动力学系统建模---载荷的描述问题

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(完整版)ansys动力学瞬态分析详解

(完整版)ansys动力学瞬态分析详解
关于TIMINT和IC命令的说明参见<<ANSYS命令参考手册>>。
非零速度是通过对结构中需指定速度的部分加上小时间间隔上的小位移来实现的。比如如果 =0.25,可以通过在时间间隔0.004内加上0.001的位移来实现,命令流如下:
...
TIMINT,OFF! Time integration effects off
注─如果并不想包括任何非线性,应当考虑使用另外两种方法中的一种。这是因为完全法是三种方法中开销最大的一种。
完全法的优点是:
·容易使用,不必关心选择主自由度或振型。
·允许各种类型的非线性特性。
·采用完整矩阵,不涉及质量矩阵近似。
·在一次分析就能得到所有的位移和应力。
·允许施加所有类型的载荷:节点力、外加的(非零)位移(不建议采用)和单元载荷(压力和温度),还允许通过TABLE数组参数指定表边界条件。
·唯一允许的非线性是简单的点—点接触(间隙条件)。
§3.4 完全法瞬态动力学分析
首先,讲述完全法瞬态动力学分析过程,然后分别介绍模态叠加法和缩减法与完全法不相同的计算步骤。完全法瞬态动力分析(在ANSYS/Multiphsics、ANSYS/Mechauioal及ANSYS/Structural中可用)由以下步骤组成:
D,ALL,UY,.001! Small UY displ. (assuming Y-direction velocity)
TIME,.004! Initial velocity = 0.001/0.004 = 0.25
LSWRITE! Write load data to load step file (Jobname.S01)
对于完全法瞬态动力学分析,注意下面两点:

典型飞行状态下的旋翼振动载荷计算与分析

典型飞行状态下的旋翼振动载荷计算与分析

典型飞行状态下的旋翼振动载荷计算与分析孙韬;谭剑锋;王浩文【摘要】建立了基于柔性多体动力学思想的综合气弹分析方法,以SA349/2"小羚羊"直升机为算例,对其典型飞行状态,包括一个小前进比状态,一个大前进比状态以及一个高速稳态转弯状态进行载荷计算.对于两个稳态前飞状态,采用自由尾迹模型计算诱导入流,通过配平迭代获得旋翼载荷;对于稳态转弯状态,将实测配平量作为输入量,采用Glauert线性入流模型计算诱导速度.在与试飞数据以及CAMRADⅡ计算结果的对比中,稳态前飞状态的计算结果与实测数据吻合较好,与CAMRADⅡ精度相当;对于接近飞行极限的高速转弯状态,本文计算值捕捉到了动态失速条件下旋翼载荷变化的主要特征.%This paper presents predictions of both the rotor airloads and structural loads using a comprehensive analysis based on flexible multibody dynamics method.Three typical flight conditions ofSA349/2 helicopter are investigated: transition speed,high speed and steady turn.For two steady forward flight conditions, free wake model and trim procedure are used.Glauert linear inflow and trim data from flight tests are used at steady turn.Calculation results are compared with measured data from flight tests and calculations obtained using CAMRAD Ⅱ.Generally, there are good agreements in forward flight conditions.For steady turn, the calculation result captures the main characteristics of rotor loads caused by dynamic stall.【期刊名称】《南京航空航天大学学报》【年(卷),期】2011(043)003【总页数】6页(P302-307)【关键词】直升机旋翼;综合气弹分析方法;气动载荷;结构载荷【作者】孙韬;谭剑锋;王浩文【作者单位】南京航空航天大学直升机旋翼动力学重点实验室,南京,210016;清华大学航天航空学院,北京,100084;清华大学航天航空学院,北京,100084【正文语种】中文【中图分类】V214.3准确地预估旋翼载荷是直升机设计领域长期面对的难题。

hypermesh静力学位移载荷曲线-概述说明以及解释

hypermesh静力学位移载荷曲线-概述说明以及解释

hypermesh静力学位移载荷曲线-概述说明以及解释1.引言1.1 概述:在工程设计中,静力学是一种重要的分析方法,用于评估结构在受力情况下的行为和性能。

在静力学分析过程中,我们常常需要关注结构的位移和载荷之间的关系,以便更好地了解结构在承受外部载荷时的行为。

Hypermesh作为一款专业的有限元前后处理软件,提供了丰富的功能和工具,能够帮助工程师进行静力学分析,包括位移载荷曲线的绘制和分析。

本文将通过介绍Hypermesh的基本情况、静力学概念和位移载荷曲线分析等内容,探讨如何利用Hypermesh进行静力学分析,帮助工程师更好地理解和评估结构的性能。

1.2 文章结构本文主要分为三个部分,分别是引言、正文和结论。

在引言部分中,我们将简要介绍文章的背景和意义,明确文章的目的,并概述本文的结构安排。

在正文部分,我们将首先介绍Hypermesh软件的基本情况,然后讨论静力学的相关概念,最后深入探讨位移载荷曲线分析的方法和应用。

在结论部分,我们将对本文进行总结,对所得结果进行分析和讨论,并对未来研究方向进行展望。

通过这样的结构安排,我们旨在全面而系统地探讨hypermesh静力学位移载荷曲线的研究内容,为读者提供清晰的理解和指导。

1.3 目的本文旨在探讨hypermesh在静力学位移载荷曲线分析中的应用。

通过对hypermesh软件的简介和静力学概念的讲解,结合具体实例,深入探讨位移载荷曲线分析的方法和步骤。

通过本文的阐述,读者可以更加深入地理解hypermesh软件在静力学分析中的应用,掌握位移载荷曲线分析的技巧,从而为工程实践提供参考和借鉴。

同时,本文还将对结果进行分析和展望,为读者提供更为全面的视角和思路。

通过本文的研究,旨在促进工程领域中静力学位移载荷曲线分析技术的进步与发展。

2.正文2.1 Hypermesh简介Hypermesh是一款广泛应用于有限元分析(FEA)领域的专业建模软件,由Altair公司开发。

第一章单自由度机械系统动力学建模解析

第一章单自由度机械系统动力学建模解析
在机械动力学发展历史上,提出了四种分析 方法:
静力分析(static) 动态静力分析(kinetio-static) 动力分析(dynamic) 弹性动力分析(elastodynamic)
1 静力分析
对低速机械,运动中产生的惯性可以忽略不计,对机 械的运动过程中的各个位置,可以用静力学方法求出 为平衡载荷而需在驱动构件上施加的驱动力或力矩, 以及各运动副中的约束反力,可用此进行原动机功率 的计算、构件和运动副承载能力的计算。
v32
(M1
1
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F3 )v3
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n i 1
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2
等 J效si质 量vi
2 me
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Fi
程,其维数等于机构的自由度数目; 另一类是含运动副约束反力的代数与微分混合型
方程,其维数大于机构的自由度数目。
机构动力学分析的发展与现状
建立复杂机构动力学模型的常用力学方法有: * 牛顿-欧拉(Newton-Euler)法 * 拉格朗日(Lagrange)法 * 虚功原理法 * 凯恩(Kane)法 * 旋量法和R-W法等。
机械系统动力学
绪论
机械系统动力学是应用力学的基本理论解决 机械系统中动力学问题的一门学科,其核心 问题是建立机械系统的运动状态与其内部参 数、外部条件之间的关系,找到解决问题的 途径
三体机械臂
可伸展卫星太阳能电池板
汽车
五轴并联机床
机械动力学研究内容 :
机械原理由三部分组成:
机械结构学、机构运动学和机械动力学
4 弹性动力分析
随着机械系统向高速轻质化发展,构件的柔度加大,惯 性力急剧加大,构件的弹性变形可能给机械的运动输出 带来误差。机械系统柔度 系统的固有频率 ,机械 运转速度 激振频率 可能会发生共振,破坏运动精度 ,影响疲劳强度,引发噪声。

独立悬架系统零部件动态载荷计算方法

独立悬架系统零部件动态载荷计算方法

摘要在车辆行驶过程中,悬架系统各零部件承受并传递来自轮胎及车身的多种动态载荷,这些载荷是进行悬架系统的结构强度、疲劳分析必不可少的边界条件,也是指导悬架以及车身结构优化的重要参数。

本文结合多体动力学相关理论和Udwadia-Kalaba方程的约束处理方法,以轮心六分力为输入,对独立悬架系统各零部件的动态载荷计算方法及其应用展开了研究。

具体研究内容如下:首先以不含衬套连接的前双横臂、后五连杆悬架系统作为研究对象,基于Udwadia-Kalaba方程的基本思想,分别建立了无约束系统动力学模型、系统约束方程以及完整的前后悬架动力学模型;推导了系统总约束力的分解过程从而得到各零部件硬点载荷的解析表达式;在MATLAB中分别建立上述模型进行仿真计算,与ADAMS/Car的仿真结果进行对比,验证了方法的正确性。

②然后考虑含橡胶衬套的连接方式,建立了表征衬套动态特性的数学模型;针对前后悬架在衬套分布位置上的差异,以及与无衬套模型在建模方法上的区别与联系,分别推导了前后悬架动力学建模以及各硬点载荷的计算过程;在MATLAB及ADAMS/Car中进行仿真计算,验证了上述方法的正确性。

③其次以某SUV为对象开展了六分力测试试验,测量了实车在两种路面工况中的轮心六分力,结合前文建立的悬架动力学模型,预测得到了前悬架控制臂各硬点处的动态载荷;以预测载荷及六分力作为边界条件,对控制臂在两种工况下的疲劳寿命进行了分析。

④最后为便于方法的使用,分别完善了麦弗逊、四连杆等其余独立悬架的建模计算过程,在MATLAB/GUI中设计了一种独立悬架系统建模及动态载荷计算的仿真平台,实现了多种悬架的参数化建模。

本文将Udwadia-Kalaba方程应用到汽车独立悬架研究领域,结合多体动力学相关理论,详细地推导了独立悬架动力学建模及零部件动态载荷的计算过程。

研究过程中将理论与实践相结合,可为这一类含约束复杂机械系统的建模计算提供一种新思路。

齿轮故障动力学仿真matlab-概述说明以及解释

齿轮故障动力学仿真matlab-概述说明以及解释

齿轮故障动力学仿真matlab-概述说明以及解释1.引言1.1 概述齿轮是机械传动中常用的零部件,其在各种机械设备中起着至关重要的作用。

然而,由于工作环境的恶劣以及长期使用的磨损,齿轮可能出现故障,导致机械设备的性能下降甚至损坏。

为了更好地理解齿轮故障的动力学特性,可以通过仿真技术来模拟和分析齿轮系统的运行状态,并及时发现潜在的故障点。

本文将介绍齿轮故障动力学仿真在MATLAB中的应用,通过分析齿轮系统的动态特性,探讨不同故障模式对系统性能的影响,从而为齿轮故障诊断和预防提供有益的参考。

通过本文的研究,我们希望能够加深对齿轮故障动力学的理解,提高齿轮系统的可靠性和安全性。

1.2 文章结构文章结构部分的内容如下:文章结构包括以下几个部分:1. 引言:介绍文章的背景和研究意义,引出文章的主题和研究内容。

2. 正文:分为两个部分,分别是齿轮故障动力学简介和MATLAB在齿轮故障动力学仿真中的应用。

在齿轮故障动力学简介部分,将介绍齿轮故障动力学的基本概念和原理,为读者提供必要的背景知识。

在MATLAB 在齿轮故障动力学仿真中的应用部分,将详细介绍MATLAB在该领域的具体应用及其优势。

3. 结论:总结文章的主要内容和研究成果,对研究进行评价和展望未来的研究方向。

通过以上部分的内容安排,读者可以清晰地了解整篇文章的主要结构和内容安排,帮助他们更好地理解和阅读文章。

1.3 目的本文的主要目的在于探讨利用MATLAB进行齿轮故障动力学仿真的方法和技术。

通过对齿轮系统中可能出现的不同故障情况进行建模和仿真,我们可以更好地理解齿轮系统的运行机理,并且能够快速有效地诊断和解决齿轮故障问题。

同时,本文也旨在为工程师和研究人员提供一个基于MATLAB的齿轮故障动力学仿真平台,帮助他们更好地分析和优化齿轮系统的性能,推动齿轮传动技术的发展和应用。

通过本文的研究,我们希望能够为齿轮系统的设计、运行和维护提供更加有效的工程解决方案,提高齿轮系统的可靠性和稳定性。

simpack动力学建模、计算手册簿

simpack动力学建模、计算手册簿

建模、计算记录1创建文件主窗口>>File>>Open File,弹出文件选择窗口。

选择合适的文件目录,点击New,输入文件名,OK。

主菜单>>Model Setup,弹出建模窗口,同时创建了基本模型,该基本模型包括一个坐标参考系(Isys),一个刚体(Body)和一个运动副(joint)。

2设置环境2.1设置重力建模窗口>>Globals>>Gravity,弹出重力设置窗口。

将重力设置为Z方向+9.81,OK。

2.2设置视图建模窗口>>View>>View Setup,弹出视图设置窗口。

选择【Standard Views】中的【wheel/Rail: Perspective view】,OK。

3创建第1个轮对3.1创建轮对刚体建模窗口>>Element>>Bodies,弹出刚体元件窗口。

将Body1重命名为Wheelset1。

双击Wheelset1,弹出刚体参数设置窗口。

设置轮对的参数:轮对的质量为1654kg,轮对的摇头转动惯量为726 kg.m.m。

3.2创建轮对的外形选择【3D Geometry】,弹出刚体外形设置窗口。

双击$P_Wheelset1_Cuboid,出现设置外形参数窗口。

设置车轴外形参数,见上图,OK。

回到刚体外形设置窗口,OK。

回到刚体设置窗口,OK。

4创建轮对的运动副和轮轨接触4.1创建轮对的运动副>>Elements>>Joints,出现运动副窗口,双击$J_Wheelset1,出现运动副设置窗口。

选择07号运动副,设置初始状态。

4.2创建轮轨接触选择【Generate/Update Wheel-Rail Elements of Joint】,出现轮轨接触窗口。

选择OK,回到运动副设置窗口。

点击【Assemble System】,OK,完成车轮及轮轨接触运动副设置。

多体系统动力学简介20081202

多体系统动力学简介20081202

多体系统动力学简介多体系统动力学研究对象——机构工程中的对象是由大量零部件构成的系统。

在对它们进行设计优化与性态分析时可以分成两大类一类为结构——正常工况下构件间没有相对运动(房屋建筑,桥梁等)——关心的是这些结构在受到载荷时的强度、刚度与稳定一类为机构——系统在运动过程中这些部件间存在相对运动(汽车,飞机起落架。

机器人等)——力学模型为多个物体通过运动副连接的系统,称为多体系统多体系统动力学俄研究的对象——机构(复杂机械系统)不考虑系统运动起因的情况下研究各部件的位置与姿态及其变化速度和加速度的关系典型案例:平面和空间机构的运动分析系统各部件间通过运动副与驱动装置连接在一起数学模型:各部件的位置与姿态坐标的非线性代数方程,以及速度与加速度的线性代数方程当系统受到静载荷时,确定在运动副制约下的系统平衡位置以及运动副静反力典型案例:机车或汽车中安装有大量的弹簧阻尼器,整车设计中必须考虑系统在静止状态下车身的位置与姿态,为平稳性与操纵稳定性的研究打下基础数学模型:非线性微分代数方程组讨论载荷和系统运动的关系研究复杂机械系统在载荷作用下各部件的动力学响应是工程设计中的重要问题动力学正问题——已知外力求系统运动的问题动力学逆问题——已知系统运动确定运动副的动反力,是系统各部件强度分析的基础动力学正逆混合问题——系统的某部分构件受控,当它们按照某已知规律运动时,讨论在外载荷作用下系统其他构件如何运动数学模型:非线性微分代数方程组机械系统的多体系统力学模型在对复杂机械系统进行运动学与动力学分析前需要建立它的多体系统力学模型。

对系统如下四要素进行定义:•物体•铰链•外力(偶)•力元实际工程中的机械系统多体系统力学模型的定义取决于研究的目的模型定义的要点是以能揭示系统运动学与动力学性态的最简模型为优性态分析的求解规模与力学模型的物体与铰的个数有关物体——定义多体系统中的构件定义为物体多体系统力学模型中物体的定义并不一定与具体工程对象的零部件一一对应。

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k 1 l 1
j
N
H jk fl :它是由互谱密度矩阵 S f
S f

按照Cholesky分解法得到,即
H f H f
T

空间相干函数
工程结构的风载荷

n | z z | n | x x | zz ( z , z , n) exp Cz , xx ( x, x , n) exp Cx v v z x
R

为相关函数
工程结构的风载荷
• Davenport风速谱:A.G.Davenport根据不同地点、不同高度处测 得的90次强风记录,认为水平脉动风速谱中,紊流尺度随高度不 变化,并提出了如下经验公式:
Sv
• 式中
2 f 4kv10
x2 f 1 x
2

4 3
Lv f x v10
• 通常对于风敏感复杂结构的风振响应分析和风振系数的求 解主要有四种方法:即频域分析法、时域分析法、风洞试 验法和数值风洞技术。 • 时域分析法可以考虑自然风的时间相关性和结构的非线性 影响,更精确地反映结构的耦合风振情况; • 由于缺乏实测风速时程及应用的局限性,通常采用综合考 虑结构的几何特性和现场风谱模拟生成的脉动风速时程; • 将作用于结构节点上离散的随机脉动风速时程进行模拟就 称之为风场模拟,风场模拟可以为结构动力分析提供激励, 选择风场模拟方法,主要考虑结构的体型特征和动力分析 方法。
1 2 2 2 2 2 n[C z ( z z ) C x ( x x) ] ( z , z , x, x , n) exp vz 互谱密度矩阵中的元素可以通过下式求得:

Sij f Sij f e
i f
Sii f S jj f coh f e
• 其中,Rij(mΔt)是M×M阶矩阵,i=1,…,p+1;j=1,… ,p+1; m=1,… ,p。可由功率谱密度通过维纳-辛钦公式求出:
Rij ( ) Sij ( f )cos( 2 f )df , i, k 1,
,M
地震载荷
谢谢大家!
数值风场的验证
• 采用AR法推广到模拟多维风速过程的技术,生成M个点空间相关 脉动风速时程 V(X,Y,Z,t) 随机列向量的AR模型可表示为
V ( X,Y,Z,t )
k p k 1
V ( X,Y,Z,t k t ) N (t )
k
• 式中,X、Y、Z均为坐标向量矩阵,(xi, yi, zi)为空间第i点 的坐标。i=1,…,M;p为AR模型阶数;∆t 是模拟风速 时程的时间步长;φk为AR模型自回归系数矩阵,为 M×M阶方阵,k=1,…,p;N(t)为独立随机过程向量。
v z lg z lg z0 v zs lg zs lg z0


式中
– z0 为风速等于0的高度,随地面粗糙度而变化,亦称为地面粗糙 度(对数规律)。一般取值略大于地面有效障碍物高度的1/10。
工程结构的风载荷
• 脉动风 • 将脉动风假定为是具有零均值的高斯平稳过程的随机风,具有明显的各 态历经性;
工程结构的风载荷
• 时域模拟的主要方法有:线性滤波法、谐波叠加法、逆傅立叶变换法和 小波分析。 • 时域法之一——谐波叠加法
• 谐波叠加法是一种基于三角级数求和的谱表示法,同时也是以离散谱逼 近目标的随机过程模型的一种离散数值模拟方法。该方法优点是简单直 观,理论基础严密,适用范围广,适用于任意指定谱特征的平稳高斯随 机过程;缺点是当模拟的点数增多时,计算量大,计算时间较长,但是 随着计算机的发展以及此方法的不断改进,此限制已不是问题;
• 风场的运动实际上是关于时间和空间的非均匀的随机过程;
• 将风场假定为具有零均值的多维多变量的高斯随机过程。在给定 的时间间隔内,如果风力大小、方向等不随时间而改变,那么这 部分称为平均风,其对于结构的作用相当于静力作用;如果风力 随时间按照随机规律变化,称之为脉动风,其作用相当于动力作 用。
ห้องสมุดไป่ตู้
工程结构的风载荷
• 通常采用风功率谱密度函数和相关函数来描述脉动风。脉动风的功率谱 主要反映脉动风中各种频率成分对应的能量分布规律,相关函数则反映 各点脉动风速之间在时间或空间的相互影响关系。
• 功率谱与相关函数之间可进行变换(维纳-辛钦公式): 1 i S R e j d R S e d 2 • 式中, S 为功率谱密度函数
动力学系统建模
---载荷的描述问题
西安交通大学 航天学院 张新华 xhzhang@
参考文献
动力学模型的形式
• 结构动力学方程
工程结构的风载荷
• 风力在不同空间和时间的分布及强度是有差异的,风对结构的作 用非常复杂和多样,不同地区地面条件的差异,结构本身条件的 变化,同一建筑物不同区域内形状、表面粗糙度等的不同都会导 致结构上风荷载的改变。 • 由于地球表面不同区域的大气层所吸收的太阳能量不同,同一高 度处的大气压就会不平衡,空气从高气压区域流向低气压区域, 这样就形成了风。 • 通常认为风的运动形式表现为平均风和脉动风(湍流,波动)两 部分,风场的运动实际上是关于时间和空间的非均匀的随机过程。 • 为了更好的掌握其运动特性,将风场假定为具有零均值的多维多 变量的高斯随机过程。在给定的时间间隔内,如果风力大小、方 向等不随时间而改变,那么这部分称为平均风,其对于结构的作 用相当于静力作用;如果风力随时间按照随机规律变化,称之为 脉动风,其作用相当于动力。
f
频率/Hz;
Lv 湍流整体尺寸,Davenport取为1200; k 表面粗糙度系数。
风场的数值模拟
• 为了使结构能够得到较精确的计算结果,载荷的设计必须 尽可能地符合实际情况,模拟接近于自然风特性的风使研 究结果具有实用性和可靠性;
• 风通常包含平均风和脉动风两部分。平均风在给定时间间 隔内,风力大小和方向等不随时间改变;脉动风则随时间 按随机规律变化,因此风的模拟主要是针对脉动风而言的;
i f
2 2 2 2 2 2 2 f C x xi x j C y yi y j C z zi z j coh f exp v zi v z j

Cx , Cy , Cz 为衰减系数
工程结构的风载荷
• 谐波叠加法就是通过离散傅立叶分析变换将随机信号分解为一系列具 有不同频率和幅值的正弦或其他谐波,谱密度就等于由带宽划分的谐 波幅值的平方,将脉动风假定为具有零均值的平稳高斯随机过程,则 脉动风速可表示成如下形式;
v j t H jk fl 2f cos 2πfl t jk fl kl
k 1 p
• 式中,R为(p+1)M×(p+1)M阶自相关Toeplitz矩阵。
数值风场的验证
• R的表达式
R12 ( t ) R13 ( 2t ) R11 (0) R22 (0) R23 ( t ) R21 ( t ) R R31 ( 2t ) R32 (0) R33 (0) R( p 1)1 ( pt ) R( p 1)2 [( p 1)t ] R( p 1)3 [( p 2)t ] R2( p 1) [( p 1)t ] R3( p 1) [( p 2)t ] R( p 1)( p 1) (0) R1( p 1) ( pt )
v( z , t ) v ( z ) v ( z , t )
式中: • v z —— 高度处的平均风速/m· s-1 • v z, t —— 高度处时刻的脉动风速/m· s-1
工程结构的风载荷
• 平均风的大小和方向不随时间改变,但是不同高度处的平 均风速是不相等的,根据实测资料,最常用的模拟规律有 两种,指数规律和对数规律。 指数律(Davenport等提出):
工程结构的风载荷
风速的时间历程图(10min,依赖于平均风速)
数值风场的验证
• 数值风速谱的验证方法有两种: • 谱密度的检验和相关函数的检验。脉动风是一个随机过程,对于 其正确性的检验只能是统计意义上的。
数值风场的验证
• 时域法之二——线性滤波法模拟 • 线性滤波方法即白噪声滤波法(white noise filtration method)。 • 白噪声滤波模拟的基本思想是:将随机过程抽象为满足一定条件的白 噪声,然后经某一假定系统进行适当变换而拟合出该过程的时域模型。 • 线性滤波法中的自回归(Auto-Regressive,AR)模型因其计算量小、 速度快,广泛用于随机振动和时间序列分析中。
工程结构的风载荷
• 风速与风压的关系 • Bernoulli方程: • p+1/2ρ v^2+ρgh=常量(其中,p为压强,ρ为流体 密度,v为流体速度,g为重力加速度,h为高度。) • 问题转化为如何对风速进行描述
工程结构的风载荷
• 在任意点、任意高度的风速度可表达为平均风速和 脉动风速之和:
数值风场的验证
• 求解回归系数矩阵ψ • 随机风过程的协方差矩阵R与回归系数ψ之间的关系可 写成以下形式:
R N R 0p
• 其中,φ=[I,φ1,… φp]T ,为(p+1)M×M阶矩阵,I为M阶单位 矩阵。
R N R 0 k R[( j k )t ]
v z z v zs z s



式中 v (z ) :任意高度处的平均风速 v (z :标准高度处的平均风速 s) :地面粗糙度(指数律用) z:离地面的任意高度 z:离地面标准高度,通常取为 10m s
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