我国柴油机排放法规(20140714)..
柴油机排放标准简介1共31页
发动机检测部可以按中国、欧盟、美国、日本法规进行 柴油机、汽油机和气体机的功率和排放试验（稳态和瞬 态试验循环），发动机性能、可靠性和耐久性，发动机 零部件试验，噪声试验,用户委托的研发试验等
The engine department have a ability of perform gasoline\diesel\gas engine Power&Emission test according China, Euro, USEPA, JIS regulations(steadily and transant cycle) ,and performance & reliability & durability , engine parts test, noise, customer’s R&D test,etc.
燃油蒸发
收集法
GB 17691-2019 车用压燃式发动机排气污染物 排放限值及测量方法
尾气排放
91/542/EC ( Euro II)
GB 3847-2019 车用压燃式发动机和压燃式发 动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
不透光烟度
ECE R 24
GB 1495-2019 汽车加速行驶车外噪声限值及 测量方法
目前 TODAY 2019 中国II
2019 中国II
2019 中国II
2019 中国I
I、II 制订Drafting 2019 ? 中国I 2009? 中国II
I、II 计划 Planning
I、II 计划 Planning
将来 FUTURE 2019 中国 III 2009 中国 IV 2019 中国III 2009 中国IV
柴油机国四排放标准
柴油机国四排放标准
柴油机国四排放标准是指柴油机车辆在运行时产生的废气排放需要符合国家规定的标准，以保护环境、减少空气污染。
国家对柴油机国四排放标准进行了严格的规定和监督，以确保车辆在使用过程中排放的废气符合环保要求。
首先，柴油机国四排放标准要求控制氮氧化物（NOx）的排放。
NOx是一种主要的大气污染物，对环境和人体健康都会造成严重影响。
因此，国家对柴油机车辆的NOx排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少NOx的排放，以降低空气污染的程度。
其次，柴油机国四排放标准还要求控制颗粒物（PM）的排放。
颗粒物是一种细小的固体颗粒，也是空气污染的主要成分之一。
国家对柴油机车辆的PM排放进行了严格的监管，要求车辆在运行时尽量减少PM的排放，以改善空气质量，保护环境。
此外，柴油机国四排放标准还要求控制碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的排放。
这两种废气排放物也是空气污染的主要成分，对环境和人体健康都会造成危害。
国家对柴油机车辆的HC和CO排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少这两种废气的排放，以减少空气污染的程度。
总的来说，柴油机国四排放标准是为了保护环境、减少空气污染而设立的，对柴油机车辆的废气排放进行了严格的规定和监督。
只有车辆在运行时符合国家规定的排放标准，才能保证空气质量得到改善，环境得到保护。
因此，我们要认真遵守柴油机国四排放标准，减少废气排放，共同保护我们的环境，让我们的生活更加美好。
我国柴油机排放法规分析解析
我国柴油机排放法规分析解析
我国的柴油机排放法规于2024年7月14日颁布实施。
该法规的目的是为了控制柴油机车辆排放的有害物质，减少空气污染和人体健康受到的危害。
下面对该法规进行分析解析。
首先，该法规针对的是柴油机车辆的排放标准。
根据法规的规定，柴油机车辆的排放要符合国家环保部门规定的排放标准，对于新的柴油机车辆，其排放限值要低于已有柴油机车辆的排放限值。
这意味着新的柴油机车辆在设计和制造时必须采用更加先进的排放控制技术，以减少有害物质的排放。
其次，该法规对柴油机车辆的监管力度进一步加强。
法规规定了柴油机车辆的排放检测和监管要求，其中包括新车排放检测、质量监督抽检和使用阶段排放监管等。
这些要求的实施可以有效地确保柴油机车辆排放的控制效果。
此外，该法规还对柴油机车辆的排放控制技术提出了要求。
根据法规的规定，柴油机车辆必须采用先进的排放控制技术，例如增压直喷、尿素喷射技术等，以降低柴油机车辆排放的有害物质。
这些先进的技术可以有效地降低柴油机车辆排放的氮氧化物、颗粒物等有害物质。
此外，该法规还规定了柴油机车辆在使用过程中必须进行定期的排放检测和维修保养。
这意味着柴油机车辆的使用者必须按照规定的时间和要求对车辆进行排放检测和维修保养，以确保车辆排放的控制效果。
最后，该法规还规定了柴油机车辆的排放信息公开要求。
根据法规的规定，柴油机车辆的制造商和销售商必须向用户提供详细的排放信息，包
括车辆的排放限值、检测结果等。
这样可以增加用户对柴油机车辆排放控制效果的了解，提高用户的购车选择能力。
我国柴油机排放法规(20140714)讲诉
非道路移动机械用柴油机排放限值（GB20891-2007&2014)(Ⅰ/ Ⅱ / Ⅲ / Ⅳ)
额定净功率（Kw) CO 560≤P -/-/3.5/3.5 130≤P≤560 5.0/3.5/3.5/3.5 75≤P≤130 5.0/5.0/5.0/5.0 56≤P≤75 6.5/5.0/5.0/5.0 37≤P≤56 6.5/5.0/5.0/5.0 18≤P≤37 8.4/5.5/5.5/5.5 8≤P≤18 8.4/6.6/5.5/5.5 P≤8 12.3/8.0/5.5/5.5 HC -/-/-/0.4 1.3/1.0/-/0.19 1.3/1.0/-/0.19 1.3/1.3/-/0.19 1.3/1.3/-/2.1/1.5/-/12.9/9.5/-/18.4/10.5/-/NOX -/-/ -/3.5 9.2/6.0/-/2.0 9.2/6.0/-/3.5 9.2/7.0/-/3.3 9.2/7.0/-/3.3 10.8/8.0/-/-/0.8/-/-/1.0/-/HC+NOX -/-/6.4**/-/-/4.0/-/-/4.0/-/-/4.7/-/-/4.7/4.7 -/-/7.5/7.5 -/-/7.5/7.5 -/-/7.5/7.5 PM -/-/ 0.2/0.1 0.54/0.2/0.2/0.025 0.70/0.3/0.2/0.025 0.85/0.4/0.4/0.025 1.0/0.8/0.4/0.025 1.0/0.8/0.6/0.6 -/0.8/0.6/0.6 -/0.8/0.6/0.6
根据国标GB17691-2001的要求，从2001年4月16日后，对于满足排放达到国1、 国2排放要求的车用柴油机、车用CNG机，要做13点工况排放论证试验。
E5 2.0 0.03
我国柴油机排放法规(20140714)
▪ 4，根据北京地标“DB11/964-2013”要求，对于车速大于25km/h的M2、M3、N3类型车及总重不大于3.5 吨的
▪
M1类型车所用的柴油机或CNG发动机，除了做条款3所规定的试验，达到相应阶段的排放要求外，还要增 加
▪
做WHST（13工况 1895秒）试验或WHTC试验（1800秒），并且同步直采CVS通道里的稀释后排气的Pm颗
▪
第四阶段（比国4严）。
▪ 12，目前北京环保局要求从2015年1月1日起，北京地 区排放要全部达到国5要求，工信部要求2014年底清库，
▪
明年全国一律只能销售达到国4排放要求的柴油机和 CNG机。
国3/国4/国5阶段排放试验限值（GB17691-2005 & HJ-689-2014）
ESC循环(g/kW.h)
非道路移动机械用柴油机排放限值（GB20891-2007&2014)(Ⅰ/ Ⅱ / Ⅲ / Ⅳ)
额定净功率（Kw)
CO
560≤P
-/-/3.5/3.5
130≤P≤560 5.0/3.5/3.5/3.5
75≤P≤130
5.0/5.0/5.0/5.0
56≤P≤75
6.5/5.0/5.0/5.0
37≤P≤56
12% 11%
29%
说明
这是BOSCH公司提供数据，是重型发动机按照 ECE R49 的13工况试验后，对颗粒成分的化验分 析情况。
48%
试验发动机不带催化剂和EGR，
柴油的含硫量为160ppm。
其中柴油中硫的含量与硫酸盐的排放量线形相关。
碳烟Soot 硫酸盐+水Sulfate+Water 机油Oil 燃油Fuel
我国柴油机排放法规(20140714)分析解析
欧盟 E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年
PM 0.15 0.16 0.03
外排放限值（重型卡车 NOx 7.0 5.0 ETC排放试验） 3.5
2004 .07
国2
13工况
年份 污染 2001
.04
国1
13工况
2005 .07
发放 标准
17691 -2005
二，车用的柴油机或CNG机的排放验证试验： 2，根据国标GB17691-2005的要求，从2007年7月1日后，对于满足排放达到国3、国4、国5排放要求的车用柴 油机（CNG机），要做ESC、ELR、ETC论证试验。如果采用SCR技术，在做ETC试验时，要同步直采 氨 气NH3的浓度，要求平均浓度计算结果不大于25ppm。 3，根据环保部标准“HJ-689-2014”要求，从2015年1月1日起，对于总重大于3.5吨的城市用柴油车，整 机除 了要做条款 2中所规定的ESC、ELR、ETC试验外，还要增加做低速区的瞬态工况WHTC试验（ 1800秒）。 4，根据北京地标“DB11/964-2013”要求，对于车速大于25km/h的M2、M3、N3类型车及总重不大于3.5 吨的 M1类型车所用的柴油机或CNG发动机，除了做条款3所规定的试验，达到相应阶段的排放要求外，还要增 加 做WHST（13工况 1895秒）试验或WHTC试验（1800秒），并且同步直采CVS通道里的稀释后排气的Pm颗 粒数Pn，要求计算结果不大于一万亿个，该北京地标“DB11/964-2013”的排放限值略严于条款3（部标 “HJ-689-2014”）。而且北京环保局规定要做三台份，还要测量颗粒数Pn。
Particles definition颗粒排放的成分
怎样降低柴油机车的废气污染_秦海生
废气排放。
(4)及时检查调整供油提前角，保持燃油供给良好的技术状态。
供油提前角过大，会使柴油机出现爆震，热负荷加重，工作无力；供油提前角过小，柴油机会出现“放炮”的后燃现象，稍加负荷就冒黑烟。
另外，喷油压力过低，燃油雾化不良，会导致喷油嘴后滴油现象，增加油耗和废气排放。
供油提前角可以就车检查并调整之，喷油泵的喷油压力及喷油嘴的喷油压力和雾化状况建议到专业维修站检查调整之。
(5)按规定及时保养“三滤器”。
空气、燃油、机油滤清器，是柴油机高效、健康工作，保持低消耗的“清洁工”和必要保障。
空气滤清器堵塞，柴油机进气不足，会使功率下降，燃油消耗率上升；燃油滤清器堵塞，会导致供油不良，机器不能正常工作；机油滤清器堵塞，导致润滑不良，会造成严重故障。
因此，“三滤器”及时保养，不但可以延长柴油机使用寿命，且可使柴油机车在较清可能避免超载。
合理控制负荷，使负荷保持在与柴油机动力相匹配的状态（90%左右）；当负荷不足时，应使用高档小油门来节油；③保持发动机正常温度。
实践证明，冷却水温在80℃～90℃时，柴油机燃烧条件最好，功率强劲，经济性最好；④不要用离合器半结合状态来控制车速，这种做法不但加速离合器磨损，也使耗油不能正常发挥作用。
正确地做法是根据负荷大小、路况、车流选择合适的油门和挡位，使之与工作需要相匹配；⑤合理安排作业路径，尽可能减小机车空转消耗；⑥机车保养清洗时，将用油清洗改为用洗涤剂清洗。
如机车外部清洗可直接用强力洗衣粉，内部零部件可用金属清洗剂清洗，对废油可回收处理后，作为机器表面防锈用。
(7)国Ⅱ升国Ⅲ将带来农机维修业体系的变革。
过去国Ⅱ发动机，一般机手、小维修店可以修，升国Ⅲ之后，则提出新的高要求，维修需要专用仪器检测，需要生产企业提供的解码器等，机手和一般维修点不能修理了。
维。
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规是指我国政府针对柴油机的排放标准制定的一项法规。
该法规的实施旨在减少柴油机排放对环境的污染，保护人民健康和生态环境。
柴油机是一种重要的动力设备，广泛应用于交通运输、工业生产和农业生产等领域。
然而，柴油机的排放对环境和人体健康造成了严重的影响。
柴油机排放中含有大量的氮氧化物、颗粒物和有害气体，这些物质会对大气、水体和土壤造成污染，对人体健康造成危害。
为了减少柴油机排放对环境和人体健康的影响，我国政府制定了柴油机国六排放法规。
该法规要求柴油机的排放标准必须符合国六标准，即氮氧化物排放量不超过0.08克/千瓦时，颗粒物排放量不超过0.0045克/千瓦时，有害气体排放量也有明确的限制。
柴油机国六排放法规的实施对柴油机制造企业和使用者都带来了一定的影响。
对于柴油机制造企业来说，他们需要对柴油机的设计和制造进行调整，以满足国六排放标准的要求。
对于柴油机使用者来说，他们需要使用符合国六排放标准的柴油机，以减少柴油机排放对环境和人体健康的影响。
柴油机国六排放法规的实施是我国环保事业的重要举措，也是我国加强环境保护的重要措施之一。
通过该法规的实施，可以有效减少柴油机排放对环境和人体健康的影响，保护生态环境和人民健康。
同时，该法规的实施也促进了柴油机制造企业的技术创新和发展，推动了我国柴油机产业的升级和转型。
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欧盟 E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年
PM 0.15 0.16 0.03
外排放限值（重型卡车 NOx 7.0 5.0 ETC排放试验） 3.5
2004 .07
国2
13工况
年份 污染 2001
.04
国1
13工况
2005 .07
发放 标准
17691 -2005
二，车用的柴油机或CNG机的排放验证试验： 2，根据国标GB17691-2005的要求，从2007年7月1日后，对于满足排放达到国3、国4、国5排放要求的车用柴 油机（CNG机），要做ESC、ELR、ETC论证试验。如果采用SCR技术，在做ETC试验时，要同步直采 氨 气NH3的浓度，要求平均浓度计算结果不大于25ppm。 3，根据环保部标准“HJ-689-2014”要求，从2015年1月1日起，对于总重大于3.5吨的城市用柴油车，整 机除 了要做条款 2中所规定的ESC、ELR、ETC试验外，还要增加做低速区的瞬态工况WHTC试验（ 1800秒）。 4，根据北京地标“DB11/964-2013”要求，对于车速大于25km/h的M2、M3、N3类型车及总重不大于3.5 吨的 M1类型车所用的柴油机或CNG发动机，除了做条款3所规定的试验，达到相应阶段的排放要求外，还要增 加 做WHST（13工况 1895秒）试验或WHTC试验（1800秒），并且同步直采CVS通道里的稀释后排气的Pm颗 粒数Pn，要求计算结果不大于一万亿个，该北京地标“DB11/964-2013”的排放限值略严于条款3（部标 “HJ-689-2014”）。而且北京环保局规定要做三台份，还要测量颗粒数Pn。
Particles definition颗粒排放的成分
颗粒主要有三种成分，即： 1，碳烟（DS）：由烃类燃料在高温下裂解生成，是游离态的碳元素。 2，可溶性有机物（SOF）：总馏分未燃烧的HC，来源于未燃燃油和机油。 3，硫酸盐（Sulfate）：燃油中的硫，在高温燃烧生成SO2，再氧化成S规执行种类
欧盟法规欧盟法规
欧盟法规
美国法规
欧盟或美国 法规均可
日本法规
E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年 年份 污染 1996 1998 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2013 2014
国重型重型CV 国
NOx PM 6.0 0.7
重型车ETC试验排放限值对比C排放试验）
5.36 0.13
2.0 0.1
1.5 0.01
0.2 0.01
美国
国外排放限值（重型卡车ETC排放试验） 日本 PM 0.027
E2 E3 E4
NOx
2.0
不详
不详 E6 0.4 0.01
E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年
说明
12%
这是BOSCH公司提供数据，是重型发动机按照
ECE R49 的13工况试验后，对颗粒成分的化验分
11% 48%
析情况。 试验发动机不带催化剂和EGR， 柴油的含硫量为160ppm。 其中柴油中硫的含量与硫酸盐的排放量线形相关。
29%
碳烟Soot
硫酸盐+水Sulfate+Water
机油Oil
一，车用柴油：
1，根据北京地标“DB11 / 239-2007车用柴油”要求，从2008年1月1日起，在京一律销售国4标准柴油，含硫量 （质量比）不超过0.005%（50PPm）。 对于发动机油耗量的限制标准，只有北京地标“DB11 / 965-2013”有要求，那是通过道路试验来进行的， 而通过台架 试验的标准目前还没有出台。
我国的柴油机排放法规
（限于发动机台架试验部分） 钮炬 2014年7月14日
颗粒和NOx对人类的危害
柴油机的排放中，有害气体主要是NOx、CO、HC和颗粒物。这些是高致癌物质。 PM2.5：组成：吸附有CO，NOx和HC气体污染物，液体污染物和固体污染物的复杂混合物。主要来 自机动车，工业排放（以燃煤为主）和扬尘。有关研究表明，2013年北京市空气质量中的PM2.5年平均浓 度值是89.5微克/立方米，超过国家标准35微克/立方米的1.56倍；是发达国家的PM2.5限值的5倍以上。北 京市550万辆机动车排放的NOx（氮氧化物）的分担率超过了50%，HC（碳氢化合物）超过了40%，CO （一氧化碳）超过了80%，其中，NOx约60%是重型车所排，HC约90%是轻型汽油车所排，NOx和HC的一 半以上会转化成PM2.5，机动车在本地污染源的PM2.5分担率超过了31%， 机动车排放的PM2.5含有多环芳烃和含硝基的多环芳烃等16种高致癌物质，为毒性和危害最大的污染 物数量极大，排放量大概每行驶1公里排放6000亿个PM2.5，微粒粒径通常在10-1000纳米之间，基本上不 沉降，长期累积漂浮于空气中，长期危害，排放部位低，离地面仅几十厘米，在人的呼吸带内，比同样 量的污染物，危害要大数十倍。直径在10um以下的气溶胶颗粒物可到达呼吸系统的支气管区，直径小于 5um的微粒可到达肺泡区。占粒数浓度大多数的超细颗粒(<0.1 um)能够通过呼吸进入人体肺部深处，不 断刺激肺壁，造成慢性肺炎、哮喘和心脏病，较小的微粒甚至可以进入人血液中，对人体健康威胁更大。 氮氧化物聚集时可能形成光化学烟雾，也可能引发酸雨。因此，柴油机后处理的标准从诞生以来不断加 严，最核心的也是控制氮氧化物和颗粒物的含量。 目前欧洲、美国都已经分别进入了E6和US10排放法规。我国已经全面进入国4排放阶段，明年北京地 区将京5排放阶段，在2013~2017年清洁空气行动计划中，明确提出要力争在2016年实施第六阶段机动车 排放标准，见今年7月7日《中国汽车报》北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生文章。
2006
2007
2008 .07
国3 ETC 5.0 0.16
2009
2010 2012 .12
国4 ETC 3.5 0.03
2015 .01
京5
ETC
2016 争取
京6
ETC
中国
NOx PM
8.0 0.36
7.0 0.15
2.0 0.03
0.4 0.01
环保部和北京环保局对柴油机或CNG机发布的现行排放法规简述 （仅限发动机台架试验部分）