁悬浮设备的制造、维护以及轨道的建设都需要投入相当的资金，这对于一些经济条件欠佳的地区来说可能是一个较大的挑战。
2. 技术研发的需要：目前磁悬浮技术尚处于发展阶段，需要进一步加大技术研发力度，尤其是在长海跨海通道建设方面，需要解决多个具体问题，如长距离无线供电、悬浮控制与稳定性等。
3. 环境保护与生态影响：跨海通道建设对海洋生态环境有一定的冲击，在进行磁悬浮技术跨海通道建设时，需要充分考虑海洋环境保护问题，减少对海洋生态系统的影响。
4. 安全性监控与防护：磁悬浮交通系统的运行受到人为因素和恶劣天气等影响，对安全性的监控和防护提出更高标准。
跨越海峡的生命桥主要内容
跨越海峡的生命桥主要内容近年来，随着科技的不断进步，人类对于探索海洋的渴望也越来越强烈。
而海峡作为海洋的一部分，一直以来都被人们视为难以跨越的障碍。
然而，随着科学技术的突破，跨越海峡的生命桥正逐渐成为现实。
跨越海峡的生命桥是指一种可以连接两个岸边，供生物通过的桥梁系统。
这一系统的设计灵感来源于大自然中的生物迁徙现象。
许多动物在迁徙过程中需要跨越海峡，而这个过程对于它们来说是非常困难和危险的。
因此，科学家们希望通过建立生命桥的方式，为这些动物提供一个更加安全和便利的通道。
生命桥的建设需要充分考虑海峡的地理条件和动物迁徙的特点。
首先，科学家们需要对海峡的水流、潮汐和水深等因素进行详细的研究和分析。
这些数据将成为设计生命桥的基础，以确保桥梁的稳固和可靠性。
其次，科学家们还需要了解动物迁徙的规律和习性，以便在建设生命桥时考虑到它们的特殊需求。
在设计生命桥时，科学家们借鉴了自然界中一些动物的行为。
例如，一些鸟类会形成V字型队列进行迁徙，这样可以减少空气阻力，节省体力。
因此，生命桥的设计师们在桥梁的形状上也采用了类似的原理，使得桥梁能够更好地适应海峡的气流。
生命桥还需要考虑到动物的安全问题。
在设计桥梁时，科学家们采用了一些创新的技术，例如在桥梁两侧设置保护栏和安全通道，以确保动物在通过桥梁时不会受到伤害。
同时，科学家们还利用高科技手段，例如红外线监测和智能识别系统，来监控动物的行为和数量，以便及时调整桥梁的使用情况。
跨越海峡的生命桥不仅可以为动物提供更加便利和安全的迁徙通道，也为人类提供了更多的观测和研究机会。
通过对动物迁徙的观察和研究，科学家们可以更好地了解动物的行为习性，探索自然界的奥秘。
此外，生命桥还可以促进不同地区之间的生物多样性交流和基因流动，从而增加生物种群的稳定性和适应性。
然而，跨越海峡的生命桥并非没有挑战。
海峡的地理环境复杂多变，桥梁的设计和建设需要耗费大量的时间和精力。
此外，生命桥的维护和管理也是一个重要的问题。
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道
超高水压下的刀具更换
通
水下软弱地层的盾构地中对接
天
下
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18
二 渤海湾与琼州海峡隧道
3 渤海湾通道
隧
渤海湾通道：该通道为我国
贯 陆地上东北进入华东，再南下的
山 最方便与快捷的通道，因老山水
河
道为重要的海上航通道，且该水
道宽达50多km，以隧道方式修建
道 该通道较为合理。目前建设公路
隧
解决了超大断面盾构隧
贯
道结构设计、高水压下盾构
山
刀具更换、超长距离盾构施
河
工等跨海隧道建设难题
道
通 天 下
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9
一 我国跨江越海隧道建设现状
3 我国建设跨江越海修建技术
隧
在沉管隧道方面，内河与海上
贯
修建技术齐步并进，形成了长大管
山
节预制、江海上管节长距离浮运沉
河
放、海上人工岛、深水基槽开挖与
道
敞开式TBM在透水地层中的防突涌
通
深竖井下TBM快速施工技术
天
下
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22
平步越高山
隧
贯 山 河
道
通 天 下
谈笑跨江海
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下
个跨海通道的呼声很
琼州
高。
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14
二 渤海湾与琼州海峡隧道
2 琼州海峡通道
隧
海南岛已成为我国南海
贯
重要的战略保障基地，大陆
山
与它之间的全天候快速运输
河
通道迫在眉睫；同时为保护
道
海南的生态环境，也不宜过 多地引入大陆的汽车进入，
通
因此通道运输应以铁路为主，
天 下
部分汽车进出岛可像英法海
道
通 天 下
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
2 琼州海峡通道
隧
海峡宽度不到20公里，作
贯
为铁路隧道可选择在横断面上
山
只布置双洞单线铁路隧道。
河
道
通 天 下
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17
二 渤海湾与琼州海峡隧道
2 琼州海峡通道
隧
该隧道面临的主要技术挑战：
贯
山 河
1.6MPa高水压状态下隧道结构
道
爆法修建水下隧道的技术体系。
通
天
下
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6
一 我国跨江越海隧道建设现状
3 我国建设跨江越海修建技术
隧
攻克了隧道下穿海下5条
贯
分化深槽和13条断层破碎带、
山
水下3条断层的修建技术难
河
题，确保了跨江越海隧道成
道
功建成。
通
五通
天
下
50m 21m
服务隧道
胶州湾海底隧道安
翔安
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河
道
通 天 下
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
3 渤海湾通道
隧
渤海湾隧道：考虑到应急求援与紧急疏散的要求，可
贯 按三洞平行布置，中间位服务于应急求援通道。 山
河
道
通 天 下
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
3 渤海湾通道
隧
该隧道面临的主要技术挑战：
贯
山 河
长达50km隧道段的施工通风与运营通风
7
一 我国跨江越海隧道建设现状
3 我国建设跨江越海修建技术
隧
贯
以下穿长江、珠江、狮子洋众
山
多隧道为代表，形成了大断面长距
河
离盾构掘进、高水压刀具更换、长
大隧道防灾救援、盾构对接施工等
道
盾构法修建水下隧道的技术体系。
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一 我国跨江越海隧道建设现状
3 我国建设跨江越海修建技术
道
基础处理等沉管法水下隧道的技术 体系。
通
天
下
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一 我国跨江越海隧道建设现状
4 我国目前在建的跨海隧道
隧
港珠澳通道沉管隧道
贯
山
河
汕头海湾通道
道
通
厦门、青岛地铁跨海隧道
天
下
佛莞城际铁路新狮子洋隧道
11 中铁隧道集团有限公司
始发工 作井
狮 子洋4码#5头#
工作井
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一 我国跨江越海隧道建设现状
隧 跨海隧道建设的
贯
山 河
技术挑战
道
通
天
下
洪开荣
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2016年5月
内容提要
隧
贯
一、我国跨江越海隧道建设现状
山
河
二、渤海湾与琼州海峡隧道 道
通 天 下
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一 我国跨江越海隧道建设现状
1、我国江河与海岸状况
隧
我国陆地海岸线长达1.8万公里,海岛海岸线长达
贯
1.4万km；拥有岛屿约6万多个，其中有人居住的450个；
山
内陆江河发达，较大的河流有28条。江河湖海的阻隔
河
对社会经济的发展形成了制约。
道
中 国
通
东 部
天
沿
海
下
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2
一 我国跨江越海隧道建设现状
2、跨江越海隧道建设的进展
隧
1965年5月我国首条跨江隧道－－打浦路隧道开
贯
建，进入21世纪，我国跨江越海隧道的建设速度不断
山
加快，据不完全统计目前已建成水下隧道60座，在建
通 隧道难以解决防灾求援的问题，
天 因此近期只能考虑修建铁路通道，
下
但应考虑将来修建公路隧道的可
能性进行综合考虑。
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
3 渤海湾通道
隧
渤海湾通道沿线有众多岛屿，且隧道在较大埋深的
贯
情况下，隧道基本上处于基岩中，岩性大部分为花岗岩。
山
隧道建设可采用 “TBM+钻爆法”相结合的工法。
河
水下隧道近20座。
道
通 天 下
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3
一 我国跨江越海隧道建设现状
2、跨江越海隧道建设的进展
隧
这些跨江越海隧道的建设，促
贯
进了我国沿江城市的建设和经济发
山
河
展，助推了沿海经济与区域协调的
发展。
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4
一 我国跨江越海隧道建设现状
3 我国建设跨江越海修建技术
峡通道一样运行。
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
2 琼州海峡通道
隧
琼州海峡海底地层主要为第三、第四纪海相沉
贯
积，从上到下近200多米地层为淤泥、砂层、粉砂质
山
粘土、粘土、粉土质砂、 粘土层、粉砂质砂层。从
河
地质状况分析，采用盾构法修建该隧道最为适合，
且应按“相向掘进、地中对接”的方式组织施工。
山
大水压达0.81MPa，施工期的盾构掘进水土压力平衡压
河
力可达1.0MPa以上。
道
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二 渤海湾与琼州海峡隧道
1 期待中的三大海峡隧道
隧
贯
我国东部沿海
山
交通从东北到海南，
河
渤海湾与琼州海峡是
两大天然障碍，目前
道
只能靠轮渡进行交通
通
运输，效率低、受天
台湾
天
气影响大，建设这两
5 汕头苏埃海底隧道
隧
贯
该隧道是国内首次采用直径
山
15m超大盾构修建的海底隧道，
河
面临着8度地震烈度区的海底隧
道设计难题，同时还要克服隧道
道
断面上部为粉砂层、下部为强度
通
达200MPa花岗岩的施工难题。
天
下
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一 我国跨江越海隧建设现状
6 佛莞城际铁路新狮子洋隧道
隧
贯
该隧道是国内在建水下隧道中埋深最大隧道，其最
隧
形成了以钻爆法、盾
贯
构法、沉管法修建跨江越
山
河
海隧道的系统方法。
道
通 天 下
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一 我国跨江越海隧道建设现状
3 我国建设跨江越海修建技术
隧
以厦门翔安、胶州湾海底隧
贯
道和湘江、浏阳河跨江隧道为代
山
表，形成了水下地质勘探、大断
河
面水下隧道结构设计、防突涌和
控渗降压、信息化风险控制等钻