XC铁路车号自动识别系统简介
浅谈铁路客车车号自动识别系统
浅谈铁路客车车号自动识别系统作者：康晖来源：《中国新技术新产品》2014年第09期摘要：随着社会的发展和信息技术的进步，我国铁路生产的信息化程度也不断提高，其中铁路车号自动识别系统（Automatic Train Identification System，简称ATIS）就是信息化技术与铁路生产实际相结合的一个成功范例，目前，铁路总公司决定将客车部分也纳入到ATIS系统中来。
本文简单介绍了铁路客车车号自动识别系统的组成、功能以及现状。
关键词：铁路车号自动识别系统客车中图分类号：TP27 文献标识码：A我国铁路车号自动识别系统自从建设完成并投入使用后，实现了对全路货物列车、车辆的动态追踪管理，在运输生产组织、调度指挥、车辆管理、统计分析、财务清算等方面，发挥了非常重要的作用，取得了巨大的社会效益和经济效益。
目前全路所有的货车车辆都已安装了货车电子标签，所有的机车都安装了机车电子标签和车载信息写入装置，作为ATIS系统的最基础的部分支撑ATIS系统平稳运行了十多年，但客车车辆一直未能全面安装车号电子标签，ATIS系统中也缺少客车部分的应用功能。
为了深化车辆安全风险管理，进一步加强客车安全管理手段，提高客车安全防范能力和客车使用效率，铁路总公司决定对既有的ATIS系统进行补充和完善，建立全路客车车辆段（厂）车号自动识别系统，可以通过数据共享，实现KMIS与AEI设备采集的客车车号及进出时间信息的结合，可以准确地掌握车辆的检修状态和当前所在位置，实现客车进出车辆工厂、车辆段、检修车间、客整所及存车线的自动管理，可以动态编制、调整检修生产计划，及时掌握生产现场动态，提高客车检修管理的现代化水平。
一、铁路客车车号自动识别系统组成及功能1 总体布局客车车辆段（厂）车号自动识别系统主要由客车电子标签、客车电子标签编程系统、便携式标签读出器、AEI地面设备、CPS设备等组成，并通过对现有AEI设备和CPS软件进行升级改造，实现系统相关应用。
铁路车号自动识别系统1
铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。
一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。
当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。
完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。
二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。
铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。
A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。
在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。
工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。
铁路车号自动识别系统介绍
铁路车号自动识别系统介绍目 录1.公司简介 (3)2.产品介绍 (3)2.1.标配设备 (3)2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3)2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5)2.2.简配设备 (7)2.3.铁路专用天线 (8)2.4.铁路车号标签 (9)2.4.1.铁路车辆标签 (9)2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10)2.5.车辆检测控制器 (11)2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11)2.7.铁路车号专用电源适配器 (12)3.成功案例 (12)3.1.静态轨道衡应用 (12)3.2.动态轨道衡应用 (13)3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13)3.4.编组站和微机联锁 (14)3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14)3.6.核辐射检测仪 (15)3.7.煤炭运输快装线 (15)3.8.城市轨道交通 (16)4.系统服务 (16)1. 公司简介深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。
公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。
其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。
UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。
我公司自主研发生产的铁路车号自动识别系列产品种类齐全，功能完备，不仅实现对车号识别系统标签的高速读取性能，而且大大提升产品的抗震动性、抗强电磁干扰性和高低温等铁路现场恶劣环境的适应性，确保国宇铁路车号自动识别系统的的成功应用。
2. 产品介绍2.1. 标配设备2.1.1. G U980C简易型铁路车号自动识别标配装置GU980C简易型铁路车号自动识别装置采用了全新的电路、结构设计和加工工艺，在传承了国内现有的车号识别系统的标签高速读取基础上，大大提升了产品对铁路苛刻工作环境的适应性和长时间工作可靠性，其综合性能居目前国内同类产品之榜首。
铁路智能车号识别系统
企业发展目标
“中国高铁技术装备成熟、施 工经验丰富，竞争优势明显， 完全能够适应各国情况，满足 市场的需求。”
李克强
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LOGO
可识别机车、动 车等20余种车型
A
技术特点
动车车号识别率 99%（昼夜）
B
机车车号识别率
95%（昼夜）
智能车号识别系统
E 适用5-300KM/H
车速；可选视频 测速相机
识别结果可与各 信息系统关联和
C
交互，提供列车
信息
D
压缩比高
超低延时
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远端服务器
现场安装示意图
现场实际安装效果
现场实际安装效果
现场实际安装效果
机车车号采集图片——东风车型
东风5车号采集图片
东风8车号采集图片
机车车号采集图片——韶山车型
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机车车号采集图片——和谐电车型
终端锚节异物
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动车车号采集图片——动车车型
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2.动车车号采集和识别系统，车号识别率 ≥99%，适用所有动车车型，适用速度氛围5100KM/H和100-200KM/H以及200-300KM/H
2
灯光 1.24V高亮LED灯光光源补偿；
2.补偿光源开启关闭响应时间：≤1ms
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无需对车体进行任何改动和添加标签 车号图片可视化，避免车号误判和漏车 车号识别适用动车、机车等各种车型 可识别速度5-300KM/H
机车车号采集图片——夜间
机车识别结果——和谐电车型
机车识别结果——韶山车型
车号自动识别系统在铁路运输中的应用探讨
车号自动识别系统在铁路运输中的应用探讨摘要：优化车号自动识别系统在铁路运输中的应用方案，理应充分发挥该系统功能，对列车车号、车次、种类、车型与换长等信息进行准确识别，全方位跟踪列车运输状况，确保铁路运输安全。
本文将简单分析车号自动识别系统在铁路运输中的应用方案，希望能为铁路运输安全管理提供借鉴。
关键词：车号自动识别系统；铁路运输；应用方案从技术架构来看，车号自动识别系统支撑技术包括网络技术、微波反射调制技术和计算机技术，该系统会自动采集车号数据，实施处理，借助计算机网络平台将数据信息传输给铁路运输管理中心，对列车进行准确定位。
本文将简单介绍车号自动识别系统组合体系，并从发挥CPS（Cyber-Physical Systems，信息物理系统）数据系统功能，启用CBTC（Communication Based Train Control System，列车自动控制系统）全自动系统，加强编组站自动化建设等三个方面浅谈如何提升车号自动识别系统在铁路运输中的应用效果。
一、车号自动识别系统组合体系车号自动识别系统的支撑技术主要有三种：第一，网络技术；第二，微波反射调制技术；第三，计算机技术。
从系统组合架构来看，该系统由以下设备共同组成：1、电子标签。
电子标签内部设有存储器，能对车号信息和列车的技术参数予以全面存储。
通常，电子标签在被识别的底部中梁上安装。
2、地面识别设备系统。
该系统组合设备包括天线、车轮传感器、读出计算机、信息设备、RF 射频模块（Radio Frequency，射频系统）、电源防雷装置和通信防雷设备。
在系统组合中，要在线路上做好天线和车轮传感器的安装工作；在铁路干线的运行区间和车站的交接口安装性能良好的地面识别设备, 这样有助于及时做好列车车号信息的采集与上传工作, 同时，将准确识别的标签信息和辅助信息均经过通信电缆传输给中央处理设备与复示终端设备。
3、车轮传感器。
该设备的功能是准确实施标签定位，做好计轴计辆工作，实施测速，对轴距进行准确测量。
铁路车号自动识别系统-案例模板
铁路车号自动识别系统应用——深圳远望谷公司一、引言20世纪90年代中期以前，在中国铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆货车，承担着国内50%以上的运输量。
为了及时掌握这些车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。
很显然，这种管理方式较落后，效率很低，差错也多，大大制约着铁路运输能力的发挥。
为了实现铁路运输现代化管理，远望谷与铁路部门合作，采用RFID技术，历时多年研制出了“XC型铁路车号自动识别系统”解决了以上问题，使中国铁路货车管理一跃跨入世界先进水平。
铁路车号自动识别系统是目前中国应用RFID最早、规模最大、最成功的案例。
它成功的应用于全国十八个铁路局，七万多公里的铁路上，产生了巨大的社会效益和经济效益。
二、系统组成XC型铁路车号自动识别系统（简称ATIS系统）组成图如图1所示。
系统包含以下组成部分：图1 铁路车号自动识别系统框图1．硬件部分（如图2所示）1）电子标签：分为机车电子标签和车辆电子标签，分别安装到机车和车辆底部，内存机车和车辆的识别信息。
2）读出装置：又称为AEI设备或地面AEI设备,包括天线、主机等，用于读取标签中的数据。
除了地面AEI设备之外，还有手持式电子标签读出装置。
3）编程器：用于向标签中写入数据信息。
4）传输系统：用于各种信息传递。
图2 系统的硬件设备2．软件部分1）XC型AEI设备机务应用程序: 为适应机车出入库时自动读取机车标签中的信息而开发的一组程序。
2）XC型AEI设备车辆应用程序：为适应列车进入车站、局间分界口，编组站出入口自动采集整列过车标签（机车和车辆）信息的一组程序。
3）后台数据收集、处理系统：车站集中控制与处理系统（CPS系统）及列检复示、局监控和转发软件。
如图3所示。
图3 XC铁路车号车号自动识别系统核心软件三、工作原理电子标签安装于机车或车辆底部，地面读出装置（AEI设备）天线则安装于轨枕之间，开机传感器安装于来车方向前方钢轨内侧，地面读出装置主机安装于路边AEI设备小房内。
铁路车号自动识别系统(ATIS)工程设计
铁路车号自动识别系统(ATIS)工程设计
齐小明
【期刊名称】《铁路计算机应用》
【年(卷),期】2005(014)0z1
【摘要】车号自动识别系统,采用微波反射调制和计算机技术,能自动识别安装在机车、车辆上的标签信息,提供给各级运输组织和相关管理部门.工程设计分为铁道部、铁路局、原铁路分局、站段四级网络系统.在车站、车辆段/厂、机务段安装车号自动识别设备,在列车运行过程中自动采集车号、车次信息逐级上传并建立各级动态
数据库,实现对全路列车、机车、车辆的实时追踪管理.
【总页数】4页(P83-86)
【作者】齐小明
【作者单位】铁道部,信息技术中心,北京,100844
【正文语种】中文
【中图分类】U29-39
【相关文献】
1.铁路车号自动识别系统(ATIS)的总体设计 [J], 齐小明
2.铁路车号自动识别系统(ATIS)的实现及应用 [J], 沈海燕;史宏;须征文;鲁锦
3.铁路车号自动识别系统(ATIS)实现的技术关键 [J], 沈海燕
4.铁路车号自动识别系统（ATIS）工程设计 [J], 齐小明
5.浅谈铁路车号自动识别系统在铁路煤炭抑尘站自动喷洒系统的应用 [J], 马骏
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列车车号自动识别系统(精)
第一节 车号自动识别系统的功能 （二）
货车实时跟踪管理现在车数量管理； 现在车分布统计分析； 货车产权鉴别； 机车、车辆运行跟踪查询。 实现货车动态管理车辆技术履历信息查询； 车辆检修信息统计分析； 列检所作业量统计分析； 国有、企业自备货车资产管理。
第一节 车号自动识别系统的功能(三）
2 地面AEI设备
地面AEI设备主要由室外的车轮传感器、地面天线 和室内的RF射频装置、读出主机、电源防雷、 通讯及信号防雷等部分构成。地面AEI设备安装 在铁路干线运行区间站，局、分局交界口，编组 站等处。实时准确地完成对列车及车辆标签信息 的采集，并将采集的信息进行处理，通过专线传 至车站CPS设备。
显示功能 ◆UPS开机时间； ◆地面站与UPS通信故障发生时间； ◆地面站与UPS通信恢复时间； ◆UPS电压过高，电压值及时间； ◆UPS电压过低，电压值及时间； ◆计轴计辆故障发生时间；
1 系统组成
地面AEI设备主机壹台；天线及安装件壹套；计轴判辆车 轮传感器壹套（2个）；双向开机车轮传感器壹套（2个， 单向开机系统只需1个）；射频电缆（最长30m）壹条； HZ-12分线箱叁个；信号电缆若干米（视现场安装情况而 定）；地面AEI设备机柜壹台（内含自动加温、排风装 置）；通信、信号防雷组件肆件；接地装置壹套；射频 电缆安装防护钢管若干米（视现场安装情况而定）；专 线Modem壹台（不含CPS端与其配套的Modem）；其他附件、 胶管、卡子、配线等。
3 车站CPS设备
CPS管理设备安装在局、分局交界口，编组站， 大小货站主机房，完成AEI采集数据的处理，并 向列检复示系统和TMIS 系统转发数据
复示车站CPS
4 分局AEI监控中心
分局AEI监控中心监测AEI的工作状态，协调、 指挥AEI设备维护，确保AEI工作状态良好，实 时接收本分局交界口AEI采集的列车和车号数据， 并接收各台AEI产生的故障信息和设备状态信息， 通过对故障信息和设备状态信息进行分析，可以 及时了解地面AEI设备的工作状态，对故障及时 处理。还可以监测货车标签的工作状态。
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工作频率 工作温度 工作距离 适应车速 标签容量 工作寿命 防水防潮 防冲撞 供电方式 成本
902MHz～928MHz 902MHz～928MHz 902MHz～928MHz -50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
0~6m
＜260km／h 128bits
40年 是 是
＜120km／h 128bits
10年 是 否
＜500km／h 64bits
10年 是 否
无源 低
无源 中
无源 高
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系统核心
XCTF-3J型货车电子标签
性能全面
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射频电缆
天线
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AEI系统信息流程
磁场 电子标签 有线/无线 编程器 地面读出 装置
发送
应用信息 管理系统
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系统核心
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高速度
AEI系统核心
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XC铁路车号自动识别系统简介
IC设计部 梁海伦 余霞 胡乃英
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目录
系统原理 工作原理 内部信息流程 系统核心
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0~6m
＜160km／h 128bits 无源
是 是
＜160km／h 128bits 无源
是 是
＜260km／h 128bits 无源
是 是
固定
可变
可变 上传数据接受功能
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型号 远望谷XCTF-3J型 重庆微标 SRT-915型 佳维思JRF301型
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系统原理
磁场 电子标签 信息 编程器 读出设备 判断 计轴判辆 装置 发送 车站CPS 系统
传送
列检复示 系统
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丌同型号的性能比较 型号
XCTF-2型
XCTF-2J型
XCTF-3J型
工作频率 工作温度 工作距离 适应车速 标签容量 供电方式 防水防潮 防冲撞 存储信息 新增功能
பைடு நூலகம்
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902MHz～928MHz
902MHz～928MHz
-50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
软硬件组成
计轴判辆 装置无图
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前进方向
电子标签
电磁场（阅读区）
开机磁轨
信号电缆
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读出设备
射频电缆
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读出装置信息流程
电子标签
开机磁轨
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