第3讲-铁路线路检查讲解
煤矿窄轨铁道线路检查
煤矿窄轨铁道线路检查轨道上巡道的主要职责是；巡查铁道，处理故障，做好小修补，保持铁道状态完好，外观整洁，保证行车安全。
负责巡道的人员要掌握以下各项技术；(1)、会检查铁道、道岔、路基等发生的病害；(2)、会对铁道上发生的故障进行防护及紧急处理，如钢轨折断，胀轨跑道；巷道冒落、地臌变形，地面路基塌方落石；以及困各种原因侵入限界危及行车安全等情况的处理。
(3)、会手上检查钢轨，监视伤损钢轨、夹板和辙叉心的变化情况；（4）、会小补修工作中各种项目的操作，如打紧道钉，更换道岔零件等；(5)、会正确显示和使用各种有关信号；(6)、会测列车运行速度。
一、铁道巡查做好铁道巡查，要熟悉所管辖的铁道、巷道的情况，掌握其特点和病害变化的规律。
如井下巷道由于矿压的影响，容易发生冒顶、片帮、底臌等；由于水文地质变化，水沙充填作业和水力采煤等造成巷道大量涌水，从而冲毁道床；无缝铁道的焊接头容易被拉断等。
对于地面要根据季节变化和地表沉降变化找出规律。
春融期间铁道质量变化大，雨季路基容易发生翻浆冒泥、滑坡溜塌、水害等；夏季容易发生铁道方向不良，甚至胀轨跑道等。
巡道人员可根据这些规律，找出自己责任区的巡查重点。
巡查时应注意：(1)、钢轨、道岔及其主要连接零件是否折损，已有伤损标记处有无变化；(2)、路基沉陷、塌方，水害、雪害、冻害等情况；(3)、如发现无缝钢轨有异状，要及时检查补焊，防止断轨；(4)、架线式电机车铁道发生螺栓松动要及时拧紧；要经常检查铁道连接线有无损坏；(5)、有无其它影响行车安全的故障，在铁道上巡查时，在单线上一般走人行道一侧的轨枕头；在双线上一般应迎着列车方向走，但要加强隙望，防止背后来车；(6)、井下或地面夜间巡查时，要携带矿灯和信号灯；(7)、发现列车开来时（包括车场），应在40m以外下道完毕，无论双线或单线，住何一线来车，均应离开线路，站在人行道上或躲避硐内，禁止站在两线中间或邻线；(8)、发现通过的列车有不旋转的轮对或车轮踏面有擦伤，发生剧烈冲击时，应及时通知司机。
铁道交通运营管理《第三讲 铁路规章体系6》
知识点一铁路规章体系1行车规章的作用和意义铁路运输生产规章制度，是铁路部门为了平安、正点、优质、高效地完成客货运输任务、组织生产活动、约束生产行为的标准和准那么。
铁路是现代化运输企业，是一个特殊的物质生产部门，同时也是一个特殊的社会效劳部门。
在运运输生产、效劳和管理工作中，突出对人的管理，谋求人与人、人与物、人与环境的最正确结合。
铁路拥有大量的技术设备和人员。
他们们分散在全国各地，在不同的地点和岗位上，共同为完成运输任务而发挥着各自的作用。
因此，铁路各部门，尤其是铁路行车部门，必须有严密的组织和分工，才能使运输生产平安、准确、迅速、协调地进行；必须有严格的规章制度和“一点不差,差一点不行〞的严肃认真的工作态度，才能使每一个工种、每一个职工在自己的职责范围内完成运稀生产任务。
平安生产是铁路改革和开展的重要前提和根底。
平安和效率是铁路运输的两大永恒主题。
铁路要确保“大联动机〞协同动作、平安正点、方便快捷、高速高效，就必须加强行车技术管理。
制定和执行铁路行车规章制度，对铁路运输工作的平安、效率与效益，对实现企业的目标管理，都起着重要作用。
2?铁路技术管理规程??铁路技术管理规程?〔以下简称?技规?〕依据?中华人民共和国铁路法?、?铁路运输平安保护条例?等有关法律法规制定，是铁路技术管理的根本规章。
3?蒙内铁路行车组织规那么?为确保蒙内铁路行车平安，提高运输效率，按照铁路总公司?铁路技术管理规程?〔以下简称?技规?〕规定，结合蒙内铁路实际制定?蒙内铁路行车组织规那么?。
The Rules are formulated in accordance with the Regulations of Railway Technical Obination with the actual situations of Mombasa-Nairobi SGR in a bid to ensure the train ootive蒙内铁路采用?技规?附图1中V≤160m/h客货共线及双层集装箱运输铁路建筑限界。
铁路线路设备检查PPT课件
对监测数据进行智能分析，预测设备可能出现的故障和问题，为维修和保养提 供科学依据。
提高检查效率和安全性的研究
高效检查方法
研究更加高效、准确的检查方法和技术，提高铁路线路设备 检查的效率和准确性。
安全保障措施
加强安全保障措施的研究和应用，确保检查过程中的设备和 人员安全。
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定期检查的定义
按照规定的周期对铁路线 路设备进行全面或重点检 查，以确保设备处于良好 的工作状态。
定期检查的重要性
及时发现设备隐患，预防 设备故障，确保铁路运输 安全。
定期检查的频率
根据设备类型、使用状况 和维修要求，确定不同的 检查周期，如每日、每周、 每月等。
不定期检查
不定期检查的定义
在非固定时间对铁路线路设备进行随 机或应急性检查，以补充定期检查的 不足。
桥面
检查桥面的平整度、 裂缝和磨损情况，确 保桥面状况良好。
桥墩、支座
检查桥墩的稳定性、 支座的磨损和位移情 况，确保桥梁安全。
隧道结构
检查隧道结构的衬砌、 拱顶和侧墙状态，确 保隧道结构安全可靠。
排水系统
检查排水系统的通畅 性，防止积水对桥梁 和隧道造成损害。
电力和牵引供电设备检查
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促进预防性维护
铁路线路设备检查是预防性维护的重要手段，通过检查数 据的分析和积累，可以预测设备的寿命和性能变化，制定 更加科学合理的维修计划。
02 铁路线路设备检查的内容
轨道检查
轨道几何尺寸
检查轨道的平直度、水平度、 高低和方向等几何尺寸，确保 符合标准。
道岔
检查道岔的几何尺寸、转辙器 和辙叉状态，确保道岔转换灵 活、安全可靠。
线路检查
1、线路检查作业标准一、适用范围（作业条件）1、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查；2、动态添乘不良处所的静态复核。
二、作业程序确定检查项目:线路检查项目按《铁路线路修理规则》表6.4.5、7.2.2检查。
道岔检查项目按《铁路线路修理规则》表6.4.6、7.2.3检查。
检查方法——对标检查几何尺寸和结构病害——划撬并做好记录。
检查标准：轨距、水平使用道尺一根枕木为一个测点进行测量；高低用10m弦绳，方向用40m弦绳并与目视相结合，每一根枕木记录数据；曲线每5m一点，使用20m弦绳测量正矢。
三、质量验收标准1、检查项目齐全2、划撬准确3、超限处所勾画符合《铁路线路修理规则》标准、工作量统计准确。
四、使用的工具材料对讲机、道尺、弦线、木折迟、钢卷尺、石笔、检查记录本、记录笔、支距尺（道岔）、一米直尺、塞尺、检查锤、空吊尺。
五、安全补充要求1、凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。
在线路允许速度Vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3分钟联系一次。
2、使用检查小车检查时必须在天窗内进行并设置驻站联络员与工地防护员。
3、天气恶劣瞭望不良时应停止上道检查；4、上道时必须先确认没有列车，复线时应面迎来车方向检查。
2、起道作业标准一、适用范围（作业条件）1、整正轨道水平，三角坑及高低，整治线路坑洼，增加道床厚度，调整线路纵断面等局部或全面起道；2、一次起道量在40毫米及以下时，设置作业标、防护员防护，正线有维修天窗地段作业必须纳入天窗点执行。
3、一次起道高度超过40毫米，办理封锁手续，设置停车信号防护，限速每小时不超过45公里，限速列车时间、次数、速度按公布施工计划执行。
4、放行列车时，线路状态应符合《安规》第2.1.12条规定；5、混凝土轨枕无缝线路与轨温有关的起道作业条件按《修规》4.6.6条执行；6、起道地段要有足够的道渣，并予留起道用道碴量；7、维修起道，应用仪器测量并设置起道标桩，按标桩起道。
铁路沿线安全检查内容
铁路沿线安全检查内容
铁路沿线的安全检查啊，就是要确保火车跑得稳当，不出啥意外。
这里面要查的东西多了去了，我给你通俗点说几个要点：
周边环境：看看沿线有没有放着易燃易爆的东西，或者飘来飘去的塑料袋、薄膜啥的，这些都可能给铁路添乱。
距离问题：得检查电线离地面、马路、房子的距离够不够安全，还有周围的高东西会不会碰到电线，引发短路。
建筑安全：看看附近有没有施工，那些大机器、架子别靠铁路太近，还有铁路自己的防护网、栏杆得结实。
轨道和设施：轨道自己得检查仔细了，有没有裂痕啊，磨损严重不，轨道间的距离对不对。
还有固定轨道的螺丝啊，不能松，锈了也不行。
桥梁隧道：桥啊、隧道啊，得确保它们结实，没裂缝，不漏水。
防火：车站、仓库的消防设备得齐全好用，逃生通道得畅通无阻。
电器和机器：电的设备啊，信号灯啊，得确保它们都正常工作，防雷措施也要到位。
进出安全：重要地方的门得管好了，不能随便让人进。
人员管理：工作人员得遵守安全规则，不喝酒上班，穿对衣服，住的地方、吃饭的地儿也得干净安全。
道口：火车过马路的地方，得有警示灯、栏杆，还得有人负责看守，确保行人车辆安全通过。
总之，这些检查都是为了保证铁路安全，让坐火车的人安心，让火车跑得顺畅。
线路动态检查分析及整修
线路动态检查分析及整修新乡桥工段线路技术科赵永澈随着高速列车的开行和列车轴重的增加，列车对线路的冲击越来越大，导致轨道几何尺寸变化较快，从而容易造成线路动态检查超限、线路晃车，严重影响旅客的舒适度，甚至危及行车安全，因此必须采取有效措施，根治线路动态检查超限病害及晃车。
一、动态检查方法铁路线路动态检查方法有如下4种：1、人工机车添乘。
2、机车动态检查（机车车载式添乘仪添乘）。
3、人工小仪器添乘（便携式添乘仪添乘）。
4、综合轨道检查车检查（部轨检车、部动检车、局轨检车）。
以上这些检查，频次比较高，机车车载式添乘仪添乘和便携式添乘仪添乘新乡桥工段管内京广线K485+800~K647+000每天都有，综合轨道检查车每月上下行至少各6次。
二、检查项目分析线路条件较差的工区，每天作业消灭添乘晃车信息有可能都消不完，原因是：有的工班长找到病害位置，病害类型没有判断正确，把次要病害消除了，却把主要病害留下了；有的根本就没找对位置，造成病害重复出现；有些信息是由于车的不确定性造成的。
现对各种线路动态检查项目分析如下：1、人工添乘（人工机车添乘）：有人为因素，跟人的水平有、人的身体状态有关（胖、瘦、坐、立），跟车体状态（弹簧软硬）有关。
反应给大家的就是晃，也就是舒适度。
2、机车动态（机车车载式添乘仪添乘）、便携式添乘仪添乘：检查的是两项指标（垂直加速度、水平加速度），这两项指标实际上反映的也是旅客舒适度，是综合性指标，虽然消除了人为因素，但车辆因素还存在。
它没有直接指出线路实际病害，需要作业人员到现场去判断。
3、轨道检查车检查：七项指标（高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度），目前又加上三率（曲率变化率，轨距变化率，横向变化率）、70米高低、70米轨向，它直接反映的是线路实际病害，让维修人员很容易找到并彻底整修。
三、病害的分析判断及整修1、垂直加速度：即造成列车短时间内比较剧烈的上下振动（主要反映在比较陡的高低、三角坑、水平等）。
铁路线路设备检查课件
检查内容
检查设备的完整性、损伤程度 、锈蚀情况等。
优点
简单易行，成本低。
缺点
受限于人的观察能力和经验， 可能存在误差。
测量检查法
测量检查法
使用测量工具对设备的尺寸、 角度等进行精确测量，如轨道
几何尺寸、轨距、水平等。
检查内容
测量设备的几何尺寸、位置关 系等。
优点
精度高，能够量化评估设备状 态。
铁路线路设备检查课件
目录
CONTENTS
• 铁路线路设备检查概述 • 铁路线路设备检查标准与要求 • 铁路线路设备检查方法与技术 • 铁路线路设备故障诊断与处理 • 铁路线路设备检查安全注意事项 • 铁路线路设备检查案例分析
01
CHAPTER
铁路线路设备检查概述
设备检查的定义与目的
定义
设备检查是对铁路线路上的各种 设备进行检测、评估和诊断，以 确保其正常运行和安全性能的过 程。
测、射线检测等。
检查内容
检测设备的内部损伤、 裂纹等。
优点
精度高，能够发现内部 损伤。
缺点
需要专业设备和操作人 员，成本较高。
04
CHAPTER
铁路线路设备故障诊断与处 理
轨道故障诊断与处理
总结词
轨道故障是铁路线路设备中最常见的故障之一，主要包括轨道裂纹、错位、磨 损等。
详细描述
轨道故障诊断主要通过定期巡检和实时监测系统进行，一旦发现故障，应及时 进行维修处理。常见的处理方法包括更换受损轨枕、调整轨道几何尺寸、焊接 断裂的轨道等。
隧道检查标准
隧道结构
检查隧道的衬砌、仰拱等结构是 否完好，无裂缝、渗漏等现象。
通风设施
检查隧道的通风设施是否正常工 作，确保隧道内的空气流通。
第3讲-铁路线路检查
三角坑勾划
(2)三角坑的勾划应注意，在18m范围内，水 平偏差为同符号(同为“十”或同为“－”) 时，只勾划水平超限。如：正线直线地段作 业验收时，检查出连续四点水平偏差为： + 6、+4、+3、+5，只对水平偏差值为+6、 +5的两处进行水平超限的勾划，而不存在三 角坑。
三角坑勾划
在18m范围内，有呈正负相反符号的应勾划三角坑 超限，如同时存在水平越限，也应予以勾划。如： 正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏 差为：+6、－2、0、 － 1，应勾划三角坑，其偏 差则为+6 －(－ 2)＝8mm，同时勾划6处为水平 超限；又如：连续四点水平偏差为：+5、0、 － 3 、 － 1，水平偏差+5与－ 3仍在18m范围内，依 旧构成三角坑，三角坑偏差值为+5 －(－ 3)＝ 8mm，同时勾划+5处水平超限。
线路设备检查分为静态和动态检查两种。线 路工区主要执行静态检查制度。除添乘列车 和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度 规定的其他检查项目均为静态检查。
线路设备检查方法
（一）静态检测方法 1.全面检查 对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两
次（当月有轨检车检查线路可减少一次）， 对其他线路和道岔，每月应检查一次。 检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低 及设备其他状态应全面检查、记录；对伤损 钢轨、夹板和焊缝应同时检查。
2、重点检查
薄弱处所 关键部位 病害地段 作业地段
3、标准股的确定
1）线路标准股的确定 直线地段 曲线地段 2）道岔标准股的确定 导曲线内股及内侧直线股
4、检查前的准备工作
记录表头 量具 熟练操作
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2、重点检查
薄弱处所 关键部位 病害地段 作业地段
3、标准股的确定
1）线路标准股的确定 直线地段 曲线地段 2）道岔标准股的确定 导曲线内股及内侧直线股
4、检查前的准备工作
三角坑勾划
在18m范围内，有呈正负相反符号的应勾划三角坑 超限，如同时存在水平越限，也应予以勾划。如： 正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏 差为：+6、－2、0、 － 1，应勾划三角坑，其偏差 则为+6 －(－ 2)＝8mm，同时勾划6处为水平超限 ；又如：连续四点水平偏差为：+5、0、 － 3、 － 1，水平偏差+5与－ 3仍在18m范围内，依旧构成 三角坑，三角坑偏差值为+5 －(－ 3)＝8mm，同时 勾划+5处水平超限。
（3）不同情况的三角坑的画法 三角坑与水平同时超限 相邻点与隔点超限 18m处有两处三角坑。
三角坑勾划
(1)线路几何尺寸检查中未用仪器对三角 坑进行检查，而是以线路一定范围内（ 18m)相 邻两点或三点的水平正负偏差 值的代数差的绝对值来表示三角坑值。
三角坑勾划
(2)三角坑的勾划应注意，在18m范围内，水 平偏差为同符号(同为“十”或同为“－”) 时，只勾划水平超限。如：正线直线地段作 业验收时，检查出连续四点水平偏差为： + 6、+4、+3、+5，只对水平偏差值为+6、+5 的两处进行水平超限的勾划，而不存在三角 坑。
记录表头 量具 熟练操作
5、线路、道岔检查与分析
1）轨距、水平 （1）线路的检测部位 （2）道岔的检测部位
定点检测部位
2）前后高低、直线轨向 （1）线路 （2）道岔
工长目测或 10m弦线
3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的轨 距、水平，应查出超限处所的始终点，并用 相应的标记。
三角坑勾划
(5)在检查直线与曲线连接地段时，面向线路计算 里程终端方向，如直线前面连接的曲线为左向曲线 ，检查及记录上均显示水平偏差符号相同，但事实 上已构成三角坑。
例如：在ZH(ZY)处，前后18m范围内，连续三点水 平偏差为：+7、+6、+4，前水平差+7为左轨高 7mm，后水平差+6或+4在曲线上为右股钢轨高 6mm或4mm。这时，由于基本股选择的不同，虽 然水平偏差符号相同，但实际正负号相反，已经构 成三角坑。这种情况应注意勾划，防止三角坑的漏 勾，同时在基本股选择变化处(ZH或ZY)以符号注明 。
轨向、高低检查
高低检查时，先俯身目测下颚圆弧的延长线，从 纵向上找出线路高低不良的位置，用石笔做出标 记。在钢轨顶面垫以同样高度的垫墩，将10m弦 绳拉紧后两端紧贴垫墩上表面，量取弦绳至轨顶 面的矢度。用垫墩高度减量取的矢度之差，即为 该处线路的高低偏差值。偏差值大于零，符号为 “+”，线路向上凸起；偏差值小于零，符号为“ －”，线路向下凹陷。
线路设备检查分为静态和动态检查两种。线 路工区主要执行静态检查制度。除添乘列车 和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度 规定的其他检查项目均为静态检查。
线路设备检查方法
（一）静态检测方法 1.全面检查 对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两
次（当月有轨检车检查线路可减少一次）， 对其他线路和道岔，每月应检查一次。
4）三角坑检查与分析
（1）三角坑的定义：在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股 ，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水 平误差点之间的距离，不足18m。
（2）三角坑的分析方法 从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使
用。 三角坑与水平同时超限时的处理。 相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。
三角坑勾划
(3)有的水平偏差，构成同向双三角坑，此时勾划三 角坑应划大不划小，划远不划近，如果划大不划小和 划远不划近的原则相矛盾时，应以划大不划小的原则 为先。
同向双三角坑只统计为一处三角坑。例如：连续四点 水平偏差为：+5、－3、－4、－1，则+5和－3，+5 和－4构成同向双三角坑，这时，按照划远不划近的 原则，应勾划+5和－4三角坑，偏差值为+5－(－4)＝ 9mm；如：连续四点水平偏差为：+5、－5、－4、 －1，则+5和－5，+5和－4构成同向双三角坑，按照 大不划小的原则，应勾划+5和－5，三角坑偏差值 为+5－(－5)＝10mm。
铁路线路检查
线路检查
一、轨道几何尺寸容许偏差管理值
轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位 置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道 几何尺寸都规定了标准。
轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 。
1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
线路设备检查方法
三角坑勾划
(4)有的水平偏差，构成交叉双三角坑，应划出双 三角坑，按两处三角坑统计，同时存在水平偏差超 限，仍应进行勾划和统计。
例如：连续四点水平偏差为：+5、+4、－6、－7， 按作业标准验收，+5和－6，+4和－7构成交叉双三 角坑，应分别予以勾划，三角坑偏差值为+5－(－6) ＝11 mm，+4－(－7)＝11mm，统计为两处三角坑 超限，并勾划水平偏差+5、－6、－7三处超限。
轨向、高低检查
目测线路轨向和高低。在检查轨距、水平的同时 ，每隔100～150m目测前后轨向和高低，全面查 看，重点检查。对超限的轨向和高低记录在“紧 急工作量及其他”栏中。
轨向检查时，目测找出两股钢轨的轨向不良处 ，用石笔做出标记，将10m弦绳两端贴靠在钢轨 内侧踏面下16mm处，测量弦绳至轨向不良处钢 轨作用边的最大矢度值。若轨向是向轨道内侧凹 入的，则应在10m弦绳的两端垫以同样高度的垫 墩，使弦绳两端垫离轨头内侧，量取弦绳至轨向 不良处钢轨作用边的最小矢度值。用垫墩高度减 量取的最小矢度的差，即为该处轨向的最大凹矢 度值。这种情况下，也可以检查相对股钢轨的外 凸矢度值。