(完整版)城市轨道交通概论车站设计
3）车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边， 需具有标志性或 可识别性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出入口考虑地面人行过街的功 能。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交通的换乘和 接驳大型公共建筑所引起的客流量；
车站平面设计
车站平剖面设计
1. 车站规模 2. 站厅层 3. 站台层
车站总平面布局
包括车站中心的位置（站位）、车站外轮廓的范围以及出入口风亭的 确定等 ，它是车站设计的关键环节。
1. 车站平面布置原则
1）站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和 数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减 少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足工艺要求；
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
5、 按站桥结构形式分类
站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨 道结构做在一起的。
站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨 道结构分开做的。
车站按站桥结构形式分类示意图
车站平面布置
➢ 合理组织人流路线，划分功能分区
车站
车站规模
规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。 车站规模分为3个等级，即1级、2级和3级车站。
1级最大，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型集会 广场、大型工业区及重要的政治中心； 2级较大，适用于中型； 3级最小，适用于郊区。 车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。 应慎重研究和考虑。
设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机房、
通风机房及环控电控室。
环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统，土要是站
厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统，2、车站的排风 (排烟)系统，3、站台层列车及车道产生的热量和废气的排 热、排烟系统，4、区间隧道发生灾变时的排烟系统；5、各 管理用房的小环控系统。
4）车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设 施等。
车站规划与设计
2. 车站总平面布局设计的步骤 1）分析影响因素，确定边界条件
影响车站站位和总平面布局的因素： （1）周围环境 现状道路及交通条件、公交及其它交通方式站点设置、文物
种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为 岛式站台车站（简称岛式车站）。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这
种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为 侧式站台车站（简称侧式车站）。
③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式
站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的 车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车 站）。
站厅层的功能
用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车
站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用 于客流均匀通向站台(或出站)。
管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区
的尽端、中部，且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观 察站厅中运行管理情况。站长室紧连站控室，便于快速应变 情况。
➢侧式站台：面积利用率、调整客流、站台之间 联系等方面不如岛式站台。 常用于客流量不大的车站及高架车站。
4、按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
矩形断面示意图
巴黎市政府站——矩形断面
北京地铁车站——矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
车站位置的选择、设计合 理与否、设备配备是否齐 全，至关重要。
车站的设计要紧紧围绕其功能和目标，一般应当 考虑以下几点：
车站外观的吸引力 旅客的自由移动 紧急情况下的安全疏散 残疾人通道 各种应急服务的通道 人群的安全集聚与疏散 列车服务的可靠性 投资的费用问题
车站的组成
1、车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 2、出入口及通道 3、通风道及地面通风亭 车站主体：列车的停车点、供乘客上下车、集散、候车、办理运营业务、放
置运营设备的地方。 车站主体根据功能可分为两大部分： （1）乘客使用空间：又可分为非付费区和付费区。
非付费区的最小而积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水 平来推算。一般车站，通常非付费区的面积应略大于付费区。 （2）车站用房：包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。 车站构成简图
车站按站台形式分类示意图 岛式站台 侧式站台 岛侧混合式站台
岛式站台车站
岛式站台车站
岛式站台车站
侧式站台车站
Байду номын сангаас 侧式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
思考
岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？
➢岛式站台：站台面积利用率高，提升设施共用， 灵活调剂客流，使用方便管理较集中。 常用于较大客流量的车站。
城市轨道交通车站分类
按车站的空间位置划分 按运营性质划分 按车站站台形式划分 按结构横断面划分
1、 按车站空间位置分类
2、 按运营性质分类
中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站
车站按运营性质分类示意图
3、按站台型式分类
①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这
第三章 城市轨道交通土建工程
第一节 车 站
车站是什么？
1、吸引客流、疏散客流、供旅客乘降、换乘、候车场所； 2、城轨车辆到发、通过、折返、临时停车的地点； 3、集中设置主要的技术设备、运营管理系统； 4、车站是城市建筑艺术整体的一个有机部分； 5、车站是连接其他交通的枢纽。
（1)乘客与站内人员路线分开； (2)进、出站客流贾尽量 避免交叉和相互干扰； (3)乘客购票、问讯及使用公用设 施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、出站客 流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流 应自成体系。
➢ 车站宜设在直线段上 ➢ 车站公用区应划分为付费区与非付费区 ➢ 无障碍通行
城市轨道交通车站规划设计
城市轨道交通车站规划设计现代城市的发展趋势之一是规模越来越大，人口密度越来越高。
随着城市人口的增加，交通问题也成为城市管理者面临的重要挑战之一、城市轨道交通系统作为一种高效、快速、环保的交通方式，正逐渐成为现代城市的首选。
首先，城市轨道交通车站的功能划分应根据站点的位置和乘客的需求进行合理的设置。
一般而言，城市轨道交通车站应分为上行和下行两个方向，方便乘客上车和下车。
车站的功能可以划分为站厅、月台和换乘通道等。
站厅一般设置在车站的中部，用作乘客换乘和购票等。
月台则设置在站厅两侧的区域，用作乘客上下车。
换乘通道则用于连接不同线路之间的换乘。
其次，城市轨道交通车站的空间布局应考虑乘客的流动性和出行的便利性。
车站内部的布局应简洁明了，乘客可以方便地找到出入口、候车区和车站设施等。
乘客的流动方向应按照从入口到站台的方向进行布置，避免交叉行走和阻塞。
出入口和紧急出口应设置在车站的各个出入口处，确保乘客的安全与疏散。
另外，城市轨道交通车站的建筑设计应注重美观和功能性的结合。
车站建筑应与周边环境相协调，在建筑外观的设计上可以考虑与城市地标建筑相呼应，以增强车站的标志性。
车站设施的摆放和装饰应注意提高乘客的舒适感和便利性。
座椅、候车亭、广告牌等基础设施的设置应合理布局，极大地方便了乘客的候车和出行。
此外，城市轨道交通车站的规划设计也需要考虑未来的可持续发展。
随着城市的扩张，轨道交通线网也需要不断完善和扩展。
因此，在车站规划设计时，需要预留足够的空间来满足未来的需求，防止因扩建带来的停运和交通拥堵。
综上所述，城市轨道交通车站的规划设计既需要满足乘客出行的需求，又要兼顾运行效率和环境美观。
通过功能划分、空间布局和建筑设计等方面的合理规划，可以有效提高城市轨道交通系统的运行效率，提升乘客的出行体验。
同时，也需根据城市发展的需要，留出足够的扩建空间，为城市轨道交通的可持续发展提供保障。
城市轨道交通概论城市轨道交通车站及设计
城市轨道交通概论城市轨道交通车站及设计
1.合理布局：车站的布局应该考虑到乘客的出行需求和车站的容量要求。
布局要紧密合理，减少乘客在车站内的行走距离；同时，为了疏导人流，车站应设置多个出入口和通道，避免拥堵。
2.通风与通透：由于车站通常是封闭的空间，通风和通透是必须考虑
的因素。
车站应该设计合理的通风设施，确保车站内的空气流通；另外，
车站的墙面宜采用透明材质，以增加采光，使得车站内明亮舒适。
3.安全设施：车站的安全设施是保障乘客安全的重要一环。
车站应配
备足够的安全出口和避难所，并设置明确的安全标志和逃生指示牌；另外，车站的进出口和站台应设立栅栏或护栏，以防止意外发生。
4.便利设施：车站的便利设施是提高乘客出行体验的重要内容。
车站
应设立票务系统、候车座椅、洗手间、安全出口等便民设施，为乘客提供
方便。
5.可持续设计：城市轨道交通车站应该采用可持续设计理念。
例如，
车站可以设置太阳能发电设施，用于照明和供电；同时，在车站周围可以
建设绿化带，增加车站的环保性。
总之，城市轨道交通车站的设计是一个复杂而严谨的过程，需要综合
考虑乘客流动性、舒适性和安全性等多个因素。
一个好的车站设计不仅可
以提高乘客的出行体验，还能为城市交通系统的发展和健康增添动力。
城市轨道交通概论
4 城市轨道交通的运 营管理
城市轨道交通的运营管理
运营模式
国有国营：由国家投资建设并运营管理 ，如中国的地铁系统
国有民营：由国家投资建设，但交由民 营企业运营管理，如美国的地铁系统
民营独营：完全由民营企业投资建设并 运营管理，如一些新兴城市的轻轨系统
城市轨道交通的运营管理
管理机构与职责
管理机构：通常设有董事会或理事会， 负责制定战略方向和管理政策。下设的 部门负责具体运营和管理事务
3 城市轨道交通的建 设与发展
城市轨道交通的建设与发展
建设原因
缓解交通压力：城市交通拥堵问题日益严重，建设 城市轨道交通可以增加交通供给，缓解交通压力
提高出行效率：城市轨道交通具有大容量、快速、 安全、舒适等优势，可以提高出行效率
促进经济发展：城市轨道交通的建设可以带动相关 产业的发展，如建筑、机械制造、电力等产业，同 时也可以提高沿线地区的商业价值
未来发展趋势与挑战
城市轨道交通与智能交通系统的融合
智能交通系统：利用先进的信息技术、通信技术、传感器等技术，实现城市交通管理 的智能化和精细化 融合优势：城市轨道交通与智能交通系统可以相互促进，提高交通系统的整体效率和 便利性。例如，通过与智能交通系统中的共享单车、出租车等交通方式进行无缝衔接 ，城市轨道交通可以更好地满足乘客的出行需求
供电与信号设备
城市轨道交通的技术与设备
供电设备：包括变电所、输电线路、电 力机车等设备。其中，变电所是供电系 统的核心设备之一，负责将高压电转化 为适合列车使用的低压电
信号设备：包括信号机、道岔控制器、 联锁设备等。其中，信号机是信号系统 的核心设备之一，用于指示列车的行驶 和停止
城市轨道交通的技术与设备
城市轨道交通概论车站设计
车站按站台形式分类示意图 岛式站台 侧式站台 岛侧混合式站台
岛式式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
思考
岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？
岛式站台：站台面积利用率高，提升设施共用， 灵活调剂客流，使用方便管理较集中。 常用于较大客流量的车站。
车站位置的选择、设计合 理与否、设备配备是否齐 全，至关重要。
车站的设计要紧紧围绕其功能和目标，一般应当 考虑以下几点：
车站外观的吸引力 旅客的自由移动 紧急情况下的安全疏散 残疾人通道 各种应急服务的通道 人群的安全集聚与疏散 列车服务的可靠性 投资的费用问题
（1)乘客与站内人员路线分开； (2)进、出站客流贾尽量 避免交叉和相互干扰； (3)乘客购票、问讯及使用公用设 施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、出站客 流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流 应自成体系。
车站宜设在直线段上 车站公用区应划分为付费区与非付费区 无障碍通行
城市轨道交通车站分类
按车站的空间位置划分 按运营性质划分 按车站站台形式划分 按结构横断面划分
1、 按车站空间位置分类
2、 按运营性质分类
中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站
车站按运营性质分类示意图
3、按站台型式分类
①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这
4）车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设 施等。
车站规划与设计
2. 车站总平面布局设计的步骤 1）分析影响因素，确定边界条件
影响车站站位和总平面布局的因素： （1）周围环境 现状道路及交通条件、公交及其它交通方式站点设置、文物
(完整word版)城市轨道交通概论
(完整word版)城市轨道交通概论一、绪论1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地世界：1863.1.10、英国伦敦、由帕丁顿到法灵顿，全长6KM中国：1969.1、中国北京2、城市轨道交通的类型按技术类型分类：市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、单轨系统、自动导向系统、磁浮交通、其他3、地铁和轻轨的定义（区别）地铁：国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在3万人次以上的城市轨道交通系统，它可以修建在地下或采用高架的方式。
地铁多用于超大城市或特大城市市区内部高密度地区间的交通出行，运营速度一般为35～40km/h，而最大车速一般可达80km/h，最小发车时间间隔为2min。
就容量指标而言，地铁系统均可达到单向高峰小时断面流量3万人次以上，属于大容量、高容量的快速轨道交通系统。
轻轨：是指轴重相对较轻，单方向输送能力在1.5～3.0万人次/h的一种中等运量的城市轨道交通系统。
在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，用轻轨来命名中运量的城市轨道交通系统（包括地面和高架线路）。
轻轨系统一般采用C型车。
而欧洲所说的“轻轨”，一般是特指现代有轨电车交通。
4、单轨系统的类型单轨交通（MonorailTransit），又称独轨交通，是指以单一轨梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通。
平日区分为跨座式和悬挂式两种，跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
5、单轨系统的特点独轨铁路一般使用道路上部空间，故乡地占用较少。
大多数独轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。
同时，独轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。
6、磁浮交通的技术类型超导：以日本技术（MLX型）为代表；常导：以技术（TR型）为代表2、线网打算1、城市轨道交通的功能（基础性功能和先导性功能）基础性功能是指轨道交通应当为城市经济发展服务缓解城市交通压力、减少出行时间、解决交通拥堵。
城市轨道交通概论第三章车站详解
车站的风格 （补充）
车站是空间、光和结构三者协调的一 门艺术。车站是由物质实体(如墙、门 窗、柱、梁板和屋顶等)及其所包围的 空间组成。空间是建筑的目的，实体 是建筑的手段。
1)古典风格 一般使用木材、石料、砖等传统建筑 材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都 有复杂的装饰、彩画、雕刻。
一般由车站主体、出入口及通道、通风 道及风亭（地下）和其它附属建筑物组 成。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供 乘客上下车、集散、候车，一般也是办 理运营业务和运营设备设置的地方。
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车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、 普通市民等聚集之处。可以说，车站是 城市的缩影。
车站设计是关于空间、光和结构三者协 调的一门艺术。
二、车站组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成： （1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商
人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、 仓库、维修设施及铁路股道等。
按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、混
合式站台。
①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式 站台车站（简称岛式车站）。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站 台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式 站台车站（简称侧式车站）。
古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式， 适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或附 近建设的车站，显示车站建筑对历史的尊重。
8-2城市轨道交通车站设计qoh
n——楼梯的利用率，选用0.8。
楼梯和通道的尺寸一般要在满足防灾要求基础上，根 据客流量计算确定，它可采用如下公式计算：
B=Q/N+M 式中：B —— 楼梯或通道宽度（米）
Q —— 远期每小时通过人数 N —— 楼梯和通道的通过能力(人/小时) M —— 楼梯或通道附属物宽度
也可以利用如下的公式计算：
站台的设计要有排水措施。一般地，站台横断面 应有2%的坡度，地下站可设1%的坡度。
6）轨道中心与站台边缘距离
根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨 道中心到站台边缘的距离，实际设计时还 要考虑10mm左右的施工误差。若轻轨车 体宽度为2.6m，则轨道中心线至站台边缘 的距离可选定为1.4m。
站台一般应布置在平直线段上。特殊情况 下设在曲线上时，轨道中心至站台边缘距 离L为：
计算方法3 侧式站台宽度： B1 = q×ρ/L + b + b1 ≥ B1min 式中 B1——侧式站台宽度(m)； q——远期每列车超高峰小时上、下车设计客流量之和(人)，
为远期高峰小时的1.2~1.4倍； ρ——站台上人流密度0.33~0.75m2／人，通常取0.5m2／人； L——站台有效长度(m)； b——站台边缘安全带宽度，地铁规范为0.45m； b1——乘客沿站台纵向流动宽度，为2~3m； B1min——无柱式侧式站台允许最小宽度，地铁规范为3.5m。 一般侧式车站的站台宽度4~6m，无立柱时偏小，有立
3）检售票设置
售票可分为人工售票、半人工售票及自动 售票三种。人工售票与半人工售票亭的尺 度相同，半人工售票的方式为人工收费找 零、机器出票，售票机将作为主要售票设 备。
3）检售票设置
人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：
单元3 城市轨道交通概论车站-1车站建筑
乘客需由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯换乘到另一个车站的站台。这种换乘方式要求换乘楼梯或 自动扶梯有足够的宽度，以免造成乘客的拥挤，发生事故。
站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或电梯到达另一 个车站的站厅或是两者共用的站厅，再由这一站厅通到另一车站 的站台的换乘方式。站厅换乘一般用于相交车站的换乘。它的换 乘距离比站台直接换乘要长，很多情况下，乘客在垂直方向上往 返行走，带来一定的高度损失。
站台是乘客乘车及上、下车的地方。
岛式站台
站台位于上、下行行车线路 之间的站台布置形式称为岛式站台。 其优点是站台面积可以得到充分利 用，管理集中，车站结构紧凑，设 备使用率高，乘客换乘方便等。
侧式站台
站台位于上、下行线路的两 侧的站台布置形式称为侧式站台。 其优点为列车进站无曲线，运行状 态好。站台的横向扩展余地大，双 向乘客上下车无干扰。
• 其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、 检票等服务。
• 供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。
设备区 设备用房 管理用房 辅助用房 出入口 站厅层 站台层
出入口
• 安置各类设备、非进付行费日区常维修及 保养设备的场所。
• 车站工作人员的办公用房。 付费区
• 车站的辅助用房有卫生间、洗手 间、更衣室、清扫工具室等。
车站的附属结构有出入口、 通道、风亭（或风井）等。
此外，车站还设有自动 化售票设备、闸机自动检票设 备、自动电梯设备、屏蔽门等 设备。
车站主体：站台、站厅、设备
出入口ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通道
附属建筑物:通风道及地 面通风亭（仅限地下站）
通道 出入口
城市轨道交通概论单元2 城市轨道交通线路与车站
强度和稳定性,能保证列车以规定的速度平稳、安全、正点和不间断地 运行的整体工程结构,也是城市轨道交通运营的重要设备之一。
3
一、选线 选线就是选择城市轨道交通的行走路线,一般先是经济选线, 然后才是技术选线。经济选线就是选择行车路线的起讫点和控制 点。线路起讫点常选择在客流量大的地方,如火车站、码头、机场、 城郊结合部等地方,并适当考虑机车车辆的停车场及维修基地。 由于轨道交通的开通,将改善相应地段的交通条件,形成新的投资 热点,进而引起客流的新变化。 中间站在线路中数量最多,也最为通用,它的通过能力决定了线路 的最大通过能力。中间站大多设在城市的闹市区,如商业区,文化生活 区以及工业区等。
用地下隧道方式,也可适当布臵为高架方式;而在城市边缘区或郊区,
则宜采用地面独立路基。如要提高轨道交通的效率与安全可靠性,则 宜采用高架方式。
8
三、线路分类 1.正线 正线是指贯穿所有车站、区间并供列车日常运行的线路,一般为上 下行双线,实施右侧行车惯例(日本、英联邦国家除外)。
9
2.折返线 折返线是在终点站或中间站设臵的方便列车掉头、转线及存车等 的线路。 折返线有如下几种折返方式: (1)环形折返线(灯泡线) 这种线路实际上已消除了折返过程,保证了线路的最大通过能力, 节约了有关设备。但它占地面积大,轮轨磨耗大,无法停放和检修列 车,难以延长线路等,如图2.1所示。 (2)尽端折返线 尽端折返线数量由检修作业量、代发车存车数量决定。它在需要 检修的折返线上设有检修坑,可分为单线折返与双线折返、多线折返等 不同布臵办法,如图2.2所示。 (3)渡线折返 在车站前或后可设臵渡线完成折返,分为站前、站后、区间站渡线
17
6.联络线 联络线是指轨道交通线路之间为调动列车等作业而设臵的连接线 路,如图2.5所示。
城市轨道交通车站车站布置课件
纽约时代广场站。时代广场站是纽约地铁系统中的一个代表性小型车站。受限于地理位置和空间，该 站布置精巧，采用狭窄的站台和紧凑的楼梯设计。为了应对客流压力，站内设置多个闸机和自助购票 机，提高进出站效率。
车站布置的实践问题与解决方案
问题 一
问题二
客流拥堵。在大型换乘车站，客流拥 堵是一个常见问题。解决方案包括优 化换乘流线，增设楼梯、扶梯和通道 以拓宽乘客流动空间，同时加强站内 导向和信息系统，减少乘客迷路和滞 留时间。
防汛措施
针对可能发生的暴雨等 恶劣天气，设计有效的 排水和防汛措施，确保 车站正常运营和乘客安全。
站布置的案例与
04
大型换乘车站的布置案例
案例一
北京西直门地铁站。作为北京地铁系统中的一个重要换乘站，西直门地铁站连接了2号线、4号线、13号线等多条 线路。其布置特点包括宽敞的站厅层、明显的换乘指示以及多层次的出入口设计，旨在提高换乘效率和乘客流通 性。
营造舒适的车站环境，如提供充足的照明、合理的温度 湿度、宽敞的候车空间等，增强乘客出行体验。
绿色环保与可持续发展
绿色环保
在车站建设中采用环保材料，减少对环境的污染。
强化节能减排，如利用太阳能、风能等可再生能源，降低 车站运营能耗。
可持续发展
将车站发展与城市规划紧密结合，推动城市轨道交通与周 边环境的协调发展。
服务设施区域
包括卫生间、客服中心、商业 设施等，提供乘客必要的服务
和便利。
站布置
03
车站大厅布置设计
01
大厅布局
车站大厅应采用宽敞明亮的布局， 方便乘客快速进出和换乘其他交
通工具。
03
导向标识
清晰明确的导向标识有助于乘客 快速找到目的地，包括进出站口、