汽车整车环境试验舱
汽车整车PM2.5VOC环境测试舱详细参数公布
汽车整车PM2.5VOC环境测试舱详细参数公布汽车整车PM2.5环境测试舱又名汽车整车净化效率试验舱一、适用标准CQC9206-2014乘用车内空气中PM2.5检测评价方法。
中国汽车健康指数PM板块测评规程。
二、试验项目（或被测车辆参数）2.1试验项目：主要针对M1类车型，进行中国汽车健康指数PM板块测评规程要求的整车PM车辆密闭性、车内PM净化效率试验。
CQC9206-2014规定的密闭性试验。
2.2适用的车辆参数：M1类乘用车。
三、制造厂商：东莞市环仪仪器科技有限公司四、技术规格项目内容环境舱内部尺寸7D×4W×3Hm，约843m（实际车型不同尺寸不同）舱体材料SUS304镜面不锈钢板（内壁）；彩钢板（外壁）舱壁保温层材料及厚度材料：阻燃聚氨酯，厚度：100mm进车大门尺寸：2.5W*2.8H(m)人员进出门尺寸：0.9W*1.8H(m)温湿度范围15℃～50℃,20~80%RH达到+25℃,50%R.H.的工作条件时间≦20分钟温湿度波动度≤±0.5℃，±3%RH（空载）温湿度偏差≤±2℃，±5%RH（空载）仪表显示精度温度：0.1℃；湿度：0.1%RH承重负载最大负载能力≥4000kg，每个车轮的载荷≥1000kg 换气量1~25次/h气密性换气次数不大于0.05h-1混合度大于80%5.1环境温度：试验间：0～45℃；5.2环境相对湿度：20～80%RH；5.3电源：三相:AC380v（＋10%，-10%）、50Hz±3%。
东莞市环仪仪器整理资料。
环境实验舱测试条件及测试性能研究
1 引言据统计，一个健康成年人每天呼吸的空气量约为12kg，远大于对食物和水的摄入量，故室内空气品质对人类的健康具有重要影响。
目前，越来越多的空气品质实验都在自制的环境实验舱中进行。
环境实验舱是测定室内材料和用品中VOC释放量以及释放和污染特性的基本设备，它是把被环境检测的物品放在舱内，在舱内模拟的环境条件下测定各种参数和释放量。
相比于实际的室内环境，环境舱的舱内温湿度、换气次数更容易进行人为的控制，并且在密封条件下能够确保舱内实验过程不受室外环境污染影响[1]。
因此在空气品质测试中，许多标准都规定环境舱实验为仲裁方法。
然而，各种标准和实验中的环境实验舱材料不同，大小不一，参数各异，始终没有统一的标准来规范环境舱的结构和相关测试参数，我们希望通过相关文献的研究和总结，建立一个更接近现实环境、更实用的环境实验舱，作为行业标准制定的基础。
2 环境实验舱的类型环境舱按体积大小可分为大型环境实验舱和小型环境实验舱。
习惯上称体积在1m³以下的为小型实验舱，体积在5m³以上的为大型实验舱。
大型舱能够模拟真实生活条件，进行大件样品和设备的测试，环境状态稳定，但通常不能进行平行测定，而且需要大量洁净空气供应[2]。
小型舱价格便宜，温湿度易于控制，缺点是与真实生活条件有差别，舱内不易稳定，易受环境等因素的影响[3]。
按舱体材质种类，环境舱还可分为有机玻璃环境舱和不锈钢环境舱，虽然不锈钢价格高于有机玻璃，但不锈钢对化学污染物的吸附性比有机玻璃小，故性能更好。
3 环境实验舱构造环境实验舱舱体内壁全部采用电抛光不锈钢材料，各部分是通过在结合部采用连续焊接法固定在一起以及在承重框架处采用点焊焊死[4]。
整个环境舱采用聚四氟乙烯等无吸附、低散发的密封条，并且采用聚亚胺酯泡沫绝缘保温。
舱内保持正压以防止外部空气通过渗流等作用进入。
环境舱的进气口和出气口均设置在顶部，空气均由一个散流器引入舱内，并且通过设置在舱内部顶上的风扇充分混合，保证采样点有害物的浓度能够实时代表舱内有害物浓度[5]。
一种用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱
专利名称：一种用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱专利类型：实用新型专利
发明人：缑宇翔,马东利,李爽,张保军,刘坤,高琳,刘惠丽,刘立盟,柳振杰,陈环,刘达,李晓晓
申请号：CN202122014407.8
申请日：20210825
公开号：CN215726828U
公开日：
20220201
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型属于环境模拟试验技术领域，具体涉及一种用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱，其包括：履带式测功机、穿墙轴、高海拔舱体和轮式底盘测功机；与现有技术相比较，本实用新型安装有履带式测功机和轮式底盘测功机，通过将两套试验设备进行“叠放”布置，并采用一定的承压结构设计及密封隔热设计，实现在同一高海拔环境模拟试验舱内，既能满足履带式车辆动态加载试验需求，又够满足轮式车辆动态加载试验需求，达到有效缩减试验设施用地，充分利用试验设施效能的目的，具有较好的经济效益和推广价值。
申请人：中国北方车辆研究所
地址：100072 北京市丰台区槐树岭4号院
国籍：CN
代理机构：中国兵器工业集团公司专利中心
代理人：周恒
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汽车环境风洞试验室的发展与应用
汽车环境风洞试验室在汽车设计和研发中的重要性体现在多个方面。通过风洞试验，汽车制造商可以模拟不同的气流条件和环境影响，例如风阻、侧风、降雪等，从而评估车辆在各种情况下的性能表现。这种模拟测试可以帮助汽车设计师和工程师优化车身外形、改进车辆气动性能，提高车辆稳定性和燃油经济性。
汽车环境风洞试验室还可以帮助制造商提前发现问题和隐患，减少产品开发周期和成本。在实际道路测试之前，通过在环境风洞试验室中模拟各种情况下的测试，可以有效地发现潜在的问题，减少在道路试验中发现问题后的修复和调整工作，从而提高生产效率和产品质量。
汽车环境风洞试验室对于汽车制造商来说是不可或缺的工具，它为汽车设计和研发提供了重要支持和保障，帮助汽车行业不断前进和创新。随着汽车技术的不断发展和提升，汽车环境风洞试验室的重要性也将逐渐凸显，为整个汽车工业的发展注入更多的活力和动力。
2.5 汽车环境风洞试验室的未来发展趋势
随着汽车工业的不断发展和技术的不断进步，汽车环境风洞试验室也将不断迎来新的发展趋势。未来，汽车环境风洞试验室将朝着以下几个方面发展：
1. 多功能化：未来的汽车环境风洞试验室不仅仅可以模拟各种复杂的气流环境，还可以同时进行声学、震动等多种仿真试验，提高试验效率和准确性。
20世纪中叶，随着计算机技术的应用，汽车环境风洞试验室逐渐开始兴起。这些试验室具有更加精密的设备和先进的数据采集系统，能够准确地模拟不同气候条件下的风场，为汽车设计和研发提供了更加准确的数据支持。
随着汽车工业的快速发展，汽车环境风洞试验室的技术也在不断更新和完善。现代汽车环境风洞试验室不仅可以模拟各种天气条件下的风场，还可以对汽车的空气动力学性能、燃油效率和舒适性等多个方面进行综合测试，为汽车制造商提供了更加全面的设计指导和改进建议。这些技术的发展推动了汽车工业的进步和创新，使得汽车在安全性能、环保性能和智能化方面都取得了巨大突破。
GJB整车试验-整车EMC-整车淋雨-整车太阳辐射-整车高低温试验-整车湿热试验详解
汽车零部件检测实验室（武汉）
整车试验能力信息汇总
根据市场业务需要，表中包含以下6方面信息：1）整车测试项目、设备参数和型号；2）测试标准；3）实验室建设标准依据；4）测试管理流程；5）项目收费价格(供参考)；6）专用车上公告时检测报告认可度。
表１武汉环境室已具备的整车检测能力
续上表１
表2 目前可拓展的整车检测项目
表3 试验室相关信息（有的客户需要提供时用）
广州广电计量检测（武汉）有限公司是广州广电计量检测股份有限公司在华中-东北地区的计量检测基地，是总部实验室技术能力扩充和服务保障能力的延伸，为国防、军工、汽车、轨道交通、航空航天、通信、石油、电力、化工、医药、电子信息、电子电气、机械制造、玩具杂货等行业和领域的供应链上下游提供提供仪器计量校准、产品环境与可靠性测试、电磁兼容检测、产品安全检测、化学分析、环境监测、产品认证、高端仪器设备维修和租赁、
计量检测技术咨询培训等一站式服务。
汽车零部件VOC环境测试舱测试原理
汽车零部件VOC环境测试舱（袋子法）的测试原理
编辑：环仪
汽车VOC的来源是由于汽车组装的零部件、胶漆等各种方面所造成的挥发气体。
汽车零部件VOC测试舱的袋子法几乎是所有主机厂统一使用的测试方法，原理是大同小异的。
汽车零部件VOC测试舱（袋子法）的测试原理是：
模拟样品在车内的使用情况，将样件置于密闭采样袋中并冲入适量氮气，控制袋子中样件的加热温度( 60°C/65°C)与时间(2h) , 使样件释放出挥发性有机物和醛酮组分，利用采样营采集袋中的气体实现对目标检测物的富集，Tenax吸附苯烃类, DNPH吸附醛类，进而对样件释放出的挥发性有机物和醛酮组分进行定性及定量分析。
汽车零部件VOC测试舱（袋子法）的测试流程：
①采样袋老化清洗
②采样袋空白测试
③样品接收
④检查包装
⑤环境舱加热仪器
⑥气体采集分析
⑦测试报告
使用汽车零部件VOC测试舱（袋子法）完成这一系列的工作后就能得出结论。
整车热管理开发介绍-中国汽车技术研究中心
满足车辆性能的冷凝器温度及换热量、冷凝器、中冷 空调系统零部件匹配计 器等的性能指标要求 算 空调系统搭载整车工况 空调系统搭载整车工况下的性能表现 下的仿真计算 乘员舱内部空气速度分布，乘员舱内部温度分布 空调风管计算 人体表面相对空气速度分布，人体表面温度分布，乘 乘员舱舒适性计算 员舱内部舒适性指标计算、评价 整车冷却系统布置条件下的冷却系统相关零部件的温 发动机台架热平衡试验 度、压力及流量等测量 GB/T12542-2009或企业 整车冷却系统开发、机舱布置、零部件耐受性的评价 标准 1 空调升温试验 1、空调升温试验 车辆空调系统性能评价 2、空调降温试验 冷却系统、空调系统搭载整车工况下的性能评价
汽车工程研究院
AERI热管理的优势
• AERI可以为客户提供从试验验证、性能测试到整车热管理开发全 可以为客户提供从试验验证 性能测试到整车热管理开发全 流程技术服务 • 具有完整的开发流程及测试规范 • 依托合作方及外籍专家的技术支持 • 先进的整车、发动机、HVAC测试能力
汽车工程研究院
整车热管理开发仿真开发
前 期 准 备
立
项
阶 段
开 发 阶 段
3-D CFD计算
辐射散热计算
冷却系统1D和3D模拟计算 重点与整车测试规范 与试验相互验证 提高模拟 与试验相互验证，提高模拟 精度 更好的理解冷却系统的内部 认知水平
某股份有限公司 某汽车股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车股份有限公司 某股份有限公司 某集团股份有限公司 某股份有限公司 某汽车制造有限公司 某 浙江某汽车研究院有限公司 某汽车制造有限公司 某集团股份有限公司 某集团股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车技术中心 某控股有限公司 D003电平衡试验 皮卡除霜除雾 D003-1V32热平衡试验 C303热平衡试验 D003-1V5热平衡试验 D003-2V7热平衡试验 热平衡 （不带喇叭）热平衡 不带喇叭）热平衡 D009热平衡（2台） D015热平衡（2台） 1.8T热平衡 充放电系统性能 D009车型PWM风扇标定项目 环模试验 D003-2.0T对标车途观2.0T热平衡试验 皮卡环境试验2车除霜除雾采暖 零部件耐候性能 热平衡试验 SUV除霜除雾 电平衡试验+环境9月份 整车环境试验 月 整车环境试验10月 B50改型车1V13 热平衡 D003发电机温度振动测试 某 某1.4T、GL8、丰田阿尔法环模试验 丰 阿尔法环模试 S30低温模拟试验 越野车采暖试验 某乘用车有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某乘用车有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车有限公司 某汽车有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车有限公司 某汽车有限公司 空调降温试验 D009变速箱油温试验 B50F整车热平衡试验 整车热平衡+机舱热保护试验 整车空调降温、热平衡试验 整车热平衡试验 整车热平衡试验 整车热平衡 机舱热保护试验 整车热平衡+机舱热保护试验 整车热平衡试验 1.8T整车热平衡&机舱热保护试验 空调降温试验 D003-2 D003 2.0TPWM风扇标定 0TPWM风扇标定 C303 1.8TPWM风扇标定 D003-2.0T自动变速箱油温试验 C303-1.8T自动变速箱油温试验 C303-2.0T热平衡试验 LF6420和LF6380B空调降温 18车热平衡 B50FHVAC性能 C303-1.8T 发电机温度测量 530空调试验 空调试验 LF330空调试验 机舱热保护试验（环境舱2次，道路试验1次 某股份有限公司 ） 某汽车有限公司 620空调试验 调试 某客车制造有限公司 G501整车环模试验 某股份有限公司 热平衡&热保护试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试 环境试验
整车VOC环境测试舱
汽车车内挥发性有机物和醛酮类物质测试环境舱（100m³）一、用途该环境舱主要用于汽车材料和产品及整车污染物释放率和释放特性的测试，符合中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》二、工作条件：温度（-10-40）℃的范围内；相对湿度不大于80%；周围无震动、无腐蚀性介质和无较强磁场干扰的环境中；电源电压380伏三相五线制，波动范围不应超过额定电压的±10%；额定功率60千瓦。
在稳固的基础上水平安装。
四、技术指标4．1 环境舱4.1.1工作室尺寸（内胆）：6000mm×4200mm×4000mm（长×宽×高）(可按用户要求设计)4.1.2门的尺寸： 3500mm×3500mm（高×宽），配有两个观察窗（600mm×400mm （宽×高））。
4.1.3工作室：采用镜面不锈钢无缝焊接，圆弧过渡,焊缝表面抛光处理，无死角、无泄露、无橡胶类和胶粘剂等对检测有干扰的材料，密封材料、管线、接头和其它与工作室内空气接触的器件，均不吸附有机物和甲醛。
工作室内不结露或水珠凝聚。
4.1.4管路：选用不锈钢管、铜管，采用螺纹硬连接，供气输送的整个过程全部为金属材料，不接触有机材料。
4.1.5电路：照明灯等需要供电设备的电线少量出现在测试舱内的情况，均采用不锈钢套管穿管处理，并加以密封。
4.1.6保温材料：聚氨酯夹芯板，厚度:150mm4.1.7人员出入门： 900mm×1900mm（宽×高），其材料与舱体的材料一致，保证密闭、隔热和隔音，带有观察窗（600mm×400mm（宽×高））。
4.1.8环境舱内照明灯照度不低于300lux，采用专用灯具；4.1.9密封性：1KPa相对压强下，泄漏率≤1×10-3m3/min；4.1.10地面荷载：7.5t/m2,车道部分强度加强；4.1.12 舱门：双层铰链门，多点紧压式，内嵌可调；4.1.13 气体采样点：舱内设计6个气体采样点。
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汽车整车环境试验舱
适用范围:
汽车环境试验舱是依据整车(轿车、轻卡)环境试验性能测试的工作状态,经保温隔热处理后,采用适当的通风、空调设备以满足整车动力匹配,经济性能匹配,整车冷启动性能匹配,整车空调性能开发,整车低温适应性能,排放性能等试验要求。
仪器特征：
1.新风系统
在环境仓温度为 0 ℃～–40℃时风量大于700m3/h，在环境仓温度为20℃时风量大于2500m3/h，新鲜空气的送风机为变频式电机,新风机组具备手动开关及风量调节功能。
2.汽车尾气排放系统
提供不锈钢变频风机、由舱内到室外管路和排气背压调控装置，使在试验全过程中排气管出口处出的静压力不超过±1.25 kPa(满足GB18352.2-2001)；最大排气抽气量，4000 m³/h。
3.舱体
①整体结构
环境试验舱整体呈上下层立体布局，下层为环境舱体，上层为循环风道。
②墙体构造
聚氨酯拼装库板，厚度140 mm，外表面采用喷塑彩色钢板（厚度1.5mm），内表面采用不锈钢板(SUS304 1.5mm)。
库板边缘带有绝热密封带，拼装完成后敷以硅酮密封胶，并用不锈钢板条覆盖将两块库板铆接。
③地板构造
在设计结构上基本与墙体相同。
另外增加了防滑层和受压盘。
防滑不锈钢材厚度≥3mm,地面承载能力1200kg/轮，冷却风机移动范围内有加强承重处理；设备基础构造满足转鼓设备保温的需要
④测试仓内净尺寸：视实际使用情况而定
⑤测试仓门：车辆通行门，带观察窗的人员通行门
⑥观察窗：控制室观察窗；各扇门上的观察窗
技术参数：
型号ESR992
70/220/EEC、715/2007/EC和692/2008/EC
EPA Tire1,NLEV和Tire2
GB 18352.2、GB18352.3、HJ/T400-2007和HJ/T390-2007、国5法规。