台湾海峡跨海工程初步设想

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01台湾海峡大桥-林元培

1.0
图4 箱室净空
箱体结构构造与箱内外各类设施、设备布置协调。
2.2 通风与空调
2.2.1 功能保证车辆在箱体内，空气及温度状况满足规定标准的范围；车辆堵塞时，应保证有效的通风功能；火灾事故发生时，应具备防灾排烟、通风功能，及保有安全可靠的救生通道。
2.2 通风与空调
2.2.2 配置方案通风系统与空调系统宜优先采用通风系统（含活塞风）；利用车辆产生的活塞风及内外气压差，达到自然通风效果。当活塞风不能满足要求时，应设置机械通风系统；本工程线路特长，为取得活塞风及机械通风、空调系统的功能有效、合理发挥，在箱体顶部划分若干区域，并设置相应数量的风亭（进、排风）、空调设施，在一般情况下，可采用自然通风方式。箱内的通风与空调系统，按远期车辆最大通过流量设计，但设备应按近期和远期分期方案实施。
图－1 立面
四、索塔基础抗震构造
索塔深水基础规模大，钻孔嵌岩桩基础与沉井比较，是较易实施的基础形式，对抗震能力而言，大直径钻孔嵌岩桩较小直径桩更有效，根据目前技术设备能力采用桩径φ5.0m。在强烈地震时基础桩似是较易破坏的结构部位。
对此，在承台和塔座之间设置具有一定摩擦力的隔离层构造（图－6）。当地震发生时地震力超过了预设的摩擦力，则整个塔座下隔离层被剪断，并塔座开始滑动（预留最大滑移量5m），最后滑移量 ﹥5m时则撞在承台上的限位墙上，由此释放了地震作用的能量。若地震力超过预设的摩擦力，基桩、承台及塔座结构似是安全的。同时，5m以下的位移对3500m 跨径的钢主梁、主缆、索塔等组成的柔性结构是不会发生破坏，是可以接受的。地震过程结束后，如有必要可沿塔座设置千斤顶退回原处。
1.2桥梁布置规划
桥梁构造在水深40m一下，可采用梁桥、刚构、拱桥、斜拉桥等形式；水深在40m以上可采用悬索桥，其跨度不超过3500m。前者几类桥型在国内有成熟经验，后者有先行的墨西拿海峡3300m经验可参考，本文着重对悬索桥设计施工必须研究解决的问题，提出相应的构思及对策。

《铁道工程学报》2010年年度索引

双块式无砟轨道与配筋混凝土路面结构设计研究珠三角城际轨道交通正线线间距研究
…… …… ……… …… ……… …… ……… …… 王森荣（６—１）８
… ………… …… …… ……… …… ……… …… ……… …… 黄远清（２）６— ３
长导线源ＣＡＴ一维正演研究 …… …… ……… ……… …… ……… …… … 赵广茂，志华，ＳＭ李朱旭东，（２）等８— １铁路工程地质遥感图像解译质量分析 ……… …… ……… …… …… ……… ……… …… ……… …… 高山（２）８— ５ … ……… ……… …… ……… …… …… ……… … 韩元利（２）８— ９
１０Ｏ
铁
道
工
程
学
报
２１００年１２月
《道工程学报》０Ｏ年年度索引铁２１
路网研究
基于模糊层次分析法的沪昆客运专线引入长沙枢纽线路方案的确定 … ……… …… ……… …… … 黄铁兰（２—１）
京沈客专引入阜新地区线路方案与设计研究
… ……… ……… …… ……… …… …… …… 车燕，牛会想，锴（宋４一ｌ）０
包西铁路通道建设方案研究 …… ……… …… ……… ……… …… ……… …… …… ……… …… …… 魏州泉（６—１）商阜杭铁路引入合肥枢纽方案研究 …… ……… …… ………… …… …… ……… …… …… ……… … 董志强（５６— ）基于交通影响分析的多建设项目优先次序研究 …… ……… …… …… ……… …… ……… …… …… 金琰（６—１）０

福清跨海大桥规划方案

福清跨海大桥规划方案简介福清跨海大桥位于福建省福清市境内，连接福建省福清市和台湾地区泉州市。

该大桥是一项国家重点工程，因其起点至台湾属于“两岸蓝皮书”确定的“外环线”之一，为我国“大陆——海峡交流与发展”的重点工程之一。

福清跨海大桥项目总投资约为人民币310亿元。

该项目将成为中国大陆通往台湾地区的第四座跨海大桥。

设计方案福清跨海大桥是一座跨越台湾海峡的斜拉桥，设计全长为9.2公里，主跨2.5公里，主跨呈现出“Y”形，将在其两端与钢筋混凝土桥墩相连。

桥面宽度为34.5米，设计时速120公里。

大桥共设双向8车道，将成为连接福建福清市与台湾泉州市的重要交通枢纽。

该大桥主要由以下部分组成：主塔福清跨海大桥将采用两塔三跨六跨径布置形式。

桥梁两端布置两座主塔，主塔高度从水面高程计算，标准高为329.5米。

主塔采用虹吸式双反斜杆钢管框架结构，两座主塔是大桥主缆拱立起的支撑点。

主跨福清跨海大桥的主跨采用混凝土斜拉桥结构。

主跨在被纵向应力分布均匀的状态下，采用单箱彩钢合拢法施工，将两座主塔连成一体。

主跨采用双层斜拉索，而主跨斜拉索的尺寸也将达到世界先进水平。

主跨设计最大跨径为2500米，主跨总长度达2502.25米。

缆索系统缆索系统是福清跨海大桥的重要组成部分，起到支持桥面的作用。

大桥缆索系统采用36根直径为5.7厘米的钢缆，每根缆索内部分为6个独立的缆股，每根缆索经过现场加压时最大拉力为71000吨。

控制系统福清跨海大桥的控制系统是整个大桥最为重要的组成部分之一。

控制系统可以对大桥进行实时监测，控制大桥的状态，实现智慧管理。

该系统可以对大桥的运行进行全方位的监测，保证大桥的安全可靠。

施工进度福清跨海大桥项目自2006年开工以来，已经经历了十多年的历程。

据统计，大桥项目目前的工程量约70%已经完成。

预计，项目的主跨施工将在2022年前完成，桥面预计将在2023年完工并通车。

产生的影响福清跨海大桥的建设将对地区经济、交通等多方面产生积极影响，将有效促进两岸经济发展，推进大湾区建设，以及提升闽南风景旅游水平等方面产生重要的积极作用。

台海大桥实施方案最新

台海大桥实施方案最新
随着台海两岸交流日益频繁，台海大桥的建设成为了两岸人民共同关注的焦点。

为了促进两岸经济文化交流，加快台海大桥的建设进程，最新的实施方案已经出炉。

首先，台海大桥的选址是本方案的关键之一。

经过多方论证和专家评估，最终
确定了连接两岸的最佳位置。

选址方案考虑了地质条件、海底地形、气候环境等多个因素，确保了台海大桥的安全性和可持续性。

其次，台海大桥的设计方案也进行了全面优化。

为了提高通行效率，减少建设
成本，最新方案采用了最先进的桥梁设计理念，结合了两岸的实际情况，确保了台海大桥的设计更加科学合理。

在建设方面，最新方案充分考虑了环保和生态保护。

在施工过程中，将采用先
进的环保技术，最大限度地减少对海洋生态的影响。

同时，也将加强对施工过程中的环境监测，确保台海大桥建设过程中不会对周边环境造成严重影响。

另外，为了方便两岸人民的通行，最新方案还将充分考虑台海大桥的交通连接
问题。

在台海大桥建成后，将会与两岸的交通网络进行无缝连接，确保人们能够方便快捷地穿行于两岸之间。

最后，台海大桥实施方案最新还将充分考虑台海大桥的后续管理和运营。

将建
立完善的管理体系，确保台海大桥的安全运营，为两岸人民提供更加便利的交通服务。

综上所述，台海大桥实施方案最新将充分考虑选址、设计、建设、环保、交通
连接以及后续管理等多个方面，确保台海大桥的建设能够顺利推进，为两岸人民的交流合作提供更好的条件。

相信在不久的将来，台海大桥将会成为两岸交流合作的重要纽带，为两岸人民带来更多的便利和机遇。

台湾海峡海底隧道

台湾海峡海底隧道台湾海峡通道的设想最早可以追溯到1948年，但再次被提及已是1998年，当时桥梁专家唐寰澄曾建议修建长春至三亚的国家沿海公路主干线，在福州和厦门两处横出跨台湾海峡至台湾。

1998年11月，在清华大学21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心主任吴之明教授提议下，召开了首届“台湾海峡隧道工程论证学术会议”。

台湾海峡宽约140～250公里，最窄处是从平潭到台北附近的新竹，直线距离120公里。

最被看好的北线方案就由此经过，路线长约122公里，水深约60多米，岩层条件较好，历史上没有超过7级的大地震，现今地震活动性一般。

这条通道如果建成，跨越台湾海峡的陆路交通时间将在海运的约4小时基础上大大缩短。

这个通道肯定将有力促进两岸共同市场的形成。

在政治上，它可以成为维系两岸统一的纽带，象征意义很强，也是中国崛起的一个象征。

如此浩大的工程，如果能够完成必是大快人心。

但工程仍要面对大量的困难。

即使最短的北线方案，隧道总长需要150公里，初步估计工程量为三峡工程及英法海底隧道的3倍以上，排除物价因素，造价也将在4000亿到5000亿元人民币之间。

即使采用以隧道为主、桥隧结合的形式，长距离的通风、出渣、排水困难仍可想而知。

台湾海峡地层处于较新的地质活动年代，地震比较频繁，需要对工程地质做充分的勘测和论证。

现今，地震飓风频发，一旦有大型地震发生会对隧道带来巨大破坏。

而隧道一旦修成人流量一定会很大，有灾难的发生会带来很大的危害。

除了技术与资金问题外还有政治环境。

台湾社会对它关注度不大，这次会议台湾学者也来得不多，一来因为此举被一些人看作是有目的的，本能地不信任;二是台湾不鼓励两岸交流，三是这个计划本身还很早期。

海峡为台湾与福建两省航运纽带，是东海及其北部邻海与南海、印度洋之间交通要道，战略地位重要。

且不论台湾当局的态度，西方世界国家会极力反对隧道的修建或控制隧道的运营。

而一旦有混乱发生，隧道会成为一大危机。

虽然建设隧道有很多的积极意义，但从经济、技术、政治等多方面考虑隧道的建筑仍有待考虑。

金门妈祖通桥方案

金门妈祖通桥方案一、项目简介本文档旨在介绍金门妈祖通桥方案，该方案旨在提供一种可行性解决方案，用于解决金门岛与大陆间的交通问题，以便更好地促进金门岛的经济、文化和人文交流。

二、背景金门岛位于台湾海峡中，地处福建省与台湾省之间，与大陆的距离相对较近。

然而，由于历史原因，金门岛的交通受到了限制，造成了金门岛与大陆之间的交流不便。

当前，为了促进两岸关系的发展，需要提供一种可行的交通方案来改善金门岛的交通状况。

三、目标金门妈祖通桥方案的目标是建设一座桥梁，将金门岛与福建大陆相连，以提供一条便捷的交通线路，方便人们的出行与货物的运输，促进两岸的经济积极发展。

同时，该方案还希望能够将金门岛打造成为旅游胜地，吸引更多的游客前往。

四、方案内容金门妈祖通桥方案的内容主要包括以下几个方面：1. 桥梁设计与建设金门妈祖通桥方案将建设一座跨越台湾海峡的大型桥梁，使金门岛与福建大陆连接。

桥梁的设计将考虑海峡的水文、地质等因素，并确保桥梁的结构安全可靠。

该方案还将充分利用现有的科技和建筑技术，以提高施工效率和质量。

2. 交通配套设施建设为了支持金门妈祖通桥方案的实施，还需要在金门岛和福建大陆之间建设相应的交通配套设施。

这包括道路改建和扩建、车站建设、停车场建设等。

同时，还需要配备相应的交通管理系统，以确保交通的安全与顺畅。

3. 旅游开发与推广金门岛作为一个自然风光优美的地方，拥有丰富的历史文化资源，具有很高的旅游开发潜力。

金门妈祖通桥方案将配套进行旅游开发与推广，提高金门岛的知名度，吸引更多的游客前来旅游观光，推动金门岛的经济发展。

五、预期效果金门妈祖通桥方案的实施预期将带来以下几方面的效果：1. 交通便利金门岛与福建大陆之间的桥梁将大大减少人们的出行时间和成本，提供更加便捷的交通方式。

这将为两岸居民的互访和货物的运输提供更好的条件，促进两岸之间的交流与合作。

2. 经济发展金门妈祖通桥方案将为金门岛带来更多的商机和经济活力。

台海大桥跨海工程方案设计

台海大桥跨海工程方案设计引言随着经济的发展和人民生活水平的提高，交通运输的需求也日益增加。

大桥建设一直是国家交通基础设施建设的重点项目之一。

而中国东南沿海地区的台海地区，交通运输的需求尤为迫切。

因此，为了满足台海地区的交通需求，减轻东南沿海地区的交通负担，提高交通运输的效率，台海大桥跨海工程成为了迫切需要解决的问题。

本文将对台海大桥跨海工程的方案设计进行探讨，包括大桥的选址、设计参数、建设方案、工程施工等内容，以期为实现台海大桥跨海工程的顺利建设提供参考和借鉴。

一、大桥选址1. 地理环境台海地区位于中国大陆东南沿海地区，地理位置优越，是连接大陆和台湾的重要通道之一。

台海地区拥有丰富的自然资源和发展潜力，但受限于交通条件的限制，发展受到了一定的影响。

因此，建设一座连接大陆和台湾的大桥具有重要意义。

2. 地质条件台海地区海域地质条件较为复杂，深海地质条件良好，但浅海地质条件较为复杂。

因此，在确定大桥选址时需要充分考虑海域地质条件，选择合适的地点进行建设，以确保大桥的稳定性和安全性。

3. 交通运输需求台海地区交通运输需求十分迫切，特别是在客运和货运方面。

目前，台海地区的交通运输主要依靠航运和航空运输，但受限于气候和季节的影响，运输效率和负载能力较低。

因此，建设一座连接大陆和台湾的大桥将大大提高交通运输的效率和便利性。

综上所述，考虑到地理环境、地质条件和交通运输需求等因素，台海大桥的选址应当充分考虑潜在的风险和影响，选择合适的地点进行建设。

二、设计参数1. 桥梁类型对于台海大桥跨海工程来说，桥梁类型的选择是至关重要的。

根据地质条件和施工成本等因素，建议选择悬索桥或斜拉桥作为台海大桥的主要桥梁类型。

悬索桥和斜拉桥在大跨度和大跨海工程中有着良好的应用前景，具有良好的承载能力和稳定性。

2. 桥梁跨度根据台海大桥的地理条件和交通需求，桥梁的跨度应当符合实际需要，同时考虑到大桥的技术可行性和经济性。

建议根据实际情况选择适当的桥梁跨度，以确保大桥的稳定性和安全性。

台湾海峡通道项目前期研究的思考

台湾海峡通道项⽬前期研究的思考关于台湾海峡通道项⽬前期研究的思考提要：本⽂对10年来关于台湾海峡通道项⽬的前期研讨作了简要回顾。

为了给这样⼀个宏伟⼯程在⽴项前提供⾜够的准备，⽂章提出前期研究的四个层⾯（⽅针政策、投资组合、项⽬组合、⼯程项⽬）和四个视⾓（必要性、可能性、可⾏性、可操作性）的系统性框架，并分类列举了相关的研究课题。

最后⽂章建议建⽴台海通道研究基⾦会，搭建两岸合作平台，建设研究成果数据库，以推动台海通道项⽬前期研究深⼊、有序地开展。

据不完全记录，这次会议已经是关于台湾海峡通道问题在福建省召开的第六次研讨会；加上在海峡两岸以及海外其他场合的专题讨论和发表的⽂章，已经积累了许多有价值的成果。

但是对于这样⼀个宏⼤、艰巨、复杂的⼯程，这还仅仅是⼩⼩的第⼀步。

为给这个项⽬的决策提供科学的依据和⾜够的准备，有必要为其前期研究做出⼀个全⾯的、系统性的框架。

在这个项⽬正式⽴项研究之前，也可作为各个领域有识之⼠选择研究课题的参考，让他们根据兴趣和专长提出⾃⼰的研究成果和决策建议。

1. ⼗年来前期研讨的回顾⾃1998年以来，在福建省召开的5次关于台海通道问题的研讨会是：第⼀届1998.11.25-27 厦门台湾海峡隧道论证学术研讨会第⼆届1999.11.18-29 平潭台湾海峡隧道论证⼯作会议第三届2002.03.23-24 厦门台湾海峡桥隧建设学术研讨会第四届2003.12.19-21 福州台湾海峡通道学术研讨会第五届2005.11.07-09 福州/平潭台湾海峡通道⼯程学术研讨会据笔者的不完全统计，10年来参加各次关于台海通道问题讨论会的来⾃中国台湾、⾹港、⼤陆，以及英国、法国、美国、新加坡、⽇本等海内外代表近300⼈次；已正式出版、公开与⾮公开发表的研究⽂章资料近100篇；署名的海内外和海峡两岸的作者约100余名。

其中综合性的⽂章资料14篇，涉及社会经济和交通状况分析的20篇，涉及⾃然条件、地质地震和通道选线的30篇，涉及通道类型和结构选型的10篇，涉及环境保护的5篇，涉及⼯程项⽬管理的10篇，涉及⼯程技术的21篇，介绍世界上跨海峡、江河通道及⼤型交通⼯程建设经验教训的6篇，有的⽂章资料涉及两个或两个以上的研究领域和问题。

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采用桥梁、隧道或桥隧组合方案都具有可能性，还需要开展大量的基础工作和技术攻关后最终确定。
关键词：台湾海峡；跨海工程；总体规划；建设条件；桥梁；隧道
中图分类号：１６２ｕ１．文献标识码：Ａ
ＴｅｔｔｖｄａｎＣｏｔｕｔｏｆＰａｓｇｗａｓＣｒｓｉｇＴａｗａｔａｔｎａｉｅＩｅｓｏｎｓｒｃｉｎｏｓａｅｙｏｓｎｉｎＳｒｉ
ｐｓａｅｙｒｓｉｇＴｉａｔａｔａｄｉｏｉａｉｎｗｔｈｒｆｃｄｍａｄｆｂｔｉｅｆｔｅｓａｔａｄｔｅａｓｇｗａｓｃｏｓａｗｎＳｒｉｎｎｃｍｂｎｔｉｔｅｔｆｅｎｓｏｏｈｓｄｓｏｈｔｉｎｈｎｏｈａｉｒ
ＷＡＮＧＹｉ
（ｈｎａｗｙＥｙａｎｉｅｒｇＧｏｐＣ．Ｌｄ，ｈｎｄ，Ｓｈａ１０１ｈｎ）ＣｉａＲｉａｒｕｎＥｇｎｅｎｒｏｔ．Ｃｅｇｕｉｕｎ６０３，Ｃｉａｌｉｕｃ
ＡｂｔａｔＲｅｅｒｈｒｏｓｓ：Ｔｈｏｈｎｌｓｓｆｔｎｃｓｉｙｎｅｇｎｅｎｃｎｔｏｓｆｃｎｔｕｔｏｏｈｓｒｃ：ｓａｃｐｕｐｅｒｕｇａａｙｅｏｈｅｅｅｓｔａｄｎｉｅｒｇｏｄｉｎｏｏｓｒｃｉｎｆｔｅｉｉ
究，出工程建设的初步设想和对将来工作的建议。提研究结论：台湾海峡跨海工程的建设是十分必要的，最终应形成南、北两大通道，优先实施北通道；就工程建设条件而言，水深、大、风浪高、地震及活动断裂、通航要求高是需要克服的主要问题，目前尚未发现对跨但海工程产生颠覆性影响的不利因素，工程建设的难点通过技术攻关是可能克服的；从工程方案来讲，跨海工程
ｄｓｒｂｔｏｆｅｏｏｃａｅｉｔｕｉｎｏｃｎｍｉｒａ，ｔｓｐｐｅｆｅｓｔｅｏｅａｌｐａｆｃｎｔｕｔｎｈｅｐｓａｅｙｉｈｉａｒｏｒｈｖｒｌｎｏｏｓｒｃｉｇｔａｓｇｗａｓ，ｓｕｉｓｔｓａｅｙｌｔｄｅｈｅｐａｓｇｗａｓｐｓｔｎｎｄｃｎｓｒｃｉｎｓｈｍｅｎｕｓｆｒｒｈｅｔｔｖｄａｎｔｅｐｓａｅｃｎｔｃｉｎａｄｓｇｓｉｎｓｔｏｉｉｓａｏｔｔｏｃｅｓａｄｐｔｏｗａｄｔｅｔｎａｉｅｉｅｓｏｈａｓｇｏｓｒｔｏｎｕｇｅｔｏｏｏｕｕｔｅｆｔｒｒｓｈｕｕｅｗｏｋ．Ｒｅｅｒｈｏｌｓｏｓ：ｔｉｅｙｎｃｓａｙｔｏｔｕｔｔｅｓｕｈｒａｓｇｗａｎｒｈｅａｓｇｗａｒｓｉｇｔｅｓａｃｃｎｃｕｉｎＩｓｖｒｅｅｓｒｏｃｎｓｒｃｈｏｔｅｎｐｓａｅｙａｄｎｏｔｒｐｓａｅｙｃｏｓｎｎｈＴａｗａｔａｔｔｐｏｔｏｏｔｃｉｎｆｔｅｏｅｎａｓｇｗａ．Ａｓｅａｄｔｅｏｓｒｃｉｎｏｄｔｏ，ｔｅｉｎＳｒｉｗｉｈｒｒｙｆｃｎｓｒｔｏｏｈｎ￣ｈｒｐｓａｅｙｉｉｕｒｇｒｓｈｃｎｔｕｔｃｎｉｉｎｓｈｏ
ｂｓｎｅａｖｎｅｅｈｏｏｙ．Ｓａｅｄｓｕｂｉｇｙｕｆｖｒｂｅｓｃｏｓｆｒｃｎｓｒｃｉｎａｅｎｏｏｎｙｕｉｇｔｄａｃｄｔｃｎｌｇｈｏｆｔｉｔｒｎｌｎａｏａｌｅｔｒｏｏｔｕｔｏｔｆｕｄ．Ａｓｒｇｒｓｒｈｒｅａｄｔｏｓｒｃｉｎｓｈｅｈｅｃｎｔｔｏｃｍｅ，ｉｉｏｓｂｌｏｂｌｒｄｅｐｓｇｗａｎｕｅａｓｇｗａｒｂｒｄｅａｄｔｎｅｏｕｔｓｐｓｉｅｔｅｙｏｉｇｎｕｎｌｃｍｂｉｄｄｉｓｎｅｐａｓｇｗａｏｃｏｓｔｅＴａｗａｔａｔｓａｅｙｔｒｓｈｉｎＳｒｉ．Ｗｈｔｗｉｌｂｅｂｉｔｎｅｓｄｉｇｍｕｈｂｓｃｗｏｋｎｖｒｏｎｃｅｈｉａａｌｕｌｅｄｏｎｃａｉｒｓａｄｏｅｃｍｉｇｍｕｈｔｃｎｃｌ
２１００年８月
铁
道
工
程
学
报
Ａｕｇ２００１
第８期（１３总４）
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＲＡＩＷＡＹＧＩＥＲＩＧＯＣＥＹＬＥＮＮＥＮＳＩＴ
Ｎ８Ｓｒ１３Ｏ．（ｅ．４）
文章编号：０６— １６２１）８— ０７— ４１０２０（００００１０
台湾海峡跨海工程初步设想
王毅
（中铁二院工程集团有限责任公司，成都６０３）１０１
摘要：研究目的：过对台湾海峡跨海工程的建设必要性进行分析，通并结合海峡两岸交通运输需求和经济据点
的分布对通道建设进行总体规划，再进一步结合对海峡工程建设条件的分析，对通道位置和工程方案进行研
ｐｏｌｍｓｕｈａｅｐｗａｅ，ｓｏｇｗｎｒｂｅ，ｓｃｓｄｅｔｒｔｎｉｄ，ｈｇａｅａｔｑａｅａｄａｔｅｆｕｔｈｕｄｂｖｒｏｎｃｎｔｃｉｎｒｉｈｗｖ，ｅｒｕｋｎｃｉｌ，ｓｏｌｅｏｅｃｍｅｉｏｓｒｔｈｖａｕｏ