电梯制动电阻的作用
为什么有的变频器负载需要加制动电阻？
为什么有的变频器负载需要加制动电阻？对于提升负载、频繁启停及快速制动的场合，例如电梯、收放卷机、离心机等，需要配置制动电阻，这样可将电动机在负载下降及制动过程中产生的电能通过调速系统中的制动电阻或制动单元消耗掉(称为能耗制动)。
制动单元的功能是当直流回路电压超过规定的限值(如660V 或:710V)时，接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻以热能方式释放能量。
制动单元作为接通制动电阻的“开关”，由功率管、电压采样比较电路和驱动电路等组成。
对于7.5kW及以下的小容量变频器，一般在其制动单元中随机出厂装有制动电阻；对于7.5kW以上的变频器，则必须通过计算，选择合适的制动电阻。
① 制动电阻阻值的选择根据各说明书提供的数据统计结果，制动电阻的阻值粗略估算如下。
当通过制动电阻的电流等于电动机额定电流的50%时，所得到的制动转矩约等于电动机的额定转矩，用公式表达如下:Ib=Udh/Rb=0.5 IedRb=2Udh/IedTb≈Ted式中Ib为通过制动电阻的电流，A；Udh为直流电压上限值，V；Rb为制动电阻的阻值，Ω；led为电动机额定电流，A；Tb为制动转矩，N.m；Ted为电动机额定转矩，N.m通常取Tb=(0.8~2.0)Ted，所以制动电阻的取值范围为Rb=2.5Udh/Ied≈Udh/Ied由此可见，所选取制动电阻的阻值并不是很严格。
②制动电阻容量的选择当制动电阻接入电路时，它所消耗的电功率为Pbo=U2dh/Rb 式中Pbo为制动电阻接入电路时消耗的功率，KW。
由于制动电阻常常是断续工作的，因此实际容量可按照下式修正:Pb=αPbo 式中的α为修正系数，当Ped≦18.5kw时，α=0.11~0.3，当Ped≥22kw时，α=0.25~0.40选取即可。
下图所示为部分变频器生产厂家提供的制动电阻的阻值与容量。
制动电阻的选择，需要根据实际应用系统中电机发电的功率来确定，它与系统惯性、减速时间、位能负载的能量等都有关系，所以说在设置上要详细了解自己所使用的变频器功能码及系列参数设置范围；另外一定要注意制动电阻器的接入端子与制动电阻的散热方式。
电梯制动电阻的作用
制动电阻的作用在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。
当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。
电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。
由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。
过高的直流电压将使各部分器件受到损害。
因此，对于负载处于发电制动状态中必须采取必需的措施处理这部分再生能量。
处理再生能量的方法：能耗制动和回馈制动.能耗制动的工作方式能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。
这是一种处理再生能量的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。
制动单元制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值时（如660V或710V），接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。
制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。
从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。
制动电阻制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观。
自动扶梯制动电阻箱匹配问题分析
自动扶梯制动电阻箱匹配问题分析佚名【摘要】结合深圳地铁部分自动扶梯在运行中出现的制动电阻箱表面温度过高问题，对制动电阻的作用、高温问题产生的原因以及相应的整改措施进行了详细地阐述，并给出了制动电阻阻值与功率进行匹配的计算方法，将电阻箱整改后的散热效果进行了验证，为自动扶梯制动电阻箱匹配问题提供了参考与借鉴。
【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2013(000)007【总页数】2页(P70-71)【关键词】自动扶梯;制动电阻;匹配;计算【正文语种】中文0 引言近年来,深圳地铁客流量较大的老街站、少年宫站、布吉客运站等站点的自动扶梯都出现了电阻箱高温冒烟的现象,最高的电阻箱表面温度甚至达到130 ℃。
这种现象不仅引起了乘梯者的恐慌,也成为了引发火灾的安全隐患之一。
自动扶梯电阻箱高温问题在全国都普遍存在,因此,必须要对扶梯制动电阻箱进行整改,做好制动电阻箱的匹配问题,以降低电阻箱表面温度,消除潜在高温引起火灾的危险,保障人们的出行安全。
1 制动电阻的作用制动电阻可以将电机产生的电能以热能的形式消耗掉。
在电力工程中,主要使用的波纹电阻和铝壳电阻。
波纹电阻是以陶瓷管作骨架,用波纹状的合金电阻丝绕在骨架上而成,表面有耐高温的涂层,散热性好,电阻丝不易被氧化,使用寿命相对较长;而铝壳电阻是用镍铁等合金电阻线绕在无碱性耐热瓷件上,表面有散热沟槽,而且铝壳能较好地散热冷却电阻。
制动电阻主要有两个作用。
1.1 保护变频器电机在快速停车过程中会产生大量的再生电能,如果这部分电能不能及时被消耗,变频器的直流电路就会受其影响,导致变频器发生故障甚至损坏。
而制动电阻则可以用来消耗掉这部分电能,对变频器起到一定的保护作用。
1.2 保证电源网络正常运行制动电阻可以把电机制动产生的电能转化为热能形式消耗掉,从而避免了电能作用到电源网络中,能够有效防止电网电压的波动,起到了保证电源网络正常运行的作用。
2 制动电阻箱表面温度过高的原因与整改措施从制动电阻的作用中可以看出,制动电阻将电能转化为热能,必然会引起温度的升高,像深圳地铁中的自动扶梯电阻箱达到130 ℃的高温,必然有其内在的原因。
55. 制动电阻和缓冲电阻的作用有什么不同？
55. 制动电阻和缓冲电阻的作用有什么不同？55、制动电阻和缓冲电阻的作用有什么不同？在电气控制系统中，制动电阻和缓冲电阻是两个常见的重要元件，它们虽然都在电路中发挥着电阻的作用，但在具体的功能和应用场景上却存在着显著的差异。
首先，让我们来了解一下制动电阻。
制动电阻主要应用于电机的制动过程中。
当电机需要快速停止或减速时，由于惯性的存在，电机仍会继续旋转，此时电机就会处于发电状态，产生的电能会反馈回电路中。
如果不采取措施处理这部分能量，就可能会导致电路中的电压升高，影响整个系统的稳定性，甚至可能损坏设备。
而制动电阻的作用就是消耗这部分多余的能量，将电能转化为热能散发出去，从而实现电机的快速制动和稳定停车。
例如，在电梯的运行中，当电梯需要快速停止时，制动电阻就会发挥作用。
电梯电机产生的回馈能量通过制动电阻转化为热量，使电梯能够平稳、迅速地停下来，保障乘客的安全。
又比如在起重机的下降过程中，如果没有制动电阻来消耗电机产生的能量，起重机可能会失控下降，造成严重的安全事故。
再来看缓冲电阻。
缓冲电阻通常用于保护电路中的其他元件，尤其是在电路接通或断开的瞬间。
在电路接通的瞬间，电流会有一个瞬间的冲击，如果没有缓冲电阻的存在，这个瞬间的大电流可能会损坏电路中的敏感元件，如晶体管、集成电路等。
缓冲电阻的存在可以限制这个瞬间电流的大小，起到保护电路的作用。
在电路断开的瞬间，电感元件中储存的能量会释放出来，形成一个很高的电压尖峰。
这个电压尖峰同样可能会损坏电路中的元件。
缓冲电阻可以与其他元件（如电容）组成缓冲电路，吸收这个电压尖峰，保护电路的安全。
比如说，在一些高频开关电源中，缓冲电阻能够有效地减少开关管在开通和关断瞬间的电压和电流应力，提高电源的可靠性和稳定性。
在电机的启动过程中，缓冲电阻也能起到限制启动电流的作用，保护电机和电源设备。
从工作原理上来看，制动电阻是通过消耗电能来实现制动功能，而缓冲电阻则是通过限制电流或吸收电压尖峰来保护电路元件。
变频器制动电阻
05
变频器制动电阻的故障诊断与处理
制动电阻的常见故障现象与原因
制动电阻的常见故障现象
• 制动电阻过热 • 制动电阻损坏 • 制动效果不佳
制动电阻故障的原因
• 制动电阻选型不当，导致过热或损坏 • 制动电阻安装不当，导致散热不良 • 制动电阻接线错误，导致制动效果不佳
制动电阻故障的诊断方法与技巧
变频器制动电阻原理与应用
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01
变频器制动电阻的基本概念
变频器制动电阻的定义与作用
变频器制动电阻是一种用于消耗多余能量的设备
• 当电机减速或制动时，会产生大量的 再生能量 • 制动电阻可以将这些能量转化为热能， 从而避免变频器过压损坏
制动电阻的额定功率计算
• 制动功率 = 再生能量 × 制动时间 • 制动电阻的额定功率应大于制动功率
制动电阻的阻值计算
• 制动电阻的阻值 = (再生能量 × 制动时间) / (变频器最大 输出电压 × 变频器最大输出电流) • 制动电阻的阻值应小于或等于变频器允许的最大阻值
制动电阻的发热与散热考虑
制动电阻故障的诊断方法
• 使用红外热像仪检测制动电阻的温度 • 使用万用表检测制动电阻的阻值和功率 • 使用示波器检测制动电阻的电流和电压波形
制动电阻故障的诊断技巧
• 分析故障现象，找出可能的故障原因 • 根据故障原因，有针对性地进行检测和排查
制动电阻故障的处理与预防措施
制动电阻故障的处理方法
• 对过热或损坏的制动电阻进行更换 • 检查制动电阻的安装和接线是否正确，如有问题进行调整 • 调整制动电阻的阻值和功率，确保制动效果符合要求
制动电阻用途
制动电阻用途
嘿呀，说起制动电阻的用途呀，我可得好好跟你唠唠，这还得从我之前在工厂里见到的一件事儿说起呢。
那会儿我在一家生产机械零件的工厂上班呢，厂里有好多大型的机械设备呀，每天都轰隆隆地运转着。
有一回呀，我瞧见一台挺重要的电机设备出了点状况，那电机在停止运转的时候呀，就跟发了脾气似的，机身抖得厉害，还发出那种“嗡嗡嗡”的怪声，可把我们一帮人给吓了一跳，都围过去看是咋回事呢。
维修师傅很快就赶过来了，一番检查后，就跟我们说呀，这是因为电机在快速停止的时候，产生了大量多余的能量，这能量要是没地儿去呀，就会在电机内部捣乱，影响电机的正常状态，甚至有可能把电机给搞坏咯。
我当时听了就挺纳闷的，心里想着：“哎呀，那这多余的能量咋处理呀？”
这时候呀，维修师傅就指了指设备上连着的一个部件说，这个就是制动电阻呀，它的用途可大了去了呢。
当电机要减速或者停止的时候，那些多余的电能就会通过线路跑到制动电阻这儿来，制动电阻呢，就像是个超级“能量消耗站”一样，把这些电能转化成热能，然后散发到空气里去，这样一
来呀，电机就能平稳地停下来了，也不会因为那些多余能量闹脾气，出现抖动、发出怪声这些情况了呀。
打那之后呀，我就对制动电阻的用途记得牢牢的了呢。
而且我还发现呀，好多有电机运转的地方，像电梯呀、起重机啥的，都会装上制动电阻呢，就是为了保证这些设备在制动的时候能顺顺当当的，不至于出啥故障，要是没它呀，那些设备估计得三天两头出问题，可就麻烦大了呢。
所以说呀，这制动电阻别看它不起眼，可在保障设备安全平稳制动这事儿上，那可是起着至关重要的作用呢，哈哈，这下你也该明白了吧。
制动电阻在变频调速中的应用
制动电阻在变频调速中的应用制动电阻是一种电力控制电阻，用于制动旋转设备。
在变频调速控制系统中，制动电阻发挥着重要的作用，可以有效地控制电机的制动过程，防止电机的惯性运动导致的机械应力和损害。
本文将介绍制动电阻在变频调速中的应用。
一、制动电阻的概述制动电阻是一种电气元件，通常由金属材料制成，具有一定的电阻值，使用时将其安装在电机中，用于控制电机的制动过程。
制动电阻是一种简单而又实用的制动装置，广泛应用于各种旋转设备的制动控制领域，如电梯、起重机、风机等。
二、制动电阻在变频调速中的应用在变频调速控制系统中，制动电阻主要用于控制电机的制动过程。
当电机停止运转时，电机的转子具有一定的惯性力，如果不及时制动，将产生惯性力矩，导致设备停止后还会继续旋转下去，可能造成机械应力和机械损伤。
因此，在变频调速系统中，通常会设置制动电阻来控制电机的制动过程。
三、制动电阻的工作原理制动电阻是一种基于电阻原理的控制装置，其工作原理与普通电阻相同，当通过电阻内部的电流达到一定的值时，电阻将产生一定的热量，使转子逐渐停止旋转。
在使用制动电阻时，通过外接电源将制动电阻连通在电机的回路中，当电机停止运转时，制动电阻将自动启动，消耗电机的余电，使电机逐渐停止旋转，从而达到控制制动的目的。
四、制动电阻的优缺点制动电阻相对于其他制动装置，具有一定的优点和缺点。
优点：1.结构简单，价格便宜；2.使用寿命较长，维护管理简单；3.能够有效地控制电机的制动过程，防止电机制动时产生的机械应力和机械损伤；4.制动过程平稳，能够控制停止精度；5.可通过调整电阻值来实现不同的制动效果。
缺点：1.制动过程时间较长，需要一定的时间来停止电机运转；2.制动电阻会产生较大的热量，如果散热不好，容易损坏电阻和电机。
五、结论在变频调速控制系统中，制动电阻是一种较为常用的制动装置，具有简单、实用、价格便宜、控制效果良好等优点。
但是，制动电阻也存在一些缺点，如制动过程时间长、产生较大的热量等。
33. 制动电阻在电梯中的应用原理？
33. 制动电阻在电梯中的应用原理？33、制动电阻在电梯中的应用原理？在我们日常生活中，电梯是一种常见且重要的垂直运输工具。
当电梯运行时，制动电阻在其中发挥着关键的作用。
那么，制动电阻究竟是如何在电梯中工作的呢？这就需要我们深入了解其应用原理。
要明白制动电阻在电梯中的应用原理，首先得清楚电梯的运行机制。
电梯的运行是通过电动机的驱动来实现的，电动机能够将电能转化为机械能，从而带动电梯轿厢上下移动。
当电梯上升时，电动机需要克服轿厢的重力和摩擦力做功，消耗电能并将其转化为机械能，使轿厢上升到指定的楼层。
而当电梯下降时，情况就有所不同了。
在理想状态下，如果电梯是自由落体下降，那么轿厢的重力势能会完全转化为动能，速度会越来越快，这显然是非常危险的。
为了控制电梯的下降速度，使其平稳、安全地运行，就需要对电动机进行制动。
这里就要引入制动电阻了。
制动电阻的主要作用是消耗电梯在制动过程中产生的多余能量。
当电梯下降时，电动机处于发电状态，产生的电能如果不加以处理，会导致电梯系统的电压升高，影响设备的正常运行甚至造成损坏。
具体来说，制动电阻与电梯的控制系统相连。
当电梯需要制动时，控制系统会检测到电动机的发电状态，并将产生的电能通过电路引导到制动电阻上。
制动电阻具有一定的电阻值，电流通过电阻时会产生热量，从而将电能转化为热能散发出去。
这样，就有效地消耗了多余的能量，使电梯能够平稳地减速下降。
为了更好地理解制动电阻的工作原理，我们可以想象一个简单的例子。
假设电梯轿厢带着一定的重量从高处下降，就好像一辆下坡的汽车。
如果不踩刹车，汽车会因为重力加速度而越来越快。
在电梯中，电动机就相当于汽车的刹车系统。
当电动机处于发电状态时，就像是在踩刹车，而制动电阻则是将刹车过程中产生的能量转化为热能消耗掉，就如同汽车刹车时刹车片与刹车盘摩擦产生热量一样。
制动电阻的选择也是非常重要的。
电阻值的大小会直接影响制动效果和能量消耗的效率。
如果电阻值过小，可能无法有效地消耗多余的能量，导致电梯制动效果不佳；如果电阻值过大，则会增加设备成本和能耗。
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制动电阻的作用
在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。
当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。
电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。
由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。
过高的直流电压将使各部分器件受到损害。
因此，对于负载处于发电制动状态中必须采取必需的措施处理这部分再生能量。
处理再生能量的方法：能耗制动和回馈制动.
能耗制动的工作方式
能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。
这是一种处理再生能量的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。
制动单元
制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值时（如660V或710V），接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。
制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。
从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。
制动电阻
制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观一般情况下大部分电梯都不会设对重安全钳，只有在轿箱会社安全钳，只有在底坑悬空的情况下会设对重安全钳！
对重安全钳是保护电梯上行对重上行出现超速的情况下实施的保护，电梯轿箱如果在顶层，一般对重会在底坑，如果出现超速冲顶的情况下，对重会冲过缓冲间
距（国标规定是150~400mm）和缓冲行程（缓冲器不同规格有所不同），如果这两道保护冲破之后还不行，那么就会出现轿箱继续往上行走，不过我们国标对此行程也有一定的规定，电梯公司也预留除了距离，所以轿箱不会冲到顶上，也就不会出现大的安全事故，底坑是实心的，底下没有进人空间，就算很大的作用力下到底坑也不会有安全事故发生（底坑悬空除外）
counterweight 对重包括对重框和对重块，对重块可放置在对重框中间，用来调整对重重量，可进行增减。
对重的作用是平衡轿厢的，既在轿厢和对重框之间有曳引绳连接，曳引绳由屋顶的曳引轮与曳引绳产生的摩擦力来带动轿厢上下运动。
对重的作用是平衡轿厢的重量，这样曳引轮只需要带动轿厢与对重重量之差，即可使轿厢上下运动。
一般的材质为铸铁但每块的重量不好控制（成本低），也有铸钢的。
对于曳引式结构电梯，其对重不能太重，也不宜太轻，它应与乘人和载物的轿厢那侧的重量相称。
即电梯的平衡系数按规定应在0.4－0.5之间，就是对重的重量要与轿厢的重量再加上0.4－0.5倍电梯的额定载重量相平衡。
那么平衡系数到底有什么物理意义。
电梯平衡系数是度量电梯在运行中不平衡状态量的一个参数，平衡系数影响到驱动电机的输出转矩，从而影响到电能的消耗。
曳引式电梯使用对重的一个主要目的就是为了降低电梯驱动电机的功率。
对于一台曳引式结构，额定载重量为一吨，速度为1.75m/s的8层8站电梯，可以使用功率为15kw的驱动电机，在对曳引钢丝绳进行精确补偿后，额定载重量为一吨，速度1.75m/s的17层17站电梯，同样也可以用功率为15kw的驱动电机。
这就是因为无论是8层8站，还是17层17站，两台电梯在运行中，其对重侧与轿厢侧质量不平衡状态量是一样的，在曳引轮上形成的力距差没有太大区别，因而同样可以使用功率为15kw的驱动电机。
电梯每一次运行中所消耗的电能就是该电梯的瞬时功率对于运行时间的积分再
除以效率，即W＝（∫PΔt）/η。
从功率的定义可知，电机输出的瞬时功率P的大小取决于电机的输出力距M与电机转速η的乘积。
每台电梯的运行速度曲线都是固定不变的，那么电机的输出力矩M就成了影响电梯输出功率的唯一变量。
从电梯结构可看出，电机输出力矩直接受到电梯对重侧质量与轿厢的不平衡状态量的影响。
如果曳引轮两边的不平衡量很大，当电梯运行方向与这种不平衡转矩反向时，则电机要付出较大的力矩，当然就要消耗更大的电能。
如运行方向与其一致时，则电机处于发电状态，这一部分势能又以电的热效应损失了，消耗在放电电阻上。
当电梯在对重侧与轿厢侧的质量平衡状态下运行时，电机输出力矩最小，其功率和所消耗的电能也都是最小的。
电梯曳引轮两侧，即对重侧与轿厢侧的力矩比值，尤其是在制动工况下的比值，是决定曳引绳与曳引轮是否打滑，或是电梯平稳运行的最重要参量。
那么，描述电梯对重侧与轿厢侧不平衡状态量的平衡系数也是描述这个比值的基础。
平衡系
数要求在0.4－0.5之间，如果超差就会带来上述电梯故障现象，所以必须重新进行电梯平衡系数的测定和调整，其方法与有关故障中调整方法相同。