仪表板材料性能
TL52231_CN_04 PC-ABS材料要求(中文版)
MPa
≥ 60
kJ/m2
≥ 30
kJ/m2
≥ 14
kJ/m2
0C
≥ 110
要求 类型 A 1.12 ± 0.01 ≥ 65
≥ 40
≥ 20
无断裂
≥ 120
类型 B 1.14 ± 0.01
≥ 75 ≥ 20 ≥ 10
≥ 125
0C
90 + 2
110 – 2
120 ± 2
零件不得出现脆变，也不得在形状、颜色和表
− TL 522 31
− TL 522 31－A − TL 522 31－B
ABS+PC-共聚物混合物，标准类型，耐热变形温度达 +1000C ABS+PC-共聚物混合物，耐热变形温度达+1100C
ABS+PC-共聚物混合物，耐热变形温度达+1200C
3.4 按照 VDA 260 的标识
− TL 522 31 − TL 522 31－A，TL 522 31－B
-
位于太阳间接照射区域的部件，曝光周期为 3 个，
-
位于太阳直接照射区域的部件（如门上饰板），曝光周期为 5 个，
-4-
分类号：55 12 1
大众集团
企业标准
ABS 和 PC 的共聚混合物
材料要求 3 种类型：无尾标（=O），A ，B
-
位于太阳照射最强区域的部件（如后窗搁物板），曝光周期为 10 个。
5.3 缺口冲击强度 试验装置：摆式冲击试验机 4J。
-3-
分类号：55 12 1
大众集团
企业标准
ABS 和 PC 的共聚混合物
材料要求 3 种类型：无尾标（=O），A ，B
仪表板介绍
5，低温存放试验 -40℃下存放24小时 6，耐光色牢度 7，饰面材料与泡沫层之间的粘附性 8， 耐湿热性能 9，耐磨性能 10，耐洗涤剂性能 11，落球试验 12，气味试验
仪表板常见的质量问题
仪表板的结构比较复杂，装在仪表板上的零件也很多，如：各种开 关、收放机、空调控制面板、组合仪表、驾驶员侧安全气囊、电子 时钟等，因此会出现很多质量问题，常见问题如下： 1、 仪表板共振响 主要原因：①仪表板装配时扭曲，导致内部零件之间摩擦 ②仪表板 前端和车身摩擦 ③手套箱振动响 ④仪表板线束固定不牢 ⑤装配 不到位 2、手套箱和仪表板配合不好，开启不顺畅 主要原因：1、手套箱面板变形 2、手套箱锁的质量不好 3、锁扣的 位置不正确 3、仪表板与风口的配合不好 4、仪表板和开关配合不好 5、仪表板和电器件干涉 6、副仪表板和扶手箱配合间隙大 7、仪表板与左右堵盖间隙大 8、仪表板和驾驶元侧安全气囊盖配合差
趋势
1，触觉更加舒适
发泡、背部发泡、加泡沫垫块
2，视觉效果－皮纹更加均匀
搪塑、注射形成表皮、阴模成型、模内压纹
3，成本更低
吸塑成型的表皮、塑料喷漆、带泡沫层表皮
4，更加环保
低气味、低散发、更利于回收
二 仪表板材料与结构
仪表板分类
1，硬塑仪表板 2，吸塑仪表板 3，半硬泡软质仪表板
仪表板零件及所用材料
切边及冲裁技术
1，确定冲切工艺的原则
（表皮泡沫骨架）整体冲切、表皮冲切
2，内饰件的切割技术
激光、铣切、水刀切割、冷刀、弱化
3，Airbag的表皮弱化
超声波刀、福格斯刀、转刀
4，骨架和泡沫的弱化
汽车仪表板结构设计
（1）硬塑仪表板 由树脂材料一次注塑成型,具有成本低，质量轻的特点，常用材料有:改性PP、ABS 等，仪表板材料要求耐热、耐湿且刚性好、不易变形。 （2）软化仪表板
是由表皮，软化层、骨架构成 ★ 表皮材料多为为PVC或ABS材料 ★ 软化层材料多为PUR或PE发泡材料 ★ 骨架为硬纸板、木纤维构成
行协调之后确定
表一
15
（5）仪表罩上端界线的确定
• 仪表罩上端界线的确定原则 • 汽车标准对各类汽车的前视野都有规定如：在设计中对汽车下视角不小于
12° • 国标规定：(长头车盲区应小于6米、平头车盲区应小于4米)，因此在仪表板
整体布置中，首先在确定仪表位置及仪表罩高度时,要保证其不得越过下视角 的边界线，（驾驶员的视线处于最佳下视角30°）范围内。见(图４)
驾驶员的视线处于最佳下视角30°范围内。见（图３）
图３
14
（4）仪表板的目视距离
• 仪表板的目视距离确定见（表一） • 参考美国Hen-ry Dreyfus的推荐值即最大视距为711mm，最佳视距 • ５５0mm • 另外还可参考英国默雷尔推荐的视距计算公式：２Ｄ±１.２-１.５Ｌ • 式中；Ｄ＝最佳读取距离 Ｌ＝仪表板外廓长度 • 在实际的设计中上述参数的确定不是孤立的，是需要通过综合平衡，进
6
• 4.工程设计 • 1）零件图、总成图、装置图设计、明细表编写 • 1）二次设计图的承认(厂家图) • 5.试制样件 • (RP)试制试装验证 • 6.零部件试验 • 1）可开启件及翻转件的寿命试验 • 2）塑料件的耐冲击、抗老化、高低温耐久试验 • 3）模拟实车震动噪声试验 • 4）红外光照试验 • 5）气候变化试验(冷热交变) • 7.整车道路试验 • 主观感觉评价及震动指标(2万公里可靠性试验)
常用塑料材料性能表
1、加工过程若长时间高温下易 起热分解 2、无自熄性 3、抗酸性差 4、成形收缩率大
21
PPS
成形时易产生毛边
22
PF
1、颜色单调，多呈暗红色或黑 色 2、有一定毒性
能表
用途
把手、外壳、行李箱、冰箱衬垫、家电制 品
家庭用品、绝缘体、胶管、胶布、胶膜、 容器
灯罩、窗玻璃、标示牌、光学透镜、硬式 隐形眼镜、汽车零件
1、Tg(30℃)低，在荷重下 H.D.T.为60℃ 2、抗冲击强度不良，一般以玻 纤补强为FR-PBT来使用
成形品设计不良易产生内部应力 问题
吸湿性高，加工前需除湿干燥
结晶化温度高，速度慢
会被卤素系脂肪族如次甲基氯、 三氯乙烷等侵蚀
16
吸湿性高
17
PET
1、机械性质具有方向性、流动 性较高 2、结晶速度较慢 3、干燥及加工条件要求严格
电子电器：断电器、整流器、线轴、吹风 机风口、线轴灯罩 汽车： 电装组件、挡泥板、煞车器把手 工业零件：冷却、汽车航空机零件：汽车保险丝、特种电 池箱 3、精密机器零件：表壳、时钟内部零件 4、医疗仪器：吸器、喷雾器、隐形眼镜消 毒盒 1、多层电路基板，可挠性电路基板 2、发动机绝缘线材料 3、复印机分离爪、断热齿轮 4、导弹雷达天线罩 5、加热滚筒轴承
电子电器：无熔线断电器、电磁开关、驰 返变压器、家电把手、连接器、外壳 汽车： 车门把手、保险杆、分电盘盖、挡 泥板、导线护壳、轮圈盖 工业零件：OA风扇、键盘、钓具卷线器、 零件、灯罩
电子电器：CD片、开关、家电外壳、信号 筒、电话机 汽车： 保险杆、分电盘、安全玻璃 工业零件：照相机本体、机具外壳、安全 帽、潜水镜、安全镜片
2
3
4
SMA材质特性
目前，工程塑料在汽车上的应用主要包括内饰件、外装件和功能结构件。
仪表板是汽车内饰的重要组成部分。
它是集安全性、功能性、舒适性与装饰性於一身的部件，采用塑料材料（取代金属材料）可减轻重量，降低成本，改进设计的柔韧性和零部件的集成度，提高安全性。
目前用作乘用车仪表板的塑料材料主要有PP+GF、ABS、PC/ABS、MPPO/GF、SMA/GF等。
近年来LFT（长玻纤增强产品）也开始应用於中型车上，比如Ford的C307等。
但是中高档轿车的仪表板材料主要还是采用PC/ABS、SMA/GF 等高端材料。
比如SGM的710、618等车型，SVW的B5GP、B6GP等车使用高耐热、耐水解、低气味挥发的PC/ABS材料作为仪表板材料；而SGM的18、201等车型则采用SMA/GF材料作为仪表板材料。
PC/ABS工程塑料具有很多优点，比如耐热，能满足115℃长时间的热存放要求；极佳的耐冲击性，而且发生冲撞後的碎片为韧性断裂，不伤害人体；同时它也有很好的尺寸稳定性。
PC/ABS目前在仪表板上的应用已经很成熟，但随着汽车工业的发展，对内饰产品的环境和安全要求也越来越高，因此需要材料有更低的气味挥发，更好的耐冲击性。
材料供应商针对这种需求，已经提供了更好的解决方案，不断推出气味更低、更耐水解、流动性更好、在低温及热老化後具有更优异的多种冲击性能产品，比如SABIC基础创新材料推出的CycoloyXCY620、Bayer公司推出的T85XF、锦湖日丽（kumhosunny）公司推出的HAC8260等产品。
玻璃纤维增强苯乙烯-马来酸酐共聚物材料（SMA/GF）被认为是一种经过了时间考验而现在仍在不断扩大用量的仪表板材料。
据报道，自从1973年SMA/GF材料第一次被用作轿车仪表板以来，现在全世界已有超过千万部汽车仪表板使用SMA/GF材料。
其中北美生产的汽车仪表板骨架大约有三分之二用玻纤增强SMA制造；欧洲的很多车型也在广泛应用增强SMA材料。
CVTC 52021-2014 非金属内饰零件材料性能介绍
CVTC 52021—2014 ASTM D1044 standard test method for resistance of transparent plastics to surface abrasion
3 术语和定义
CVTC 52021界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1
标 准 化 技 术 委 员 会 发布
CVTC 52021—2014
前言
本标准按照 GB/T 1.1—2009 给出的规则起草。 本部分（本标准）代替 CVTC 52021—2013，与 CVTC 52021—2013 相比，主要有以下变化： ——细化了阳光模拟和耐热老化的零件分类和技术要求； ——增加了透明镜片的耐刮擦要求； ——增加了 PP 材料制造的零件的氧化稳定性要求； ——引入 CVTC 52033、CVTC 54009 和 CVTC 54117； ——更新了喷漆件的技术要求； ——增加了电镀件的技术要求； 本标准由上汽集团股份有限公司商用车技术中心车身及造型部提出。 本标准由上汽集团股份有限公司商用车技术中心标准化技术委员会归口。 本标准起草部门：车身及造型部。 本标准主要起草人：王权锋 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——CVTC 52021-2013。
秘密文件 禁止外泄
上汽商用车技术中心企业标准
CVTC 52021—2014
代替 CVTC 52021—201ormance of non-metallic interior parts
2014-10-28 发布
2014-10-29 实施
上汽商用车技术中心
非金属内饰零件 特指座舱内的非金属材料构成的零件，如仪表板、立柱侧围饰板、门饰板、地毯、垫块、踏步板、 顶棚、座椅、副仪表板等各种装饰件；不包括金属件和电器模块。
汽车仪表板PVC和TPU搪塑表皮性能研究
Material Sciences 材料科学, 2019, 9(8), 780-785Published Online August 2019 in Hans. /journal/mshttps:///10.12677/ms.2019.98097The Property Study of Auto InstrumentPanel PVC and TPU Slush SkinHuimin Ding1, Lili Zhang1, Ji Cao2, Longmei Zheng11Chang Chun Faway Adient Automotive Systems CO., LTD., Changchun Jilin2BAIC Motor Corporation LTD. R & D Center, BeijingReceived: July 24th, 2019; accepted: August 8th, 2019; published: August 15th, 2019AbstractPVC was used by most auto instrument panel slush skin, only a few used TPU. So the report which studied the properties of PVC and TPU slush skin is less. In this Paper, PVC and TPU slush skin property were comparatively studied. The results show that the tensile strength of PVC slush skin is better than that of TPU, the toughness is similar. PVC slush skin emission test result is better than TPU; the test results of abrasion resistance and chemical reagent resistance are similar; aging performance of TPU slush skin is a little better than that of PVC.KeywordsInstrument Panel, PVC Slush Skin, TPU Slush Skin汽车仪表板PVC和TPU搪塑表皮性能研究丁慧敏1，张丽丽1，曹骥2，郑龙梅11长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司，吉林长春2北京汽车股份有限公司汽车研究院，北京收稿日期：2019年7月24日；录用日期：2019年8月8日；发布日期：2019年8月15日摘要大多数汽车仪表板搪塑表皮采用PVC，仅有少量车型使用TPU，故对PVC和TPU搪塑表皮性能对比研究的报道较少。
汽车仪表板横梁
汽车仪表板横梁(Cross Car Beam)是支撑人机界面控制所需设备和装饰件。
并和其他安全件一起构成cockpit安全系统。
保护车内驾驶员及乘客的结构件，其强度与刚度是其性能的首要指标。
随着社会的进步和科技的发展，特别是进入新世纪以来人们对新的生活理念以及高品质、个性化、时尚、便利、快捷的生活方式的追求与憧憬，生态思想与可持续发展观深入人心，这就为材料科学以及材料的加工成形技术的研究提出了更多、更高的要求，势必加速材料的更新换代，以新型的节能、环保、轻型、高力学性能的材料来取代现有的非经济型材料。
在金属材料方面，镁合金材料将是未来金属材料发展的优先选择。
特别是近年来，随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车轻量化的要求日益提高，使得镁合金越来越受到材料和材料加工研究者的青睐。
镁合金的加工成形方法日趋成熟和多样化，但目前对镁合金材料的加工技术的研究依然不足，有很大的发展余地，这也使得我们对镁合金加工技术的前景充满了期待！1.镁合金加工技术的现状九十年代以来, 特别是1995～2004年间为我国镁合金工业快速发展期，在科技进步推动下，我国镁合金工业得到长足发展，10 年来年均增长率达到17％。
2004 年我国皮江法炼镁又有新的增长：原镁产量45.0 万吨，镁合金13.58 万吨，镁粒（粉）9.13 万吨，出口镁合金产品38.37 万吨，连续多年为世界镁生产大国和出口大国。
出口创汇7.32 亿美元，出口额在10 种有色金属中居第4 位，净出口创汇额居有色金属之首。
据中国有色金属工业协会统计显示，2004 年全国镁冶炼企业148家的销售收入69.15 亿元，同比增长46.54％。
10 年来，我国皮江法炼镁能源和矿石资源的单耗均下降了1/3[2]。
但与之相对应的镁合金加工技术却不能与之同步，在很大程度上滞后于飞速发展的镁合金熔炼技术，这也是导致我国制造和出口的镁合技术含量不高、竞争力不足的直接原因。
1.1 镁合金材料的性能及应用镁合金因具有密度小，比强度、比刚度高，机加工性能优良，减振性优异等一系列优点，具有广泛的应用前景，尤其是在汽车工业领域。
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≥25
球压痕硬度 ISO2039-1
MPa
50±5
热性能
热变形温度 ISO75
℃
≥102
阻燃性
燃烧试验 燃烧残余
GB8410 ISO3451
mm/min %
≤75 16.5
耐光性能 耐光稳定性 PV3902
grade
4-5
耐候稳定性 PV3902
grade
4-5
满足标准
TL52388D
加工参数
干燥温度 干燥时间
弯曲模量
ISO178
冲击强度
DIN53453
缺口冲击强度
DIN53453
球压痕硬度
ISO2039-1
热变形温度
ISO75
燃烧试验
GB8410
耐光稳定性
PV3902
耐候稳定性
PV3902
满足标准
单位
g/cm3 g/10min
% MPa MPa MPa KJ/m2 KJ/m2 MPa
℃ mm/min grade
熔融指数 190℃ 2.16Kg
熔点 10℃/min
热变形温度 4.6kgf/cm2 (0.5MPa)
18.6kgf /cm2 (1.8MPa)
热膨胀系数 20～80℃
阻燃性 t 0.8mm
Mechanical
拉伸强度 23℃
伸长率
23℃
弯曲强度 →
弯曲模量 →
无缺口冲击强度 t 3.2mm
洛式硬度
PP+EPDM-T15 产品牌号：C3322T-1 材料标准：TL52388D 参考收缩率、PRET 方法：1.2％
材料特性
高流动性、耐滑痕，滑石粉填充、橡胶增韧聚丙烯
加工方法
注射成型
用途
主要用作仪表板、门板
项目
检验标准
单位
主材料 (PP+EPDM-T15)
备注
物理
密度
ISO1183
g/cm3
1.02±0.02
PP/PE-T20 产品牌号：B5122T 材料标准：
参考收缩率、PRET 方法：1.1％
项
目
标准
单 位 主材料（PP/PE-T20） 备 注
物理
密度
ISO1183
g/cm3
1.05±0.02
流动性
ISO1133
g/10min
13.5
性能
模具收缩率
PRET method
%
1.15-1.25
拉伸强度
ISO527
流动性
ISO1133
g/10min
12-15
性能
模具收缩率 PRET method
%
1.0-1.2
力学
拉伸屈服强度 ISO527
MPa
≥20
弯曲强度 ISO178
MPa
25
性能
弯曲模量 ISO178
MPa
1650
冲击强度 DIN53453(或 ISO179) KJ/m2
不断
缺口冲击强度 DIN53453(或 ISO179) KJ/m2
PV3902
grade
4-5
耐候稳定性
PV3902
grade
4-5
满足标准
QK003861
加工参数
干燥温度
1～2h
前 200～230
中 180～200
后 160～180
40～80r/min
190～200℃
注射压力 模具温度
注射成型时间（秒）
背压(MPa) 最低水分含量
MPa
≥27
力学
弯曲强度 弯曲模量
ISO178 ISO178
MPa MPa
35 2000
性能
冲击强度
DIN53453
KJ/m2
45
缺口冲击强度
DIN53453
KJ/m2
4
球压痕硬度
ISO2039-1
MPa
60
热性能
热变形温度
ISO75
℃
≥115
阻燃性
燃烧试验
GB8410
mm/min
≤75
耐光性能
耐光稳定性
料筒温度
螺杆转速
喷嘴温度
90～100
1～2h
前 200～230
中 180～200
后 160～180
40～80r/min
190～200℃
注射压力 模具温度
注射成型时间（秒）
背压(MPa) 最低水分含量
70～ 100MPa
20～60℃ 保压 20～60
高压 0～3 冷却 20～90
0.3～0.7
0.1%
190℃×2.18kg
共 4 页，第 2 页
PP-T40 A5234T 材料标准：VW 44045 PP8 参考收缩率、PRET 方法：0.8％
材料特性
高刚性、高耐热改性聚丙烯
加工方法
注射成型
用途
主要用于汽车空调系统、灯体支架及其它内饰件
项
目
标准
单位
主材料（PP-T40）
物理
密度
ISO1183
g/cm3
ISO2039-1
MPa
90
热性能
热变形温度
ISO75
℃
≥70
阻燃性
燃烧试验
GB8410
mm/min
≤50
耐光性
耐光稳定性
PV3902
grade
4-5
能
耐候稳定性
PV3902
grade
4-5
满足标准
PP8
加工参数
干燥温度 干燥时间
料筒温度
螺杆转速
前
中
后
备注
喷嘴温度
注射压力 模具温度
注射成型时间（秒）
力学 性能
目
密度 流动性 拉伸强度 弯曲强度 缺口冲击强度 球压痕硬度
标准
DIN53479 DIN53735 DIN53405 DIN53452 DIN53453 DIN53456
单位
g/cm3 g/10min
MPa MPa KJ/m2 MPa
实测值
0.952 12.2 23 20 5.2 45
备注
弯曲强度 →
弯曲模量 →
无缺口冲击强度 t 3.2mm
收缩率 t2mm, ￠100mm
POM(T-21)
测试标准
ASTM D570 ASTM D1238 ASTM D3418 ASTM D648
单位
% g/10min
℃ ℃
ASTM D696 UL94
˚10-5cm/cm/℃ –
ASTM D638 ASTM D638 ASTM D790 ASTM D790 ASTM D256
弯曲强度
ISO178
弯曲模量
ISO178
冲击强度
DIN53453
缺口冲击强度
DIN53453
球压痕硬度
ISO2039-1
热变形温度
ISO75
燃烧试验
GB8410
耐光稳定性
PV3902
耐候稳定性
PV3902
满足标准
单位
g/cm3 g/10min
% MPa MPa MPa KJ/m2 KJ/m2 MPa
收缩率 t2mm, ￠100mm
POM(F20-03)
测试标准
单位
ASTM D570 %
数值
0.22
ASTM D1238 g/10min
9
ASTM D3418 ℃
165
ASTM D648 ℃
158
110
ASTM D696 ˚10-5cm/cm/℃
13
UL94
–
HB
ASTM D638 ASTM D638 ASTM D790 ASTM D790 ASTM D256
℃ mm/min grade grade
主材料（ABS）
1.05 13 0.5-0.7 55 65 2200 NBor85 13 115 102 ≤55 4-5 4-5 TL527A
备注
HDPE 产品牌号：LH6070 材料标准：
参考收缩率、PRET 方法： ％
测试温度：23℃
测试湿度：50％
项
物理 性能
背压(MPa)
最低水分含 量
物
性
吸水率 23℃→, 60%RH
熔融指数 190℃ 2.16Kg
熔点 10℃/min
热变形温度 4.6kgf/cm2 (0.5MPa)
18.6kgf /cm2 (1.8MPa)
热膨胀系数 20～80℃ 阻燃性 t 0.8mm
Mechanical
拉伸强度 23℃
伸长率
23℃
1.21
性能
流动性
ISO1133
g/10min
10
模具收缩率
PRET method
%
0.7-0.9
力学
拉伸强度
ISO527
MPa
≥33.8
性能
弯曲强度
ISO178
MPa
52.2
弯曲模量
ISO178
MPa
3500
冲击强度
DIN53453
KJ/m2
25
缺口冲击强度
DIN53453
KJ/m2
3.2
球压痕硬度
kgf/cm2 (MPa) %
kgf/cm2 (MPa) 104 kgf/cm2 (MPa)
kgf. cm/cm (J/m) %
数值
0.22 11.0 165 100