2014年我国跨海通道建设情况
2014年跨海通道建成数量创历史高峰
2008年，全长36公里、总投资118亿元的杭州湾跨海大桥落成，该桥成为当年世界上最长的跨海大桥。时隔三年，青岛胶州湾跨海大桥就以0.48公里的优势蟾宫折桂夺下世界第一跨海长桥头衔。但这个纪录不会保持太久，因为预计于2016年左右建成的港珠澳大桥全长达50公里，又将刷新这一纪录。然而港珠澳大桥笑傲江湖的日子也不会太长，数年后世界第一的名号将让位于巨无霸工程—―全长123公里的渤海海峡跨海通道。世界最长跨海通道的纪录正在不断的刷新。而这一切都在中国上演着，我国已经成为世界上跨海通道建设最活跃的国家之一。
1、 2014年跨海通道建成数量创历史高峰
随着我国经济实力的不断提高及沿海地区经济快速发展的需要，作为经济发展基础设施的跨海通道建设如火如荼。自1991年我国第一座跨越海峡的公路大桥—―厦门大桥通车以来20余年间，我国跨海通道建设步伐日益加快。从2003年开始，每年均有跨海通道建成通车，2014年更是战绩辉煌，共有7座跨海通道通车，达历史纪录最高峰，其中跨海大桥6座，包括大连长海县长山岛跨海大桥、烟台长岛县省道263南北长山联岛大桥、台州头门港跨海大桥、惠东县港口滨海跨海大桥及引道、平潭海峡大桥复桥、儋州市洋浦至白马井跨海大桥；海底隧道一座，为舟山普陀沈家门港海底隧道，这是国内首条海底沉埋隧道。
图表 1 1991年至2014年我国跨海通道建成数量 （单位：座）
数据来源：中国拟在建项目网
至此，全国共有51座跨海通道投入运营，其中跨海大桥48座，海底隧道3座。全国11个沿海省份中，除天津及河北外，其余省份均有跨海通道建成。浙江省拥有的数量最多，达13座，数量居次席的为福建省，达9座；山东与广东并列第三，均为8座。
图表 2 已建成跨海通道省份分布
辽宁, 2上海, 1山东, 8浙江, 13江苏, 2福建, 9广西, 5广东, 8海南, 3
数据来源：中国拟在建项目网 2、我国跨海通道建设现状
目前我国处于拟建（已确定建设方案）及在建阶段的跨海通道项目共有52座，其中跨海大桥41座，在建项目19座，拟建项目22座，桥长超10公里的有大连星海湾跨海大桥、台州大陈岛跨海大桥、宁波三门湾大桥；桥隧工程3座，拟建项目2座，在建项目1座，包括大连湾跨海交通工程、深圳至中山跨江通道、港珠澳大桥；海底隧道8座，拟建项目6座，在建项目2座，其中全长123公里的渤海海峡跨海通道已确定建设方案，建成后将成世界最长海底隧道。
图表 3 全国拟在建跨海通道项目进展阶段分布（单位：座）
数据来源：中国拟在建项目网
在拟在建跨海大桥及桥隧项目中，共有32个确定了桥型。与已建成的跨海大桥中斜拉桥与梁式桥平分秋色不同，拟在建大桥项目已由斜拉桥占据主导地位，占比高达50%，梁式桥则以25%的占比退居二线。由此可见，随着建设里程超过10公里的项目增多及桥梁建设技术的发展，斜拉桥作为现代桥梁的主力军，将会得到更多的应用。 图表 4 拟在建及已建成跨海大桥项目桥型数量对比
注：外环为已建项目，内环为拟在建项目
数据来源：中国拟在建项目网
从拟在建项目省份分布来看，广东、浙江、福建三个省份建设项目数量位于前三名，分别为13、12、11座，三省份项目总和为36座，占总数的72%。值得注意的是，辽宁及河北两省均有项目建设，建成后，将实现这两省份跨海通道“零的突破”。
图表 5 拟在建跨海通道项目省份分布
数据来源：中国拟在建项目网
在确定了投资额的跨海通道拟建项目中，共有11个项目总投资超50亿元，其中环渤海地区2个，长三角地区4个，珠三角地区2个，东南沿海3个。 图表 6 投资超50亿的跨海通道拟建项目
来源：中国拟在建项目网
图表 7 我国拟在建跨海通道项目
省份 项目名称 建设规模 桥型/隧道挖掘方式 投资额（亿元） 建设周期 进展阶段
河北 唐山湾三岛旅游区跨海大桥 总长1.49公里，其中主桥长290.3米，引桥长1200.0米（北引桥长640米，南引桥长560米），道路设计双向四车道，主桥设计时速60公里/小时。 斜拉桥 5.02 2012-2013 在建
辽宁 大连湾跨海交通工程（桥隧） 为特大规模桥、隧、岛跨海交通集群工程。该工程全长24.37公里，其中海中工程包括大连湾特大桥9.9公里，海底沉管隧道4.86公里，海中桥隧转换人工岛双塔斜拉桥/沉管隧道 256.00 — 工程设计 环渤海地区：
大连湾跨海交通工程
渤海海峡跨海通道
东南沿海：
平潭海峡公铁大桥
厦门第二西通道
厦漳海底隧道 珠三角地区：
虎门公铁两用大桥
深圳至中山跨江通道海中桥隧工程 长三角地区：
台州湾大桥及接线
乐清湾跨海大桥
宁波三门湾大桥及接线
台州大陈岛跨海大桥 0.49平方公里；陆域结构工程包括大中桥6座，山岭隧道3处，互通4处。项目按近期双向六车道，远期双向八车道的城市快速路标准建设，设计速度80公里/小时，设计基准期100年。
辽宁 大连南部滨海大道工程——大连星海湾跨海大桥 全长13.6公里，桥梁工程全长10.36公里，采用海上沉箱式锚碇结构的大型跨海桥工程，主桥长约820米。 双层钢桁架地锚式悬索桥 33.80 2010-2014 在建
辽宁 大连普湾新区十六号路跨海大桥 全长3公里，其中，主线桥梁全长约2585.8米，立交共包括六条匝道，匝道桥梁总长度为777.3米；主桥长640米，主跨200米,桥面宽度为41米（双向8车道）。 五跨连拱式系杆提篮拱桥 18.05 2013-2016 施工准备
辽宁 大连长海县长山岛跨海大桥 全长3.38公里，采用双向四车道一级公路标准，设计时速60公里。建设特大桥 1座1.79公里，净宽19米。 双塔双索面矮塔斜拉桥 5.79 2010-2013 在建
辽宁 大连虎滩湾跨海大桥 桥长约900米。 - 2.50 工程设计
山东 青岛第二海底隧道工程 初步线路位于胶州湾隧道和胶州湾大桥之间。 — — — 9月13日启动地质勘查
山东 渤海海峡跨海通道（烟大海底隧道） 隧道连接大连和烟台，全长123公里，列车设计时速为250公里，运行速度达到220公里/小时。 开敞式TBM法+钻爆法 2600.00 — 规划方案报国务院
山东 烟台蓬长海底旅游通道工程 工程拟采取全隧方式建设，全长约12公里。 — 18.00 — 正在编制预可研报告
山东 烟台长岛县省道263南北长山联岛大桥 线路全长1.48公里，其中大桥长1.24公里，设计时速60公里/小时。 梁式桥 1.54 2011-2014 在建
浙江 （1）大竹山跨海大桥 全长2.5公里。 — — 2011-2014 在建
浙江 （2）头门岛跨海大桥 全长3.2公里。 — — 2011-2014 在建
浙江 （1）双屿门特大桥 主桥长1600米。 单跨双塔钢箱梁悬索桥 — 2013-2018 获批立项
浙江 （2）青龙门特大桥 主桥长860米。 斜拉桥 — 2013-2018 获批立项 浙江 （3）汀子门大桥 主桥长380米。 斜拉桥 — 2013-2018 获批立项
浙江 （4）梅山港大桥 主桥长115米+190米+115米。 三跨双塔斜拉桥 — 2013-2018 获批立项
浙江 舟山六横跨海大桥（4座） 主线全长约40.4千米，全线设8座总长为20余千米的特大桥，其中双屿门、青龙门及汀子门、梅山港跨海大桥长度约19.3千米。 — 175.00 2013-2018 获批立项
浙江 台州湾大桥及接线 全长102公里，拟采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，其中台州湾跨海桥梁长约8公里，全线采用高速公路标准建设。 — 125.30 2013-2017 8月初步设计获国家交通部批复
浙江 乐清湾跨海大桥 全长38.173公里，其中乐清湾跨海大桥长9.233公里，全线设隧道3座，跨海湾桥梁4座，互通5处，停车区1处，按六车道高速公路技术标准设计。路基宽33.5米，设计行车速度100公里/小时 双塔双索混凝土斜拉桥 120.00 — 8月初步设计获国家交通部批复
浙江 宁波三门湾大桥及接线 全长约55公里，其中跨海湾桥梁长约12公里，全线采用高速公路标准建设。 — 103.60 2013-2017 工程设计
浙江 台州大陈岛跨海大桥 总长26公里，其中上大陈黄屿至西廊岛跨海大桥22公里，西廊至三山涂筑坝4公里，再由接线公路至十一塘。 双塔双索面斜拉桥 70.00 — 规划
浙江 温州大门大桥 全长约9.32公里，其中大门大桥长约6.135公里，主线按一级公路技术标准建设，设计速度80公里/小时。 斜拉桥 20.36 2010-2014 在建
浙江 台州头门港跨海大桥（2座） 分为大竹山跨海大桥和头门岛跨海大桥2座，桥涵按双向二车道二级公路技术标准设计，宽12米。 — 8.37 2011-2014 在建
浙江 沈家门港海底隧道 隧道净宽10米、净高3.65米、总长393.9米，其中沉管段长为218米(沉管共分3节)。采用人行双向交通隧道设计。 沉管法 2.00 2008-2013 在建
江苏 连云港海滨大道跨海大桥 海上桥长4.358公里，陆上桥长123.7米，双向六车道。 连续刚构桥 19.00 2013-2014 在建
江临海公路通桥梁全长481.04米，桥梁总宽梁式桥 0.50 2012-在建 苏 州湾遥望港大桥 26米。上部结构采用25米先简支后连续组合箱梁。下部结构桥墩为桩柱式墩。 2013
福建 厦漳海底隧道 水下部分长度约4.5公里。 — 162.00 — 已完成初步设计
福建 平潭海峡公铁大桥 全长11.15公里，采用双层桥面，下层为双线铁路，设计时速为200公里，能跑动车组；上层为时速100公里的六车道高速公路。 多塔斜拉桥 109.04 2013-2018 5月初步设计获批
福建 泉州湾跨海大桥 全线约26.699公里，跨海大桥长约12.451公里，全线采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。 双塔斜拉桥 63.50 2011-2014 在建
福建 厦门第二西通道 全长7.8公里，其中隧道长约6.4公里，跨越海域宽度约2公里，采用钻爆法暗挖隧道形式，隧道最深处位于海平面下约72.6米。按双向6车道城市快速路标准设计，设计行车速度为80公里/小时，全线设互通3处，计划工期4年。 钻爆法 58.86 — 6月项目建议书获国家发改委批复
福建 海沧海底隧道 全长9.03公里，其中隧道长约6.4公里，跨越海域面积宽度约2公里，隧道最深处位于海平面下约72.6米。采用三孔隧道方案，按双向6车道城市快速路标准设计，设计行车速度80公里/时。 钻爆法 56.00 2012-2016 在建
福建 漳州东山至古雷海底隧道 总长12公里。 — 24.00 — 前期研究
福建 平潭海峡大桥复桥 路线全长6.001公里，设计速度80公里/小时，路基与桥梁宽度同为17米，荷载等级为公路Ⅰ级。 钢构桥 15.00 2010-2014 在建
福建 宁德浒屿大桥 桥长2.053公里。 — 6.00 2013-2015 工程设计
《一带一路试题集锦》
2015年高考地理热点《一带一路试题集锦》
天津市和平区2015届高三下学期第一次质量调查
13．（18分）读图文材料回答问题。
材料一 2013年9月7日，习近平主席在哈萨克斯坦发表重要演讲，首次提出了加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，共同建设“丝绸之路经济带”的战略倡议；我国历时5年修建的兰新高铁2014年底全线开通，成为推动“丝绸之路经济带”发展的强大运输保障。
材料二 古“丝绸之路”在甘肃省境内部分示意图和兰新高铁甘肃段分布示意图。
（1）古今丝绸之路在甘肃省境内路线基本重合，特别是河西走廊一直是丝绸之路上重要通道，分析其自然原因。 （6 分）
（2）分析高速铁路成为联通亚欧大陆丝绸之路经济带主要交通运输方式的原因。（6分）
（3）甘肃省为我国自然灾害多发省份，列举两种该省比较严重的自然灾害，并说明其成因。（6分）
地质灾害，如： ，其成因为 。
气象灾害，如： ，其成因为 。
【答案】
（1）连接东西的地理位置；地势相对平坦；山脚下水源较充足（有绿洲）。（6分）
（2）地域广，运距长；资源、货物运输需求量大；沿线部分地区自然环境恶劣；高速铁路运输运量大、连续性好、速度快、安全性高，适应性强。（6分）
（3）地质灾害：地震灾害，山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害；气象灾害：冰雹、雪灾、沙尘暴等气象灾害；成因与灾害对应正确即可。（6分）
辽宁朝阳市三校协作体2015届高三下学期第一次联合模拟考试
36．（26分）
阅读图文资料，完成下列要求。
“海上丝绸之路”是古代中国与世界其他地区进行经济文化交流的海上通道。唐中后期，“陆上丝绸之路”因战乱受阻，“海上丝绸之路”达到空前繁盛。图7为中国古代丝绸之路路线图。
对“一带一路”建设战略意义的认识和思考
对“一带一路”建设战略意义的认识和思考
“一带一路”指的是什么？是怎么提出来的呢？
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。这两条丝绸之路古而有之，一条沿路向西，从西汉张骞出使西域，就有了一条以古长安(今西安)和洛阳为东起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道。一条向海，秦汉时期开通，到明代郑和下西洋已有2000多年的历史，这两条丝绸之路一直是古代连接东西方的陆上、海上交通贸易要道、也是中外文化交流的象征。
去年9月，习近平主席在哈萨克斯坦访问时提出，为了使欧亚各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔，我们可以用创新的合作模式，共同建设“丝绸之路经济带”，以点带面，从线到片，逐步形成区域大合作。10月，在出访东盟国家时又提出，中国愿同东盟国家加强海上合作，发展海洋合作伙伴关系，共同建设21世纪“海上丝绸之路”。2014年两会期间，李克强总理在《政府工作报告》把“抓紧规划建设丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路”作为今年的重点工作，11月中国政府宣布发起建立亚洲基础设施投资银行，出资400亿美元成立丝路基金，为“一带一路”沿线国家的互联互通项目提供投融资支持。“一带一路”作为我国重大战略启动，引起国际社会的广泛关注和相关国家、地区的兴趣，成为今年热议的话题。
这样一个“一带一路”的战略构想覆盖了40多个国家，总人口44亿，约占全球的63%，近2/3；经济总量超过20万亿美元，约占全球的29%，不到1/3，是全球最主要的能源和战略资源供应基地。从“一带一路”途径路线和辐射范围看，向北与俄罗斯的交通线及管道连接，向东连接东亚另外两个主要经济体日本和韩国，向西通过中亚连接西欧，向南通过印度洋连接到北非，把东亚、东南亚、南亚、中亚、欧洲南部、非洲东部的广大地区联系在一起。另外，由于“一带一路”主要依靠中国与有关国家已有的双多边机制，不另起炉灶，不涉及政治、安全等敏感领域，具有开放性的特点，一旦形成示范效应和聚集规模效应，还可能吸引更多的国家和地区参加。
克里米亚跨海大桥——俄罗斯修建国内规模最大、造价最高的公路、铁路两用桥
克里米亚跨海大桥——俄罗斯修建国内规模最大、造价最高的公路、铁路两用桥
编者按：
横跨刻赤海峡的克里米亚大桥是一座连接克里米亚半岛的刻赤和俄罗斯南部克拉斯诺达尔边疆区的公路、铁路两用桥;是俄罗斯规模最大的桥梁之一。这座大桥是俄罗斯与乌克兰多年来一直在讨论的横跨刻赤海峡的交通通道项目。随着2014年3月18日克里米亚加盟俄罗斯联邦，俄罗斯总统普京下令交通局全力改善克里米亚半岛与俄罗斯的交通连接，同时将海峡隧道方案纳入考虑。可以说，修建此桥不仅是要加强克里米亚和俄罗斯本土的联系，更是俄罗斯在克里米亚进行包括政治、经济、交通和基础设施在内的多方面国家治理措施之一。
克里米亚大桥概况
克里米亚大桥横跨刻赤海峡，长约19公里，跨海部分长7.5公里。该桥修建路线始于塔曼半岛，通过现有5公里大坝和图兹拉岛穿越刻赤海峡，环绕阿克布伦海岬北部，最后前往克里米亚海岸。
大桥工期计划为四年半，自2014年4月到2018年底。2016年2月该桥正式开工建设，共规划4条公路行车线和2条铁路线，主航道区域的桥梁距海面35米。公路桥段计划汽车行驶时速达120千米/时，能同时承载4万辆车行驶。铁路段计划每天容纳47对火车通过，客运时速达120公里/小时，货运列车时速达80公里/小时。通航拱桥为长227米，高35米的水镜拱弧造型。通航拱桥的建设不会影响船只通行。
据悉，该桥投资约70亿美元，是俄罗斯造价最高的桥。在2015年1月确定俄罗斯SGM集团作为该桥的唯一总承包商，同年2月17日俄罗斯SGM集团与联邦政府机构“联邦公路管理-塔曼”签订国家级合同共同承担克里米亚大桥的施工和设计工作。4月，俄罗斯SGM集团又与圣彼得堡国家桥梁建设设计院签订该桥设计相关合同。俄罗斯总统普京曾下令该桥于2018年12月通行。
可以说，俄罗斯总统普京对于克里米亚大桥工程十分重视。为此，总统普京提出成立克里米亚大桥公共委员会。该委员会于2016年5月正式成立，主要任务包括：对大型公共项目的进展情况进行监督;重点关注克里米亚以及库班岛地区居民的情况。
中华人民共和国航道法(2014年12月28日第十二届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议通过).
中华人民共和国航道法
(2014年12月28日第十二届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议通过)
第一章 总则
第一条 为了规范和加强航道的规划、建设、养护、保护，保障航道畅通和通航安全，促进水路运输发展，制定本法。
第二条 本法所称航道，是指中华人民共和国领域内的江河、湖泊等内陆水域中可以供船舶通航的通道，以及内海、领海中经建设、养护可以供船舶通航的通道。航道包括通航建筑物、航道整治建筑物和航标等航道设施。
第三条 规划、建设、养护、保护航道，应当根据经济社会发展和国防建设的需要，遵循综合利用和保护水资源、保护生态环境的原则，服从综合交通运输体系建设和防洪总体安排，统筹兼顾供水、灌溉、发电、渔业等需求，发挥水资源的综合效益。
第四条 国务院和有关县级以上地方人民政府应当加强对航道工作的领导，组织、协调、督促有关部门采取措施，保持和改善航道通航条件，保护航道安全，维护航道网络完整和畅通。 国务院和有关县级以上地方人民政府应当根据经济社会发展水平和航道建设、养护的需要，在财政预算中合理安排航道建设和养护资金。
第五条 国务院交通运输主管部门主管全国航道管理工作，并按照国务院的规定直接管理跨省、自治区、直辖市的重要干线航道和国际、国境河流航道等重要航道。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门按照省、自治区、直辖市人民政府的规定主管所辖航道的管理工作。
国务院交通运输主管部门按照国务院规定设置的负责航道管理的机构和县级以上地方人民政府负责航道管理的部门或者机构(以下统称负责航道管理的部门)，承担本法规定的航道管理工作。
第二章 航道规划
第六条 航道规划分为全国航道规划、流域航道规划、区域航道规划和省、自治区、直辖市航道规划。
航道规划应当包括航道的功能定位、规划目标、发展规划技术等级、规划实施步骤以及保障措施等内容。
航道规划应当符合依法制定的流域、区域综合规划，符合水资源规划、防洪规划和海洋功能区划，并与涉及水资源综合利用的相关专业规划以及依法制定的城乡规划、环境保护规划等其他相关规划和军事设施保护区划相协调。
世界上最长的海底大桥位于哪
世界上最长的海底⼤桥位于哪
随着时代的发展，轮海不再是过海的唯⼀通道了，你知道世界最长的海底⼤桥是什么吗?下⾯就由
店铺给您介绍⼀下世界上最长的海底⼤桥吧。
世界上最长的海底⼤桥：庞恰特雷恩湖桥
庞恰特雷恩湖桥位于美国路易斯安纳州庞恰特雷恩湖上，连接新奥尔良和曼德韦尔(Mandeville)，全
长38.4公⾥，被认为是世界上最长的桥⽽收录在吉尼斯⼤全中。
建设过程
庞恰特雷恩湖桥由两座平⾏桥梁组成，其中1号桥1956年建成通车，2号桥1969年建成通车，2号桥
⽐1号桥约长16⽶，为38,422⽶。⼤桥原来双向收取通⾏费1.5美元，1999年5⽉为缓和交通堵塞，改为单向
收取3美元通⾏费。
2005年8⽉，在遭到卡特⾥娜飓风袭击后，⼤桥虽也受损，但损害⼏乎全在较⽼的1号桥，且⼤桥的
基础仍然是完好的。由于飓风摧毁了I-10⾼速公路，庞恰特雷恩湖桥成为救援队伍进⼊新奥尔良的主要通
道。
2008年于5⽉1⽇23点58分杭州湾跨海⼤桥(全长36公⾥)正式通车。成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后
世界第⼆长的桥梁。
所在湖泊
美国路易斯安那州东南部湖泊。长64公⾥(40哩)，最宽处达40公⾥(25哩)，⾯积1,631平⽅公⾥(630
平⽅哩)，平均深度为3～5公尺(10～16呎)。依特性应视为潮潟湖，因有狭窄⽔道(名⾥⼽莱特〔TheRigolets〕)往东通过博恩湖(Lake Borgne)直抵墨西哥湾。湖⽔略咸，但盐度会因密西西⽐河经邦卡莱溢洪道
(Bonnet Carre Spillway)注⼊洪⽔⽽遽降。该湖可供垂钓的鱼类丰富，亦多⽔鸟如鹈鹕。纽奥良市位于湖之
东岸及南岸;⽅丹尼布罗州⽴公园(Fontainebleau State Park)及许多⼩型度假中⼼亦建於湖边。⾸见该湖的欧
洲⼈是法裔加拿⼤探险者伊贝维尔(Pierre Le Moyne d'Iberville)，他在1699年经过这个区域，并将此湖以庞
恰特雷恩伯爵路易⼆世的名字命名。
青岛海湾大桥
青岛海湾大桥
青岛海湾大桥即胶州湾跨海大桥
青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省 “五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长36．48公里，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥2011年6月30日全线通车。是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。2011年上榜吉尼斯世界纪录和美国“福布斯”杂志，荣膺“全球最棒桥梁”荣誉称号。
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中文名： 青岛海湾大桥
大桥全长： 36．48公里 通车时间： 2011年6月30日
建立时间： 2007年5月
目录
建筑结构
大沽河航道桥
自锚式悬索桥
工程进展
主要目标
项目筹资
投资收益
项目资本
项目融资
接线工程
建设情况
双向八车道快速路
四座立交桥
重要影响
投资
效率
工期
设计
交通
道路
港口
产业
旅游
市民 引发争议
总体概况
具体情况
2011年6月30日，正式通车！
未完工便通车 护栏螺栓成摆设
建筑简介
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047 公里，（二期工程12公里。）
青岛胶州湾大桥(7张)
其中海上段长度 25.171 公里，青岛侧接线 749.2 米 、黄岛侧接线 827.021 米 、红岛连接线长 1.3 1公里。工程概算投资 90.439 亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。
青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长41.568公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35.001米，设计基准期100年。
中铁大桥局福平铁路FPZQ-3标第十六周周报
施工进度分析
填写人：龚金才 电话：13720166893 部门负责人：刘科 分管领导:詹天生 填报单位：中铁大桥局福平铁路FPZQ-3标项目经理部 截止日期： 2014年2月26日
一、标段工程概况
平潭海峡公铁两用大桥下层为时速200km/h的双线I级铁路，上层为时速100km/h的六车道
高速公路，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的
延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。大
桥起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓
屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。中铁大桥局股
份有限公司施工范围为平潭海峡公铁两用大桥自长乐市松下镇至大练岛段（起止里程
DK59+415.00～DK70+564.70），全长11.15公里。其中，元洪航道桥采用
132+196+532+196+132=1188m的钢桁混合梁斜拉桥；鼓屿门水道桥采用
128+154+364+154+128=928m的钢桁混合梁斜拉桥；大小练岛水道桥采用
80+140+336+140+80=776m的钢桁混合梁斜拉桥；其它非通航孔引桥根据墩高、水深及地质条
件分别采用跨度80m和88m的简支钢桁结合梁、跨度48m和40m的混凝土梁。桥址处风大、浪高
、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，
地质复杂，其中6级以上大风天数超过300天，100年重现期浪高达9.69m，施工水深达40m，设
计流速达3.09m/s，最大潮差7.09m。全桥共计169个桥墩，主要工程数量有：133万方混凝土
、15.4万吨钢筋、13.9万吨钢梁、1.02万吨钢绞线、5065吨斜拉索。平潭海峡公铁两用大桥
具有工程量巨大、作业环境恶劣、有效作业时间短，工期紧，施工难度大、挑战空前等特
点，是我国第一座真正意义上的跨海大桥。合同造价：87.99亿元，总工期：66个月，工期
发展海洋经济与广东海上丝绸之路建设研讨会现场发言
-35-FEB 2015发展海洋经济与广东海上丝绸之路
建设研讨会现场发言
在刚刚过去的2014年，中国的“一带一路”建设全面铺开，二十一世纪海上丝绸之路更是广东经济发展中的新战略和新机遇。2014年最后一个晚上，2015新经济论坛——“发展海洋经济与广东海上丝绸之路建设研讨会”在广州市南沙区东涌渔业基地召开。论坛上，各位领导和专家学者们济济一堂，集思广益、建言献策，除了专家们的主旨演讲，我们还编辑了部分有代表性的发言内容。李子彪（广东省市场经济促进会会长）
在迎接新一年到来之际，我们喜气研讨会现场
广东省市场经济促进会会长、原广东省委宣传部副部长、原广东社科院党组书记李子彪在研讨会上发言Copyright©博看网 . All Rights Reserved.-36-新经济 NEW ECONOMY
洋洋聚集在这里，研究海洋经济和建设海上丝绸之路，这是顺势而为。为什么这么说呢？经济要发展很重要就是要拉动民间的消费，要让老百姓过的愉快、过的健康、过的休闲的情况下来推动经济发展。有什么好办法呢？我想这个好办法大家也会认同的，目前来说民间消费很重要一条就是休闲、养生、健康、旅游。海洋经济发展就是在这个方面打开一个新的局面，垂钓也好、游艇也好、邮轮也好，都包含了这些方面的内容。特别是在城市的周边，通过河涌、江河到大洋里，通过休闲活动，老百姓消费了，消费本身就可以推动经济的发展，同时我们得到了健康，我们养生了、我们长寿了，大家也很高兴，这是非常有利于经济发展的循环，尤其是在当下。我们要发展海洋经济，海洋经济的范围很大，垂钓、休闲刚好也是顺势而为，推动中国的发展，我们是广东省市场经济促进会，我们也想在这方面促进一下。李立新（原国家海洋局南海分局局长）很高兴在辞旧迎新的时刻参加今天这个论坛，二十一世纪是海洋的世纪，中国现在必须走向海洋、走向深蓝，广东是一个海洋大省，所有的经济基本都在沿海，广东近些年在海洋经济发展方面作出了非常多的贡献，目前广东的海洋经济在全国还是排在第一位的。我们是中央驻地方单位，多年以来长期支持和配合广东、广西、海南发展南海经济，当前南海又是热点。我国从2012年开始南海事多、南海事大，但是在新一届党中央领导之下，党政军民企共同协作，取得了南海斗争的一个又一个胜利。下午听了叶会长讲垂钓都是在广东沿海和内陆，下一步可能进入海岛，我想南海最大的依托就在广东，广东不能光考虑广东的事情，广东还要考虑整个南海、考虑整个大南海。未来南海的经济既关系到国际政治，又关系到东南亚一带的经济。大家都清楚，南海是中国最大海，接近200万平方公里的海域，南海是国际海洋大通道，广东必须是南海和平发展进步的一个基地。我是老海军，当兵到南海已经四十几年，过去我们援越抗美，从海上支援越南，以后就是收复西沙，再之后到了海洋局，维护我国在南海的海洋权益，因此对南海有非常深刻的感情。现在中央提出“一带一路”，这又是下一步发展中国经济、发展国际经济和世界和平非常重要的基础。希望本次论坛圆满成功，下次有机会我们再一块更好的研讨。杨明（广东省社科院海洋经济中心主任、本刊社长）今天是2014年最后一晚，十多年前我还是田丰同志老部下的时候，那时离2000年1月1日大概差五六天时，田丰同志很激动对着我还有几个同志说，看来新世纪我们是可以跨进去的。一般而言，二十一世纪在2000年开始，可是在国际史学界不这么看，他们认为二十一世纪是从2014年才开始。二十世纪什么时候结束呢？并不是2000年，二十世纪是1989年柏林墙倒塌，或者1991年苏联解体时结束。二十世纪的开始并不是始于1900年，而是一战爆发时的
国内部分水下隧道情况简介
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康王路流花湖隧道造价9.93亿
二次环评公告显示：总投资并非此前媒体披露的19.5亿
羊城晚报讯 记者杨辉报道：建设时间超过十年的流花湖隧道工程湖底段隧道已经成型，但康王路至东风路、流花湖至广园西路立交处地下工程一直没有动静。近日，该项目重新启动，环保部华南环境科学研究所近日公布了工程第二次环评公告。公告显示，康王路隧道项目总长两公里，造价约10亿。重新开工和完工时间未具体透露。
造价并非“传说的19.5亿”
据环评公示称：隧道从康王路与西华路交叉口开始向地下延伸进入隧道，沿线从地下向北穿过东风西路、流花湖公园、流花路、站前路、铁路车辆段及广园西立交后与广园西路相接。规划为双向四车道机动车专用隧道。
环评称，该项目建设内容及规模为康王路隧道双向四车道城市一级主干道，设计起点为康王路与西华路交叉口，止点为广园西路，右线全长为 2000 米，左线全长为 1991米。主线为双向四车道，不考虑匝道与相交道路的连接，隧道全长1585米（双管长度）。
环评报告显示，隧道规划控制宽度为 53.5米；道路等级为城市次干道一级；设计车速为50km/h；建设项目总投资为 9.93 亿元，并非此前有媒体报道的19.5亿元，财政投资100%。
康王路下穿流花湖隧道曾被寄予“打通西部交通瓶颈”的重任。2003年年初方案基本成型：“工程起于西华路和康王路的交界处，穿越东风路、流花湖、流花路、广州西站、内环广园西立交后破土而出，在华南影都附近与广园西路相接，全长约2.5公里。”当时有关部门称：“将于年内动工，总造价约为5.2亿元，工期约两年，建成后将成为广州最长的市政隧道。”
此后，工程因故拖延至2009年2月3日，广州市政府曾下发《关于康王路下穿流花湖隧道工程建设的通告》，通稿称：“工程建设范围内的单位和个人应当顾全大局，积极支持和配合国家建设，不得阻挠建设工程的测量、钻探、施工以及征地拆迁工作。”前不久，广州市建委又草拟《关于康王路下穿流花湖隧道工程建设通告(征询意见稿)》在广州市政府官方网站上公示，再次强调了三年前的通稿内容。
中国最大的跨海大桥
中国最大的跨海大桥
桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。而有时候桥对于某些人来说，是一种连接一种交流，让学习网小编给大家介绍下中国最大的跨海大桥吧。
中国最大的跨海大桥——港珠澳大桥
简介
港珠澳大桥(英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙语：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是中国的一座跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里，桥梁长约29公里。
1983年，香港的建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法;2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年6月29日，主体桥梁成功合拢;2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通;预计2017年年底建成通车。
港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，连起世界最具活力的经济区，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济的进一步发展具重要战略意义，是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作。
截止2017年3月6日已完成的海底沉管有32个，一共有33个海底沉管。港珠澳大桥拱北隧道2016年12月26日贯通。
2017年4月10日，港珠澳大桥珠海连接线最后一项控制性工程，拱北隧道全隧贯通，标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通。2017年4月13日香港特区政府路政署公布，全长12公里的香港接线将于本月内全线贯通。5月2日22时30分许，重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头在经过16个多小时的吊装沉放后，最终安装成功。至此，经过我国交通建设者6年多的持续奋战，世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程已经贯通。
工程概况 港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲(简称珠三角)地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道。