教学道路勘测设计选线
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公路勘测设计一路线的选线和定线PPT学习教案
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2、线路长度的调查
线路长度可以采用脚步丈量，也可以用步行速度计算。一个人的脚步大小， 随着身高的不同而变化。在正常行步的情况下，每步约0.7~0.8米。上下坡及 草地、沙滩上的步子要短一些。用步子量距离要走的均匀，不然误差就很大。 用计步表或电子计步器自动计数。例如，某人的步距是0.75米，走了一百步后， 其距离为：100×0.75=75米。用步距丈量线路长度时，碰到高差比较大的地形 特征地段，就不能用人行路的陡坡长度作为要修建的道路长度，因为坡度大 了，汽车、机动车就爬不上去了。山区道路小半径弯道比较多、纵坡需要折 减，所以高差比较大的道路，根据以往经验，适于汽车正常行驶的平均纵坡 度一般为5.5%左右，个别达到6%。因此线路地形的长度就要按这个平均坡度 来估算。
10、视距：路线在平曲线和竖曲线上停车视 距应不少于15m，会车视距不少于30m，单 车道路段应采用会车视距。
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二、路线选线的基本原则
线路的基本走向是以其必须经过的控制点 来体现的。把这些控制点(包括起点和终点)， 用直线顺序连接起来，形成一条折线，就 代表线路的基本走向或线路的总方向。
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调查一般可以沿人行路进行查看。因人行 路是当地群众经过若干年的不断实践和不 断修改而定下来的重要交通线。它具有方 向直，距离近的特点，对选择线路方向及 走法都有考虑价值。当然也要注意，没有 人行路的地带，有时也会有好的线路方案。 沿线如有电讯线路也可以作为参考。
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第17页/共44页
线路选择要方便群众，靠近居民点但又要 “靠村不近村，利民不扰民”，必须穿村 而过的道路一定要结合村镇规划，双侧增 设非机动车道和绿化带，加强排水设计， 以利村民的安全和减少噪音对居民的影响。
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2、线路长度的调查
线路长度可以采用脚步丈量，也可以用步行速度计算。一个人的脚步大小， 随着身高的不同而变化。在正常行步的情况下，每步约0.7~0.8米。上下坡及 草地、沙滩上的步子要短一些。用步子量距离要走的均匀，不然误差就很大。 用计步表或电子计步器自动计数。例如，某人的步距是0.75米，走了一百步后， 其距离为：100×0.75=75米。用步距丈量线路长度时，碰到高差比较大的地形 特征地段，就不能用人行路的陡坡长度作为要修建的道路长度，因为坡度大 了，汽车、机动车就爬不上去了。山区道路小半径弯道比较多、纵坡需要折 减，所以高差比较大的道路，根据以往经验，适于汽车正常行驶的平均纵坡 度一般为5.5%左右，个别达到6%。因此线路地形的长度就要按这个平均坡度 来估算。
10、视距：路线在平曲线和竖曲线上停车视 距应不少于15m，会车视距不少于30m，单 车道路段应采用会车视距。
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二、路线选线的基本原则
线路的基本走向是以其必须经过的控制点 来体现的。把这些控制点(包括起点和终点)， 用直线顺序连接起来，形成一条折线，就 代表线路的基本走向或线路的总方向。
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调查一般可以沿人行路进行查看。因人行 路是当地群众经过若干年的不断实践和不 断修改而定下来的重要交通线。它具有方 向直，距离近的特点，对选择线路方向及 走法都有考虑价值。当然也要注意，没有 人行路的地带，有时也会有好的线路方案。 沿线如有电讯线路也可以作为参考。
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线路选择要方便群众，靠近居民点但又要 “靠村不近村，利民不扰民”，必须穿村 而过的道路一定要结合村镇规划，双侧增 设非机动车道和绿化带，加强排水设计， 以利村民的安全和减少噪音对居民的影响。
公路选线和外业勘测课程设计教案(高职)
一、教案基本信息教案名称：公路选线和外业勘测课程设计教案（高职）课时安排：共24 学时教学目标：1. 让学生了解公路选线的原则和基本流程。
2. 使学生掌握外业勘测的方法和技巧。
3. 培养学生独立完成公路选线和外业勘测任务的能力。
二、教学内容与步骤1. 第一章：公路选线概述（1）介绍公路选线的定义和作用。
（2）讲解公路选线的原则。
（3）阐述公路选线的基本流程。
2. 第二章：地形地貌分析（1）讲解地形地貌对公路选线的影响。
（2）介绍地形地貌分析的方法。
（3）练习分析实际地形地貌案例。
3. 第三章：交通量调查与分析（1）讲解交通量调查的重要性。
（2）介绍交通量调查的方法。
（3）练习分析交通量调查数据。
4. 第四章：工程地质勘测（1）讲解工程地质对公路选线的影响。
（2）介绍工程地质勘测的方法。
（3）练习进行工程地质勘测。
5. 第五章：外业勘测技术（1）讲解外业勘测的基本方法。
（2）介绍外业勘测的工具和设备。
（3）练习外业勘测技巧。
三、教学方法与手段1. 采用讲授、案例分析、实地考察相结合的教学方法。
2. 使用多媒体课件、地图、实地考察等教学手段，增强学生对知识的理解和应用能力。
四、教学评价1. 平时成绩：占总成绩的30%，包括课堂表现、作业完成情况等。
2. 课程设计报告：占总成绩的70%，评估学生在课程设计中的表现。
五、教学资源1. 教材：公路选线和外业勘测相关教材。
2. 课件：制作多媒体课件，辅助讲解。
3. 地图：提供各地形地貌、交通量调查等地图资料。
4. 实地考察：安排学生实地考察，增强实践能力。
六、第六章：公路线路设计（1）介绍公路线路设计的基本原则和标准。
（2）讲解公路平曲线、纵曲线的设计方法。
（3）练习进行公路线路设计案例。
七、第七章：公路路基设计（1）讲解公路路基设计的基本原则和标准。
（2）介绍公路路基结构及其设计方法。
（3）练习进行公路路基设计案例。
八、第八章：公路桥梁与隧道设计（1）讲解公路桥梁与隧道设计的基本原则和标准。
道路勘测设计课件--选线和定线-3(定稿)
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7.5 城市道路网规划
城市道路网由各类各级城市道路（不包括居住小 区内的道路）所组成。城市道路网一经形成，就大体 上确定了城市用地布局和土地利用的轮廓，并且其对 城市建设和发展的影响将会一直延续下去。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
4 一般程序
4.1 现状调查，资料准备 4.2 道路系统初步方案设计 4.3 具体问题方案设计 4.4 修改道路系统规划方案
对初步方案进行全面分析比较，对社会、经 济、交通的影响和效益分析以及包括对道路的横断面 形式、交叉口形式及交通组织方式等细致的研究，提 出道路系统规划设计及重要交通节点的设计方案。
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求 1.2 满足城市用地布局要求 1.3 满足各种市政工程管线布置的要求
城市市政工程管线常常沿城市道路敷设，各种管 线的平纵面走向和埋设要求都与道路网布局密切相关， 因此在道路网规划时应充分考虑满足工程管线的布置 要求，为其提供必需的布置空间。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
城市道路网络是城市综合交通体系中的一个子系 统，道路网中各条道路的性质与功能必须与其所在道 路网系统中的地位以及道路两侧用地的规模和性质相 适应，力求做到使城市各分区之间有方便、迅速、安 全和经济的交通联系，形成全市道路交通干道系统， 满足城市中以速度为主要要求的长距离出行；在城市 各分区内部形成工作、生活性道路，满足以交通容量 为主要要求的短距离出行，方便城市客货流的集散。
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教学道路勘测设计选线
choosing
路线是道路的骨架，选线的优劣直接关系到道 路本身功能的发挥，关系到在公路网中能否起到应 有的作用。选线要考虑多种因素，妥善处理好各方 面的关系，其基本原则如下：
1 、在道路设计的各个阶段，应运用各种先进 的手段，对路线的各个方案作深入、细致的研究， 在多方案论证、比选的基础上，选择最优的路线方 案。
3、 初步筛选 在室内初步筛选出有限的几个方 案，淘汰一部分较差的方案，参加方案的最终比选。
4 、实地调查与踏勘 针对初步筛选出的方案， 进行现场实地调查与踏勘，连同野外调查过程中发 现的新方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不 遗漏一个可能的较佳方案。
野外调查要求做到以下几点：
（1）初步落实各据点的位置。对于路网规划中 指定的据点，如在调查过程中发现不合理，应及时 反映，并经过充分分析和论证，提出变动理由，报 有关部门审批；
一条路线的起点、终点和中间必须经过的重要 城镇或地点，统称为“据点”，把据点连接成线， 就是路线的总方向或称大走向。这些据点是由公路 网规划所规定的，或由政府部门根据社会发展需要 而指定的。两个据点之间有许多不同的走法，有的 可能沿某河、越某岭，也可能沿某几条河、越某几 个岭；可能走某河的这一岸，靠近某城镇，也可能 走对岸，避开某城镇等等。这些每一种可能的走法 就是一个大的路线方案。作为选线工作的第一步， 就是要在各种可能的方案中，在深入调查的基础上， 经过全面分析和比较，找出最佳的路线方案来。
6 、 选线应重视环境保护的要求，充分研究因 修建道路而产生的种种不利影响，如：
(1)路线对自然环境与资源可能产生的影响； (2)占地、拆迁房屋所带来的影响； (3)路线对城镇布局、行政区规划、农业耕作区、 水利排灌系统等的影响；
(4)噪音对城镇居民的影响，以及汽车尾气对大 气、水源、环境等造成的污染等。
路线是道路的骨架，选线的优劣直接关系到道 路本身功能的发挥，关系到在公路网中能否起到应 有的作用。选线要考虑多种因素，妥善处理好各方 面的关系，其基本原则如下：
1 、在道路设计的各个阶段，应运用各种先进 的手段，对路线的各个方案作深入、细致的研究， 在多方案论证、比选的基础上，选择最优的路线方 案。
3、 初步筛选 在室内初步筛选出有限的几个方 案，淘汰一部分较差的方案，参加方案的最终比选。
4 、实地调查与踏勘 针对初步筛选出的方案， 进行现场实地调查与踏勘，连同野外调查过程中发 现的新方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不 遗漏一个可能的较佳方案。
野外调查要求做到以下几点：
（1）初步落实各据点的位置。对于路网规划中 指定的据点，如在调查过程中发现不合理，应及时 反映，并经过充分分析和论证，提出变动理由，报 有关部门审批；
一条路线的起点、终点和中间必须经过的重要 城镇或地点，统称为“据点”，把据点连接成线， 就是路线的总方向或称大走向。这些据点是由公路 网规划所规定的，或由政府部门根据社会发展需要 而指定的。两个据点之间有许多不同的走法，有的 可能沿某河、越某岭，也可能沿某几条河、越某几 个岭；可能走某河的这一岸，靠近某城镇，也可能 走对岸，避开某城镇等等。这些每一种可能的走法 就是一个大的路线方案。作为选线工作的第一步， 就是要在各种可能的方案中，在深入调查的基础上， 经过全面分析和比较，找出最佳的路线方案来。
6 、 选线应重视环境保护的要求，充分研究因 修建道路而产生的种种不利影响，如：
(1)路线对自然环境与资源可能产生的影响； (2)占地、拆迁房屋所带来的影响； (3)路线对城镇布局、行政区规划、农业耕作区、 水利排灌系统等的影响；
(4)噪音对城镇居民的影响，以及汽车尾气对大 气、水源、环境等造成的污染等。
大学课程《道路勘测设计》PPT教学课件：5.公路选线
自然特征： • 地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。 • 地物特征： • ① 一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点
较密，交通网系较密； ②农田水系渠网纵横交错；在城镇区则建筑、电讯管网
密布； ③在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔。
• 地质和水文条件： • ①一般不良地质现象较少，偶有软土和沼泽地段。 • ②往往排水较困难，地面积水较多，地下水位较高； • ③河流较宽，比降平缓，泥沙淤积，河床低浅，洪水泛
地质
地质构造，决定地积及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍 、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材 料的质量。
土壤
土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定， 也影响着路面形式和结构的确定。
5.1 概述 5.1.1 自然条件对公路选线的影响
植被
地面的植物覆盖影响暴雨迳流、水土流失程度，并在一定程度 上影响路基土壤的水理和热理状况。
3）陡崖峭壁河段
4）河床纵坡陡峭的
第四方案 31 1476 193 1283 615 861 2890 547 121 5645 1207/15 1566/82 1278 111960 1469 19710 33638 1920 5966
5.2 平原地区选线 5.2.1 平原区路线特点
1. 平原区自然特征
平原地区： 平原主要是指一般 平原、山间盆地、 高原等地形平坦地 区。
第二方案 29 1347 200 1147 677 670 2869 492 75 5582 1802/20 846/54 959 53330 1963 19052 39159 1773 5674
第三方案 32 1510 187 1323 512 998 3136 528 82 4440 1057/13 980/52 1091 99770 290/1 1341 18226 31288 1750 5189
道路勘测设计课件第4部分(公路选线与定线)
1. 概述
定义与作用
公路选线与定线是道路勘测设计中关键的阶段，它们决定了道路的最佳路径和布局。
基本原则
公路选线与定线按照设计要求、地理条件和交通需求等原则进行。
关键技术
选择和应用适当的技术工具来支持公路选线与定线的决策过程。
2. 公路选线
1
影响因素
地形、土壤条件、交通流量、环境保护等因素对公路选线有重要影响。
道路勘测设计课件第4部分（公路选 线与定线）
# 道路勘测设计课件第4部分（公路选线与定线） ## 1. 概述 - 公路选线与定线的定义及作用 - 公路选线与定线的基本原则 - 公路选线与定线的关键技术 ## 2. 公路选线 - 公路选线的影响因素 - 公路选线的方法 - 直接选线法 - 多目标决策法 - 数学模型法 - 公路选线的评价指标 ## 3. 公路定线 - 公路定线的基本原则 - 公路定线的方法
2
方法
直接选线法、多目标决策法和数学模型法都是常用的公路选线方法。3 Nhomakorabea评价指标
公路选线的评价指标包括经济性、安全性、环境影响等多个方面。
3. 公路定线
基本原则
公路定线应遵循设计规范、地 理条件和交通需求等基本原则。
方法
经验定线法、数学模型法和直 接定线法是常用的公路定线方 法。
评价指标
公路定线的评价指标包括道路 等级、交通流量、地理条件等 多个因素。
4. 其他问题
1 存在的问题及应对措施
2 案例分析和实际应用
公路选线定线过程中可能遇到的问题和对策， 如地质难题、环境保护要求等。
通过实际案例和应用经验，深入探讨公路选 线与定线的实际应用效果。
道路勘测设计-第六章-选线
❖ （3）改移河道 ❖ 裁弯取直，路线短，安全条件好。
❖ 个别有宽浅河滩的大河湾：为提高线形标准， 可在河滩布线，起到护田造田的作用。但应 注意路基的防护和加固，防止水流对路的冲 刷。
❖ 个别突出的山嘴：采用切嘴填湾的办法来处 理。布设路线时应注意纵向填挖平衡，不要 使大量废方弃置河中，堵塞河道。
❖ 3）路线跨支流的桥位选择 ❖ （1）从支河（沟）口直跨 ❖ （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线
❖ 1.开阔河谷 ❖ 1）沿河岸
❖ 坡度均匀、平缓，线形好，临河一侧受洪水 威胁，须做防护工程。
❖ 2）靠山脚
❖ 路线略有增长，纵断面会有起伏，但可不占 或少占良田，是常用的一种布线方法。
二、选线的步骤和方法
❖ 1.路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线 基本走向问题。首先在小比例尺（1：2.5～ 1：10万）地形图上找出各种可能的方案， 进行比选，确定多个有价值的方案。然后进 行现场勘查，经过多方案的比选得出一个最 佳方案。
❖ 2.路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地 质、水文等自然条件选定出一些细部控制点， 连接这些控制点，即构成路线带，也称路线 布局。路线布局一般在1：1000～1：5000比 例尺的地形图上进行，只有地形简单、方案 明确的路段，才可以现场直接选定。
响 ❖ 5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系
三、路线方案选择的方法和步骤
❖ 通过多方案的比较淘汰确定路线方案。其步骤如下： ❖ 1.收集资料 ❖ (1)各种比例尺的地形图、卫星像片、航摄像片和以
往的勘测设计资料。 ❖ (2)交通量及交通组成等交通调查资料。 ❖ (3)相邻道路的主要技术标准、平面与纵断面图、交
❖ 个别有宽浅河滩的大河湾：为提高线形标准， 可在河滩布线，起到护田造田的作用。但应 注意路基的防护和加固，防止水流对路的冲 刷。
❖ 个别突出的山嘴：采用切嘴填湾的办法来处 理。布设路线时应注意纵向填挖平衡，不要 使大量废方弃置河中，堵塞河道。
❖ 3）路线跨支流的桥位选择 ❖ （1）从支河（沟）口直跨 ❖ （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线
❖ 1.开阔河谷 ❖ 1）沿河岸
❖ 坡度均匀、平缓，线形好，临河一侧受洪水 威胁，须做防护工程。
❖ 2）靠山脚
❖ 路线略有增长，纵断面会有起伏，但可不占 或少占良田，是常用的一种布线方法。
二、选线的步骤和方法
❖ 1.路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线 基本走向问题。首先在小比例尺（1：2.5～ 1：10万）地形图上找出各种可能的方案， 进行比选，确定多个有价值的方案。然后进 行现场勘查，经过多方案的比选得出一个最 佳方案。
❖ 2.路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地 质、水文等自然条件选定出一些细部控制点， 连接这些控制点，即构成路线带，也称路线 布局。路线布局一般在1：1000～1：5000比 例尺的地形图上进行，只有地形简单、方案 明确的路段，才可以现场直接选定。
响 ❖ 5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系
三、路线方案选择的方法和步骤
❖ 通过多方案的比较淘汰确定路线方案。其步骤如下： ❖ 1.收集资料 ❖ (1)各种比例尺的地形图、卫星像片、航摄像片和以
往的勘测设计资料。 ❖ (2)交通量及交通组成等交通调查资料。 ❖ (3)相邻道路的主要技术标准、平面与纵断面图、交
道路勘测设计道路选线.pptx
二、选线原则
• 路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和 在路网中是否能起到应有的作用。正如前所述，影响路线设 计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑 多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：
• 1．多方案选择：
在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案 作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定 最优路线方案。
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2）.桥位与路线的配合
(2)利用河曲及“S”形河段跨河,改善路线线形
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2）.桥位与路线的配合
(3)适当斜交改善桥头线形
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2）.桥位与路线的配合
(4)对大桥不宜斜交,可对桥头路线适当处理
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二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到
工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和 养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标， 不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高 指标。 • 3．处理好选线与农业的关系：
选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地， 并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶 林、茶林、果园）等。
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二、选线原则
• 4．路线与周围环境、景观相协调：
通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有 自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理 好重要历史文物遗址。 • 5．工程地质和水文地质的影响：
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三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先
• 路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和 在路网中是否能起到应有的作用。正如前所述，影响路线设 计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑 多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：
• 1．多方案选择：
在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案 作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定 最优路线方案。
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2）.桥位与路线的配合
(2)利用河曲及“S”形河段跨河,改善路线线形
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2）.桥位与路线的配合
(3)适当斜交改善桥头线形
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2）.桥位与路线的配合
(4)对大桥不宜斜交,可对桥头路线适当处理
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二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到
工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和 养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标， 不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高 指标。 • 3．处理好选线与农业的关系：
选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地， 并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶 林、茶林、果园）等。
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二、选线原则
• 4．路线与周围环境、景观相协调：
通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有 自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理 好重要历史文物遗址。 • 5．工程地质和水文地质的影响：
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三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先
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（三）地形按其形态、自然高差、倾斜度及平 整度主要分为：平原地形、微丘地形、重丘地形 和山岭地形，下面分述之。
1.平原、微丘地形 (The landform of plain & light hillock)
（1）平原地形（是指地形平坦、无明显起伏、 地面自然坡度在3°以内）选线不受限制。
（2）微丘地形（是指地面起伏不大、地面自然 坡度在20°以下，相对高差在100m以下的丘陵） 选线一般不受地形限制。
4 、 通过名胜、风景、古迹地区的道路，应保 护其原有的自然状态，新修建的人工构造物应与周 围环境和自然景观相协调，保护好重要的历史文物 遗址。
5、 选线时应对工程地质和水文地质进行深入 地调查研究，弄清它们对道路的影响。尤其对严重 不良地质地段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥 沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对 待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选 择合理位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措 施。
6 、 选线应重视环境保护的要求，充分研究因 修建道路而产生的种种不利影响，如：
(1)路线对自然环境与资源可能产生的影响； (2)占地、拆迁房屋所带来的影响； (3)路线对城镇布局、行政区规划、农业耕作区、 水利排灌系统等的影响；
(4)噪音对城镇居民的影响，以及汽车尾气对大 气、水源、环境等造成的污染等。
choosing
路线是道路的骨架，选线的优劣直接关系到道 路本身功能的发挥，关系到在公路网中能否起到应 有的作用。选线要考虑多种因素，妥善处理好各方 面的关系，其基本原则如下：
1 、在道路设计的各个阶段，应运用各种先进 的手段，对路线的各个方案作深入、细致的研究， 在多方案论证、比选的基础上，选择最优的路线方 案。
路线方案选择主要是解决起点与终点之间路线 的基本走向问题。此项工作通常是在小比例尺（1： 25000～1：100000）地形图上从较大面积范围内 找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料， 进行初步评选，确定几条有进一步比较价值的方案。 然后进行现场勘查，并通过进一步细致地比选，最 终得出一个最佳方案来。当地形复杂或地区范围很 大时，可以通过航空视察，或用遥感与航摄资料进 行选线。
水文情况反映了地表水的位置和数量，以及地 下含水层的厚度、埋深和涌水量等。水文情况决定 了排水结构物的大小和数量，决定了路基滑塌的可 能性。
地质情况决定了土石方工程施工的难易程度和 筑路材料的质量，同时也决定了路基附近岩土的稳 定性，确定有无滑塌、碎落的可能。
地面的植物覆盖影响暴雨的迳流、水土流失程 度，并在一定程度上影响路基土的物理力学性质。
2.路线带选择 (The choosing of the route zone)
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、 水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些 控制点，即构成路线带，也称路线布局。路线布局 一般应该在1：1000～1：5000比例尺的地形图上 进行。只有在地形简单，方案明确的路段，才Fra bibliotek以 现场直接选定。
三、 选线的步骤和方法 The step and method of the line
choosing
一条路线的起点和终点确定以后，它们之间有 很多走法。选线的根本任务就是在众多的方案中选 出一条符合技术要求、经济合理的最优方案来。选 线按工作内容一般分三步骤，即:
1.路线方案选择 (The choosing of the route project)
7、 对于高速公路和一级公路，由于其路幅较 宽，可根据地形、地物、自然环境等条件，合理采 用上、下行车道分离的形式设线。
上述选线原则，对于各级道路都是适用的。但 在具体掌握这些原则上，对于不同等级的道路应有 所不同。如高等级公路的定线方向不要偏离总方向 太远，需要与沿线城镇连接时，宜用支线连接。而 对于等级较低的地方道路，主要为地方交通服务， 多联系一些城镇是无可非议的。
（2）山岭地形（是指地形变化复杂，地面自然 坡度大部分在20°以上的山脊、陡峻山坡、悬崖、 峭壁、峡谷、深沟等），路线的平、纵、横地面大 部分受地形限制。
（3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线 的绵延较长的高地，地面自然坡度一般在20°以上， 其路线的平、纵、横断面大部分受地形限制。
气候条件是指大气降雨量、地下水位高度、路 基的泥泞状况与泥泞期、冬季积雪厚度和冰冻延续 期等。气候条件在一定程度上决定了施工的难易与 期限。
所有上述自然情况，是相互联系又相互制约的， 并处于不断地变化之中。因此，道路选线时要细致 调查、实地考查、充分考虑自然条件，并注意到今 后自然条件的可能变化及其对道路建成后的影响， 确保道路与桥涵的坚固与稳定，以保证交通运输的 畅通无阻。
二、 道路选线的一般原则 The general principle of the road line
2 、路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速 的前提下，做到工程量小、造价低、效益好，并有 利于施工和养护。在工程量和投资增加不大时，应 尽可能采用较高的技术指标。不要轻易采用极限指 标，也不应不顾工程量的大小，而片面地追求高指 标。
3 、 选线应注意同农业基本建设相结合，做到 少占农田，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿 过经济园林（如橡胶林、茶林、果园等）。
（3）河湾顺适（是指地形开阔且有连续的宽缓 台地、河床坡度大部分在5°以下、地面自然坡度 在20°以下的河谷地形），沿河设线一般不受限制， 路线纵坡平缓或略有起伏。
2.重丘、山岭地形
(The landform of light hillock & mountain)
（1）重丘地形（是指连绵起伏的山丘，具有深 谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以 上），路线的平、纵断面大部分受地形限制。
一、自然条件对道路路线的影响
The influence of the natural condition upon the road route
（一）影响道路的自然因素主要有地形、气候、 地质和水文地质条件、
（二）土壤及植物覆盖等。其中地形是最主要 的影响因素，它决定了选线的条件，并在很大程 度上决定道路的技术标准。
1.平原、微丘地形 (The landform of plain & light hillock)
（1）平原地形（是指地形平坦、无明显起伏、 地面自然坡度在3°以内）选线不受限制。
（2）微丘地形（是指地面起伏不大、地面自然 坡度在20°以下，相对高差在100m以下的丘陵） 选线一般不受地形限制。
4 、 通过名胜、风景、古迹地区的道路，应保 护其原有的自然状态，新修建的人工构造物应与周 围环境和自然景观相协调，保护好重要的历史文物 遗址。
5、 选线时应对工程地质和水文地质进行深入 地调查研究，弄清它们对道路的影响。尤其对严重 不良地质地段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥 沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对 待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选 择合理位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措 施。
6 、 选线应重视环境保护的要求，充分研究因 修建道路而产生的种种不利影响，如：
(1)路线对自然环境与资源可能产生的影响； (2)占地、拆迁房屋所带来的影响； (3)路线对城镇布局、行政区规划、农业耕作区、 水利排灌系统等的影响；
(4)噪音对城镇居民的影响，以及汽车尾气对大 气、水源、环境等造成的污染等。
choosing
路线是道路的骨架，选线的优劣直接关系到道 路本身功能的发挥，关系到在公路网中能否起到应 有的作用。选线要考虑多种因素，妥善处理好各方 面的关系，其基本原则如下：
1 、在道路设计的各个阶段，应运用各种先进 的手段，对路线的各个方案作深入、细致的研究， 在多方案论证、比选的基础上，选择最优的路线方 案。
路线方案选择主要是解决起点与终点之间路线 的基本走向问题。此项工作通常是在小比例尺（1： 25000～1：100000）地形图上从较大面积范围内 找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料， 进行初步评选，确定几条有进一步比较价值的方案。 然后进行现场勘查，并通过进一步细致地比选，最 终得出一个最佳方案来。当地形复杂或地区范围很 大时，可以通过航空视察，或用遥感与航摄资料进 行选线。
水文情况反映了地表水的位置和数量，以及地 下含水层的厚度、埋深和涌水量等。水文情况决定 了排水结构物的大小和数量，决定了路基滑塌的可 能性。
地质情况决定了土石方工程施工的难易程度和 筑路材料的质量，同时也决定了路基附近岩土的稳 定性，确定有无滑塌、碎落的可能。
地面的植物覆盖影响暴雨的迳流、水土流失程 度，并在一定程度上影响路基土的物理力学性质。
2.路线带选择 (The choosing of the route zone)
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、 水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些 控制点，即构成路线带，也称路线布局。路线布局 一般应该在1：1000～1：5000比例尺的地形图上 进行。只有在地形简单，方案明确的路段，才Fra bibliotek以 现场直接选定。
三、 选线的步骤和方法 The step and method of the line
choosing
一条路线的起点和终点确定以后，它们之间有 很多走法。选线的根本任务就是在众多的方案中选 出一条符合技术要求、经济合理的最优方案来。选 线按工作内容一般分三步骤，即:
1.路线方案选择 (The choosing of the route project)
7、 对于高速公路和一级公路，由于其路幅较 宽，可根据地形、地物、自然环境等条件，合理采 用上、下行车道分离的形式设线。
上述选线原则，对于各级道路都是适用的。但 在具体掌握这些原则上，对于不同等级的道路应有 所不同。如高等级公路的定线方向不要偏离总方向 太远，需要与沿线城镇连接时，宜用支线连接。而 对于等级较低的地方道路，主要为地方交通服务， 多联系一些城镇是无可非议的。
（2）山岭地形（是指地形变化复杂，地面自然 坡度大部分在20°以上的山脊、陡峻山坡、悬崖、 峭壁、峡谷、深沟等），路线的平、纵、横地面大 部分受地形限制。
（3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线 的绵延较长的高地，地面自然坡度一般在20°以上， 其路线的平、纵、横断面大部分受地形限制。
气候条件是指大气降雨量、地下水位高度、路 基的泥泞状况与泥泞期、冬季积雪厚度和冰冻延续 期等。气候条件在一定程度上决定了施工的难易与 期限。
所有上述自然情况，是相互联系又相互制约的， 并处于不断地变化之中。因此，道路选线时要细致 调查、实地考查、充分考虑自然条件，并注意到今 后自然条件的可能变化及其对道路建成后的影响， 确保道路与桥涵的坚固与稳定，以保证交通运输的 畅通无阻。
二、 道路选线的一般原则 The general principle of the road line
2 、路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速 的前提下，做到工程量小、造价低、效益好，并有 利于施工和养护。在工程量和投资增加不大时，应 尽可能采用较高的技术指标。不要轻易采用极限指 标，也不应不顾工程量的大小，而片面地追求高指 标。
3 、 选线应注意同农业基本建设相结合，做到 少占农田，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿 过经济园林（如橡胶林、茶林、果园等）。
（3）河湾顺适（是指地形开阔且有连续的宽缓 台地、河床坡度大部分在5°以下、地面自然坡度 在20°以下的河谷地形），沿河设线一般不受限制， 路线纵坡平缓或略有起伏。
2.重丘、山岭地形
(The landform of light hillock & mountain)
（1）重丘地形（是指连绵起伏的山丘，具有深 谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以 上），路线的平、纵断面大部分受地形限制。
一、自然条件对道路路线的影响
The influence of the natural condition upon the road route
（一）影响道路的自然因素主要有地形、气候、 地质和水文地质条件、
（二）土壤及植物覆盖等。其中地形是最主要 的影响因素，它决定了选线的条件，并在很大程 度上决定道路的技术标准。