盾构隧道抗震分析近似解析解及其应用
盾构隧道衬砌结构的抗震分析

预 制钢 筋混 凝 土管 片 ,在 地震 荷 载作用 下 ,盾 构 隧 道 衬砌 有可 能将 承受 很大 的 附加应 力 ,导致 管 片 接 头 破坏 及 防水功 能失 效 。因此 。有 必要 对 盾构 衬砌 的抗 震 能力 进行研 究 。 有关 地 震作 用下 隧道 结构 动力 响应 问题 ,国 内 外 学者 已经 开展 了多 方 面的研 究 ,并取 得 了许 多 的 研 究成 果 邓 爽I 1 _ A S S 件对 盾 构 隧 道在 不 运用 N Y 软 同地质 条件 下 的水平 、竖 向耦 合 地震 的响 应进 行 三
1 引 言
维 数值 模 拟 ,找 出 了衬 砌 结 构 的受 力 最 薄弱 部位 ; 李 围 、何 川 等 人 采 用 梁一 簧模 型对 不 同拼 装 方 弹 式 下两种 不 同厚度 的管 片结构 进行 了力 学分 析 。得 出管片衬 砌 的合理 厚度 和在不 同管 片拼装 方式 下 的
土 管 片 ,有 些采 用 的是 双层衬 砌 。对 于单 层装 配式
些力 学 规律 :刘 妮 娜 、门玉 明 、彭 建 兵等 人 _ 3 j 运
用有 限单 元法 和振 型迭 加法 ,对位 于黄 土地 区 的盾
构地 铁 隧道在E1C nr地震 波 动力荷 载作用 下 的动 et o
力 反应进 行 弹塑性数 值 分析 ,得 出盾构 隧道 在地 震 波 作用 下拱 底 所 产 生 的加 速 度最 大 的结 论 ;林 志 、
Ab t a t Usn i i l me ts f a e NS ,b s d o sa l h n i i l me tmo e ,i c l u ae sr c : i g f t ee n o t r ,A YS a e n e tb i i g f t ee n d l t ac l ts n e w s n e t e fr e c n i o fs g n i i g mo e n o b e l i g mo e n e h o d n f8 d g e a t q a e h o c o d t n o e me tl n d l a d d u l i n d lu d r t e la i g o e r e e rh u k . i n n By c mp r g d f r n h c n s f t e i n r l i g t p t o w r h e s n b e i n r l i g t i k e s i o a i i e e tt ik e s o h n e i n ,i u s f r a d t e r a o a l n e i n h c n s n 8 n n n
盾构隧道的抗震研究及算例

盾构隧道的抗震研究及算例盾构隧道是一种用于城市地铁、铁路和公路建设的重要技术。
隧道工程在地下环境中进行,面临着各种挑战,其中之一就是地震。
地震是自然界中最具破坏性的力量之一,对隧道结构的抗震性能提出了严峻要求。
为了确保盾构隧道在地震中的安全运行,工程师们进行了大量的抗震研究。
他们通过实验和数值模拟等手段,评估和改进隧道结构的抗震能力。
在研究中,他们考虑了多种因素,如地震波的性质、隧道的地质条件、隧道结构的特点等。
在盾构隧道的抗震研究中,工程师们首先需要了解地震波对隧道结构的影响。
地震波的频率、振幅和传播速度等特征会直接影响隧道结构的受力情况。
工程师们通过监测地震波的传播路径和振动特性,对隧道结构进行合理的设计和优化。
工程师们还需要考虑隧道的地质条件。
不同的地质条件会对隧道结构的抗震性能产生重要影响。
例如,软弱土层和断层带等地质障碍物可能导致隧道结构的沉降和变形,从而增加地震时的破坏风险。
工程师们通过地质勘探和数值模拟等方法,对隧道所处地质环境进行详细分析,以确定合适的抗震设计方案。
盾构隧道的结构特点也需要考虑。
盾构隧道由一系列环形隧道衬砌组成,这些衬砌在地震中承受着巨大的振动和变形力。
工程师们通过使用高强度材料、合理布置衬砌等手段,提高隧道结构的抗震能力。
同时,他们还采取了一系列的防护措施,如设置隧道支撑系统、加固衬砌等,以保证隧道在地震中的稳定性和安全性。
为了验证抗震设计的有效性,工程师们进行了大量的算例分析。
通过模拟地震作用下的隧道结构响应,他们评估了隧道的破坏风险,并提出了相应的改进措施。
这些算例分析为盾构隧道的抗震设计提供了重要的参考和指导,确保了隧道在地震中的安全性和稳定性。
盾构隧道的抗震研究是一项重要的工作,它涉及地震波特性、地质条件和隧道结构等多个方面。
通过实验、数值模拟和算例分析等手段,工程师们不断改进隧道的抗震性能,确保隧道在地震中的安全运行。
这些研究成果为城市交通建设提供了重要支持,保障了人们的出行安全。
盾构施工对地铁围岩变形的影响分析

盾构施工对地铁围岩变形的影响分析【摘要】基于某城市地铁2号线穿越工业厂房区引起地基变形的工程背景,简化为实体应变模型,采用数值模拟的方法对开挖前后隧道围岩变形进行对比,目的是研究盾构在开挖过程中对周围岩体的变形影响情况。
结果表明,盾构开挖过程中隧道围岩变形比较大,隧道中心处竖向变形情况远大于水平变形,盾构与隧道的接触面处的应力高度集中且远远大于周围岩体的平均应力。
【关键词】盾构施工;地铁围岩;稳定性分析1、盾构施工原理及支护原理分析盾构即盾构机,英文名字TunelBoringMachine,它是一种隧道掘进的专用工程机械,其横断面外形与隧道横断面外形相同,尺寸稍大,在掘进过程中利用回旋刀具开挖,内藏排土机具,自身设有保护外壳,该圆柱体组件的壳体即护盾,它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用,承受周围土层的压力,有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。
挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
因其自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、环保及对周围环境影响较小等优点而广泛应用于城市地铁隧道开挖中。
根据盾构隧道施工的过程和特点,可以看出盾构施工中对围岩变形影响的主因素可以归结为以下几个方面:(1)开挖土体的位移;(2)土体挤入盾尾的空隙;(3)土体与衬砌的相互作用;(4)改变推进方向;(5)受扰动的土体再固结;(6)盾构开挖的速度等。
由于土的本构关系,决定了软岩隧道支护与硬岩隧道支护原理不同。
与软岩相比较而言,软岩盾构开挖过程中,会释放更大的有塑性变形产出的能量,其支护原理可以表示为P T= P S+ P D+P R式中:P S-工程支护力;P D-变形后转化的力;P R-围岩自己的支撑力。
2、工程概况与计算模型地质概况此处为某城市地铁施工地段,根据工作人员大量的工程勘察结果显示,该地铁隧道所处地段地表为人工回填松土及第四系统坡残积砂粘土,下层多为泥岩、砂岩夹页岩风化层,属于V级围岩。
隧道结构抗震性能研究

隧道结构抗震性能研究地震是一种常见的自然灾害,其对建筑结构带来的破坏性极其巨大。
而对于隧道结构,由于其处于地下,对地震的响应和反应都会有所不同。
因此,研究隧道结构的抗震性能,对于确保隧道的安全运营具有至关重要的作用。
一、隧道结构的抗震性能隧道结构的抗震性能主要包括地震动力学特性、地震位移、应力、变形和破坏等。
地震动力学特性是指地震作用下结构内部的运动特性,包括振动频率、阻尼比等参数。
而地震位移、应力、变形和破坏则是地震作用下结构承受的不同形式的影响。
因此,进行隧道结构的抗震性能研究,需要从多个方面对其进行考察。
二、隧道结构的地震动力学特性研究地震动力学特性是隧道结构抗震性能的基础。
对于地震动力学特性研究,需要考虑隧道固有频率、地震激励及其相互作用。
通过对固有频率和阻尼比等参数的测定,可以有效评估隧道结构在地震作用下的振动特性及其稳定性。
而地震激励是指地震波在隧道结构内的传播和反射,影响隧道结构的运动特性。
通过对地震激励的分析,可以更加准确地预测隧道结构在不同地震作用下的响应。
三、隧道结构的应力、变形和破坏研究在进行隧道结构的应力、变形和破坏研究时,需要考虑隧道结构中的地质条件、隧道形式和施工方法等影响因素。
地质条件是影响隧道结构应力、变形和破坏的重要因素之一,因为隧道结构处于地下,地质条件对结构作用的影响是最为直接和显著的。
根据不同隧道形式和施工方法的选择,隧道结构的受力特性和抗震性能会有所不同。
因此,在进行隧道结构的应力、变形和破坏研究时,需要综合考虑这些因素的影响。
四、隧道结构的加强措施在对隧道结构的抗震性能进行研究的基础上,需要制定相应的加强措施,以提高隧道结构在地震作用下的抗力能力。
加强措施可以分为两类,一是提高隧道结构自身的抗震能力,二是增加隧道结构的稳定性。
提高隧道结构自身的抗震能力,可以通过增加隧道结构墙体的截面积、强度和延性等方式实现。
增加隧道结构的稳定性,可以通过对隧道结构周围土体的加固和支护进行改进。
盾构隧道近距斜交下穿既有地铁车站变形沉降数值模拟分析

交通与土木工程河南科技Henan Science and Technology总第809期第15期2023年8月收稿日期:2023-02-13作者简介:董辰浩(1992—),男,本科,工程师,研究方向:城市轨道交通工程管理。
盾构隧道近距斜交下穿既有地铁车站变形沉降数值模拟分析董辰浩(中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司,河南洛阳471000)摘要:【目的】盾构隧道下穿既有地铁车站施工过程对地层的扰动会对既有车站产生影响,为最大限度地降低施工风险,保证既有站的安全及正常运营,需要开展相关研究。
【方法】利用MIDAS-GTS-NX 有限元数值模拟软件,以郑州市某盾构隧道下穿既有地铁车站为背景,按照接收端地层加固、左线盾构施工、右线盾构施工的顺序,建立三维有限元模型。
【结果】预测施工过程既有站主体结构的变形规律和内力变化,分析计算盾构隧道近距离斜交下穿施工过程对既有地铁车站的影响,将预测结果与实际施工监测数据进行对比,验证了该模型计算结果的准确性及可行性。
【结论】研究成果为隧道近距离斜交下穿既有站施工引起的沉降变形提供理论依据,对于指导施工、保证施工安全具有借鉴意义。
关键词:盾构隧道;数值模拟;变形预测;既有车站中图分类号:U 231文献标志码:A文章编号:1003-5168(2023)15-0078-05DOI :10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2023.15.015Numerical Simulation Analysis of Deformation and Settlement of MetroTunnel Passing Through Existing Station with Close DistanceOblique CrossingDONG Chenhao(China Railway 15th Bureau Group Urban Rail Transit Engineering Co.,Ltd.,Luoyang 471000,China)Abstract:[Purposes ]The disturbance of the stratum during the construction of shield tunnel undercross⁃ing the existing subway station will have an impact on the existing station,in order to minimize the con⁃struction risk and ensure the safety and normal operation of the existing station ,relerant research is needed.[Methods ]Using the MIDAS-GTS-NX finite element numerical simulation software,a three-dimensional finite element model is established in accordance with the sequence of ground reinforcement at the receiving end,shield construction on the left line,and shield construction on the right line,with the background of a shield tunnel penetrating the existing subway station in Zhengzhou.[Findings ]The deformation law and internal force change of the main structure of the existing station during the con⁃struction process are predicted,and the influence of the construction process of the shield tunnel′s short-distance oblique underpass on the existing station is analyzed and calculated.The prediction results are compared with the actual construction monitoring data,which verifies the accuracy and feasibility of the calculation results of the model.[Conclusions ]The research results provide a theoretical basis for the settlement deformation caused by the construction of the tunnel under the existing station at a short dis⁃tance,and have reference significance for guiding the construction and ensuring the construction safety.Keywords:shield tunnel;numerical simulation;deformation prediction;existing station0引言随着城市轨道交通建设的快速发展,由于地下空间的局限性,新建地铁隧道修建过程中不可避免地要下穿既有地铁车站。
隧道结构的地震响应分析与抗震设计

隧道结构的地震响应分析与抗震设计地震是一种自然灾害,其对隧道结构的影响可能导致灾害性破坏。
因此,在隧道设计中,进行地震响应分析和抗震设计是非常重要的环节。
本文将从地震响应分析和抗震设计两个方面进行探讨。
地震响应分析地震响应分析是通过建立模型,模拟地震作用下隧道结构的响应,从而评估其受力和变形情况。
地震响应分析可分为静力分析和动力分析两种方法。
静力分析是指在地震作用下,假定地震为静力作用,即当地震波通过隧道区域时,结构处于静态平衡状态。
通过对地震波的荷载进行计算,可以确定隧道结构在地震作用下的受力情况。
动力分析是指在地震作用下,考虑结构的动态特性和地震波的动态响应。
动力分析通常分为模态分析和时程分析两种方法。
模态分析通过计算结构的固有频率和振型,得到结构的模态响应,进而评估结构的地震响应。
时程分析则考虑地震波的时程特性,通过求解结构的运动方程,得到结构在时间上的响应。
这两种方法在不同的情况下可互相补充使用,以提高地震响应分析的准确性。
抗震设计抗震设计是指在地震响应分析的基础上,根据结构的受力和变形情况,设计合适的结构措施来提高隧道结构的抗震能力。
首先,合理的结构布置是抗震设计的基础。
隧道结构应采取合理的线形和断面形式,以提高结构的整体稳定性。
另外,隧道结构的承载能力应能适应地震荷载的作用。
其次,对于刚性结构,应采用合适的支撑措施来提高结构的刚度。
例如,可以在隧道内设置横向支撑墙或拉杆等。
对于柔性结构,应采用适当的偏心支撑措施,以提高结构的耗能能力。
此外,隧道结构的材料选择和施工工艺也对抗震能力有着重要影响。
应选用具有较好抗震性能的材料,如高强度混凝土和钢材。
在施工过程中,应严格按照设计要求进行施工,确保结构的质量。
最后,结构的监测和维修也是抗震设计的重要环节。
通过定期监测结构的变形和破坏情况,及时采取维修措施,提高结构的抗震能力和使用寿命。
总结综上所述,地震响应分析和抗震设计对隧道结构的安全性和稳定性具有重要意义。
盾构隧道的反应位移法与抗震性能指标

道水平 中心轴线的夹角。
反应位移法概念清晰, 使用简便 , 精度较地震系数
图中: l 分别为作用于结构与土的界面的法线 岛、
法有较大提高。 但是土弹簧的刚度系数确定还存在一定
的随意性 , 且各个土弹簧之间没有联系 , 不能很好地体 现出地震时土体间的相互作用 。因此, 此法较有限元动
型地震和罕遇强烈地震; 根据具体情况 , 按照隧道受损
情况提出了三级 }能要求( 生 见表 1 和表 2。 )
表 1 盾构隧道的性能要求 及验算 内容( t L 地震动)
T b e 1 P r o ma c e u r me t n h c i gc n e t f a l e f r n er q ie n s d c e k n o tn so a
d ti B sdo cu l o dt n n elet ee c , dc sda tr a a o t n it x a da o n, e e l ae na ta cn io s dt tsrsa h t i i , imee i t nr ea di n p u ta a. i a h a r wo n e vl i a o e n m r
图 2 纵 向反 应 位 移 法 计 算 图示
F g 2 S h mai i g a f rln i d n l n l sso e i . c e t d a r m g t i a ay i f h c o o u o e p n e d s l c me t me h d
V 1 7 No 5 o. .
M y 21 a. 02
中 国 科 技 论 文 CH N CIN P E IA S E CE AP R
我国交通盾构隧道病害、评价及治理研究综述

我国交通盾构隧道病害、评价及治理研究综述我国交通盾构隧道病害、评价及治理研究综述随着城市化进程的不断推进,交通建设成为现代社会中一个重要的方面。
盾构隧道作为地下交通建设的重要组成部分,具有优越的地下空间利用能力和较低的对地表干扰,被广泛应用于地铁、高铁和公路等项目中。
然而,盾构隧道的建设和运营中常常会面临各种病害问题,这些问题严重影响着盾构隧道工程的安全和持续运营。
本文将对我国交通盾构隧道病害、评价及治理的研究进行综述。
首先,盾构隧道病害主要包括地表沉降、地下水突泉、涌水涌土、掘进中断和管片破损等。
地表沉降是盾构施工中常见的一种病害,其产生原因主要是地下水位下降引起的土壤膨胀。
地下水突泉是指隧道掘进过程中,由于施工不当或者地下水变化引起的突然泉水涌出。
涌水涌土是盾构隧道工程中经常面临的病害,主要由于渗流隧道和地下水域洞穴的渗水引起。
掘进中断是指在施工过程中,由于施工条件恶劣或其他原因导致掘进无法继续进行。
管片破损是盾构隧道运营中常见的问题,其产生原因主要包括地面工程震动、管片施工质量不良等。
其次,针对盾构隧道病害的评价方法主要有现场观测和数值模拟两种。
现场观测主要通过测量地表沉降、地下水位和涌水情况等指标来判断病害的严重程度和发展趋势。
数值模拟方法主要通过建立盾构隧道的数学模型,模拟盾构施工和运营过程中的各种因素,并预测病害的发生与发展情况。
这两种方法在盾构隧道病害评价中各有优势,可以相互结合使用,提高评价的准确性和可靠性。
最后,盾构隧道病害的治理措施包括施工工艺改进、措施组合和预警与监测等。
施工工艺改进主要包括掘进速度控制、注浆补强和开挖方式调整等措施,通过改进施工工艺来降低病害的发生率。
措施组合是指针对不同病害采取不同的治理措施,如设置防渗围岩、加固管片和排水降水等。
预警与监测是通过传感器和监测设备对盾构隧道施工和运营过程中的各项指标进行实时监测,及时预警并采取相应措施。
综上所述,我国交通盾构隧道病害、评价及治理的研究已取得一定进展。
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μ 6 Es Is ( 1 +μ g ) (3 - 4 g)
式中 :σx 和 σy 分别为 x, y 方向的远场应力 ; Kc 为 与地震烈度有关的地震系数 , Kc = a / g (其中 a 为 地震加速度 , g 为重力加速度 ) ; γ g 为围岩容重 ;
T0 为围岩质点震动的卓越周期 ; μ g 为围岩的泊松
比 , A s 为隧道衬砌的断面面积 . 在 S波作用下 , 由弹性力学 知 , 周边剪切力 可以等效成均布力的作用 . 根据弹性中心法将其分 [9 ] 解成水平和竖直 2 个方向的均布荷载分别求解 , 然后 叠 加 , 得 圆 形 隧 道 衬 砌 结 构 内 力 的 计 算 公 [ 10 ] 式 : s 3 Es IsΔD g m ax π ) = 2 ( 6) M (θ cos 2 θ + , 2 4 2R ( 1 - ν s )
[5]
.
法
[1]
,即地震系数法 . 然而 , 地震系数法用于深埋
该方法假定隧道深埋 , 不考虑面波的作用 , 只考虑 隧道横断面内入射的 P 波和 S波的作用 ,且压缩波 与剪切波入射方向的夹角为 0 ° 或 90 ° ,故地震作用 可以简化为 4 种等代荷载的组合 . 然而 ,在隧道远场 P波和 S波的等代荷载确定
1 σx = ± Kcγ c t, π g P0 2
∞
式中 :θ 为从 y 轴正向起 , 顺时针旋转与 y 轴正向 的夹角 ; R 为圆形隧道衬砌中轴线的半径 ; K 为横 ∞ ∞ 向荷载与竖向荷载之比 , K =σx /σy . 式 ( 4) 和式 ( 5) 中有关计算参数的表达式 如下 : 3 3 C F (1 -μ g) 3 a0 = 3 , 3 3 3 C + F + C F (1 -μ g) 其中 , C
Approx i m a te Ana lytica l Solution of A se ism ic Ana lysis of Sh ield Tunnel and Its Applica tion
YAN Q ix iang, MA T ing ting, HE Chuan, GEN G P ing
[8 ]
比 ; cP 为弹性压缩波在地层中的传播速度 .
cP =
1 -μ Eg g , ( 1 +μ ) ( μ ) ρ 1 2 g g g
式中 :ρ g 为围岩密度 ; Eg 为围岩弹性模量 . x, y 方向的应力以拉为正 , 压为负 .
第 3期
) = N (θ
s
晏启祥等 : 盾构隧道抗震分析近似解析解及其应用
3
= =
Eg R ( 1 - ν s ) Es A s ( 1 - μ g) Eg R ( 1 - ν s ) Es Is ( 1 - μ g) C
3
2 3 2 2
2
, ;
F
3
3
b2 = (1 -μ g)
3 μ β- 3 β 2 [C (1 -μ C (1 -μ g) +4 g - 6 g) ] 3
盾构隧道抗震分析近似解析解及其应用
晏启祥 , 马婷婷 , 何 川, 耿 萍
(西南交通大学土木工程学院 , 四川 成都 610031 )
摘 要 : 为简化深埋地下结构的抗震分析 ,基于连续介质福季耶娃法 ,给出了求解 P 波和 S波共同作用下盾构 隧道的近似解析解求解方法 , 并与福季耶娃法数值解的计算结果进行了比较 . 结果表明 , 2 种方法获得的内 力— — — 弯距和轴力的分布规律基本相同 ,说明近似解析解可以用于深埋盾构隧道抗震分析 ,且能大大减小数值 计算的复杂性和工作量 . 关键词 : 深埋盾构隧道 ; 抗震分析 ; 福季耶娃法 ; 近似解析法 中图分类号 : U451. 2 文献标识码 : A
( School of Civil Engineering, Southwest J iaotong University, Chengdu 610031, China )
Abstract: To sim p lify the aseis m ic analysis of deep ly2buried underground structures, an app roxim ate analytical method considering the common action of P and S waves on shield tunnels was p resented based on the Fotieva method for successive medium strata, and a comparison was carried out bet w een the calculational results of bending mom ent and axial force, obtained respectively by the app roxim ate analytical method and FEM ( finite element method ) based on the Fotieva method, acting on a deep ly2 buried underground structure. The comparison result show s that the app roxim ate analytical solutions for bending mom ent and axial force on deep ly2buried underground structures are basically the same as those based on the Fotieva method, indicating that the p roposed app roxim ate analytical method can sim p lify the comp lexity and workload of aseis m ic analysis of shield tunnels . Key words: deep ly2buried shield tunnel; aseis m ic analysis; Fotieva m ethod; app roxim ate analytical m ethod
342
西 南 交 通 大 学 学 报
S波的等代荷载为 : 1 ∞ τ Kγ c T , xy = ± π c g S 0 2
第 45 卷
后 ,必须采用连续介质地层结构有限元静力模型 , 对横断面内各种不同入射方向的 4 种等代荷载组 合逐一进行计算 ,进而绘制出不同组合下衬砌内力 的包络线 ,最后按 4 种组合中的最大包络线进行抗 震设计 ,计算工作量很大 . 本文中基于隧道远场 P波和 S波的等代荷载 , 给出了隧道抗震分析的一种近似解析法 ,并与基于 连续介质地层结构有限元静力模型的福季耶娃法 进行了比较 ,二者的结果吻合 , 说明用近似解析法 进行抗震分析是可行的 . 对于隧道衬砌上下非对称的马蹄型 、 直墙拱形 等隧道结构 ,横断面内不同入射角分析获得的结构 内力不同 . 而对于深埋圆形盾构隧道 , 体波入射方 向的变化只会导致隧道衬砌具体位置内力大小的 变化 ,不会影响其包络线形状和大小的变化 , 故而 只需考虑 P波和 S波水平或垂直入射构成的 4 种 荷载组合即可 . 鉴于上述原因 ,这种近似解析法将大大简化深 埋圆形盾构隧道抗震分析的复杂性 .
现行《铁路工程抗震设计规范 》( GB 50111 2 2006 ) 和《公 路 工 程 抗 震 设 计 规 范 》( JTG D70 2
2004 )规定 , 隧道工程抗震设计主要采用拟静力
算所需的地层参数难以获取 . 前苏联专家福季耶娃 提出了一种深埋地下结构抗震分析方法 — — — 福季 耶娃法 ,可用于解决深埋隧道的抗震设计问题
( 3)
式中 : cS 为弹性剪切波在地层中的传播速度 ,
cS = Eg 1 பைடு நூலகம் ) ρ 2 ( 1 +μ g g
隧道周边远场正应力和剪应力已知后 , 福季耶 娃法采用连续介质有限元静力模型对 P 波和 S波 引起的结构内力进行分析 , 而本文则利用文献 [ 7 ] 中的公式计算 P 波作用下圆形隧道结构的衬砌内 ) 和轴力 N (θ ): 力— — — 弯距 M (θ 2 ∞ R σy ) = M (θ × 4 3 3 ( 1 - K ) ( 1 - 2 a2 + 2 b2 ) cos ( 2 θ ) , ( 4)
隧道抗震计算存在诸多问题 , 如随埋深增大 , 其顶 部的水平地震力急剧增大 ,计算结果显然与实际不 符. 用 反 应 位 移 法
[2]
进行隧道抗震分析在文
献 [ 32 4 ]中提及 ,但其通常只适用于软土地层 ,且计
收稿日期 : 基金项目 : 作者简介 : 通讯作者 :
2009 2 09 2 30 国家自然科学基金资助项目 ( 50878186) ; 铁道部重点课题 ( 2008G028 2 B2 04; 2008G010 2 A2 03) 晏启祥 ( 1971 - ) ,男 ,副教授 ,博士 ,研究方向为现代盾构隧道理论 , E 2 mail: yanqixiang@ s w jtu. edu. cn 马婷婷 ( 1986 - ) ,女 ,硕士研究生 ,研究方向为隧道抗震 ,电话 : 13688027753, E 2 mail: 397087139@ qq. com
西 南 交 通 大 学 学 报 第 45 卷 第 3期 Vol . 45 No. 3 2010 年 6 月 Jun. 2010 JOURNAL OF SOUTHW EST J I AOTONG UN I V ERSITY
文章编号 : 0258 2 2724 ( 2010 ) 03 2 0341 2 05 DO I: 10. 3969 / j . issn. 0258 2 2724. 2010. 03. 003