外海孤岛长距离跨海大桥过桥管线通道建设可行性分析
外海大桥现状分析报告最新
外海大桥现状分析报告最新# 外海大桥现状分析报告## 引言外海大桥是连接两座岛屿的重要交通枢纽，它不仅是人们出行的便捷通道，也是经济发展的引擎之一。
本报告旨在对外海大桥的现状进行详细分析，以评估其目前的运营状况，并提出改进建议。
## 1. 外海大桥基本信息外海大桥位于X省，连接A岛和B岛，全长约XX公里，是一座多跨度斜拉桥。
该桥于XXXX年启用，建设耗资XX亿元。
## 2. 养护与维修情况外海大桥的养护与维修是保证其正常运行的关键环节。
根据相关数据，以下是养护与维修方面的情况分析：- 检查与维护频率不足：外海大桥的定期检查与维护频率较低，导致潜在问题未能及时发现和解决。
需要加强对桥梁结构、钢索、支座等关键部位的定期检查与维护工作。
- 缺乏养护经费：养护经费的不足也是外海大桥现状的一个问题。
由于资金短缺，桥梁的日常养护和紧急维修工作无法得到充分保障。
应增加养护经费的投入，确保桥梁的长期运行安全。
- 应急抢修能力有待提高：外海大桥在紧急情况下的抢修能力有待提高。
现有的抢修措施和设备并不完善，应加强应急抢修团队建设，提高抢修工作的效率和质量，以减少因桥梁故障造成的行车中断时间和交通拥堵。
## 3. 桥梁使用情况外海大桥在日常使用过程中也存在一些问题，以下是对桥梁使用情况进行的分析：- 超载问题严重：超载是外海大桥使用中的一大隐患。
据不完全统计，每年有大量货车超过规定载重通行，给桥梁结构和钢索带来了巨大压力。
采用高清视频监控技术来监测和查处超载行为，可有效减轻桥梁的负荷。
- 交通流量逐年增加：随着岛屿经济的发展，外海大桥上交通流量逐年增加。
这导致了交通堵塞、行车延误等问题，也给桥梁带来了额外的使用压力。
应加强交通管理，合理调控车流，减少拥堵。
- 智能化技术应用不足：外海大桥目前的智能化技术应用相对较少。
通过引入智能交通管理系统、智能安全监测设备等技术手段，可以提高桥梁的安全性和运行效率。
## 4. 改进建议为了提高外海大桥的运营效率和桥梁的可持续发展，我们根据分析结果提出以下改进建议：- 加强养护与维修：增加定期检查和维护的频率，及时发现和解决潜在问题。
大桥的可行性研究报告
大桥的可行性研究报告摘要本报告对大桥项目的可行性进行了分析和研究。
通过对项目的市场调研、技术可行性分析、经济效益评估等方面进行深入研究，得出对大桥项目的可行性评估结论，并提出相关建议。
一、项目背景随着经济的快速发展和城市化进程的加快，交通需求不断增长。
而交通建设中的桥梁是城市交通建设的重要组成部分。
因此，新建一座大型跨海大桥项目是当前城市交通建设的重点项目之一。
二、市场需求分析1. 交通运输需求该地区的交通需求主要集中在城市间快速通行和旅游观光两个方面。
跨海大桥的建设可以有效地解决城市之间的交通拥堵问题，提高交通效率。
2. 旅游需求该地区的旅游资源丰富，跨海大桥的建设将有利于促进旅游业的发展，提升地区的旅游竞争力。
三、技术可行性分析1. 工程可行性考虑到海底地质情况、风浪影响等因素，对桥梁结构和材料进行适当的选择和设计，可以保证大桥建设的安全可靠性。
2. 施工可行性在考虑到海底地质条件和水文环境的基础上进行施工方案的合理设计，采取科学有效的施工工艺和措施，可以保证大桥项目的顺利建设。
四、经济效益评估1. 投资回报期通过对大桥项目的总投资和预期收益进行评估分析，以及预计的年均交通量和收费收入，得出大桥项目的投资回报期。
2. 经济影响大桥项目的建成可以推动当地交通产业的发展，带动相关产业的增长，对地区经济起到积极的促进作用。
五、社会影响评估1. 社会效益大桥的建设可以改善当地居民出行条件，提高城市形象，带动地区旅游业的发展，增强地区的综合竞争力。
2. 环境保护在大桥建设过程中，需要注重环境保护工作，减少对海域生态环境的影响。
六、风险分析1. 技术风险在大桥项目建设过程中，需要对海底地质情况、气候条件等相关技术风险进行科学识别和分析，并采取相应的风险控制措施。
2. 市场风险在大桥项目建设后，需要对市场变化、交通需求变化等市场风险进行有效的评估和应对。
3. 政策风险需要对相关政策的变化进行预判和分析，以降低政策风险对大桥项目的影响。
浅论建设大陈岛跨海大桥之必要性与可行性
大陈 岛 岸 线 总 长 １ ６ ５ ｍ， 其 是 上 大 陈 ０ ．４ｋ 尤 岛东南 水域 ２ 等 深 线 在 ５ 以 内 ， 、 大 ４ｍ ０ｍ 上 下 陈 两 岛相 隔约 １ ５ ｋ 水 域 ， ． ｍ 已规 划 的 深 水 岸 线
为 我市 打造 台州 湾 海 洋 经 济 的 “ 平 台 、 大 大产 业 、
台州人 口集聚最 多 的海 岛 ， 也是惟 一 的海 岛镇 ， 据 预测 ， ５年后 岛上 各类 人 口将达 万 人 。上 、 大 陈 下
收 稿 日期 ；０ １０ —７ ２ １ －２１
形成 的综 合 经济效 益相 当于再 造 １ 台州 。现 项 个
目已进入 国家“ 十二五 ” 规划 ， 划 ２ １ 首期 建 计 ０ ５年 成 投 产 。因此 ， 建设 跨 海大桥 既利 于地 方 ， 是 支 也
大 陈 岛位 于 我 国 １ ８万 ｋ 海 岸 线 中点 、 ． ｍ 我 省 中部 ， 台州 市 第 一 大 岛 。大 陈 岛 由上 、 大 是 下
陈、 屿 、 竹 洋旗 及 一江 山等 ２ 个 岛屿 组成 ， 岛面 ９ 全 积 ｌ ． ｍ ， ０ ０年 最 新 户 籍 人 口 ３ ６ ２人 ， ４ ６ｋ ２ １ ４ 是
大 项 目、 企业” 造 基础 条 件 。 大 创
达 ４ｋ 可建 ３ ｍ， ０万 ｔ 兼 靠 ４ 级 Ｏ万 ｔ 轮 泊 位 ４ 货
个 。码 头具 有水 深 、 道 开 阔、 淤 积 等 特 点 ， 航 不 可
满足 ３ Ｏ万 ｔ 船 舶 ２ 级 ４ｈ自由进 出 。其 它还 有 可
建 ２ Ｏ万 、Ｏ万 、 １ ５万 、 ２万 ｔ 的深 水 岸线 泊 位 多 级 处， 可连 岛形成 码 头集 群 的综 合性 港 口Ｅ 。因此 ， ｌ ｉ
厦门大桥的可行性研究报告
厦门大桥的可行性研究报告一、项目背景厦门位于中国东南沿海，是福建省的一个重要经济、文化和交通中心。
由于厦门市的迅速发展，交通需求日益增加，市内道路已难以满足日益增长的车流量。
为了解决交通瓶颈，提升城市交通运输效率，厦门市政府决定建设一座跨海大桥，连接厦门岛和鼓浪屿，以及连接厦门和福建省内陆地区。
二、项目概况1. 项目名称：厦门大桥2. 项目地址：厦门市3. 项目建设内容：建设一座跨海大桥，连接厦门岛和鼓浪屿，以及连接厦门和福建省内陆地区。
4. 项目规模：主桥全长约10公里，设计时速120km/h，设计载重20吨。
5. 项目建设周期：预计建设周期为5年。
6. 项目总投资：初步估算约100亿人民币。
三、项目可行性分析1. 市场需求分析根据厦门市道路交通规划，未来10年内厦门市的交通需求将快速增长，特别是连接厦门岛和鼓浪屿以及连接内陆地区的交通需求将大幅提升。
因此，建设一座跨海大桥是迫切需要的。
2. 技术可行性分析厦门大桥是一项复杂的工程项目，涉及跨海桥梁和陆地桥梁的设计和建设。
但是，中国在桥梁工程方面已经积累了丰富的经验，且拥有世界一流的桥梁建设技术和设备。
因此，在技术上实现建设跨海大桥是可行的。
3. 经济可行性分析根据初步的投资估算，厦门大桥的总投资约100亿人民币。
考虑到厦门市长期以来快速增长的经济发展水平和未来交通需求增长趋势，建设一座跨海大桥是经济可行的。
4. 社会可行性分析厦门大桥的建设将极大地改善厦门市的交通状况，加快城市交通运输效率，促进城市经济社会发展。
同时，建设跨海大桥也将增强厦门市的综合竞争力，提升城市形象，对于改善厦门市居民生活质量和吸引外部投资具有积极意义。
四、风险及对策1. 建设风险建设厦门大桥存在一定的技术风险和工程风险，如地质条件复杂、气候影响等。
在施工过程中可能会面临工程难题和延期风险。
为降低这些风险，需要严格遵循国家相关标准和规范，加强工程质量监管和风险控制。
2. 运营风险建设完成后，厦门大桥的运营管理也存在一定风险，如收费政策不合理、维护管理不到位等。
跨海大桥策划书3篇
跨海大桥策划书3篇篇一《跨海大桥策划书》一、项目背景随着经济的快速发展和地区间交流的日益频繁，跨海交通需求日益增长。
建设一座现代化的跨海大桥，将极大地缩短两岸的距离，促进区域经济的一体化发展，提升地区的竞争力。
二、项目目标1. 构建一座安全、高效、美观的跨海大桥，满足日益增长的交通需求。
2. 推动相关产业的发展，创造就业机会，带动地区经济增长。
3. 提升城市形象，打造具有标志性的基础设施。
三、项目内容1. 桥梁设计确定桥梁的结构形式、跨度、承载能力等技术参数。
进行桥梁的抗震、防风等安全性设计。
考虑桥梁的美观性，与周边环境相协调。
2. 施工方案选择合适的施工方法和工艺，确保施工进度和质量。
规划施工场地布置，合理安排施工资源。
制定应急预案，应对可能出现的突发情况。
3. 交通运营管理设计合理的交通组织方案，确保桥梁通行顺畅。
建设完善的交通监控系统，实时监测桥梁运行状况。
制定交通管理规章制度，保障交通安全。
4. 环境保护进行环境影响评估，制定环境保护措施。
加强施工过程中的环境保护，减少对周边生态环境的影响。
开展桥梁建成后的生态修复工作。
四、项目实施计划1. 前期准备阶段（[具体时间区间 1]）完成项目可行性研究报告。
开展地质勘察、水文调查等工作。
组建项目管理团队和技术团队。
2. 设计阶段（[具体时间区间 2]）完成桥梁设计方案的优化和审批。
编制施工图纸和技术文件。
3. 施工阶段（[具体时间区间 3]）按照施工方案进行桥梁基础施工。
逐步推进桥梁主体结构的建设。
安装交通设施和附属工程。
4. 调试运营阶段（[具体时间区间 4]）对桥梁进行调试和检测。
开展交通运营演练。
正式开通运营，进行运营管理。
五、项目投资预算项目投资预算主要包括桥梁建设费用、施工设备购置费用、交通运营管理费用、环境保护费用等。
具体预算将根据项目实际情况进行详细测算和编制。
六、项目风险评估与应对措施1. 风险评估技术风险：桥梁设计、施工技术难度较大。
大桥可行性研究报告
大桥可行性研究报告一、前言大桥是连接两个陆地之间的交通要道，具有重要的经济和社会意义。
然而，建设大桥是一项复杂的工程，需要充分的可行性研究和工程规划。
本报告旨在对一座新建大桥的可行性进行全面的研究和分析，包括项目背景、项目优劣势分析、环境影响评估、经济成本分析等内容，为相关决策者提供参考。
二、项目背景本项目是一座跨海大桥的可行性研究，该大桥连接两个重要的经济发展区域，具有明显的交通需求和发展潜力。
目前，两个地区之间的交通主要依靠航运和陆路交通，繁琐且时间长，限制了两个地区经济的发展。
因此，建设一座大桥可以极大地改善这一情况，促进两个地区之间的交流与合作。
三、项目优劣势分析1. 优势：（1）促进经济发展：大桥的建设将极大地便利两个地区之间的货物运输和人员交流，有利于加强两地经济的合作和发展。
（2）节约时间成本：目前两个地区之间的交通主要依靠航运，需要较长的时间和高额的费用，而大桥的建设可以显著减少交通时间和成本。
（3）促进旅游业发展：大桥的建设可以极大地方便了两地之间的人员往来，促进两地旅游业的发展。
2. 劣势：（1）建设难度大：跨海大桥的建设有着较大的技术挑战，需要克服海底地质条件、气候条件等多重难题。
（2）环境影响：大桥的建设可能对海洋生态环境产生一定的影响，需要加强环境保护和调查研究。
四、环境影响评估1. 海洋生态环境评估：大桥的建设可能对海洋生态环境产生影响，需要进行详细的环境调查和评估，采取相应的环境保护措施。
2. 交通影响评估：大桥的建设可能对周边交通产生一定的影响，需要进行交通影响评估，制定交通管理方案。
3. 社会经济影响评估：大桥的建设对周边的社会经济产生一定的影响，需要进行社会经济影响评估，为相关政策的制定提供依据。
五、经济成本分析1. 初步投资成本：大桥的建设需要投入大量的资金，包括桥梁结构、施工设备、人力成本等，需要详细分析和规划。
2. 运营与维护成本：大桥建成后需要进行长期的运营与维护，需要综合考虑运营成本、人力成本、维护成本等。
大桥可行性报告
大桥可行性报告一、项目背景近年来，随着城市化进程的不断加快，交通需求不断增长，为了解决城市交通拥堵问题，提高交通效率，我市计划建设一座跨海大桥，连接市区与近郊地区，以缓解交通压力，促进经济发展。
本报告旨在分析该大桥的可行性，包括技术、经济、环境等方面的评估，为相关决策提供参考依据。
二、项目概况1. 项目名称：跨海大桥建设项目2. 项目地点：连接市区A区和B区3. 主要目的：缓解交通压力，促进区域经济发展4. 预计总投资：XX亿元5. 预计建设周期：X年三、技术可行性分析1. 地质条件分析根据地质勘测数据显示，该地区地质结构较为稳定，适宜建设大型桥梁工程，不存在明显的地质灾害风险。
2. 设计方案可行性针对海域的水深、潮汐等特点，设计方案采用XX悬索桥/XX斜拉桥等结构形式，具有良好的承载能力和抗风性能，符合工程要求。
3. 施工可行性考虑到海域施工条件复杂，需要采取合理的施工工艺和技术措施，以确保施工安全和质量。
四、经济可行性分析1. 投资回报预测根据初步测算，该大桥建成后能够有效缓解交通压力，提高区域通行效率，促进沿线经济发展，预计能够带来可观的经济效益。
2. 资金筹措除政府投资外，可以通过发行债券、引入社会资本等多种途径筹措资金，确保项目资金需求。
五、环境可行性分析1. 生态影响评估大桥建设可能对周边生态环境产生一定影响，需制定有效的生态保护措施，减少环境破坏。
2. 环境保护措施在施工和运营过程中，应加强环境监测，严格控制污染物排放，确保项目对环境的最小影响。
六、风险与对策1. 技术风险在工程建设过程中可能面临地质灾害、施工技术难题等风险，需要制定科学的应对措施，降低风险发生概率。
2. 经济风险经济形势变化、投资成本增加等因素可能影响项目的经济效益，需要建立健全的风险管理机制，保障项目顺利推进。
七、结论与建议综合上述分析，本报告认为该大桥建设项目在技术、经济、环境等方面具备一定的可行性和发展前景，但仍存在一定的风险和挑战。
中国第一座外海跨海大桥-东海大桥工程的技术创新
中国第一座外海跨海大桥－东海大桥工程的技术创新黄融提要：本文通过对东海大桥工程概况的简要介绍，以及对东海大桥工程中的主要技术创新作了简要的描述，着重提出了外海跨海大桥的建设所需要重点研究的几个主要问题。
目前，在跨海大桥建设领域，我国无论是在设计理论、技术规范还是施工技术、施工设备等方面均还存在欠缺，需要在技术创新方面不断加大力度，以全面提升我国桥梁建设的水平。
关键词：东海大桥概况工程特点工程技术创新东海大桥工程是上海国际航运中心洋山集装箱深水枢纽港区的重要配套工程，建成后为洋山深水港区集装箱的陆路集疏运和供水、供电、通讯等提供服务。
连接远离陆域逾31km的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是我国第一座真正意义上的外海跨海大桥。
东海大桥工程的开工建设，标志着我国桥梁建设真正从江河跨向了海洋，进入了一个全新的未知领域，体现了中国桥梁建设者的胆略和水平。
东海大桥工程主要从三个方面进行了创新和实践：一是从设计施工的技术方案上进行了创新，二是从施工所用的成套设备上进行了创新，三是从海上施工安全的措施上进行了创新。
我们的体会是，只有依靠不断技术创新，通过组织攻关形成技术优势，才能解决在海洋环境中桥梁施工的关键问题，最终实现快速、安全、高质量地建设好我国第一座外海跨海大桥的目标。
东海大桥工程的建成，充分体现了我国二十一世纪的建桥水平，同时也为今后我国跨海工程的建设积累了宝贵的经验。
一、东海大桥工程概况东海大桥工程起始于上海南汇芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛登陆，全长约32.5km。
大桥标准桥宽31.5m，分上下行双幅桥面，采用双向六车道加紧急停车带的高速公路标准，设计行车速度80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按全桥集装箱重车满布，车辆轴距为10m 进行计算复核。
大桥设计基准期为100年，按地震烈度7度进行抗震设防。
大桥浅滩段上部结构以30m多跨连续预应力混凝土等高度箱梁结构为主，梁高1.6m。
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外海孤岛长距离跨海大桥过桥管线通道建设可行性分析摘要：温州市大门大桥工程是大小门岛港区连接温州大陆的跨海大桥。
本文以大门大桥工程为背景，对孤岛长距离跨海管线通道建设方案进行技术经济比较和探讨。
通过研究表明，外海孤岛长距离跨海管线通道建设采用管线随桥敷设过桥方案具有投资节约、输送安全有保障、供水、电保证率高、施工简便、建设工期短、维护维修方便、占用海洋资源少、对环境影响小等方面的优势，具有较好的技术经济性。
关键词：外海孤岛；长距离跨海；过桥管线通道；可行性分析1. 工程背景随着我国经济快速发展，为了开发海洋深水岸线资源，大型产业建设基地将逐渐向外海孤岛进发。
为解决大型产业发展的对外交通集疏运要求，交通大桥及特大桥梁不断修建，如何依托公路桥梁一并解决输水（供水能力达20-30万吨/日）及110/220KV高压供电线路通道建设，将是我国经济快速发展面临的重要问题，更是工程界的迫切要求。
如果技术上可行，做到“水、电、路一桥三通”，具有投资节约，输送安全有保障，建设工期短，维修方便，避免占用大范围海域等方面优势，这将对社会经济发展产生重大的意义。
温州市大门大桥工程是大小门岛港区连接温州大陆的跨海大桥，大桥长6160km，一级公路双向四车道设置，主桥为（135+316+135）m双塔双索面PC 斜拉桥，桥宽32.2m，具体断面布置见图1；引桥为50m预应力砼连续箱梁。
在大门大桥工程设计时一并考虑大小门石化基地供水（30万吨/日）、供电管线（4回路220KV高压供电线路）的布置。
高压电缆、输水管道随桥敷设跨越海域比用架空线方式或海底管道及隧道方式具有更好的技术经济性，不仅总的投资较省，而且维护管理方便，运行亦安全可靠。
国外高压电缆随桥敷设已较为常见，国内也过桥管线逐渐有越来越多的工程实例。
2.国内外高压电缆敷设于桥梁上的先例及运行状况2.1高压电缆过桥的先例及运行状况高压电缆过大桥，在国内外的实例见表1。
初步统计，敷设在桥上的电缆本身在桥上没有发生过故障。
在上海地区共有175座桥梁上敷设有各种规格的电力电缆合计为456条，电缆的电压等级有6.6千伏，10千伏，23千伏，35千伏和110千伏等；在日本东京市内电缆过桥长度为500m以上的桥梁共有26座，电压等级自6.6千伏到275千伏各种等级的电缆，迄今为止运行情况良好。
2.2国内外供水管敷设于桥梁上的先例及运行状况给水管道跟随公路、铁路桥梁一同敷设，穿越江河湖海，即节省投资，又方便维修，在国内、外应用的实例很多，下面仅列举几例：a. 浙江省温州市灵昆大桥，穿越瓯江南支，将灵昆岛同温州市龙湾区相连，桥长2534米，属公路桥，在桥面防撞护栏外侧悬挂一根DN500水管，该管道解决了灵昆岛居民的生产、生活用水，灵昆大桥2000年6月开工建设，2002年12月正式运行，至今运行情况良好。
b. 浙江省温州市洞头县三盘大桥，将洞头本岛同三盘岛相连，桥长762米，属公路桥，在桥面防撞护栏外侧悬挂一根DN200的水管，该管道解决了三盘岛居民的生活用水问题，三盘大桥2003年建设，投入运行后，至今运行情况良好。
c. 上海市东海大桥，海上段桥长25.3公里，属公路桥，在大桥箱梁内同期敷设2根DN500的供水管，该桥2002年6月开工建设，2005年5月结构贯通，至今运行情况良好。
d. 宁波市鄞县二桥，跨度40m+120m+40m，采用拱桥形式，在桥下横梁内预留孔洞，同期敷设DN900给水管道，该桥2003年开始建设，2005年建成，2006年7月正式运行，至今运行情况良好。
总之，从国内外已有的大量电力电缆及水管敷设和运行经验可以证明，电力电缆及水管过桥在技术上是可行的，各类等级的电力电缆和水管通过各种桥梁是安全可靠的，不影响桥体的结构和人身安全，运行过程也是十分安全的。
因此，应充分利用大桥资源，让更多的电力电缆及水管通过大桥，解决电缆、水管通道问题。
3. 国内有关行业规范对过桥管线的条文规定3.1国内的条文规定3.1.2 桥梁规程中有关电缆的条文1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）[1]中有关电缆的条文：“3.3.6 电讯线、电力线、电缆、管道等的设置不得侵入公路桥涵净空限界，不得妨害桥梁交通安全，并不得损害桥涵的构造和设施。
”2、《城市桥梁设计准则》（CJJ 11－93）[2]有关电缆的条文：“2.0.10 不得在桥上敷设污水管、煤气管和其它可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。
如条件许可，允许在桥上敷设电讯电缆、热力管、自来水管、电压不高于10 kV配电电缆，但须采取有效的安全防护措施。
”“7.0.10 符合本准则第2.0.8条规定而设置的各项管线，应按下列要求布置。
避免在桥梁立面上外露，以免有碍观瞻。
不宜设置在机动车道下。
妥善安排各类管线，要求在敷设、养护、检修时不得损坏桥梁。
各项设施和管线，不得侵入桥面净空限界和桥下通航净空。
“8.3.13 各类管线、电缆敷设在地道内，应便于维修、养护。
以敷设在非机动车道或人行道下为宜。
禁止高压电缆（大于10KV）、煤气管及其它可燃性和有毒物料输送管在道路地道内通过。
若安排在地道外另行敷设的专用管道内，而专用管道与地道贴近，则其沉降缝、伸缩缝应与地道的沉降缝、伸缩缝错开。
”3.2.1.2 电力规程中有关桥梁敷设条文《电力工程电缆设计规范》（GB50217－94）[3]中有关桥梁电缆敷设条文：1、“5.6.2交通桥梁上、隧洞中或地下商场等公共设施的电缆，应有防止电缆着火危害、避免外力损伤的可靠措施，且应符合下列规定：（1）电缆不得明敷在通行的路面上。
（2）自容式充油电缆应埋砂敷设。
（3）非矿物绝缘电缆用在未有封闭式通道的情况，宜敷设在不燃性的管或槽盒中。
”2、“5.6.3公路、铁道桥梁上的电缆，应考虑振动、热伸缩以及风力影响下防止金属套长期应力疲劳导致断裂的措施，且应符合下列规定：（1）桥墩两端和伸缩缝处，电缆应充分松弛。
当桥梁中有挠角部位时，宜设电缆迂回补偿装置。
（2）35kV以上大截面电缆宜以蛇形敷设。
（3）经常受到振动的直线敷设电缆，应设置橡皮、砂袋等弹性衬垫。
3、1980年5月5日电力工业部颁发的《电力工业技术管理法规》（试行）[4]，第4-7-10条中规定：当电缆敷设在桥上时，应将电缆穿在管中（一般用铁管），在其他材料的桥梁上敷设电缆时，应放在人行道下的电缆沟中，或穿在管、槽中。
架空敷设在桥梁的电缆，若经常受到震动，则应加垫弹性材料制成的衬垫（如砂枕、弹性橡胶等）。
桥墩两端和伸缩缝处并应留有电缆松弛部分。
我国1993年颁发的《城市桥梁设计准则》，只作出允许10kV及以下电缆在桥上敷设的规定。
据了解，该规定是引用原苏联60年代制定的标准，已不能适应目前我国电力电缆和桥梁技术水平发展的国情。
综上所述，从我们收集到的国家（行业）规范中可以看到，大桥上敷设电缆及水管并没有强制性条文明令禁止，但是桥上敷设电缆和水管必须采取一定的措施来保证大桥和管线安全。
4、过桥管线布置与现行公路规范的符合性分析4.1 过桥管线相关规范《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）3.3.6规定：电讯线、电力线、电缆、管道等的设置不得侵入公路桥涵净空界限，不得妨害桥涵交通安全，并不得损害桥涵的构造和设施。
《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)8.6.1也有类似的规定：电讯线电力线电缆管道等均不得侵入公路建筑限界不得妨害公路交通安全并不得损害公路的构造和设施。
因此，推荐的过桥管线设计采用桥面两侧“管线专用区域”的布置方案，总体满足《公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004》的有关规定。
4.2 公路桥涵净空界限《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3.3.1对于桥涵净空有详细的规定，结合本项目的实际技术标准可知：W—行车道宽度,为2*3.75m=7.00m;S1—行车道左侧路缘带宽度，为0.5m；S2—行车道左侧路缘带宽度，为0.5m；E—桥涵净空顶角宽度，为1m；L1—桥梁左侧路肩，为0.75m；L2—桥梁右侧路肩，为1.5-2.5m；C—为0.25m；M1—中间带宽度，为2-3m；M2—中央分隔带宽度，为1-2m；图3.5 引桥的净空情况图3.6 主桥的净空情况图3.7 引桥横断面布置图图3.8 主桥横断面布置图由本项目主引桥的横截面布置图和《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3.3.1的具体规定可知，推荐的过桥管线设计采用桥面两侧“管线专用区域”的布置方案满足规范对桥涵净空、行车道宽度、中央分隔带宽度、路缘带宽度等公路建筑限界的规定。
5、结论1、从国内外已有的大量电力电缆、输水管道敷设和运行经验可以证明，过桥管线过桥在技术上是可行的，各类等级的电力电缆通过各种桥梁是安全可靠的，不影响桥梁的结构和人身安全，运行过程也是十分安全的。
因此，应充分利用大桥资源，让更多的过桥管线通过大桥，解决过桥管线通道问题。
2、过桥管线应该在桥梁设计之时就应该考虑管线布设位置，进行充分论证验算，统一设计，避免后期施工中管线与桥梁发生冲突，造成施工难度加大。
3、研究表明，大桥上敷设电缆、输水管道并没有强制性条文明令禁止，但是桥上敷设电缆、输水管道必须采取一定的措施来保证大桥及管线安全。
过桥管线设计采用桥面两侧“管线专用区域”的布置方案满足现行公路规范对桥涵净空、行车道宽度、中央分隔带宽度、路缘带宽度等公路建筑限界的规定。
从与公路规范的符合性分析，过桥管线过桥方案是可行的。
4、研究表明，过桥管线构造设计可以满足桥涵的构造和设施要求，从构造上分析，过桥管线过桥方案是可行的。
参考文献[1] 交通部.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）[2] 建设部.《城市桥梁设计准则》（CJJ 11－93）[3] 建设部.《电力工程电缆设计规范》（GB50217－94）[4] 电力工业部.《电力工业技术管理法规》（试行）[5] 华东电力科技情报所.《上海市杨浦大桥敷设220kV电缆的可行性研究》.1992（9）[6] 吴立蜂，蔡勇.《城市桥梁管线过桥设计方案》.城市道桥与防洪，2006（2）[7] 周韫捷，姜芸，蒋晓娟.《远距离跨海大桥高压电缆敷设工程》.电网技术，2006（11）[8] 钟俊彬，王作民，曹玉萍.《长距离桥上输水管道无伸缩补偿器设计》.特种结构，2005（9）[9] 蒋晓娟，王振伟.《110KV跨海桥梁电缆的敷设》.华东电力，2006（4）注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。