几道简答题的参考答案

几道简答题的参考答案

1、散货船主要特点。

①不怕挤压，通常只设单甲板；

②船体结构强，适应集中荷载要求；

③为适应舱内作业和提高装卸效率，采用大舱口；

④通常采用尾机型；

⑤散装船常常是单程运输，因此设有较大容积的压载水舱，以保证稳性；

⑥船上一般不设起重设备。

2、集装箱船特点。

①货舱和甲板均能装载集装箱，货舱盖强度大；

②大多为单层甲板，舱口宽且长；

③为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层船壳；

④为了防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架（箱隔导轨系统）；

⑤甲板上设有固定集装箱用的专用设施；

⑥主机马力大、航速高；

⑦通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。

3、客船特点。

（1）一般航速较高；

（2）上层建筑高大，用于布置旅客住舱；

（3）救生、消防设备数量多，生活设施齐全；

（4）通常采用双车双舵，具有良好的航行性能，舒适平稳），易操纵。

4、木材船特点。

（1）为方便装卸和堆放，货舱要求长而大，且舱内无支柱；

（2）为防止甲板木材滚落舷外，木材船的两舷均设有支柱，并且舷墙也较高；

（3）船舷两侧排水口大且多；

（4）为不影响货物堆放和人员操作，起货机均安装在桅楼平台上。

5、横骨架式船体结构及其特点。

横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多，排列密，而纵向构件数目少，排列疏的船体结构。

其特点是：

①横向强度和局部强度好。

②结构简单，容易建造。

③舱容利用率高。

④空船重量大。

6、纵骨架船体结构特点。

①总纵强度大。

②结构复杂。小尺寸的纵向构件数目多，焊接工作量大。

③舱容利用率低。船体结构的横向强度主要靠少数横向构件来保证，因而尺寸很大，

占据舱容较多。

④空船重量小。因为船壳板和甲板板可以做得薄些，所以结构重量减轻。

这种形式的船体结构通常在大型油船和矿砂船上采用。

7、双层底作用。

（1）增加船体的横向、总纵强度和船底的局部强度；

（2）可作为燃油舱、滑油舱、压载水舱及淡水舱；

（3）提高了船舶的抗沉性，一旦船底外板意外破损，内底板仍能阻止海水进入舱内；

（4）对液货船，提高了船体抗泄漏能力；

（5）作为压载水舱，能调节船舶的吃水和纵倾横倾，改善船舶的航行性能。

8、舱壁的作用。

①提高船舶抗沉能力；

②可以控制火灾蔓延；

③有利于不同货种的分隔积载；

④增加船体强度；

⑤液货船的纵向舱壁可以减少自由液面对稳性的影响，并参与总纵弯曲。

9、通风管系使用注意事项。

（1）视天气情况而选择正确的通风方式。

（2）台风或暴风雨袭来前要关闭通风，必要时拔掉风斗，加盖板和帆布罩，以保证水密。

（3）发生火灾时要关闭通风装置，以控制火势。

10、锚设备的作用。

船舶抛锚后，船在外力作用下，拖着锚链向后使锚爪逐渐抓底，最后当锚牢固抓住海底时，作用在锚上的力达到平衡状态。锚泊时，锚的抓力与卧底锚链的抓力构成锚泊力，以抵御风、流等对船的作用力，最终使船舶被系留在指定水域。）船舶用锚通常可以分为系泊用锚、辅助操纵用锚和应急用锚三种方式。

11、锚链的标记方法。

①在第一节与第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑挡上绕金属丝（或白钢环），并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。

②在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑挡上绕金属丝（或白钢环），并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。

③其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的作法进行标记。

④最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚。

12、锚机的主要技术指标。

①必须由独立的原动机或电动机驱动，并能倒转；

②应有能力以平均速度不小于9 m/min，将1只锚从水下82.5 m深处拉起至深度27.5 m；

③在工作负载下以满足规定的平均起锚速度，应有连续工作30 min的能力；

④应能在过载拉力作用下连续工作2 min。过载拉力应不小于工作负荷的1.5倍；

⑤链轮与驱动轴之间应装有离合器，且离合器应有可靠的锁紧装置；

⑥链轮应装有可靠的制动器；

⑦锚机的安装一般应保证锚链引出的三点（锚链筒、制链器和链轮）成一线；

⑧每台遥控操纵的锚机设一个快速动作的应急停止机构，用来切断锚机动力并使控制制动装置起作用。

13、锚更班注意事项。

（1）密切注意周围环境和天气的变化。

（2）注意过往船只和其他锚泊船动态。

（3）注意本船的号灯、号型是否正常。

（4）勤测锚位，勤查锚链。

（5）若天气恶劣，风力增大，必要时应备妥主机。

（6）若偏荡剧烈或走锚时，应立即报告船长，采取措施。

（7）如发现他船走锚向我船而来，应马上报告船长并设法与走锚船取得联系并采取行动，避免碰撞。

14、系浮筒缆绳名称和作用。

①单头缆：从船头或船尾送出，其前端琵琶头与浮筒环连接的系缆，俗称单头。

其作用是：用以承受系泊力。

②回头缆：在船头或船尾，由一舷送出，穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上系牢的缆绳。其作用是：平时不承受系泊力（处于松弛状态），只在离浮筒时使用，作为最后解出的系缆，由船员自行解脱。

15、系码头缆绳名称和作用。

①首缆：主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移；

②尾缆：主要承受船尾方向风流外力作用，防止船身前冲和船尾外移；

③前倒缆：主要承受来自船尾方向的作用力，防止船身前移；

④后倒缆：主要承受来自船首方向的作用力，防止船身后移；

⑤前后横缆：主要承受吹开风的作用力，防止船头（尾）外张。

16、带缆作业安全注意事项。

（1）工作人员应戴安全帽、皮手套，穿工作服、工作鞋，衣服的袖口应扣紧。

（2）检查缆绳和制索绳（链），如果有过度磨损则不能使用。

（3）绞缆时，应服从指挥，不能硬绞或突然加大功率。

（4）如果导向滚轮上的缆绳受力很大，必须防止其弹出伤人。

（5）挽缆时，紧握缆绳的双手应始终处于缆桩的外侧，以防夹手。

（6）化纤缆和钢丝缆不能挽在同一双柱缆桩上。

（7）整个操作过程中，人员站立位置要适当，以防系缆滑出、弹出或断裂而造成伤害。

a.严禁站在绳圈中或跨住缆绳。

b.不要靠近受力很大的缆绳。

c.绞缆时，持缆水手不要太靠近卷筒，应站卷筒后方面向卷筒，并兼顾身后缆绳是

否理顺。

d.打制索结者应面对缆桩和缆绳，并站在缆桩的异侧。

e.溜缆时与缆桩的距离应在1m以上。