第3讲-铁路线路检查
高速铁路概论课件-第三讲-铁路路基及桥隧构筑物
目录
Contents
学习目标 了解路基断面形式 了解铁路桥梁组成
1
铁路路基
2
3
铁路桥梁
铁路隧道
3
一、铁路路基
铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
路基的断面形式
1.1路基断面形式
通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简 称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面 可以分为6类：
有路拱路基断面 无路拱路基断面
路基顶面宽度示意图
1.2 路基组成
2）路肩与路基边坡
路肩： 路基顶面两侧无道床覆盖的部分。 路基边坡： 路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
1.2 路基组成
3）路基附属设施
路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。
①排水设施 ➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟（见图）、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
1.2 路基组成
3）路基附属设施
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
例如：植被防护、砌石防护等。
➢ 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。
例如：植被防护、抛石防护等。
路基边坡度冲刷防护
1.2 路基组成
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
简支梁桥
拱桥
刚架桥
2.2桥梁的分类
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
悬索桥
斜拉-悬索组合体系
2.2桥梁的分类
③按跨径大小分类
桥梁分类
特大桥 大桥 中பைடு நூலகம் 小桥
铁路运输安全检查表线路工安全检查表模版
铁路运输安全检查表线路工安全检查表模版一、工作环境及设施1. 工作环境1.1 工作场地是否整洁有序，无杂物堆放，无滑倒、绊倒隐患？1.2 工作场地周边是否有容易引发危险或污染的物品或设施？1.3 工作场地是否有充足的照明设施，保证工作区域明亮清晰可见？1.4 工作现场是否存在噪音、振动或其他有害物质的问题？是否采取了相应的控制措施？2. 工作设施2.1 工作设施、设备是否经过定期检修和维护，确保其正常、安全运转？2.2 工作设施是否与线路工作需求相匹配，符合相关安全标准？2.3 工作设施是否标识清晰、易于辨认，方便操作人员正确使用？2.4 工作设施是否设置在安全区域内，远离高速行驶列车和其他危险区域？二、作业人员安全管理1. 作业人员培训1.1 作业人员是否经过相应的岗前安全培训，掌握相关操作技能和安全知识？1.2 作业人员是否定期接受安全培训和考核，以保持更新的安全意识和技能？1.3 作业人员是否具备相应的证书或资格，符合从业资格要求？2. 作业人员配备和管理2.1 作业人员是否配备个人防护装备，如安全帽、防护鞋、呼吸器等？2.2 作业人员是否按规定佩戴个人防护装备，并正确使用、维护？2.3 作业人员是否按照作业计划和标准操作程序进行作业，不擅自变动？2.4 作业人员是否遵守安全操作规程，确保自身安全？三、作业现场安全管理1. 作业区域安全1.1 作业现场是否设有明确的边界或围栏，限制非作业人员进入？1.2 作业现场是否采取了临时交通措施，确保作业区域与其他区域的车辆、人员安全分离？1.3 作业现场是否设置安全告示牌、警示标示，提醒人员注意安全风险？1.4 作业现场是否定期巡视，发现问题及时整改，确保安全条件符合要求？2. 作业工具和材料管理2.1 作业工具和材料是否按规定分类存放，避免混乱和交叉污染？2.2 作业工具和材料是否经过检查和试验，合格后方可使用？2.3 作业工具和材料是否在使用后及时清理和归位，保持工作区域整洁有序？2.4 作业工具和材料使用中是否采取相应的安全操作措施，防止伤害或事故发生？四、作业工艺和操作安全1. 作业计划和流程1.1 作业计划是否合理，考虑到工程特点、安全要求和作业人员能力？1.2 作业计划是否符合规章制度和标准，避免违规作业的风险？1.3 作业流程是否明确，包括操作步骤、工艺流程、安全控制要点等？2. 作业安全控制2.1 作业前是否进行安全会议或交底，明确工作任务、安全要求和风险提示？2.2 作业人员是否按照作业程序进行操作，正确使用工具和设备？2.3 作业中是否注意安全操作技巧，避免不必要的人为错误和事故发生？2.4 作业中是否注意与其他施工人员或车辆的协调，避免碰撞和危险情况的发生？五、应急救援和安全风险控制1. 应急救援1.1 是否设立了应急救援组织和预案，明确职责和应急响应程序？1.2 作业现场是否配备急救箱和紧急通讯设备，方便及时处理紧急情况？1.3 作业人员是否具备基本的急救知识和技能，能够应对常见伤害和急病？1.4 是否进行过应急演练，熟悉应急预案和紧急处理措施？2. 安全风险控制2.1 是否对可能存在的安全风险进行评估和排查，并采取相应的控制措施？2.2 是否建立安全事故统计和分析制度，从中总结经验教训，改善安全管理？2.3 是否建立安全责任制度和安全奖罚机制，激励人员主动关注和负责安全工作？2.4 是否定期进行安全检查和评估，发现问题及时整改，保持安全管理的持续有效性？六、其他安全管理要点1. 工地进出口管理1.1 工地出入口是否设有闸机或道闸，控制车辆和人员的进出？1.2 工地出入口是否定期清理，确保畅通和安全？2. 现场危险源管理2.1 现场是否设置临时封锁、标识或警示措施，对危险源进行有效隔离？2.2 现场是否设置火源、易燃易爆物品和危险化学品的存放区，符合安全要求？3. 灭火设施管理3.1 现场是否配备灭火器、消防栓等灭火设施，数量和类型是否符合要求？3.2 灭火设施是否定期检查和维护，确保正常可用？4. 文明施工管理4.1 是否建立文明施工管理制度，要求施工人员文明施工和文明作业？4.2 施工现场是否保持整洁有序，无乱丢垃圾、污水和破坏景观等行为？以上为铁路运输安全检查表线路工安全检查表模版，旨在帮助进行线路工作的安全检查和管理工作，确保施工过程安全可靠。
轨道线路检查维修管理制度
轨道线路检查维修管理制度1. 简介轨道线路是铁路、地铁等交通运输系统中的重要组成部分，其安全和可靠性对整个运输系统的正常运行至关重要。
为了保证轨道线路的正常运营，需要建立一套完善的检查维修管理制度，以确保轨道线路的安全性和持久性。
本文档旨在详细介绍轨道线路检查维修管理制度的各项内容和具体操作流程，以帮助相关人员了解和执行相关工作。
2. 负责部门轨道线路的检查维修工作由相关部门负责，主要包括以下部门： - 交通运输管理部门 - 轨道线路维护部门 - 工务部门每个部门的职责和任务在下文中将逐一介绍。
3. 检查维修流程3.1 按时进行定期检查定期检查是对轨道线路进行常规的检查和维护工作，旨在保证轨道线路的正常运行和安全性。
具体操作流程如下：1.制定检查计划–交通运输管理部门与轨道线路维护部门共同制定定期检查计划。
–根据运输系统的运营情况、轨道线路的使用频率和运行条件等因素，合理确定检查频率和时间节点。
2.轨道线路检查–工务部门负责组织人员进行轨道线路的实地检查。
–检查内容包括但不限于轨道的平整度、锚固状况、钢轨与轨道之间的间隙等。
–检查过程中，如发现异常情况，及时记录并通知相关部门进行维修。
3.维修工作–轨道线路维护部门根据检查结果，制定对应的维修计划。
–维修工作包括修复破损的轨道、调整轨道的平整度等。
–维修工作由专业人员进行，确保质量和安全。
3.2 日常巡查日常巡查是指对轨道线路进行频繁的巡查工作，主要用于及时发现和处理轨道线路的异常情况，以避免事故的发生。
具体操作流程如下：1.巡查范围和频率–工务部门制定巡查范围和频率。
–根据轨道线路的使用情况和运行状况，合理确定巡查范围和巡查频率。
2.巡查内容–巡查内容包括但不限于轨道的平整度、道岔的运行情况、信号设备的正常性等。
–巡查人员应熟悉巡查内容，并按照要求进行巡查。
3.异常处理–如发现异常情况，巡查人员应及时进行记录，并通知相关部门进行处理。
–异常处理包括修复轨道线路的破损、调整信号设备等。
铁路运输安全培训练习试题及答案
20＊*年最新铁路运输安全培训练习试题及答案第1讲铁路运输安全概述一、名词解释：1、安全：安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。
2、事故：由于自然灾害或其他原因,为当前人力所不能全部预防，或由于设计、管理、施工或操作时的过失所引起以外变故或灾祸，称为事故。
3、隐患：隐患是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限,而未能有效控制的有可能引起事故的某种行为或某种状态，或二者的结合。
二、简答题1、安全生产的基本内容？安全生产的基本内容包括：制定劳动保护法规,采取各种安全技术和工业卫生方面的技术组织措施，经常开展群众性的安全教育与培训,安全检查活动和事故的调查、处理等。
2、安全生产的基本方针和原则?1）、基本方针安全第一，预防为主。
2)、基本原则(1) 管生产必须管安全;（2) 坚持拟人为中心的管理原则；(3）坚持实事求是的原则;(4）坚持民主管理，群、专结合的原则;(5）逐级负责制原财三、论述题试论述安全生产与生产、效益和发展的关系？1、安全与生产的关系：安全为了生产，生产必须安全，安全促进生产。
2、安全与效益的关系:安全生产正是为了保证铁路运输高速运行，畅通无阻。
离开了运输效率片面地去抓安全，安全天数再多也失去了实际意义.3、安全是改革、发展的前提条件;安全促进改革、促进发展；安全是深化改革、持续发展的重要保证。
第2讲铁路运输安全工作特点一、简答题:1、安全的普遍性表现在那几方面?1）安全的系统性2）安全的相对性人类从事的各项生产活动，都有安全问题，都有发生事故的可能，所不同的只是发生事故的可能性有大有小,危害程度有轻有重而已。
因此，安全是相对的,不安全则是绝对的。
但是，事故是可以预防的，消除各种隐患，采取对策，从而防患未然。
3）安全的依附性安全依附于生产而存在，不可能脱离具体的生产活动而独立存在.也就是说，只要有生产活动，就会出现安全问题，就有可能发生事故,造成人员伤亡、财产损失。
铁道交通运营管理《第三讲 铁路规章体系6》
知识点一铁路规章体系1行车规章的作用和意义铁路运输生产规章制度，是铁路部门为了平安、正点、优质、高效地完成客货运输任务、组织生产活动、约束生产行为的标准和准那么。
铁路是现代化运输企业，是一个特殊的物质生产部门，同时也是一个特殊的社会效劳部门。
在运运输生产、效劳和管理工作中，突出对人的管理，谋求人与人、人与物、人与环境的最正确结合。
铁路拥有大量的技术设备和人员。
他们们分散在全国各地，在不同的地点和岗位上，共同为完成运输任务而发挥着各自的作用。
因此，铁路各部门，尤其是铁路行车部门，必须有严密的组织和分工，才能使运输生产平安、准确、迅速、协调地进行；必须有严格的规章制度和“一点不差,差一点不行〞的严肃认真的工作态度，才能使每一个工种、每一个职工在自己的职责范围内完成运稀生产任务。
平安生产是铁路改革和开展的重要前提和根底。
平安和效率是铁路运输的两大永恒主题。
铁路要确保“大联动机〞协同动作、平安正点、方便快捷、高速高效，就必须加强行车技术管理。
制定和执行铁路行车规章制度，对铁路运输工作的平安、效率与效益，对实现企业的目标管理，都起着重要作用。
2?铁路技术管理规程??铁路技术管理规程?〔以下简称?技规?〕依据?中华人民共和国铁路法?、?铁路运输平安保护条例?等有关法律法规制定，是铁路技术管理的根本规章。
3?蒙内铁路行车组织规那么?为确保蒙内铁路行车平安，提高运输效率，按照铁路总公司?铁路技术管理规程?〔以下简称?技规?〕规定，结合蒙内铁路实际制定?蒙内铁路行车组织规那么?。
The Rules are formulated in accordance with the Regulations of Railway Technical Obination with the actual situations of Mombasa-Nairobi SGR in a bid to ensure the train ootive蒙内铁路采用?技规?附图1中V≤160m/h客货共线及双层集装箱运输铁路建筑限界。
高速铁路概论-第三讲-高铁牵引供电和车辆
1.3 牵引网向电力机车的供电
（1）带负馈线的直接供电方式
F T
Us
I
R
电流从牵引变电所馈线通过接触网流向动车组，从动车组下到 钢轨上，回流分为三部分：一部门直接沿钢轨流回变电所，约 占40%；一部门从钢轨通过吸上线流向负馈线，通过负馈线返 回变电所，约占30%；剩余电流从钢轨漏泄至大地，沿大地流 向牵引变电所，在变电所附近，返回钢轨或变电所地网。
接触网
牵引网
钢轨
额定电压25kV，正常工作范围20~29kV。
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一. 牵引供电系统
牵引变电所（Traction Substation, SS）
从公用电力系统（Public Electric Power Systems）接受电能，通过 变压器将电能从三相110kV或220kV变换成单相27.5kV（对AT系统为 55kV或2×27.5kV），并向铁路上、下行两个方向的牵引网供电。 变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。 变电所的主要设备：
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1.1 电力系统向电气化铁道的供电
国外高速铁路普遍采用高电压、大容量的电源供电，绝 大多数都采用220kV或以上电压等级，个别采用132kV或 154kV时，则要求其由较大的系统短路容量。 我国基本上形成了以500k V线路为骨架、省间220kV为 主干通道的四通八达的输变电网络。这为客运专线采用 220kV电源电压创造了条件。 220kV电网的短路容量较之同一系统的110kV电网显著 增大，一般为3-4倍以上，牵引变电所采用220kV进线将 使电压总谐波畸变率、三相电压 不平衡度和电压波动百 分数等电能质量指标明显降低，助于减轻牵引负荷对电 力系统的不良影响。
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1.2 牵引变电所向牵引网的供电
铁路工程线巡查制度
铁路工程线巡查制度一、目的和原则铁路工程线路巡查制度旨在通过定期和不定期的检查，发现并解决线路上可能存在的安全隐患，保障列车运行的安全与畅通。
巡查工作应坚持预防为主、安全第一的原则，确保检查全面、细致、到位。
二、组织结构巡查工作由铁路局安全监察部门负责组织实施，各相关单位需配合执行。
成立专门的巡查小组，成员包括安全监察人员、线路工程师、设备维护人员等，确保专业性和高效性。
三、巡查内容巡查内容包括但不限于以下几个方面：1. 轨道结构：检查轨道的整体状态，包括轨枕、道碴、铁轨等是否稳固，是否存在裂纹或变形。
2. 信号系统：检查信号灯、标志牌是否正常工作，信号传输是否准确无误。
3. 电力设施：检查接触网、变电所等电力设施的工作状态，确保供电稳定。
4. 沿线环境：检查沿线是否有杂物侵入、地质滑坡、水害等可能影响线路安全的情况。
5. 紧急设备：检查紧急制动装置、防灾监控系统等是否处于良好状态。
四、巡查频次根据线路的重要性和实际需要，巡查分为日常巡查、定期巡查和特殊巡查。
日常巡查每日进行，定期巡查每周至少一次，特殊巡查根据天气变化、重大活动等情况临时安排。
五、巡查流程1. 巡查前准备：巡查人员需了解巡查线路的具体情况，携带必要的检查工具和设备。
2. 巡查实施：按照巡查内容逐项进行检查，记录发现的问题和隐患。
3. 问题处理：对于发现的问题，能够现场处理的立即处理；需要专业维修的，及时上报并安排维修。
4. 巡查报告：巡查结束后，编制巡查报告，详细记录巡查情况和处理结果。
六、责任追究对于巡查中发现的问题，相关责任人必须及时整改；对于因疏忽大意导致的问题，将依据相关规定追究责任。
七、其他事项巡查制度应根据实际运营情况和技术发展不断更新完善。
同时，要加强对巡查人员的培训，提高其业务水平和应急处理能力。
总结：。
轨道线路检查、维修管理制度范文
轨道线路检查、维修管理制度范文车辆轨道线路的检查和维修是确保交通运行安全和保证乘客出行畅通的重要环节。
为了落实线路的安全管理和维护工作，制定一套完善的轨道线路检查和维修管理制度是必不可少的。
下面，我们就来编写一份轨道线路检查和维修管理制度的范文，以供参考。
一、制度目的本制度的目的在于规范和指导轨道线路的日常检查和维修工作，确保线路的正常运行和乘客出行的安全。
二、适用范围本制度适用于所有的轨道线路车辆检查和维修工作。
三、责任分工1. 轨道线路检查员：- 负责定期巡查轨道线路，及时发现并记录线路上的异常情况；- 负责记录检查结果和异常情况，并及时上报给维修人员；- 协助维修人员开展线路维修工作。
2. 轨道线路维修人员：- 负责根据检查员的反馈信息和检查报告，制定维修计划；- 负责修复异常情况，并确保维修工作的质量和效果；- 及时向相关部门报告维修情况。
四、日常检查和维护工作1. 轨道线路日常巡查：- 检查员每天定时对轨道线路进行巡查，包括车辆行进道路、轨道的平整度、轨道连接处是否正常等；- 巡查过程中，要注意记录异常情况，如车辆行进道路上的裂缝、凹陷，轨道的位移等。
2. 轨道线路维护工作：- 根据巡查的结果和异常情况的记录，制定维修计划；- 维修人员按计划对异常情况进行修复，确保线路的正常运行；- 修复完毕后，要进行功能性测试，确保线路的安全性和稳定性。
五、应急维修1. 发生重大异常情况时，要立即启动应急维修计划；2. 应急维修要优先处理可能对交通运行和乘客安全造成影响的问题；3. 应急维修完成后，要及时向上级主管部门报告情况。
六、制度执行和监督1. 公司每年定期进行一次轨道线路检查和维修工作的培训，确保相关人员具备工作技能；2. 监督部门要定期对轨道线路检查和维修工作进行抽查；3. 检查和维修人员要按规定的工作流程和操作规范进行工作，严禁违章操作。
七、制度改进本制度将根据实际工作情况进行动态修订，以满足工作的需要和不断提高工作效率。
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3、标准股的确定
1）线路标准股的确定 直线地段 曲线地段 2）道岔标准股的确定 导曲线内股及内侧直线股
4、检查前的准备工作
记录表头 量具 熟练操作
5、线路、道岔检查与分析
1）轨距、水平 （1）线路的检测部位 （2）道岔的检测部位
定点检测部位
偏差分为4个等级： I级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级
各项偏差等级扣分标准： ➢ I级每处扣1分， ➢ Ⅱ级每处扣5分， ➢ Ⅲ级每处扣100分， ➢ Ⅳ级每处扣301分。
线路动态质量评分： ✓ 1.线路动态评定以千米为单位。 ✓ 2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 ✓ 3.每千米线路动态评定标准：
6）高低检查 用10m弦不定点检查
7）曲线检查
曲线检查时应注意观看是否存在接头支嘴、反 弯或鹅头，并设法量出反弯或鹅头的数值。在 曲线头或尾部的轨底注明。
曲线超限的分析方法。
8）现场画撬符合表示 高低、水平 改道 错牙 拨道 失效轨枕 方正轨枕等
（二）动态检查方法
线路的动态检查，主要是由轨道检查车来进行 的。当前在我国推广使用的GJ-3型和 XG J-3型 轨检车，是采用惯性基准原理，利用光电、陀 螺、电子等新技术，用计算机处理各种检查数 据，实现了检测和数据处理自动化。
轨道动态检查是铁路轨道检查病害、 指导养护维修、保障行车安全的重 要手段。目前，高速线路轨道动态 检查以综合检测车(动检车)、轨检车、 车载仪及便携式添乘仪等检测设备 为主。
轨检车检查项目及原理
1、线路动态检查任务
1、检查 2、计划 3、分析
2、检测周期
检测周期根据运量和线路状态确定。
三、线路设备检查方法
（一）静态检测方法 1.全面检查 对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两次
（当月有轨检车检查线路可减少一次），对其 他线路和道岔，每月应检查一次。 检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低及 设备其他状态应全面检查、记录；对伤损钢轨、 夹板和焊缝应同时检查。
2、重点检查
3、 轨道检查车的检测项目
以当前广泛使用的GJ-3型轨道检查车为例，检 测项目主要有：
左右轨高低、左右轨轨向、轨距、动态水平、 扭曲（三角坑，基长2.4m)、车体垂直加速度、 车体水平加速度等。
4、轨检车动态检查标准
线路局部不平顺
——峰值管理
线路区段整体不平顺（TQI）
——均值管理
轨道动态质量容许偏差管理值见下表
（2）三角坑的分析方法ຫໍສະໝຸດ 从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使用。 三角坑与水平同时超限时的处理。 相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。
（3）不同情况的三角坑的画法 三角坑与水平同时超限 相邻点与隔点超限 18m处有两处三角坑。 道岔内三角坑
5）轨向检查。 直线方向 曲线方向 道岔导曲线方向
7.超限病害的查找
⑴利用轨道状态波形图查找
根据所查线路检测标准，结合公里小结表，按 病害超限Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级的顺序在波形图上 相应检测项目通道上标识出来，并确定超限具 体里程。
（2）利用超限报表查找
轨检车可即时提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害超限报表， 可直接从报表上查找并确定超限的幅值、具体 里程位置。
一、铁道部轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的线 路及其他主要繁忙干线进行定期检查。
二、铁路局轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 线路每月检查不少于2遍(含铁道部轨道检查车检查)，对年 通过总重不小于80Mt的正线15～30天检查1遍，对年通过 总重为25～80Mt以内的正线每月检查1遍，对年通过总重 小于25Mt的正线每季检查1遍，对状态较差的线路可适当 增加检查遍数。
（3）振动加速度病害的查找
振动加速度是对轨道质量的综合反映，振动加速度 出分通常不仅仅是由于某一病害引起，而往往是由 几种或多种病害叠加影响而造成的。仅以轨道几何 尺寸而言，水平加速度可能由轨向、轨距、水平、 三角坑几种因素影响而造成，而垂直加速度可能由 高低、水平、三角坑几种因素影响而造成。因此在 查找加速度此类病害时，可先在轨道状态图上查找。
优良——扣分总数在50分及以内； 合格——扣分总数在51～300分； 失格——扣分总数在300分以上。
轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报 告表中。
6、检测报告
一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有 关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位。
二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知 工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬(或年 初)向铁道部提报上月(或上年度)检查、分析报告(含轨检车 线路评分统计报告表)。
第3讲 铁路线路检查
概述
线路设备检查是线路维修工作的主要环节。 它是获得线路设备状态信息，掌握线路设备变 化规律，编制维修作业计划和分析设备病害的 主要依据。
第一节 线路检查
一、轨道几何尺寸容许偏差管理值
轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位置 和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道几何 尺寸都规定了标准。
轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 。
1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
二、线路检测制度
1、线路工区 2、线路区间 3、工务段 4、铁路局
三、线路设备检查方法
线路设备检查分为静态和动态检查两种。线路 工区主要执行静态检查制度。除添乘列车和用 轨检车检查线路质量外，线路检查制度规定的 其他检查项目均为静态检查。
2）前后高低、直线轨向 ❖ （1）线路 ❖ （2）道岔
工长目测或 10m弦线
注意：将以上检查结果分别填入相应表格中， 见课本表3-5~3-11.
3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的 轨距、水平，应查出超限处所的始终点，并用 相应的标记。
4）三角坑检查与分析
（1）三角坑的定义：在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股， 高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误 差点之间的距离，不足18m。