铁路车号自动识别系统介绍
铁路车号自动识别系统(ATIS)实现技术
铁路车号自动识别系统（ATIS）实现技术沈海燕铁道部科学研究院电子所100081摘要：本文从技术角度阐述了铁路车号自动识别系统（ATIS）实现的几个技术关键。
关键词：车号自动识别技术关键一、ATIS系统建设的意义及目标铁路车号自动识别系统（ATIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）;在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（AEI）;对运行的列车及车辆信息进行准确地识别；经计算机处理后为TMIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、分局、车站各级现在车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。
从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。
二、ATIS系统实现的主要技术关键1．ATIS系统的主要构成（1）货车/机车电子标签（TAG）。
安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。
每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。
（2）地面识别系统（AEI）。
由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。
对运行的列车及车辆进行准确的识别。
（3）集中管理系统（CPS）。
车站主机房配置专门的计算机，把工控机传送来的信息通过集中管理系统（CPS）进行处理、存储和转发。
（4）铁道部中央数据库管理系统。
全路标签编程站的总指挥部。
把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号。
再向标签编程站返回批复的车号信息。
即集中统一地处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。
好比人脑的中枢神经系统。
铁路车号自动识别系统1
铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。
一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。
当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。
完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。
二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。
铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。
A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。
在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。
工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。
车号识别系统简介
车号自动识别系统简介一、概述人工抄车号难是长期困扰动态轨道衡用户的一个棘手问题。
首先，由于轨道衡是动态运行，每节车经过轨道衡的时间较短，这就要求操作员“手疾眼快”的记录下车号，动作稍有迟缓，便有漏记。
其次，车号数字本身存在诸多问题，如被赃物污染模糊不清、被篷布遮盖不能看到等，都使得车号记录出现失误。
2001年上半年，铁路运营的机车、货物列车已全部安装了电子标签，车号自动识别系统原理就是利用读出装置读出此电子标签内的车号来实现自动识别。
由于标签不受外部因素如污染、遮盖等影响，使得车号自动识别率可达到100%，车号记录问题终被解决。
二、车号自动识别系统工作过程1、检测来车：计算机始终处于来车检测状态，当第一个车轮经过轨道衡时，计算机使系统初始化、启动RF射频装置、通过天线发射微波信号。
2、读标签车号：当装有电子标签的机车或货物列车经过天线发射的微波信号作用范围内时，标签依据内存数据对微波信号进行反射调制，天线接收到经标签调制的信号，传送给RF射频装置，RF射频装置对此信号解调、放大等处理后送给计算机的读取卡,计算机进行译码和数据处理，识别出车号数据并把此数据放置到缓冲区暂存。
3、过车结束、制表：计量结束，计算机关闭微波，将车号和计量货车一一对应，进入制表。
然后，等待下次来车。
三、计量、车号自动识别一机双控方式最初的车号自动识别系统独立于计量系统之外，计量、车号识别各有一台计算机控制。
当一列车通过轨道衡后，车号识别微机通过串口将车号传给计量微机。
在计量节数相同的时候，重量、车号一一对应。
而实际当中，因各种原因偶尔会发生计量节数和车号节数不等的情况，造成重量和车号错位。
2003年，我公司同车号识别厂商联合开发了一机双控计量、车号识别系统。
该系统应用我公司最新型MWS-1C称重转换器，在计量的同时进行车号识别，绝对做到重量、车号一一对应。
四、利用车号自动识别系统实现自动除皮1、方法一：重车、空车全部经轨道衡计量，可以通过判断相同车号的重车、空车计量结果，实现自动除皮，杜绝人为因素对重量的影响，确保计量的准确无误。
XC-2铁路车号自动识别系统综述
XC-2铁路车号自动识别系统综述在我国6万多公里的铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆机车、车辆，承担着我国运输总量50%以上的重任。
为了及时掌握这些现用车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。
很显然，这种管理方式较落后，效率很低，差错也多，大大制约着铁路运输能力的发挥。
那么有没有可能利用现代科技手段对对自动记录行驶中的列车车号和车次呢,答案是肯定的。
深圳远望谷信息技术有限公司利用国内先进的军工技术，自主研究开发的XC型自动设备识别系统成功地解决了这一难题，成为铁道部列车信息管理系统的基础信息采集设备。
一、系统组成XC-2型铁路车号自动识别系统是远望谷公司开发的XC型自动设备识别系统的系列产品之一，它由电子标签、标签读出装置、标签编程器和车站控制与集中处理(CPS)系统四部分组成。
它采用的微波频段为915MHZ。
车号自动识别系统既可应用与货车车辆自动识别管理，也可应用于机车车辆自动识别管理。
电子标签用于存储被识别车辆或机车的车号车次等代码，分XC-2型车辆电子标签与XC-2J机车电子标签。
电子标签采用了先进的无源技术，内置微带天线、集成电路组件和自行研制的专用芯片，数据可靠改写可达100万次以上，具有超长的使用寿命。
标签编程器用于对电子标签进行数据读写操作。
系列产品包括XCRW12标准式编程器、XCRW11便携式编程器、XCRW12J型机车用标准式编程器、XCRW13型TAX 箱车载式编程器(TIMS单元板)和XCRW14车载式机车编程器。
读出装置包括读出装置主机、室外天线、磁钢装置、防雷组件、安装附件等部件。
它一般安装在车辆通过的咽喉通道或必须的数据采集点，如铁路各局分界口、企业内车站进出口、分厂运输节点、专用线分界口、轨道衡安装点和其它特殊地段等等。
铁路车号自动识别系统(AEI)设备
铁路车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行办法第一章总则铁路车号自动识别系统（ATIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。
车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。
为贯彻落实《规程》，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《细则》第二章综合管理第三条管理基本原则AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。
1.设备管理维护分工集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。
2.相关部门职责界定（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。
（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。
第四条帐册表簿管理制度1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。
2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。
3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。
4.资料室保存帐册表簿的时间应不低于帐册表簿各自要求的保存时间。
第五条维修值班制度1.维修工区应昼夜值班，负责临故抢修使用备品、备件、工具的保管、交接和技术状态的检查。
铁路智能车号识别系统
企业发展目标
“中国高铁技术装备成熟、施 工经验丰富，竞争优势明显， 完全能够适应各国情况，满足 市场的需求。”
李克强
Company Logo
LOGO
可识别机车、动 车等20余种车型
A
技术特点
动车车号识别率 99%（昼夜）
B
机车车号识别率
95%（昼夜）
智能车号识别系统
E 适用5-300KM/H
车速；可选视频 测速相机
识别结果可与各 信息系统关联和
C
交互，提供列车
信息
D
压缩比高
超低延时
Company Logo
远端服务器
现场安装示意图
现场实际安装效果
现场实际安装效果
现场实际安装效果
机车车号采集图片——东风车型
东风5车号采集图片
东风8车号采集图片
机车车号采集图片——韶山车型
Company Logo
机车车号采集图片——和谐电车型
终端锚节异物
Company Logo
动车车号采集图片——动车车型
Company Logo
2.动车车号采集和识别系统，车号识别率 ≥99%，适用所有动车车型，适用速度氛围5100KM/H和100-200KM/H以及200-300KM/H
2
灯光 1.24V高亮LED灯光光源补偿；
2.补偿光源开启关闭响应时间：≤1ms
Company Logo
无需对车体进行任何改动和添加标签 车号图片可视化，避免车号误判和漏车 车号识别适用动车、机车等各种车型 可识别速度5-300KM/H
机车车号采集图片——夜间
机车识别结果——和谐电车型
机车识别结果——韶山车型
XC铁路车号自动识别系统简介
工作频率 工作温度 工作距离 适应车速 标签容量 工作寿命 防水防潮 防冲撞 供电方式 成本
902MHz～928MHz 902MHz～928MHz 902MHz～928MHz -50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
0~6m
＜260km／h 128bits
40年 是 是
＜120km／h 128bits
10年 是 否
＜500km／h 64bits
10年 是 否
无源 低
无源 中
无源 高
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
系统核心
XCTF-3J型货车电子标签
性能全面
可靠性
实时性
准确性
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
祝语
更远
更快
更好
深圳市远望谷信息技术股份有限公司 深圳市远望谷信息技术股份有限公司
谢谢大家
射频电缆
天线
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
XC铁路车号自动识别系统简介
AEI系统信息流程
磁场 电子标签 有线/无线 编程器 地面读出 装置
发送
应用信息 管理系统
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
系统核心
XCTF-2型货车电子标签
高速度
AEI系统核心
远距离
无接触
防水防腐 防撞
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
XC铁路车号自动识别系统简介
IC设计部 梁海伦 余霞 胡乃英
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
XC铁路车号自动识别系统简介
目录
系统原理 工作原理 内部信息流程 系统核心
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
铁路车号自动识别系统-案例模板
铁路车号自动识别系统应用——深圳远望谷公司一、引言20世纪90年代中期以前，在中国铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆货车，承担着国内50%以上的运输量。
为了及时掌握这些车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。
很显然，这种管理方式较落后，效率很低，差错也多，大大制约着铁路运输能力的发挥。
为了实现铁路运输现代化管理，远望谷与铁路部门合作，采用RFID技术，历时多年研制出了“XC型铁路车号自动识别系统”解决了以上问题，使中国铁路货车管理一跃跨入世界先进水平。
铁路车号自动识别系统是目前中国应用RFID最早、规模最大、最成功的案例。
它成功的应用于全国十八个铁路局，七万多公里的铁路上，产生了巨大的社会效益和经济效益。
二、系统组成XC型铁路车号自动识别系统（简称ATIS系统）组成图如图1所示。
系统包含以下组成部分：图1 铁路车号自动识别系统框图1．硬件部分（如图2所示）1）电子标签：分为机车电子标签和车辆电子标签，分别安装到机车和车辆底部，内存机车和车辆的识别信息。
2）读出装置：又称为AEI设备或地面AEI设备,包括天线、主机等，用于读取标签中的数据。
除了地面AEI设备之外，还有手持式电子标签读出装置。
3）编程器：用于向标签中写入数据信息。
4）传输系统：用于各种信息传递。
图2 系统的硬件设备2．软件部分1）XC型AEI设备机务应用程序: 为适应机车出入库时自动读取机车标签中的信息而开发的一组程序。
2）XC型AEI设备车辆应用程序：为适应列车进入车站、局间分界口，编组站出入口自动采集整列过车标签（机车和车辆）信息的一组程序。
3）后台数据收集、处理系统：车站集中控制与处理系统（CPS系统）及列检复示、局监控和转发软件。
如图3所示。
图3 XC铁路车号车号自动识别系统核心软件三、工作原理电子标签安装于机车或车辆底部，地面读出装置（AEI设备）天线则安装于轨枕之间，开机传感器安装于来车方向前方钢轨内侧，地面读出装置主机安装于路边AEI设备小房内。
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铁路车号自动识别系统介绍目 录1.公司简介 (3)2.产品介绍 (3)2.1.标配设备 (3)2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3)2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5)2.2.简配设备 (7)2.3.铁路专用天线 (8)2.4.铁路车号标签 (9)2.4.1.铁路车辆标签 (9)2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10)2.5.车辆检测控制器 (11)2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11)2.7.铁路车号专用电源适配器 (12)3.成功案例 (12)3.1.静态轨道衡应用 (12)3.2.动态轨道衡应用 (13)3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13)3.4.编组站和微机联锁 (14)3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14)3.6.核辐射检测仪 (15)3.7.煤炭运输快装线 (15)3.8.城市轨道交通 (16)4.系统服务 (16)1. 公司简介深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。
公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。
其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。
UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。
我公司自主研发生产的铁路车号自动识别系列产品种类齐全，功能完备，不仅实现对车号识别系统标签的高速读取性能，而且大大提升产品的抗震动性、抗强电磁干扰性和高低温等铁路现场恶劣环境的适应性，确保国宇铁路车号自动识别系统的的成功应用。
2. 产品介绍2.1. 标配设备2.1.1. G U980C简易型铁路车号自动识别标配装置GU980C简易型铁路车号自动识别装置采用了全新的电路、结构设计和加工工艺，在传承了国内现有的车号识别系统的标签高速读取基础上，大大提升了产品对铁路苛刻工作环境的适应性和长时间工作可靠性，其综合性能居目前国内同类产品之榜首。
由于其体积小，重量轻，便于安装和维护，广泛主要用于现场无人值守的恶劣环境，设备安装在铁路边的专业设备箱内，通过电缆或光纤连接于控制室的电脑。
通过现场安装的磁钢，该设备可以实现判辆、测速、测轮间距和读取车号的功能，数据传输给PC后，通过专用软件产生合适的报文供各种系统调用。
该设备配套软件产生的报文信息完全兼容铁道部最新铁路车号报文信息和格式要求，轻松与动静态轨道衡器、铁路超偏载系统、货运安全检测系统等配套，广泛用于铁路运输、电力、冶金、煤矿、港口、石化等领域。
正面照片背面照片主要技术参数和功能：工作频率：910.1MHz、912.1MHz、914.1MHz射频输出功率：< 1.5W发射带宽：5KHz杂散发射：≤ 0.25uW发射信号类型：单载波传送速率40KB/S适用标签：FM0和FSK调制方式的铁路标签三只或四只磁钢判辆及测速1024kbits报文存储空间物理尺寸：268mm×206mm×65 mm重量：3.8KG适应环境：温度 –40～＋50摄氏度湿度≤ 85％主机安装方式：道边设备箱或室内应用图片2.1.2. G U980D标准型铁路车号自动识别标配系统GU980D标准型铁路车号自动识别系统继承了GU980C型识别装置功能和性能基础上配备了功能强大的工控机，可基于此硬件平台根据现场需求开发各种功能强大、运行可靠的应用系统。
该设备采用全新的射频发射和高灵敏度接收模块，保证超长的射频电缆而不会影响到车号数据的读取和采集，可适应各种现场的安装需求。
本系统可采用有源或无源磁钢作为车轮检测传感器，能够很好适应高低速现场，彻底解决了厂矿企业及编组站、区段站常见的低速、停车、倒车等过车现象。
产品适用于厂矿企业及铁路专用线货车车辆的现车管理、货车追踪、行车调度、微机连锁、调度监控等，也适用于轨道衡、超偏载、货车安全预警防范系统（铁道部5T工程）：红外线轴温探测系统（THDS）；货车运行故障动态检测系统（TFDS）；货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）；货车运行状态地面安全检测系统（TPDS）；车辆轮对故障、尺寸动态检测系统（TWDS）等。
正面照片背面照片主要技术参数和功能：工作频率：910.1MHz、912.1MHz、914.1MHz射频输出功率：< 1.5W发射带宽：5KHz杂散发射：≤ 0.25uW发射信号类型：单载波传送速率40KB/S适用标签：FM0和ASK调制方式的铁路标签三只或四只磁钢判辆及测速兼容有源或无源磁钢工控机配置可根据用户需求选购或定制物理尺寸：宽480mm×高175mm×深510 mm （深度可定制）重量：15KG适应环境：温度 –20～＋50摄氏度湿度≤ 85％主机安装方式：室内应用图片安装现场安装现场铁路货检系统超偏载系统铁路抑尘剂喷淋系统编组站2.2. 简配设备GU980系列简配装置可分为GU980A标准型铁路车号自动识别简配装置和GU980B增强型铁路车号自动识别简配装置，两种装置最大区别在于对读取车号数据后的上传机制。
前者实时上传车号数据，可以保证车号数据的实时性，常用于动态衡器配套。
后者可实时上传也可事后上传车号数据，并可对读取车号数据进行过虑等前期处理，减少对后端主机资源的占用，非常适合配套静态衡器和动态衡器配套。
目前简配装置可支持单天线和双天线，完全满足各种台面的需求。
单天线简配正面照片单天线简配背面照片双天线简配正面照片双天线简配背面照片主要技术参数和功能：工作频率：910.1MHz、912.1MHz、914.1MHz射频输出功率：< 1.5W发射带宽：5KHz杂散发射：≤ 0.25uW发射信号类型：单载波传送速率40KB/S适用标签：FM0和FSK调制方式的铁路标签物理尺寸：单天线 268mm×206mm×65 mm双天线 490mm×300mm×95 mm重量：单天线 3KG双天线 5KG适应环境：温度 –40～＋50摄氏度湿度≤ 85％主机安装方式：道边设备箱或室内应用图片单天线轨道衡现场双天线轨道衡现场2.3. 铁路专用天线铁路车号识别专用天线是发射射频射频信号和接收车号信号的关键部件，安装于需要采集车号数据的铁路沿线枕木间，见下图。
增益：≤ 9.6dB电压驻波比：≤ 1.3阻抗：50Ω极化方向：垂直承重：≥ 500KG半功率束宽：纵向120º横向40º功率容量：500W接头：N-F物理尺寸：700mm×150mm×90mm重量：5KG根据铁道部《铁路车号自动识别系统技术规范》要求，车辆电子标签中的标识信息可分为：车辆属性码、车种、车型、车号、换长、制造厂及制造年月等信息，安装在被识别车辆的底部中梁上。
如下表车型车号换长换长1 2 3 4 5 6 7 8 9 10车辆电子标签中的信息具有稳定不变的特点，每一个标签与对应的车辆终身结合，标签信息相当于车辆的一个终生身份证。
2.4.1. 铁路车辆标签我公司生产的铁路车辆标签（GUTG-01）无源工作模式，采用了特殊的结构及电路设计，免维护，因此可以长期稳定地工作于风、霜、雨、雪、风沙、震动、油污等恶劣环境中。
工作频率：902~928MHz工作电源：无源识别距离：3~5米（与识别系统有关）数据容量：120 bits工作温度：-40~85°C （-40°F to +185°F）2.4.2. 无源高速铁路车号标签GUTG-02型铁路车号电子标签完全满足现有机车双向标签下行数据格式，可支持二代AEI读出装置读取，能够适应最大速度360公里/小时，远远超出目前铁路使用电子标签的性能。
已经在地铁、轻轨等轨道交通领域使用。
另可以根据用户需求、应用环境和速度要求，采用不同的通讯速率、编码方式和数据格式。
技术参数：工作频率： 902～928MHz供电方式：无源工作温度：－50℃～＋85℃工作距离：0～6米适应车速：小于360km/h （双向标签格式），通过调整数据可适应更高速度数据写入方式：专用铁路标签编程器可支持标准：铁道部行业标准TB/T3070-2002《铁路机车车辆自动识别设备技术条件》以及北美铁道标准S-918-2000 & T-94,Compatible for AT5110 TAG （可定制）标签容量： 120bits （可定制）校验方式： CRC外形尺寸：235×60×18 (mm)(L×W×H)安装尺寸：两个安装孔间距205mm封装材料： ABS工程塑料2.5. 车辆检测控制器车辆检测控制器是为了解决现场车辆停车问题开发的专用设备，与标配车号识别装置配套，保证停车现场报文完整性。
技术参数：输入：2组（可定制）输出：2组（可定制）通讯方式：RS232（选配）工作电压：AC110~220V 车辆检测控制器主机感应距离：大于10米可避免日光干扰传感器2.6. 磁钢（车轮检测传感器）磁钢又称车轮检测传感器，是专门用于检测铁路机车和车辆轮子通过情况的设备。
配备车号系统完成判辆、测速等原始数据的采集。
根据工作电源不同可分为有源和无源两种。
有源磁钢参数：工作电源：DC 12V 50mA输出信号：TTL 5V或TTL12V适应速度：0～180km/h适用轨型：50、60、70震动噪声：≤20mV静态噪声：≤ 60mV适用温度：-40～80℃无源磁钢参数：工作电源：无源输出信号：差分正弦信号适应速度：5～250km/h适用轨型：50、60、70震动噪声：≤ 20mV静态噪声：≤ 30mV适用温度：-40～80℃ 2.7. 铁路车号专用电源适配器由于铁路现场环境复杂，常有各种干扰信号，为了保证车号系统正常可靠运行特设计了此电源适配器给车号主机供电。
参数：输入：AC220V输出：DC160V 2A纹波系数：<20mV 平均功率：150W3. 成功案例3.1. 静态轨道衡应用静态轨道衡是一种车辆停止后称取车体重量的铁路专用衡器，车号识别设备用于读取被称重车辆的车号信息，并传给PC ，最终与衡器系统形成用户需要的报文文件。
一般配套静态轨道衡采用双天线车号识别设备，下图为我公司GU980B-2型双天线简配车号识别系统应用现场照片。
3.2. 动态轨道衡应用动态轨道衡是一种车辆在行进中对车体重量进行称取的系统，车号识别设备用于读取被称重车辆的车号信息，并传给PC，最终与衡器系统形成用户需要的报文文件。