道路中线选线及中桩设计
pAAA道路中线测量路线转角的测定和里程桩设置
3.右角β的分角线测定 由于测设曲线的需要，在右角测定后，保持水平度盘位置不变，在路线设置曲线的一侧定出分角线方向。 （说明：计算分角角度；放样角度；望远镜所指方向有时会指在相反的方向，这时需倒转望远镜，在设置曲线一侧定出分角线方向。
4.路线角度闭合差的检核 （1）当路线导线与高级控制点连接时，可按附合导线计算角度闭合差。若闭合差在限差之内，则可进行闭合差调整。 （2）当路线未与高级控制点联测时，可每隔一段距离，观测一次真方位角，用来检核角度闭合差。
没有最好的职业，只有最适合自己的职业，适合自己的才是最好的。
1.职业生涯开发与管理的观点是：只要开始，永远不晚； 只要进步，总有空间。
2.在职业生涯的道路上，重要的不是目前所处的位置， 而是迈出下一步的方向。
“备”则“倍” 有准备、有规划的人生更精彩！
按规定每隔20m或50m设置桩号为整数的里程桩。百米桩和公里桩均属整桩。 （3）加桩 分地形加桩、地物加桩、曲线加桩和关系加桩等。
1.正确认识自我，尊重自我——人职和谐的基础 2.充分了解职场，努力做到人职匹配 3.适应社会需求与发展，选择最能发挥自己能力特长的职业。
（3）为了及时发现测角错误，可在每日作业开始和收工前用罗盘仪各观测一次磁方位角，与以角度推算的方位角相核对。 5.距离观测 （1）在角度观测后，用视距测量方法测定相邻交点间的距离，以检核中线测量钢尺量距的结果。
（2）当采用全站仪进行测量时，可以将全站仪架设在交点上，直接测量路线转角和交点间距，也可以将全站仪架设在坐标已知的导线点上，测出交点的坐标，通过计算得到路线转角和交点间距。 二、里程桩设置 标定道路中线的具体位置。
一、路线转角的测定 1.转角：是指交点处后视线的延长线与前视线的夹角，以α表示。 （说明：转角有左右之分，位于延长线右侧的，为右转角αy；位于延长线左侧的，为左转角αz。在路线测量中，转角通常是通过观测路线右角β计算求得。
中桩高程 地面标高 设计标高
中桩高程地面标高设计标高中桩高程、地面标高和设计标高是土木工程中经常涉及的概念，它们在工程的规划、设计和施工过程中扮演着重要的角色。
下面将分别解释这三个概念，并探讨它们之间的关系和应用。
中桩高程中桩高程是指在道路、桥梁等线性工程中，沿线路中线设置的桩位的高程。
这些桩位用于控制线路的纵断面，确保工程在垂直方向上的准确性和平顺性。
中桩高程的确定通常基于设计文件、地形测量数据以及工程要求。
在施工过程中，中桩高程的准确性直接影响到工程的整体质量和使用效果。
地面标高地面标高是指地面某一点相对于某一基准面的垂直高度。
常见的基准面有海平面、黄海平面等。
地面标高的测量对于工程规划和设计至关重要，它关系到工程的选址、土方量的计算、排水系统的设计等多个方面。
在实际工程中，地面标高可能因地形、地貌、气候变化等因素而发生变化，因此需要及时进行监测和更新。
设计标高设计标高是指在工程设计中确定的某一部位或结构物的垂直高度。
设计标高的确定通常基于工程的功能需求、结构安全、使用舒适度等因素。
例如，在道路设计中，设计标高决定了道路的纵断面和横断面形状，直接影响到道路的排水性能、行车舒适度等。
在建筑物设计中，设计标高则关系到建筑的层高、门窗位置、装修效果等。
关系与应用中桩高程、地面标高和设计标高之间存在密切的关系。
在实际工程中，它们相互影响、相互制约。
例如，在道路设计中，设计标高需要考虑到地面标高的变化和中桩高程的控制要求，以确保道路的平顺性和排水性能。
在建筑物设计中，设计标高则需要与地面标高相协调，以满足建筑的使用功能和结构安全要求。
总之，中桩高程、地面标高和设计标高是土木工程中不可或缺的概念。
它们在工程规划、设计和施工过程中发挥着重要的作用。
理解和掌握这些概念及其关系对于土木工程师来说至关重要，有助于确保工程的质量和效益。
道路中线选线及中桩设计
3、具体定线 在小控制点间，详细定出各交点的位置。
原则：应充分利用建设用地，严格保护农用耕 地。保护生态环境，与自然景观要协调。在 选线时要考虑平纵横面的相互间组合与合理 配合。
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三、山脊线
由于分水线的引导，山脊线大的走向基本明确。布线主 要解决以下三个问题：控制垭口选择、侧坡选择、侧坡布 线。
实际布线时三个问题应综合考虑。 山脊线布线实例：
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七· 丘陵区公路选线
丘陵区分微丘区和重丘区，微丘区 接近于平原区、重丘区接近于山岭区， 其最大特点是路路可行。因此，丘陵区 选线重点解决的问题是：
一、选、定线的原则及步骤 1 、全面布局
就是在起终点及中间必须通过的据点寻找可能通 行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起 来即形成路线的基本走向。
原则：是要全面布局。路线布局，是关系到公路 “命运”的根本问题。总体布局如果不当，即使局 部路线选得再好，技术指标确定得再恰当，仍然是 一条质量很差的路线。因此，在选线中，首先应着 眼于总体布局，解决好基本走向问题。
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（4）河床纵坡陡峻的河段
由下游向上游方向，提前抬高路线线位，利用有利地形展线。
二、越岭线
越岭线布线解决的主要问题是：垭口选择、过岭标高的确定、 垭口两侧的展线。
1、垭口选择 考虑因素：垭口高低、位置、两侧展线条件、地质条件 2、过岭标高的确定 由地形、地质条件确定。 垭口宽厚、地质条件差时，易浅挖；当山脊瘦、地质条件好 时，可深挖。一般最多可挖 20 米左右，再深时应考虑采用隧道。 过岭标高的确定，直接影响两侧的展线方案，因此，标高的 确定应与展线方案综合考虑。
道路中线放样方案
道路中线放样方案
一, 放样精度选择
依据设计要求, 道路中线放样精度要求为点位中误差小于20cm。
在道路圆曲线设计图中（附件1）, 轴线最长边为100M, 若使用全站仪进行放样, 要求仪器测角精度为8秒, 测距精度为5+5ppm, （领取全站仪精度亦如此, 经检验精度满足）。
据此, 对照规范要求, 采取二级及以下公路桩位测量限差（附件2）
二、放样方案
1.放样数据
2.放样步骤
⑴放样部位: 直线段中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 在一块空旷且面积满足要求, 在合适地点先选定0号桩位。
要求
某一方向置零, 将全站仪水平制动, 利用全站仪测距功效分别将5号点、 4号点、 3号点、 2号点放样出来。
其次, 将全站仪旋转158度, 同上分别将7号、 8号、 9号、10号点放样出来。
②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。
⑵放样部位: 圆曲线中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 要求05边为零方向, 将全站仪旋转4度, 将全站仪水平制动,
利用全站仪测距功效把1号点放样出来; 将全站仪旋转75度, 把0号点放样出来; 将
全站仪旋转154度, 把6号点放样出来。
②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。
经过上述操作, 即完成了道路中线放样。
附件1:
附件2:
表4-3 直线段中线桩位测量限差
线路名称纵向误差(m) 横向误差(cm) 铁路、一级及以上公路S/+0.1 10
二级及以下公路S/1000+0.1 10
表4-曲线段中线桩位测量闭合差限差4。
道路中线中桩及其坐标快速获取方法
道路中线中桩及其坐标快速获取方法集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-道路中线中桩号及其坐标快速获取方法摘要：本文根据设计单位提供的交点坐标、曲线要素，利用开发的程序，生成包含圆曲线、缓和曲线等道路中线，并且介绍了在生成的中线上每隔一定距离的中线点、任意中线点、曲线要素点中桩号及其坐标获取的方法，为坐标点放样和纵横断面测量提供快捷方便。
关键词：中线放样缓和曲线曲线要素中图分类号：TU473.1文献标识码：A文章编号：1引言随着国民经济的快速发展，道路建设也在飞速发展。
在整个道路施工中，道路测量尤为重要。
道路中线一般由直线段、圆曲线、缓和曲线等组成。
在道路测量中纵横断面测量、道路中线点和曲线要素点的放样工作量很大。
在前期纵横断面测量中，中桩距离的量取，如果能在CAD图中每隔5米或10米就标注，那中桩距离的量取就大为方便快捷。
在实施中，道路放样定位测量就是根据道路中线点及曲线要素点坐标到实地进行定位。
本文主要介绍利用开发的程序及CAD的功能来实现道路中线中桩桩号计算及其坐标的快速便捷地获取，从而提高工作效益。
2中线线型生成测绘单位根据设计单位提供的道路交点坐标、曲线要素进行pline线的生成。
首先将设计单位提供的道路交点坐标的文本文件生成展点图，然后从起点开始用pline线依次连接每个交点。
如JD1pJD2pJD3等。
直接用pline线依次连接相邻的交点即可以。
圆曲线部分pline线生成利用自主编制的软件，结合CAD的强大功能，按以下步骤进行。
首先进入程序中的圆曲线计算部分，然后选中要生成圆曲线部分中的相邻三个交点间的直线连线，最后输入圆半径数据，回车得到圆曲线部分圆弧曲线。
圆曲线要素包括圆曲线半径R、偏角a。
圆曲线部分桩号计算公式T=R*tan(a/2)L=π/180*a*R圆曲线部分桩号是根据交点的里程推算的。
ZY里程=JD里程-TYZ里程=ZY里程+LQZ里程=ZY里程+L/2缓和曲线部分pline线生成按以下步骤进行⑴：首先进入程序中的缓和曲线计算部分⑵：选中要生成缓和曲线部分的三个交点间的直线连线。
小区道路中线现场定线法
式 中： Ｎ Ｏ 为上＿ Ｊ 顶点 后 切点 Ｙ Ｚ 元 里程 桩 号 ， 当上一 Ｊ 顶 点为 起 始 点时 其
ＮＯ＋ Ｏ
Ｔ Ｏ 为上 顶 点后 切 长 ， 当上 个Ｊ 顶点 为起 始 点 时其 切 长Ｔ Ｏ ＝ Ｏ 。 园曲 中 央 Ｍ点里 程为 （ Ｚ Ｙ ＋ Ｙ Ｚ ） ／ ２。 ２ ． ６园 曲线加 密 桩号
３ ． ２不能打桩定顶点Ｊ 的可选用几何作 图法 ， 如（ 图五 ） ， 先依 半径长Ｒ 在方向线上定出Ａ． Ｂ ． Ｃ ． Ｄ点 ， 然后拿杆 自调定园心０ 点， 以定长拉尺＝ Ｒ为半 径， 以０为园心作园弧 曲线并在园心处用余弧定理法测 出Ａ角值 ， 则园曲长
＝
‘ ４ １ ２。
施 工技术 与应 用
Ｚ Ｙ＋ Ｓ。
在住宅小区建设过程中特别是较大的住宅区， 变动原计划的道路时有发 生， 为减少一些工作程序建议设计人员与建设单位有关人员共同现场协商解 决道路中线定位问题 ， 这样不但节约时间提高工作效率也增加了彼此之间的 了解和今后更好的合作。 由于使用的工具不多和不需要精密的仪器设备这样
１ 、 准备 工作
１ １工 具
①现在先定出曲线 中点Ｍ； 一般令长Ｊ ， Ｍ ＝ Ｅ ， 由（ 图一） 可知Ｅ ＝、 ／ Ｒ Ｌ ～ Ｒ
因此 ， 延长 Ｊ ， Ｄ ＝ Ｅ 时就 可定 出Ｍ点 。
３ ０ 米卷尺１ 把， 有三角 函数的计算器 １ 个， 记事本 １ 本， 钢笔１ 支， 斧头ｌ 把，
延长ＯＱ 方 向取△值定 出园曲Ｍ１ 点若桩号为 （ Ｚ Ｙ ＋ Ｍ） ／ ２ ３ ￣ ３ １ 果往下再加密 园桩号 ， 其△ 可取近似值△ ： ： 以此类推 △ ＝△ 等等
道路中线选线及中桩设计解读30页PPT
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
道路中线选线及中桩设计解读
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
公里桩预埋件中心线位置设计值
公里桩预埋件中心线位置设计值
在道路建设和施工中，公里桩预埋件是非常重要的设施之一。
它们通常被用来标记道路里程，帮助驾驶员了解自己所在的位置。
而这些公里桩预埋件的中心线位置设计值对于道路的整体规划和建设至关重要。
公里桩预埋件的中心线位置设计值需要考虑道路的宽度和交通流量。
在设计中，需要确保公里桩预埋件能够清晰地标示出道路的中心线，使驾驶员能够清晰地了解自己的行驶位置。
同时，这些公里桩预埋件的位置也需要考虑到交通流量的情况，以便在高速公路等需要大量车辆行驶的道路上，提供更多的标示以确保交通安全。
公里桩预埋件的中心线位置设计值还需考虑道路的曲线和坡度。
在道路中存在曲线和坡度的情况下，公里桩预埋件的位置设计值需要结合实际道路情况，确保在曲线和坡度处能够清晰地标示出道路的中心线，引导驾驶员安全行驶。
公里桩预埋件的中心线位置设计值还需要考虑到道路的环境和景观。
在设计中，需要考虑道路周围的环境和景观，以确保公里桩预埋件的位置与周围环境和景观协调一致，使道路更加美观和整洁。
总的来说，公里桩预埋件的中心线位置设计值在道路建设和施工中起着至关重要的作用。
设计者需要考虑道路的宽度、交通流量、曲线、坡度、环境和景观等因素，确保公里桩预埋件能够清晰地标示
出道路的中心线，引导驾驶员安全行驶。
只有这样，道路才能更加安全、整洁和美观。
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加桩分为:地形加桩、地物加桩、人工结构物
加桩、工程地质加桩、曲线加桩和断链加桩。
（如：改K1+100=K1+080，长链20m。）
中桩(mileage peg )图
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（2）拨角法
根据交点的坐标，直接用经纬仪由导点处拨角、量边定交 点的位置。
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九、转角(turning angle)和分角线的测设
（一）定义：指路线由一个方向偏向另一个方向时，
偏转后的方向与原方向的夹角。当偏转后的方向在
原方向的右侧，称为右转角αY ；反之为左转角αZ 。
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2、逐段安排 在大控制点间，结合地形、地质、水文、 气候等条件，逐段定出小控制点。 原则：是分清主次，处理好全局与局部的关系。 3、具体定线 在小控制点间，详细定出各交点的位置。 原则：应充分利用建设用地，严格保护农用耕 地。保护生态环境，与自然景观要协调。在 选线时要考虑平纵横面的相互间组合与合理 配合。
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三、山脊线
由于分水线的引导， 山脊线大的走向基本明确。 布线主 要解决以下三个问题：控制垭口选择、侧坡选择、侧坡布 线。 实际布线时三个问题应综合考虑。 山脊线布线实例：
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七·丘陵区公路选线
丘陵区分微丘区和重丘区，微丘区 接近于平原区、重丘区接近于山岭区， 其最大特点是路路可行。因此，丘陵区 选线重点解决的问题是： 线形标准与工程经济之间的协调
道路中线选线及中桩设计
前言： 道路中线的测设有两个任务，一个是实地 选定低等级公路中线并进行圆曲线的测设;另一个是在 测绘的地形图上选定高等级中线并进行缓和曲线和螺 旋曲线等测设。 公路选定线就是根据公路的基本走向和技术标准的 要求，结合实际地形、地、水文情况，综合考虑平、 纵、横三个方面，在实地或纸上选定公路中线位置的 过程。
由下游向上游方向，提前抬高路线线位，利用有利地形展线。
二、越岭线
越岭线布线解决的主要问题是：垭口选择、过岭标高的确定、 垭口两侧的展线。 1、垭口选择 考虑因素：垭口高低、位置、两侧展线条件、地质条件 2、过岭标高的确定 由地形、地质条件确定。 垭口宽厚、地质条件差时，易浅挖；当山脊瘦、地质条件好 时，可深挖。一般最多可挖 20 米左右，再深时应考虑采用隧道。 过岭标高的确定，直接影响两侧的展线方案，因此，标高的 确定应与展线方案综合考虑。
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2、山岭区、重丘区定线 （1）分段安排线路
（2）放坡、定导向线
按地形、道路等级确定准备设置的平均坡度， 再按平均坡度放坡。 （3）修正导向线 （4）穿线定交点 在视线受限地段穿线定交点的方法：倒镜法、 骑马桩法。
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二 、纸上定线
1、纸上定线的方法和步骤（以山岭区为例） (1)、逐段安排 (2)、试坡
平原区公路选线 山岭区公路选线 丘陵区公路选线 实地定线、纸上定线、实地放线
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一、选、定线的原则及步骤 1 、全面布局
就是在起终点及中间必须通过的据点寻找可能通 行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起 来即形成路线的基本走向。 原则：是要全面布局。路线布局，是关系到公路 “命运”的根本问题。总体布局如果不当，即使局 部路线选得再好，技术指标确定得再恰当，仍然是 一条质量很差的路线。因此，在选线中，首先应着 眼于总体布局，解决好基本走向问题。
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（3）线位高低的确定
分低线位、高线位两种，一般多采用低线位。 低线位：优点：平、纵线形好；土石方工程数量 少；路线活动范围大，容易避让 不良地形、地址。 缺点：易受水冲刷，防护工程较多，占 农田多，跨支沟时桥涵孔径大。 高线位：优缺点与低线位相反。
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（4）河床纵坡陡峻的河段
由平均坡度、等高线间距，定出相邻等高线间需要的路线 长度，再在地形图上放坡，定出初步导向线。
(3)、定导向线 (4)、定线 对导向线进行取直，以线定交点。得出各交点坐标，并计 算偏角和交点间距离，设曲线、排桩号。 对初步导向线进行修改
20 2014-7-12地放线
（1）穿线定交点法 有：支距法、解析法
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3、处理好路线与城镇的关系 高等级公路靠城不进城，低等级公路为方便交通可穿过城镇。 4．处理好路线和桥位的关系 （1）特大桥桥位是路线总方向的控制点，路线布设应服从桥 位。 （2）大、中桥位常常是路线的控制点，但原则上应服从路线 总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。要注意防止两种 偏向:一种是单纯强调桥位，造成路线过多地迂绕，或过分强调 正交桥位， 出现桥头急弯影响行车安全； 另一种是只顾线形顺直， 不顾桥位，造成桥位不合适或斜交过大，增加建桥困难。 （3）小桥涵应服从路线走向。
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五 ．平原区公路选线
选线要点： 1、确定控制点 以各种必须避让的地物、跨河位置、水利设施等作为控制 点，在控制点间尽可能联以直线，避免人为扭曲。 2、处理好与农业的关系 尽量少占或不占高产田， 既不能片面求直而占用大量良田， 也不能片面强调不占农田而是路线弯曲过多。并应与农田水利 建设相结合。 如下图，布线时应优先考虑 I 方案，II 方案次之，III 方 案则应避免，
JD５ αz JD4
β3 JD3
αy
β4
JD２
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（二）转角的计算
当β左> 180°时，为右转角，
有：αy=β左-180° 当β左<180°时，为左转角， 有：αz=180°-β左 当β右<180°时，为右转角， 有：αy=180°-β右 当β右>180°时，为左转角， 有：αz=β右- 180°
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3、丘陵区
介于山岭和平原之间的地形区 自然特征：山丘连绵，宽脊低岭。 路线特征：平面上较为迂回，有较小半径的平曲线；纵断 面上有些起伏，个别路段会有较陡的坡度。
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四． 路线方案比选
1、搜集资料; 2、在地形图上初拟路线方案； 3、在室内初步比选，确定可比方案； 4、野外视察和踏勘测量； 5、进一步比选，确定推荐方案。 6、经济指标的比选 1)土石方工程数量；2)桥涵工程数量(分大桥、中桥、小桥涵 的座数、类型及长度)；3)隧道工程数量；4)挡土墙工程数量； 5)征地数量及费用；6)拆迁建筑物及管线设施的数量； 7)主要 机械、劳动力数量；8)工程总造价；9)投资内利润率；10)投资 回收期。
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六· 山岭区公路选线
山岭区路线可分为： 沿河线、越岭线、山脊线
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一、沿河线
1、路线布局 主要应解决的问题：河岸选择、线位的高低、跨河地点选择 （1）河岸选择 应选在地形宽坦、 支沟少且沟长较短、 水文及地质条件良好 有较多居民点、阳坡 迎风的一侧。 （2）跨河换岸地点选择 常用的跨河换岸方法： 利用 S 形河段跨河、利用河湾跨河、适当斜交改善线形。 跨支沟方案：直穿、绕行
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（三）分角线方向
若角度的2个方向值为a、b，则： 分角线方向c=(a+b)/2 分 角 线 方 向
a
b
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c=(a+b)/2
十、里程桩(mileage peg)的设置 又称中桩，表示该桩至路线起点的水平距离。 分为整桩(每隔20m或50m设一个)和加桩：
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二、选、定线的方法
1、实地选、定线 实地选线是由选线人员，在现场实地进行勘察测量，经过反复 比较，直接选定路线的方法。其特点是简便、切合实际；实地容 易掌握地质、地形、地物情况，作出的方案比较可靠；但由于实 地视野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路线的整体 布局有一定的片面性和局限性。实地选线适用于一般等级较低、 方案比较明确的公路。
2、纸上选线
(1)实地敷设导线； (2)实测地形图(可用人工或航测法)； (3)纸上选定 路线；(4)实地放线。 随着航测技术的发展，纸上选线方法开始广泛运用；特别对于 高等级公路和地形地物及路线方案十分复杂的公路更为适用。 4 2014-7-12 3、自动化选、定线
三、地形划分及其路线选项要求
1、平原区 地面自然坡度一般在 3°以内。 自然特征：起伏小，村镇、建筑物多，地下水位高，排水较困难。 路线特征：平面上以直线为主，平曲线半径较大；纵坡平缓，以低 填为主。 要求： 选线时以平面和横断面为主安排路线，避开各种建筑物、 水系。 2、山岭区 地面自然坡度多在 20°以上 自然特征：山高谷深，坡陡流急，山脉和水系分明，不良地质路段 多。 路线特征：路线平、纵、横面大部分受地形限制，技术指标常遇到 采用低限的情况。高差大是路线主要解决的问题。 要求：选线时以纵断面线形为主。要切实查明沿线垭口，地形，地 势，地貌和地质等情况划定路线可能的大致走向和展线方式。
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八· 公路选线及圆曲线测设
（一）交点定义：路线的转折点，即两个方向直线的交点， 用JD来表示。 （二）路线选定方法： 1．等级较低公路：实地定线。 2．高等级公路：测地形图——图上定线——实地放线。
一、实地定线
1、平原区、微丘区定线
注意问题：（1）避免交点正对障碍物
（2）提前转向绕避障碍物（3）虚交点问题