油漆缩孔
油漆常见问题的原因及解决方法
〔1〕底漆与面漆不配套，涂膜受外界影响〔机械作用，温度变化等〕而产生收缩应力，引起漆膜龟裂或开裂。
〔2〕底漆未干透即涂覆〔喷、刷、辊涂〕面漆，或第一层面漆过厚，未通过干透又涂第二层面漆，使两层漆内外伸缩不一致。
〔3〕室内用漆用于室外或金属表面底漆用于木材。
〔4〕木质底材含有松脂未通过清除和处理，日久会渗出漆膜，造成局部龟裂。
〔4〕油漆的粘度要合适，不要太稠；
〔5〕一次性施工不要太厚，做到"薄刷多遍"，一般单层厚度不要超过20μm。
〔6〕使用指定的固化剂和稀释剂，按指定的配比施工。
〔7〕不要在温度和湿度高的时候施工。
〔8〕施工前木材要干燥至一定含水率，一般为10-12%。
二、起泡：
1、问题现象：漆膜干后出现大小不等的突起圆形泡，也叫鼓泡。起泡产生于被涂表面与漆膜之间，或两层漆膜之间。
〔2〕漆油调配好后，应静置10-20分钟，待气泡散开后再使用。
〔3〕刮风天气或尘土飞扬的场所不宜进行施工，刚刷涂完的油漆要防尘土污染。
〔4〕基层不平处应用腻子填平，再用砂纸打磨平滑，擦去粉尘后再刷涂涂料。
〔5〕使用配套的稀释剂和固化剂。
〔6〕涂膜表面已产生粗糙现象，可用砂纸打磨平滑，然后再刷一遍面漆。关于高级装修，可用砂纸或砂蜡打磨平整，最后打上光蜡、抛光、抛亮。
2、原因
〔1〕稀释剂过量，使粘度低于正常施工要求，漆料不能附在物体表面下坠流淌。
〔2〕施工场所温度太低，涂料干燥速度过慢，而且在成膜中流动性又较大。
〔3〕选用的漆刷太大、毛太长、太软或刷油时蘸油太多，刷漆太多，使漆面厚薄不一，较厚处就要流淌。
〔4〕刷涂面凸凹不平或物体的棱角、转角、线角的凹槽处，容易造成刷涂不均、厚薄不一，较厚处就要流淌。
常见涂装缺陷产生的原因及预防处理措施
3. 确实了解旧漆的种类， 尽量避免不匹配现象发生。 4. 对于多次修补的漆面，建议尽量使用封闭底漆加以隔离。 5. 按规定使用适当的中间底漆，同时注意按规定使用配套的固化剂及稀释剂等辅
料，并保证产品要求的干燥时间后涂装面漆。 6. 新漆膜，特别是喷涂较厚的新漆膜，必须给予一定的干燥时间。如有条件的，
8、 漆面起泡或痱子 9、 针孔 10、 流挂 11、 渗色与浮红 12、 金属漆发花 13、 涂层的变色与褪色 14、 龟裂
相关说法
剥皮、失去附着力、附着差、脱落
相关说明
此类现象为基底与漆层之间失去附着力，包括面漆与底漆或旧漆之间、底漆和金属 漆之间。
相关原因：
一、 清洁或准备不当。包括： 1、 水磨底漆时使用的水砂纸号数太高，超过 1000#以上，使底漆表面过于光滑， 不利于面漆的附着。 2、 底漆表面研磨后的研磨灰尘或其它表面污染物若未确实彻底清除，则表面 漆层将不能够与底漆层发生适当稳定的接触，以致于造成粘合不良。 3、 底漆水磨后未能使水份完全干燥，或底面在施工前受潮，使其难以正常干燥， 出现粘合不良现象。 4、 使用了不当的材料（如：汽油）作为清洁剂，不但不能去除硅、矽等腊质， 留下一些高沸点的残留物在表面留下一层连续的“油膜”。建议清洁材料使 用 L919 除油剂。 5、 粘尘布使用不当也会造成涂料的附着力降低。使用中必须擦拭速度要快，力 量要轻一些，否则会在表面留下过多的粘性杂质，影响涂料的附着力。
六、封闭材料选择不当。为节约成本，采用硝基色漆打底，烤漆（2K）罩面的施工方 法。此类办法，如处理不当，极易造成面漆的脱落。或者有时在原子灰施工后未 喷涂二道底漆而直接喷涂面漆，也非常容易造成面漆的脱落。
二十种五金件喷漆作业中常见的缺陷及处理方法,收藏备查!
二十种五金件喷漆作业中常见的缺陷及处理方法，收藏备查！由于喷漆作业的工序较多，漆面出现问题的几率还是很高，通常是由于腻子层或底漆层处理不当，喷漆过程缺乏控制，工作环境差，以及油漆成分偏差等造成。
如果在喷漆过程中发现问题，可以停止作业并立即采取适当的措施，根据出现的问题不同，也可以等喷漆过程结束后再进行处理。
下面来分析喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理方法，以下为正文：【一】皱缩在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，面漆表面出现皱纹或收缩变形，这种缺陷在醇酸漆修补作业中最为常见。
（１）成因①不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀。
如果对刚喷涂的漆层进行烘干或过快地强制干燥，或喷漆车间温度过高，表面的油漆干燥较快并收缩，这会延缓内层油漆的干燥速度。
当内层油漆干燥时，将会使表面油漆出现收缩现象。
应避免在温度不合适的车间或温度变化较大的车间喷漆。
②漆层太厚或太湿，将使内层的油漆不能和外层的油漆以相同的速度释放溶剂并干燥，漆面就会出现变形和皱纹。
应采用多次喷涂的方法，以降低一次性喷涂面漆层的厚度。
③使用了错误的稀释剂或互不相容的材料。
使用快速干燥稀释剂或在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂都会造成皱缩。
必须按照规定使用快速干燥稀释剂，在高温季节应减少快速干燥稀释剂的用量。
（２）修正方法：在油漆充分干燥后，清除皱缩漆面，重新进行喷漆。
【二】隆起也称为浮皱。
在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，由于漆面膨胀而在部分区域形成的隆起，可能呈现出不同的形状。
（１）成因①使用了错误的稀释剂。
在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂会促进内部油漆层的隆起，最终导致面漆层的隆起。
②使用了互不相容的原料。
新喷涂的漆层与原有漆层发生了化学反应，或原有漆层的缺陷没有被妥善处理，漆层之间脱离从而造成面漆层的隆起。
③底层没有进行彻底地清洁，例如底层表面的油脂或蜡质物没有彻底清除，由于夹层效应的影响，导致再喷涂的油漆无法附着。
④二次喷涂的间隔时间太短，没有给予底层油漆充分的干燥时间，导致湿漆面中的溶剂侵蚀中涂底漆或面漆使之变软。
油漆外观质量检查标准【合集】(1)
涂装外观质量检查标准 (1)油漆相关质量检验标准 (3)涂装外观质量检查标准1主题和适用范围：本标准规定了公司的涂装外观质量检查内容和方法，适用于油漆的外观质量检查。
2术语：2.1色差：涂层颜色与规定的标准颜色有差异的现象。
2.2颗粒与异物：涂层表面粘附尘粒、涂料沉淀物、线头等物质影响涂层外观质量的现象。
2.3缺漆（露底）：涂层表面漏喷或虚枪，局部显露底层的现象。
2.4流痕：涂层局部过厚产生的漆液流坠条痕的现象。
2.5缩孔（麻点）：涂层中混入油污等异物，在局部湿漆膜上产生表面张力的变化，引起涂层局部收缩而产生的凹坑。
2.6针孔（气孔）：溶剂不当或烘干条件不当引起突破涂层的针状小孔穴。
2.7起皱：涂层表面呈现凸凹不平，无规则的线状折皱现象。
2.8桔皮：涂层表面呈现桔子皮状的不平滑现象。
2.9渗色、发花：底漆颜色渗到面漆层或面漆搅拌不均匀产生的杂色现象。
2.10擦伤划痕：成膜后的涂层在外力作用下产生的线状或片状擦痕。
2.11生锈：底材受腐蚀，使涂层表面出现锈痕的现象。
2.12杂漆：涂层表面被异色涂料沾污的现象。
2.13打磨痕：修补涂层缺陷时，打磨产生的现象。
2.14光斑和雾圈：涂层局部修补后，光泽高的补漆区形成光斑，周围漆膜不完整的漆雾散落区形成雾圈。
2.15坑包：因磕碰产生的凸凹现象。
2.16涂层不干：由于涂料组成或烘干制度不当引起漆膜干燥不良的现象。
2.17胶上漆膜开裂：胶与漆的应力不同引起的密封胶条上漆膜开裂现象。
2.18水迹点：由于涂装时零件上的水点引起的漆膜表面上产生凹点或露底现象。
3检查区域划分：按汽车使用条件和对涂层质量的要求，从高到低分为A、B、C、D四个区域A区：影响外观最明显的部位。
包括：左右外侧表面腰线以上（不包括腰线部分）车窗以下区域，前外表面前围板，左右侧围外盖板外表面。
B区：影响外观较明显部分。
包括：车身前围及侧围的其他部分（A区以外部分），左右前支柱，左右侧围外盖板外表面，保险杠上表面及前表面，车身内部内饰后可见部分。
油漆缩孔的原因和处理方法
油漆缩孔的原因和处理方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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浅谈电泳漆膜产生“缩孔”的原因及解决措施
一般提高５ １ Ｃ）。 ￣ ０。 对 缩 孔 系列 缺 陷 应 立足 于 以预 防 为 高脱脂温度 （
２ ０ 年第１ 期 ０８ ２
汽车工艺－ ｂ材料 Ａ＆ ２ ＴＭ ｊ ５
． 产 琐 俑 土 生 坝 琢
３３ 电泳烘干炉的影 响 ．
阀是 否 开 启 、风机 皮 带是 否 断裂 。
嘴 ，使 冲 洗 车 身 油 污 的 压 力 由 原
。
旦 电泳 车 身 出现 缩 孔 ，往 往
是 连 续 性 的 ， 易 形 成 批 量 质 量 问
题 ，且很 难 在短 期 内予 以消 除 ．因
３ 导致 电泳漆膜产 生缩孔 的 因素及预 防措施
来 的０． ０ ． ５ ＭＰａ 高 至 ０．～ ２ －０ ２ 升 ３ ０４ ＭＰ ． ａ，可 明显增 强脱 脂效果 （ 尤
准 。 方 法 是 ：将 电 泳 湿 膜 挂 板 和
缩孔 可 能在 电泳 上膜 的过 程 中 另外 外界 气压 较 低 时 ，也会 造 成 高 温润 滑脂 同时放 入 烤箱 中 ，在 规
产 生 ，也 可 能在 电泳涂 膜 的烘 干过 烘 干炉 内排 烟 不畅 的问题 ．此 时建 定 的烘 烤 时 间和 烘烤 温 度条 件 下检
此 电泳 缩 孔 是汽 车 涂 装 行 业普 遍 遇 ３ １脱脂 的影响 ．
到 的一 个 难 题 。本 文 根 据 实 际生 产
焊 装 白车 身 的 内表 面 及 工 件 夹 其是车 身夹缝 中的脱 脂效果 ）。
经验 探 讨 了缩 孔产 生 的 原 因和 解 决 缝 处 的防 锈 油 、拉 延 油 和机 油 等 油
ｃ改进脱脂 剂配 方 。对 车身油污 ．
那 样通 过 简 单 的打 磨 和 修 补 就能 消 取 样进 行 脱脂 剂 配套 试 验 ，利用 正 确 保 进 入 电泳 槽 的 磷化 车 身 无油 污 除 ，必须 彻 底 打 磨掉 缺 陷 （ 时需 交筛选 法选定合 适的脱脂剂 配方 。 有 打 磨 露底 ） ，然后 重 新 补 底 漆 。在 ｄ调整脱脂 工艺 解决脱脂 不彻 ．
油漆缩孔的原因和处理方法
油漆缩孔的原因和处理方法油漆缩孔是指在油漆涂装完成后，出现的一种表面缩小或凹陷的现象。
这种问题会影响涂层的外观质量，降低涂层的防腐性能和耐久性，给工程造成一定的影响。
油漆缩孔的原因可能很多，如溶剂挥发不足、环境湿度过高、油漆粘度过高等。
下面我们就来仔细探讨一下油漆缩孔的原因和处理方法。
首先，油漆缩孔的原因主要有以下几点。
首先是油漆中的溶剂挥发不足。
在涂装过程中，涂料中的溶剂往往是用来稀释油漆和帮助涂装的挥发剂，但如果挥发得不够充分，就会导致油漆表面缩孔。
其次，环境湿度过高也是导致油漆缩孔的原因之一。
高湿度环境下，油漆挥发会受到影响，容易导致表面缩孔。
同时，油漆粘度过高也是导致油漆缩孔的原因之一。
高粘度的油漆在施工中往往无法形成光滑的表面，容易出现缩孔现象。
其次，针对以上的原因，我们可以采取一些处理方法来避免或解决油漆缩孔的问题。
首先是在施工前要选择合适的油漆。
要根据实际施工环境和条件选择适合的油漆，确保油漆在使用过程中不会出现缩孔问题。
其次，要保障施工环境的湿度和温度。
在施工过程中要控制好环境的湿度和温度，避免湿度过高或过低导致油漆挥发不良。
另外，要注意油漆的稀释和调配。
在施工前要根据油漆本身的特性和要求适当稀释和调配油漆，以确保涂料涂装均匀、光滑，避免出现缩孔现象。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，油漆缩孔是在涂装过程中一个比较常见的问题，但只要我们认真分析其原因，并采取相应的处理方法，就能有效避免或解决这一问题。
希望通过本文的介绍，能够帮助大家更好地了解油漆缩孔的原因和处理方法，提高涂装工程的质量和效率。
27种常见涂料弊病
27种常见涂料弊病及解决方案在涂料施工中有许多不知道的可能发生的弊病，这些弊病都有其独特的诱发因素，下面将为大家介绍27种弊病的原因、预防措施及解决方案。
1、发花--含有多种不同颜料混合物的色漆在贮存或干燥过程中，一种或多种颜料离析或浮出并在色漆或漆膜表面集中呈现颜色不均的条纹或斑点等现象。
原因分析：①颜料分散不良，导致颜料分离；②漆料干燥过快；③表面助剂使用不当。
预防措施：①确保颜料分散良好；②使用慢干溶剂，并确保使用正确稀释剂；③使用防蜡剂或防油剂；④一道施工不可太厚。
2、金属漆发花--特指金属漆在施工时发生金属粉分布或排列不均而导致颜色不均匀现象。
原因分析：①施工走枪不均匀；②喷涂过湿；③使用不良稀释剂；④喷涂气压不对；⑤漆料本身施工性不好。
预防措施：①使用正确的走枪方式和气压；(一般气压稍大、喷幅稍大、走枪快不易发花)；②稍微干喷；③使用正确稀释剂。
3、起气泡--涂料在施工过程中形成的空气或溶剂蒸汽等气体或两者兼有的泡，这种泡在漆膜干燥过程中可以消失，也可以永久存在。
原因分析：①不正确的刷涂方法，或不适于刷涂施工的漆料以刷涂施工；②漆料对底材湿润能力不够，或底材处理不净；③溶剂挥发过快(使用过快稀料或加温过快)；④单层施工过厚或(和)每道间隔时间过短；⑤聚氨酯油漆中含有水分；⑥漆在5℃以下施工并干燥也易出现。
预防措施：①严格按说明操作；②底材处理干净；③使用合适的表面助剂；④喷涂湿膜有足够的闪蒸时间，对厚湿膜应有更长的闪蒸时间才能烘烤；⑤烤漆避免在较低温度下施工或(和)干燥。
*附注：起"痱子"，"痱子"形状与起气泡很相似，但一般要小，起因也存些类似又稍有不同，痱子的起因主要有：①漆料对底材湿润能力不够，或底材处理不净；②溶剂挥发过'快(使用过快稀料或加温过快)；③单层施工过厚或(和)每道间隔时间过短；④聚氨酯油漆中含有水分或在潮湿环境中干燥；⑤烤漆在5℃以下施工并干燥也易出现；⑥漆膜未完全干燥即暴露于潮湿环境中(完全干燥也可能会出现)。
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D’ Melange 2 E’ 2 - 2,25
Satinsilver
1,5
1,25
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
油漆(颜色稳定)性能分析
Satinsilver - Melange 的比较
4
Melange
10 to 20 微米膜厚范围的E’ 变化 Satinsilver: 1,5
评估和图片
标准的确定,是开始测试(如:前三个)的数据,还是所有数据的平均 值 L’, a’, b’ 用于非色彩颜色, L’, C’, H’用于色彩颜色的详 细分析 E’用于色差的比较 D’值,将数据压缩至单一值,其特点是快速而直观(单一值)的判断.
Automotive OEM Coatings
空气喷涂施工
膜厚测试的精度
17 15 13 11 9 7 5
Panel 1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3
Panel 2
3
6
9
12
15
18
21
24
27
30
33
36
39
42
Tafelkoordinate in cm
11-11,5
14-14,5
11,5-12
14,5-15
3
Melange:
E'45
2
2,5 to 3
1
Satinsilver
0 5 10 15 20 25
金属漆膜厚/ µm
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
颜色容忍度的控制 用 Prosim 评估?
比较: Prosim 和重复性试验的结果 Satinsilver - Melange
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
来自一些工厂的喷涂结果比较: 丝锻银的色差数据 D值
Schwarzheide ---------- Hiltrup ---------Köhne 1
Pneumatic
Brasil
Mexico
USA
Köhne 2
Pneumatic
Coatings Division
来自一些工厂的喷涂结果比较: 丝锻银的色差数据 E
Schwarzheide ---------- Hiltrup ---------Köhne 1
Pneumatic
Brasil
Mexico
USA
Köhne 2
Pneumatic
ESTA/PN
离散度在1-1.5 (甚至更大)
ESTA/PN
离散度在1-1.5 (甚至更大)
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
色差容忍度的控制
是否能得出一个有关色差容忍度的概念:哪些数值高, 哪些低?
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
丝锻银的重复性结果/Hiltrup 用 Köhne 1# and 2# 喷涂的D值
12-12,5
15-15,5
12,5-13
15,5-16
13-13,5
16-16,5
13,5-14
13 15 17 19 21
45
3
23
27
29
31
33
35
16,5-17
14,0 µm
13,0 µm
14,5 µm
16,0 µm
13,0 µm
平均值: 标准偏差: 最小值: 最大值:
13,6 µm ± 0,90 µm 11,0 µm 16,5 µm
改进措施 数据的观察............
OEM Coatings
Coatings Division
............ 日常工作
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
改进措施 系统的检查
喷房的喷涂结果与颜色的决 策有关
喷房的喷涂结果与颜色的决 策无关
Mean value: 14,5 µm
Mean value: 13,0 µm
Automotive OEM Coatings
12,5 µm
37
Coatings Division
讨论 时间的影响因素?
金属底漆的不稳定性质(老化, 粘度的变化) ? 还是喷涂前搅拌不足(沉淀) ?
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
Köhne 1#的重复性结果 / Hiltrup Melange – Satinsilver的比较
Melange Satinsilver
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
Satinsilver - Melange 的比较
Köhne 1# Köhne 2#
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
Melange(红色)的重复性结果/ Hiltrup
用Köhne 1# and 2# 喷涂的D值
Köhne 1
离散数据
Köhne 2
?
重新喷涂
?
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
来自一些工厂的喷涂结果比较: 丝锻银的色差数据 L’, a’, b’
Schwarzheide
(德国)
------Hiltrup (德国) ------Köhne 1# 气喷 Köhne 2# 气喷
巴西
墨西哥
USA
ESTA/PN
Automotive OEM Coatings
设备标准周期性检查
每天/每周重复性检查
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
颜色喷涂关怀
引入颜色喷涂关怀的概念
配色的策略
颜色喷涂关怀
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
颜色喷涂关怀
对新颜色的试车,有较高的 首次合格率
Coatings Division
喷涂的重复性/稳定性 (颜色及漆膜厚度)
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
喷涂的重复性/稳定性
讨论的题目 –综述
结果/比较
颜色数据的评估 金属底漆的膜厚 色差容忍度的控制
Color Quacs Metallic (软件) 所有数据,还是简化后的数据? 颜色的特征值? 高/低离散度? 用 PROSIM来预测 ?
17 16 15 14 13 12 11 10 1 3 5 7 9 11 12 15 17 19
Hiltrup: 最小: 13 µm 最大: 16 µm
阿根廷: 最小: 15 µm 最大: 17 µm
Panel No.
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
结论/讨论
当超过控制线怎么做 改进精度的可能性
改进措施
每天的日常工作 颜色喷涂关怀
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
颜色数据的评估
软件: Color Quacs Metallic
X-Rite 测试 - SMC controlled Modus(模块): weighted color coordinates Weighting factors(计算方法): Audi
由于色差而退货
较低的内部重复工作 速度 引入颜色关怀的基本知识
颜色喷涂关怀
Automotive OEM Coatings
色差容忍度
(粗略) 估计
经验/ Prosim 预测 稳定的颜色 “介于二者之间 ” 不稳定的颜色
D’ 1 1,5
E’ 0,75 - 1 1,25
2 - 2,5
2
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
喷涂重复性 漆膜厚度
18
Film Thickness BC / µm
Coatings Division
讨论
4 组产品的(色差)原因 ?
?
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
讨论
8月 10.-11.间发生了什么 ?
使用了另一个批号的丝锻银 ?
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
重复性试验
D’ Melange Satinsilver Satinsilver / Melange 之比 2 1,5 1,3 E’ 2 - 2,25 1,25 1,6 - 1,8
Prosim
E’ 2,5 - 3 1,5 1,7 - 2
Automotive OEM Coatings
Coatings Division