路基声屏障通环8226(非金属250一般地区)
400_km
400 km/h高速铁路直立式声屏障降噪效果及安全性研究丁亚超（中铁第四勘察设计院集团有限公司环境工程设计研究院，湖北武汉430063）摘要：开展400 km/h高速铁路噪声影响研究是践行“交通强国”战略的有力举措。
为研究400 km/h高速铁路噪声特性及辐射源强，获取现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下降噪效果及适应性，采用有限元模型进行仿真计算，模拟计算400 km/h高速铁路噪声源强并进行组成分析，对高速铁路通用的直立式声屏障降噪效果、耐久性、安全性等进行分析研究，对目前直立式声屏障适应性提出实施建议。
研究表明：高速列车以速度400 km/h运行时，距离铁路外轨中心线25 m、轨上3.5 m处，桥梁段总声级为97.8 dB（A），路基段总声级为96.7 dB（A），气动噪声大于轮轨噪声；提出现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下插入损失为2.7~8.9 dB（A）；在安全方面，提出立柱底部螺栓养护年限；针对目前铁路直立式声屏障通用图适用性进行分析，提出结构安全优化建议。
研究结果可指导400 km/h高速铁路噪声影响分析及直立式声屏障设计工作。
关键词：400 km/h高速铁路；噪声总声压级；直立式声屏障；声屏障降噪；气动噪声；轮轨噪声中图分类号：X827 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）02-0031-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.23.0050 引言目前我国高速铁路设计速度大多为250~350 km/h，并处于国际领先水平。
中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》中提出合理统筹安排速度400 km/h 等级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统的技术储备研发［1］。
为推动成渝地区双城经济圈多层次轨道交通体系构建及通勤需求，经综合研究比选，最终确定成渝中线工程开行400 km/h高速轮轨动车组的设计方案，对我国实现开行更高速度铁路具有示范意义，更具有战略引领作用。
论铁路声屏障现存主要问题
云南水力发电YUNNAN WATER POWER 260第36卷第9 期0 引言噪声危害是目前铁路运营中较为严重和普遍的难点问题，随着我国铁路基础建设不断发展和进步，高速舒适的运行列车不断增加，科学技术不断发展，使铁路运行的速度逐渐提升，噪音污染的情况也愈加突出和明显。
根据笔者研究测定发现，当高速列车速度为160km/h 时，距轨道25m 处的噪声值为80dB（A）；当运行速度从90km 提高到250km/h 时，噪声值提高6dB（A）。
当运行速度从150km/h 增加到400km/h，噪声值增加15dB （A）。
以上数据为均值测定，不同天气以及不同车辆磨损等情况下具有相关细微误差，在GB3096-2008音质标准要求铁路噪声排放符合4类4b 要求。
规定夜间在主线两侧噪声值必须低于60dB （A），而白天必须小于70dB （A）。
根据《铁路工程环境保护设计标准》在铁路建设设计时应针对噪声敏感建筑和集中区进行有效的着重防治设计。
设计时进一步从有效降低噪声源强度、保护噪声敏感点和阻断噪声传播路线等多方面共同出发加强管理综合防治和措施［1］。
在目前运行铁路中常见的降噪中采取的措施是在运行线路两侧安装声屏障吸声材料，通过声屏障吸声材料降低噪音对敏感点的污染，是目前高速铁路运行中一种重要的措施。
论铁路声屏障现存主要问题杜 立（中国水利水电第十四工程局有限公司，云南 昆明 650041）摘 要：相关声屏障的安全、可靠和经济基础及连接方式的设计是现阶段有线桥架现有部分增加声屏障的难点。
通过分析铁路声屏障结构设计形式列出了几种常见的设计方案，适用于桥梁不满足声屏障荷载要求以及T 梁没有预应力螺栓等情况。
分析人工安装单元板的弊端，提出控制产品质量和提高机械化施工的措施。
分析声屏障钢构件由于列车运行脉动风压一级雨雪冰冻导致生锈失效等问题，并提出相对应有效的解决办法，进一步保障铁路运营安全。
关键词：铁路；声屏障；现存问题；策略分析中图分类号：U238；X731 文献标识码：B 文章编号：1006-3951(2020)09-0000-03 DOI：10.3969/j.issn.1006-3951.2020.09.072收稿日期：2020-10-14作者简介：杜立（1990-），男，河南商丘人，工程师，主要从事铁路、市政工程建设管理工作。
我国铁路声屏障发展概况
我国铁路声屏障发展概况辜小安;郭怀勇;周铁军;尹皓【摘要】本文回顾了我国铁路声屏障发展历程.通过对既有铁路声屏障材料分类及声学性能测试,得到金属声屏障材料的计权隔声量Rw在19 ～ 44dB间,非金属声屏障材料Rw在26 ～ 45 dB间,金属声屏障降噪系数NRC在0.3～1.1间,非金属声屏障材料NRC在0.7 ～0.9间,其隔、吸声性能对应于频率为315 ～ 3150 Hz 范围内具有较好的隔、吸声性能.现场测试结果表明:我国高速铁路大量采用的金属声屏障插入损失值频率高于500 Hz时应用效果较好,各频率的插入损失值可达5dB以上,该测试结果与实验室声屏障材料的声学性能测试结果具有一定的相关性,即目前所采用的金属声屏障材料对高频声降噪效果应用较好.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2015(005)004【总页数】5页(P143-147)【关键词】铁路;声屏障;材料;声学性能【作者】辜小安;郭怀勇;周铁军;尹皓【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】TB531 发展历史我国铁路声屏障的研究已有30年历史。
大致可分为三个阶段:1985年—1996年基础研究阶段，1995年—2004年示范工程应用阶段，2005年至今规模应用阶段。
在基础研究阶段主要对声屏障的理论、类型、性能、结构形式、降噪效果等方面开展研究;示范工程应用阶段主要对声屏障结构设计方案及材料选择开展研究;规模应用阶段主要在制定系列声屏障标准图基础上，按照标准规范要求实施。
1．1 基础研究阶段(1985年—1996年)我国铁路声屏障的研究最早始于1985年。
当时由铁道部基本建设总局立项，由铁道部劳动卫生研究所(现铁科院节能环保劳卫研究所)开展国外铁路噪声控制技术的研究，其中设专章研究铁路声屏障的降噪原理、设计计算方法以及实际应用种类和案例等内容。
【公路工程施工图设计】8-10声屏障工程数量表
固定件 (个)
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审核:
图号:
项目:
序号
起讫桩号
1
K11+900～K12+200
2
K11+900～K12+200
3
K12+500～K12+800
3
K12+500～K12+800
4
K18+200～K18+800
5
K18+200～K18+800
6
K21+600～K21+800
7
K22+300～K22+700
8
K22+700～K23+600
9
K29+900～K30+100
10
K25+800～K29+200
11
K25+800～K29+200
12
K29+800～K30+100
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 16091.8
(m2)
176.2 176.2 176.2
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 528.7
(个)
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弹簧卡 (个)
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面板 PVC板
公路声屏障材料技术要求和检测方法
公路声屏障材料技术要求和检测方法
一、公路声屏障材料技术要求：
1.隔声性能要求：
2.吸声性能要求：
3.抗风压性能要求：
4.耐候性要求：
5.美观性要求：
二、公路声屏障材料检测方法：
1.隔声性能检测方法：
通过隔声室或隔声实验室进行声源与声接收器之间的声传递损失测试，或者使用标准声源和标准声接收器进行声学性能测试。
根据测试数据计算
声传递损失和隔声指数。
2.吸声性能检测方法：
使用吸声测试仪或声学吸声室对公路声屏障材料进行吸声性能测试，
得到吸声系数。
3.抗风压性能检测方法：
使用风洞实验或模拟风压条件下的水平荷载测试仪对公路声屏障材料
进行抗风压性能测试，根据测试数据评估抗风压强度。
4.耐候性检测方法：
使用人工加速老化试验或室外暴露试验对公路声屏障材料进行耐候性
测试，评估其抗紫外线性能、耐热性能和耐腐蚀性能等。
5.美观性检测方法：
通过目测和触感检验对公路声屏障材料的外观进行评价，包括颜色是
否一致、表面是否光滑、材料是否均匀等。
总结起来，公路声屏障材料的技术要求主要包括隔声性能、吸声性能、抗风压性能、耐候性和美观性。
检测方法则依据不同要求分别进行隔声性
能测试、吸声性能测试、抗风压性能测试、耐候性测试和美观性检测。
通
过对公路声屏障材料的质量控制，可以确保其在实际应用中发挥有效的降
噪效果，并能够与周围环境和谐协调。
高速铁路声屏障存在的问题及展望
王卫东，等:高速铁路声屏障存在的问题及展望抵竦III 唸,高速铁路声屏障存在的问题及展望王卫东1,张营2(1.江苏新光环保工程有限公司，江苏南京210042； 2.南京中衡元环保科技有限公司，江苏南京210042)摘 要:声屏障作为高速铁路降噪的主要措施，不断承受高速列车运行产生的脉动风压及雨雪冰冻等因素的影响，因而出现锈 蚀、失效等现象日益增多，已经影响到列车运行的安全。
针对这些问题进行分析并提出应对措施,以确保高速铁路运营安全。
关键词:高速铁路;声屏障;插板式;整体式中图分类号:U238/EX593] 文献标识码:A 文章编号：1673-5781 (2020)01-0005-030引 言运行噪声是高速铁路所产生的主要公害,随高速列车运行速度的提高，高速铁路各类噪声总值进一步提高。
当高速列车运行时速为160 km 时,距轨道25 m 处噪声值为80 dB(A)；运 行时速增加90 km 至250 km 时，噪声值增加6dE(A)；再增加 150 km 至400 km 时，噪声值增加16 dB(A)[1]。
《声环境质量标准》(GE 3096-2008)要求铁路噪声排放应满足4类中的4b规定，即铁路干线两侧区域噪声值夜间不大于60 dB(A),白天不大于70 dB(A)o根据《铁路工程环境保护设计规范》(TE 10501-2016),铁路噪声污染防治设计应以噪声敏感构筑物及其集中区域为 声环境敏感目标，从受声点防护、阻隔传播途径和降低声源强等方面提出工程治理或综合防治措施。
其中，采用声屏障将铁路沿线的噪声敏感点保护起来，是解决当前高速铁路噪声污染的重要措施之一丄③。
自2008年京津城际高速铁路开通运行以来，截至目前，我国高速铁路营业里程超过3. 5万km o 经过10余年运行检验发现,高速铁路声屏障建设及运行过程中存在诸多问题,给运行安全带来隐患，本文针对这些问题进行分析并提出解决途径。
1高速铁路声屏障结构设计形式我国高速铁路声屏障结构设计形式基本上以原铁道部经济规划研究院发布的铁路工程建设通用参考图(2007版、2008 版和2009版)为依据[一刃和中国铁路总公司(2016版和2018版)等为依据⑼诃，从形式上将高速铁路声屏障区分为整体式声屏障和插板式声屏障，其中插板式声屏障又可分为插板式金属声屏障和插板式非金属声屏障。
声屏障工程施工方案
新建铁路成都至兰州线CLZQ-3标声屏障工程施工方案编制：审核：审批：中交第三航务工程局有限公司成兰铁路工程指挥部二〇一六年六月目录1 编制依据 (3)2 适用范围 (3)3 工程概况及主要工程数量表 (3)3.1 工程概况 (3)3.2 主要工程数量表 (3)4 工期安排 (3)5 资源配置 (3)5.1 劳力配置 (3)5.2 机械设备配置 (3)6 施工准备 (3)6.1内业技术准备 (3)6.2外业技术准备 (3)6.3场地、材料及设备准备 (3)7 施工工艺及方案 (3)7.1标段声屏障涉及类型 (3)7.1.1 普通路基段声屏障 (3)7.1.2 路基跨涵洞地段声屏障 (3)7.1.3 跨框架桥声屏障 (3)7.1.4 桥梁声屏障 (3)7.2声屏障基础施工 (3)7.2.1桩基础施工 (3)7.2.2跨涵洞连系地梁施工 (3)7.2.3跨框架桥声屏障基础施工 (3)7.2.4桥梁声屏障基础施工 (3)7.3声屏障上部结构施工 (3)7.3.1安装前的测量、定位 (3)7.3.2 H型钢立柱安装 (3)7.3.3吸隔声板安装 (3)7.3.4声屏障板缝处理 (3)7.3.5亚克力透光板安装 (3)7.4 综合接地施工 (3)8 施工质量控制及检验 (3)8.1 质量控制 (3)8.2 质量检验 (3)9安全应急救援预案 (3)9.1安全生产事故应急救援 (3)9.2处理突发事件应急预案的原则 (3)9.3应急领导小组工作职责 (3)9.4应急物资设备 (3)9.5应急指挥中心 (3)9.6 报警系统和通告程序 (3)9.7应急处理程序 (3)9.8 应急救援措施 (3)10 施工注意事项 (3)11 安全及环保措施 (3)11.1组织机构 (3)11.2安全要求 (3)11.3文明及环保要求 (3)CLZQ-3标声屏障工程施工方案1 编制依据（1）成都至兰州线成都至黄胜关段施工资料线路平纵断面图（2013年7月）、站场平面布置图资料（2013年8月）、桥、涵资料（2013年8月）。
版高速公路复合通孔吸声屏障工程施工组织设计方案
版高速公路复合通孔吸声屏障工程施工组织设计方案一、项目概况高速公路复合通孔吸声屏障工程是对已有的高速公路进行改造，增设吸声屏障，以减少噪音对周边环境的影响。
本工程的主要任务是在适当位置挖掘深度并与高速公路同步完成，确保施工质量和进度。
二、施工组织设计1.组织机构本工程的施工组织由总监、项目经理、技术员、施工队长和工人组成，各成员负责不同的职责，确保施工顺利进行。
2.施工方案（1）前期准备：包括选址、设计方案的制定、设备和材料的准备等工作，确保施工可以随时进行。
（2）筹备工作：租赁机械设备、领取材料、协调施工过程中需要的各种相关方。
（3）地面施工：首先进行挖掘工作，按照设计要求确定挖掘深度，并利用挖掘机进行土方开挖。
（4）基础施工：在挖掘完成之后，根据设计要求进行基础施工，包括打桩、浇筑混凝土等。
（5）立柱与屏障安装：先进行立柱的测量、定位、开孔，然后根据设计要求进行立柱的安装。
接着将吸声板进行测量、定位、切割，并利用吊车将其安装在立柱上。
（6）验收与交接：在施工结束后，对工程进行全面的验收，确保质量符合要求。
然后进行交接，并撤离现场。
3.施工进度安排根据工程概况和施工方案的要求，制定详细的施工进度，并在实施过程中进行有效的监控和调整，确保工程按时完成。
4.风险管理对施工过程中可能发生的风险进行评估和预防措施的设计，包括人员安全、材料和设备的安全等，以保证施工的顺利进行。
5.质量控制制定详细的施工方案，包括工艺流程、工序要求和质量检测标准，对施工过程进行质量控制，确保工程质量符合要求。
6.安全管理制定详细的施工安全方案，包括施工现场的安全设施、人员的安全培训和施工操作的安全要求等，确保施工过程中人员的安全。
三、项目管理1.预算管理制定详细的项目预算，并进行科学合理的控制，以确保施工资金的合理使用。
2.人力资源管理制定人力资源计划，包括对施工人员的招聘、培训和管理，确保项目施工的人力资源充足且具备相关技能。