动车组检修基地和运用检修所
高速铁路枢纽内的设备
高速铁路枢纽内的设备高速铁路为了能高效有序地完成旅客列车的到发、客车车底的整备检修、取送等作业，与普通铁路一样会选择部分客流量大、始发终到旅客列车数量多的车站，并按需要设置一些负责客车运营整备和检测、维修及养护等的基地和管理区。
这些功能区大多与车站毗邻而建，从车站出岔。
同时为满足出行旅客换乘的需要，在现代化的高速铁路车站内很好地融合了城际铁路、地铁、公交、出租等市内其他交通方式，并配备相应的换乘设施，从而形成一个综合的立体换乘空间。
1.动车检修设备（1）动车检修基地。
动车检修基地又称动车段，一般设在有大量列车始发、终到的客运中心所在站或几条高速线交会的大型客运站附近。
（2）动车运用检修所。
动车运用检修所设在有较多高速列车始发、终到的车站，没有配属的高速动车组，承担派驻在本所的高速动车组的日常运用、夜间存放、折返、客运整备，以及高速动车组的日常检查或一、二级修程任务。
（3）动车运用所。
动车运用所设在有少量高速列车始发、终到的重要车站上，没有配属的高速动车组，承担外段动车组在本站的折返停留、客运整备、存放、临修、一级修等作业，以及派驻本所动车组的一、二级修程，还可根据需要预留未来的发展条件。
2.综合检修设备（1）综合检测中心。
综合检测中心承担管内固定设施的综合检测作业，配有综合检测车、桥隧检测车等检测车组，设有检测车辆停放线、整备库线、标定线等，负责对线路、路基、桥隧、接触网、通信信号等固定设施进行动态检测和质量状态分析。
（2）综合维修段。
综合维修段设有轨道车停放线、材料装卸线等设备，主要负责管内线路、路基、桥隧、接触网、通信信号、水电等固定设施的检查、保养及维修等。
目前，国内外高速线大体都是150～200 km设一个综合维修段。
（3）维修工区。
在维修工区内应根据管内线路轨道类型设置大型养路机械停放线、轨道车辆停放线和材料装卸线等设备。
维修工区主要负责固定设施的日常巡检保养、临时补修和抢修等作业，必要时配合大型养路机械完成线路的综合维修作业。
我国动车组检修体系
中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，Array1三级大型维修一级大型维修基本性检修以主要系统和部件的检修X 围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为： 进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调 根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下： ⑵长客股份生产的动车组②检修X 围装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为 6 万公里，第二级是一级 240 万公里，第 四级是三级大型维修，检修周期是 480 万公里。
6 万公里120 万公里240 万公里480 万公里2转向架 牵引系统 制动系统 车钩装置 空调装置 编组形式 日常检修 外观检查 一般动作 检查 一般状态 检查 外观检查 状态检查 不解编轮修 外观检查 状态检查 一般性能 检查外观检查 状态检查 不解编转向架修 分解检修 状态检查 一般性能 检查外观检查 状态检查 需要解编一级大修 分解检修 牵引电机 分解检修 组件分解 检修 分解检修 空调单元 分解检修需要解编二级大修分解检修 各组件分 解检修 系统各部 件分解检 修或更换 分解检修 空调单元 分解检修 需要解编检修材料费用 检修时间 日常检修 基本没有 3.34 小时/人.组轮修 2200 元/辆 10.5 小时/人.组转向架修 26400 元/辆 1800 小时/人.组一级大修 920000 元/辆 12487.5 小时/人.组 二级大修920000 元/辆 12487.5 小时/人.组四级修以主要系统和部件的检修X围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、以主要系统和部件的检修X围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：②检修X围空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
动车组的检修及检修基地
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动车组施行计划性的预防检修，有运用检修和定期检修。
检修分为五个等级,一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修.一级和二级运用检修在动车运用所内进行，三、四、五级定期检修在动车段内进行。
动车段是处级单位,直属铁路局,动车运用所是属于动车段的车间级单位。
各动车组检修周期规定如下：
目前我国动车组的检修基地有：北京、武汉、广州、上海
四大检修基地的辐射范围:
北京：重点辐射东北，华北及京津环渤海地区，辐射管理京哈,京沪，胶济,石太等客运专线，环渤海地区，城际铁路等，管辖哈尔滨，沈阳，大连，北京西，石家庄，济南，青岛等动车运用所。
上海：重点辐射华东及长三角地区，辐射管理沿江通道（沪汉蓉客运专线）东段，浙赣等客运专线，沪宁杭城际铁路等，将管辖南京，上海南,杭州，南昌，福州等动车运用所.
武汉:重点辐射华中(中原）,西南地区及华北部分地区，陇海东段（徐兰)等客运专线,管辖汉口，郑州，西安等动车运用所
广州：重点辐射华南及珠江三角洲,辐射管理东南沿海，广深港客运专线,珠三角城际铁路等，将管辖广州东,深圳,三亚等动车运用所。
在相关政策和在建铁路的分布及规模的影响下,我国还将拟建成都、福州等动车检修基地。
动车组检修基地与动车检修分析
动车组检修基地与动车检修分析一、动车组检修基地介绍动车组检修基地是现代高速列车维修保养的重要设施之一，主要负责各种动车组列车的检修、维修、保养和更新改造。
其作用是保障动车组列车的正常运营，延长其使用寿命，提高列车的运行效率和安全性，为旅客提供高品质的服务。
动车组检修基地一般由多个区域组成，包括机电维修车间、电气维修车间、车架维修车间、装修车间等。
每个区域设有相应的设备和机器，用于诊断、检修和更换车辆零部件。
此外，动车组检修基地也配备有相应的办公和住宿设施，以提供人员的生活和办公条件。
在动车组检修基地中，维修人员扮演着重要的角色。
他们需要有丰富的技术知识和维修经验，能够及时发现和修复列车的故障和问题，确保列车的正常运行。
此外，他们还需要定期进行培训和考核，以保持自己的专业素养和技能水平。
二、动车检修分析1.外观检修外观检修是列车检修中的第一步，主要是检查各个部位是否损坏或存在问题。
在该项检修中，维修人员会对列车的车顶、侧壁、进出口、车门、车窗、灯光等进行检查，以确保列车的外观完好，不会对安全运行造成影响。
如出现问题，应及时报告，进行维修和更换。
2.内部检修内部检修主要是对列车车厢内部进行检查和维护。
在该项检修中，维修人员需要对车厢的内饰、悬挂系统、灯光、空调、座位等进行检修和维护，以确保旅客的乘坐体验和行车安全。
例如，如果座椅被损坏或灯光闪烁，维修人员应及时维护或更换。
3.机电检修机电检修主要是对列车动力系统和电控系统进行检查和维护。
在该项检修中，维修人员需要对列车的发动机、传动系、制动系统、电机、电控系统等进行检修和维护，以确保列车的正常运行和安全性。
例如，在该项检修中，维修人员需要检查列车的发动机和传动系是否正常、制动系统是否能够正常的刹车等。
4.换油检修换油检修是列车的常见检修之一，主要是为了更换列车的油和其他机械液体。
在该项检修中，维修人员需要根据制造商的建议将车辆上的油更换，并添加新油来确保发动机的正常运行。
动车组运用检修概述
二等座车，四方股份动车组，第22列，尾车
一等座车，四方股份动车组，第11列，7号车动车组十大配技术空调集便装置
车门
风挡
车窗
钩缓装置
受流装置
辅助供电
座椅
车内装饰
维修周期的确定
(5) 五级检修—— 整车全面分解检修 五级检修是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，更换整个动车组转向架及轮对，齿轮传动系统及制动系统牵引电机等部件。根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。
*
基于动车组技术特点和维修需求，以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，制定了动车组一至五级修程。其中一、二级属于运用维修，以维护保养为主，主要在动车所完成；三、四、五级属于高级维修，以恢复基本性能为主，主要在动车段完成。
(3) 三级检修——转向架分解检修 三级检修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试。 (4) 四级检修——系统分解检修 四级检修主要针对动车组各系统的分解检修，主要包括转向架、制动系统、受电弓的分解检修，电机、电器的性能测试及更换，车内设施的检修等。
动车组 维修
动车组修程修制
动车组检修周期
一级检修概述
我国动车组的修程修制
车顶设备检查
两侧设备检查
车下设备检查
车内设备检查
一级检修——例行检查 为提高动车组利用率，一级检修一般在动车组夜间库停期间进行，主要以检查为主，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。 (2)二级检修——专项检修 二级检修是一个维修工作包的概念，其中包含了许多维修工作项目，每个工作项目的检修周期、内容各不相同。主要内容包括空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑、重要系统和部件的功能测试等。
动车组运用检修分析
动车组运用检修分析摘要：当下我们国家高铁事业发展迅速，但是在这之中也开始暴露出来了一些安全问题，对此其运用进修将会直接关系到基本的运营状态与服务品质。
在这样的基础上，本文就将在分析运用检修现状的基础上对其改善措施进行分析，以供参考。
关键词：动车组；运用检修；作业质量引言：最近几年伴随着高速动车组的进一步发展，越来越多的人开始选择它出行，所以动车组的数量日渐变多。
在这样的基础上提升动车组的质量，提升大众出行舒适度和安全性就成了相关工作者亟需解决的一项重大问题。
我们国家动车组的发展时间比较短，所以在检修方式及设备方面还存在很多不完善的地方，相关的检修理念还缺乏一定的成熟性，并且其检修制度与体系存在的漏洞比较多。
目前检修工作量激增，北上广及武汉等地都建立起来了检修基地与运用所，这就给其定期检查检修工作带来了很多的技术支持，其中运用所承担着运用检修和保养等工作，也就是一级检修和二级检修，对此对其具体的运用检修工作进行分析具有很大的必要性。
一、存在的问题（一）检修制度不能满足需求当下人口流动范围越来越大，频率也越来越高，所以这就要求高铁网不断扩大，动车组运行的距离也都越来越长，很多动车组每天运行的距离已经超过了2000公里。
国家相关规定表明动车组一级检修周围不能大于4000公里或者是48个小时[1]。
就拿武汉到北京来说，其距离有1170公里，动车组每天需要来回运行以此，所以其运行距离就达到了1340公里，倘若两天检修一次的话，那么其行使的距离就达到了4680公里，超出了国家规定，所以这就极易引发安全事故；如果在这之中每天就检修一次的话，就会浪费很多的人力物力。
所以针对这种情况我们国家使用的就是预防检修，对此为了能够有效利用资源，保证检修周期，就必须要制定出来适宜的检修制度。
（二）二级检修缺乏完善性当下很多人员在对动车组进行检修的时候工作重心都放在了一级检修上，所以在这之中有着非常完善的流程、制度及标准，但是相对来说二级检修这些内容却都不够完善，这就导致经常在这一方面出现漏洞，给安全运行带来了很多不安全因素。
动车组运用及检修设施规模的研究
运 布 。因此 ， 护 维 修 机 构 的 布 局 原 则是 每 条 线 设 立 一 在 重 点 城 市 具 有 检 修 回送 距 离 短 ， 用 检 修 设 施 相 对 养
个 动 车 段 ， ３ ， 设 在 巴黎 地 区 ， 责 各 类 Ｔ 共 处 均 负 ＧＶ高 集 中等 优 势 。 但 由于 动 车 段 （ ） 要 占用 较 大 的土 所 需 速 列车 的 各 级 段 修 ， 大修 回送 到 大 修 厂 进 行 。巴黎 圣 地 ， 大 城 市 往 往征 地 、 迁 的 工程 投 资 巨大 ， 而 拆 段址 选 并 乔治 新 城 动 车 段 负责 Ｔ Ｖ东 南 线 、 ＧＶ地 中海 线 高 速 择 困难 ， 且 在 客运 专 线 车 站 附 近 较 难 找 到 合 适 的位 Ｇ Ｔ 列车 的 维修 ， 地 翁 动车 段 负 责 Ｔ 沙 ＧＶ大西 洋 线 高 速 列 置 ， 终 动 车 段 的 位 置可 能 距 离 车 站 较 远 ， 会 造 成 最 则 入 对 车 的 维 修 ， 地 动 车 段 负 责 Ｔ Ｖ￣ 方 线 高 速 列 车 的 维 动 车 组 出 、 段 走 行 的 空 驶 距 离 较 长 ， 动车 组 高 峰 兰 Ｇ Ｌ
维普资讯
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动车组运用及检修设施规模的研究
黄志彤 等
充检查 ； Ｂ类 负 责 低 级 修 程 或 小 规 模 维 修 ， 兼 作 临 成 本 。 并
修 ； 负 责 高 级 修 程 或 大 范 围维 修 （ 车 体 更 新 、 ｃ类 如 油
干线车辆基地配置 图。
图行 车 ， 效 利 用 动车 组 。所 以 动 车 组 周转 图必 须 与 有 动车组 的整备与维修统一考虑 。
１ ３ 法 国检 修 设 施 ．
动车组检修方式
动车组检修方式
动车组检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、检测、试验，除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式，委托该部件的制造工厂承担维修的方式。
1.换件修
无论在低级修程中发现部件故障，还是在中、高级修程中需要检修或更换部件，都采用换件修的方式，拆下的部件均送制造工厂或其设立的派出机构进行检查、修理、检测、试验。
修峻并经过检验后才能继续装车使用。
2.集中修
动车组的检修都集中安排在“检修基地”，“运用所”仅承担日常的例行检查和部分临修作业；部件检修集中在相应的制造工厂或其设立的派出机构。
3.状态修
服务性设施一般采取状态修，即随检随修，始终保持技术状态良好；同时部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。
4.均衡修
将预防性维修工作分为若干个小块进行，一般来说，将每个小块耗时控制在4小时之内。
对列车、对检修人员来说，
每次的检修工作量都是相对均衡的。
维修工作主要安排在日间交通不繁忙的时段或夜间进行，可避免预防性维修工作的堆积，形成耗时超过4小时的工作，提高检修效率。
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动车组检修基地和运用检修所
一、动车组检修基地。
1、北京基地重点辐射东北、华北及京津环渤海地区，如天津、沈阳、长春、哈尔滨、大连、石家庄、太原、济南、青岛，覆盖京广、京津、京哈（大）、石太、京沪、胶济客运专线。
2、武汉基地重点辐射华中（中原）、西南地区及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄阳，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线。
3、上海基地重点辐射华东及长三角地区，如杭州、南京、合肥、扬州、南昌，覆盖京沪、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州—宁波—深圳的沿海客运专线。
4、广州基地重点辐射华南及珠江三角地区，如广州、深圳、珠海、汕头、湛江，覆盖京广、广深、广珠客运专线和杭州—宁波—深圳的沿海客运专线。
二、动车组运用检修所。
1、京哈线以北京检修基地为中心，以此为依托在沈阳、大连和哈尔滨设置运用所（3个）。
2、京广线以武昌检修基地为中心，北京、广州基地为补充，同时依托北京基地设置石家庄运用所，依托武汉基地设置郑州运用所，依托广州基地设置长沙运用所（3个）。
3、京沪线以北京、上海检修基地为中心，同时依托北京基地设置天津、济南（青岛）运用所，依托上海基地设置南京、杭州运用所（4个）。
4、杭州—宁波—深圳沿海通道以上海、广州检修基地为中心，同时依托上海基地设置温州运用所，依托广州或上海基地设置福州运用所（2个）。
5、浙赣线以上海、广州检修基地为中心，同时依托上海基地设置南昌运用所（1个）。
6、在西南地区依托武昌基地设置成都、重庆运用所（2个）。
7、在陇海线上依托武昌基地设置西安、兰州运用所（2个）。