盾构法施工隧道的防水浅谈
隧道施工中盾构法常见质量缺陷及措施
隧道施工中盾构法常见质量缺陷及措施一、隧道渗漏盾构法隧道施工中衬砌环的渗漏现象在目前施工中普遍存在，造成渗漏现象的原因有很多，其中主要原因归纳有以下几点：1.1 管片自身存在渗漏水现象造成管片自身出现渗漏水的原因主要有两个方面：首先是制作管片的混凝土质量有缺陷，混凝土使用的配合比、采用的浇捣工艺、养护方法和时间以及各种外加剂掺加量等都与管片的自防水效果密切相关；其次是管片的制作精度，国内外的盾构隧道施工经验表明，使用高精度的钢模可以大大提高管片的制作精度。
另外，管片制作精度将直接影响成型隧道管片环面平整度控制、管片安装精度等也是管片破损漏水现象的影响因素之一。
1.2 施工工艺以及后续操作不当引起的管片渗漏首先是管片背后注浆的施工，管片背后注浆是防水工程的一项重要环节，实施得好与坏，将直接影响到隧道施工的质量。
即使管片背后注浆一般用来控制地面的下沉，却实际上也是隧道防水的第一道防线。
所以注浆量不足不仅会造成隧道产生较大的后期沉降，也会影响管片防水效果。
其次是掘进过程中盾构姿态不当引起的渗漏，盾构机姿态不当主要包括盾构实际掘进轴线与设计轴线的偏差较大，盾尾与成型隧道管片间间隙不均匀造成盾盾尾挤压成型管片，容易造成管片之间错位，相邻管片的止水帶不能正常的重合压紧，从而导致渗漏，盾尾与管片间隙控制不当时甚至可能会造成管片外弧面碎裂，影响管片防水及结构性能。
1.3 管片选型不当引起的渗漏当盾尾间隙不均匀或过小，且管片选型不当时，在掘进的过程中容易造成管片外壁甚至止水条损坏，造成渗漏水情况的发生。
因此盾构管片选型的原则是：首先考虑线路的特点，再依据盾构机的姿态、千斤顶行程差和盾尾的间隙来选型。
二、管片裂纹盾构管片产生的裂纹在盾构施工中存在较多不利因素，如在管片开裂处漏水、崩裂掉角，在运营期漏水导致混凝土脱落甚至会给运营带来很大的安全隐患，减少使用寿命。
产生裂纹的原因有以下几种：2.1 管片在生产、运输过程中产生裂纹第一阶段是在盾构管片的制作过程中和管片脱模后的养护过程中处理不当造成的开裂，在管片表面产生的裂纹能够目测到；第二阶段则是在养护28 d以后，在吊卸、出厂运输和使用过程中出现的细微裂纹，管片受到较大的集中力作用，细微的裂纹就会迅速的扩展。
浅谈地铁隧道盾构法施工技术
１ ． ２ 盾构 施 工法 的缺点
（ １ ） 重复利用率低 ： 盾构 是一种价格较 昂贵 ， 针 对 性 很 强 的 专用施工机械 ， 对每 一座 采 用 盾 构 法 施 工 的隧 道 ， 均 应 根 据 工 程
地质 、 水文 地质条件 、 衬砌结构 断面尺寸的大小进行 专 门制造 、
交 通 建 设
【 文章编号 】 １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ２ ３ ０ — ０ ３
建材 发 展 导 向 ２ ０ １ ３ 年 ３月
浅谈地铁隧道盾构法施工技术
殷 硕
（ 中铁 十 一局 集 团城 市 轨道 工 程 有 限 公 司 湖 北 武 汉 ４ ３ ０ ０ 土 层 或者 复杂 地 质 层 的施 工 。
隧道 冒顶和施工人 员因减压不当而患减压病 （ 沉箱病） 的危险。
１ 优 缺 点
１ ． １ 盾构 施 工法的优 点
２ 适 用 范 围
现代的盾构能适用于各种复杂 的工程地质和水文地质条件 ，
（ ４ ） 经 济性 ： 适 宜 在 不 同颗 粒 条 件 下 的土 层 中施 工 ， 多 车 道 的 隧道 可 做 到 分 期 施 工 ， 分 期运 营 ， 可 减 少 一 次 性投 资 ； 尤 其 是
３ 施 工流 程
其 整 体 施 工如 图 １ 所示。
疆 土■ 盎柏辩 斗
在软土地层或者含水量较高的地层大型隧道施 工中， 其优越性 、
交通 建 设
①活动前据 ： 活动前檐 由多块扇形体组成 ， 位于切 口环拱部
图 １ 盾 构 法 施 工 工艺 圈
整体施工流程可 以归纳为六步： 设置工作井 、 安装盾构、 盾构 推 出、 盾构推进 以及衬砌管片的安装 、 空隙注浆 、 盾构拆除 。
盾构法施工在过江隧道中的风险及应对措施
盾构法施工在过江隧道中的风险及应对措施随着科技的进步，盾构法施工已在地下隧道施工中得到普及，同时关于盾构法施工在项目实施过程中对各种风险因素的掌控，特别是在穿越大江大河时对各种可能出现的风险因素的提前预测和掌控也成了广大建设者必须掌握的技术内容。
本文针对盾构法施工在过江隧道中可能产生的各种风险因素进行分析、总结，并依此提出应对每种风险的具体措施，与大家共勉。
标签：盾构法施工；过江隧道；风险；措施引言：随着科学技术的发展和人类施工技术的进步，盾构法施工已经在大型水利输水工程、城市轨道交通工程、铁路隧道工程等类工程中得到广泛的应用，同时，因盾构法施工地处地面以下相对较深处，特别是在穿越江河时，线路长、埋深深、地质条件复杂等，使施工难度加大，各种风险因素陡增。
施工中若不充分考虑到各种风险及其应对措施，很容易发生重大事故，从而造成重大经济损失及產生较大社会负面影响。
因而，科学的预测和处理施工风险就变得尤为重要，也是确保工程顺利进行并最终如期完工的前提。
一、盾构法施工概述盾构法施工主要是利用现有盾构机械完成地下隧道暗挖的一种施工技术。
其主要的隧洞挖掘工作靠盾构机来完成。
目前常用的盾构设备有土压平衡盾构和泥水平衡盾构两种。
两种设备除出渣（土）的原理不同外，其余工作的原理基本相同。
工程中可根据地质条件和地下水位情况选用相应的设备。
盾构法施工具有自动化程度高、施工速度快、一次成洞、施工时不受气候和地面交通影响、在水下施工时不影响水面交通等特点，在隧道洞线较长、埋深较大的情况下，盾构法施工更为经济合理。
该技术经过多年的发展，现已基本趋于成熟，但由于各工程地质条件的多样化及施工技术管理水平的高低，施工中还可能会出现各种各样的问题。
二、盾构法施工在过江隧道工程中可能遇到的风险及相应对策（一）盾构机适应性和可靠性风险及对策1.风险盾构机的选择是施工能否顺利推进的重要前提，是施工成败的关键。
另外，机械的可靠性和性能的稳定性也很大程度上影响着工程的推进，对设备的选择失误可能导致整个工程推进的失败。
盾构法隧道施工的防水技术
若管 片接缝 间存在 高 差时采用嵌缝方式进行嵌 缝 。具体如 图２ 所示。
（ １ ） 连 接 螺 栓孔 防水
（ 二） 防 水原 则
图２接缝间存在 高差时嵌缝 图
在盾构 隧道区间施工 的过程 中， 要满足上述的防水标 准 ， 做好 隧道的
４ 、 连接螺栓孔、 注浆孔 、 管片手孔防水
施 工技术 与应 用
盾构法 隧道施工 的防水 技术
雷泽鸿
中铁 十 一 局 集 团城 市 轨 道 工 程 有 限公 司
湖 北 武 汉
４ ３ ０ ０ ７ ４
摘要 ： 在盾构法隧道施工 中， 防水技术 的处理是保证施工质量的关键。如果防水处理不好会给人们的生命财产安全带来巨
大的威胁。文章结合 武汉市轨道交通 四号线一期工程 第二标段盾构 隧道 区间施工方案， 详细论述 盾构法 中的防水施工工艺， 以 供广 大同仁共 同参考 。 关键词 ： 盾构法 隧道 施工 防水技术 在隧道施工中 ， 最关键的就是要做好 防水措施 ， 以防止在使用过程 中
防 水要 求 。
一
管片连接缝 的防水也是 区间隧道防水的重要环节 ，为提高接缝 防水
的效 果 ， 接缝 处 设 置 多 孔 特殊 断 面 的 弹性 橡 胶 密 封 垫 。
密封垫 由三元乙丙橡胶制成 ， 可构耐久性好的防水线。对弹性密封垫 还要做好以下几方面的工作 ： （ １ ） 防水材料 的安装制定专项的作业指 导书， 并要求 在施 工中必 须严
的 明 显漏 水 点要 用 快 硬 水 泥埋管引水（ 或 注浆 ） 。嵌
允许表面有少量、偶见湿渍 ； 隧道内表面潮湿面积４４ ／ １ ０ Nhomakorabea０ ０
总 内表 面 积 ；任 意 ｌ Ｏ Ｏ ｍ 内表 面积 上 的湿 渍 不 超 过 ４处 ，而 ２
浅谈盾构隧道管片衬砌防水施工技术
浅谈盾构隧道管片衬砌防水施工技术发布时间：2022-04-06T09:13:00.471Z 来源：《工程建设标准化》2021年12月第24期作者：张文明[导读] 以太原铁路枢纽西南环线工程东晋隧道盾构段管片衬砌防水工程为例，张文明中铁六局集团有限公司邮编：030000摘要以太原铁路枢纽西南环线工程东晋隧道盾构段管片衬砌防水工程为例，从管片结构自防水、衬砌接缝防水、管片衬砌防水、盾构隧道与竖井接缝防水四个方面阐述了隧道衬砌防水施工技术要点。
本文主要介绍管片衬砌接缝防水在实际工程中的应用。
关键词盾构隧道衬砌防水接缝防水 EPDM1.工程概况新建太原铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构区间里程DK1+250～DK6+100，长4850m，采用直径12.14m土压盾构施工。
隧道纵断面按10.186‰和3‰的单面坡设计，最小曲线半径r=1200m。
横截面为标准环，外径11.7m，内径10.6m。
区间穿越地层主要为新黄土、粉土、粉质粘土、中砂、砾砂，局部穿越圆砾、卵石（隧道范围内最大粒径820mm）。
隧道埋深10.3m—26.3m。
在地下水和盾构掘进扰动的多重影响下，不可避免地会发生不同程度的地表沉降，这将给周围建筑物和构筑物的保护带来极其严峻的挑战。
2.管片衬砌结构防水施工目前，根据盾构隧道的渗水情况，盾构法防水分为四类：管片结构自防水、衬砌接缝防水、管片外防水和隧道与竖井接缝防水。
2.1管片混凝土自防水管片采用C50高性能防水混凝土，其抗渗等级≧12。
管片混凝土的氯离子扩散系数（Drcm≦3*10-12m2/S)。
2.2管片衬砌接缝防水（1）在管片内外侧接缝处预留弹性密封垫槽，安装弹性橡胶密封垫以EPDM(三元乙丙)；在管片外侧环缝于背千斤顶面设置4mm厚遇水膨胀止水条，纵缝包角设置2mm厚遇水膨胀止水条；为加强遇水膨胀止水条撞角端部收口防水，在遇水膨胀止水条转角外侧覆贴遇水膨胀橡胶腻子薄片，厚度1.2mm；于管片纵向相同一侧、环向背千斤顶面安装传力衬垫，螺栓孔处留孔。
浅谈城市地铁隧道盾构法施工技术
浅谈城市地铁隧道盾构法施工技术摘要：人类利用盾构法施工技术进行城市地铁的修建已有一百多年的历史。
英国最早运用这一技术的国家，伦敦地铁的修建也揭开了城市地铁建设的序幕。
我国的城市地铁建设开始于20世纪50年代，北京是我国最早修建城市地铁的城市，这也拉开了盾构施工技术在我国城市地铁建设的序幕。
现在，我国已有40多个城市修建地铁，盾构法施工技术也被更多的运用到城市地铁的建设中来。
关键词：城市地铁；盾构法：施工技术1 导言在低碳环保，科学发展观的践行之下，尽管，我国的私家车数量越来越多，为交通带来了很大的压力，交通堵塞问题已经是整个城市最常见的一种场面，对空气造成了很大的污染，在一定程度上阻碍了社会的发展，有效解决交通堵塞问题。
必须行，绿色出行，比如说公共交通轻轨地铁有轨电车等各种交通线路的实施，可以更好的在保证时间与安全的情况下，为人民的出行带来便利。
在地下轨道交通的发展之中，在1969年的时候，第一条铁路在北京开始正式运行，时至今日，我国的很多城市都已经有了正式的轨道交通，并且各种线路在逐渐的发展和扩大，地铁轨道的运行在我国有了很大的突破和进步，取得了很大的成绩，对于社会的发展具有很强的推动作用。
地铁轨道的优点有很多，比如说地下轨道交通的快捷，对资源的节约，没有破坏环境，以及可以抵抗自然风雪的伤害，安全舒适。
但是，有利也有弊，地下轨道交通，想要建成的成本要求非常的高，并且需要一定的基础和对工地的严格考察，因此想要建设一个良好的地铁工程是非常的复杂的。
2 盾构法施工盾构施工法是指使用特定的盾构机械设备在土体中进行钻掘，并利用盾构外壳及管片对地下土体进行保护的一种隧道暗挖施工方法。
随着盾构法在此次工程中的成功运用，一时间围绕着盾构施工的设备及工艺改进等成为热门，关于盾构法的理论如气压盾构等也陆续被建立起来。
而我国应用盾构法的时间并不长，直到2004年我国才在上海上中路越江隧道中使用盾构法进行施工，此后盾构法在我国的发展呈现出极为迅猛的势头，时至今日我国已经实现了大型盾构设备的国产，摆脱了对昂贵进口设备的依赖。
盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施
盾构隧道渗漏水分析及处理措施王峰蔡珍（广州轨道交通建设监理有限公司无锡地铁2号线13标驻地监理部邮编：214000）摘要：基于无锡地铁2号线1期工程，探讨盾构隧道渗漏水分析及处理措施，同时综合国内其他城市地铁盾构法隧道施工特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。
关键词：盾构；渗漏水；堵漏盾构隧道渗漏水是一种盾构隧道施工过程中常见的施工质量问题。
无锡地铁2号线是无锡首次穿越地裂缝的轨道交通线，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。
无锡地铁2号线土建工程13标包含两站两区间：张巷站、大王基站、张巷站～河埒口站区间、河埒口站～大王基站区间，本文以张巷站～河埒口站右线盾构区间为例。
1 张巷站～河埒口站盾构区间工程简介本区间设计范围：张巷站～河埒口站区间左线起终点里程为ZSK3+385.985～ZSK4+217.6814，左线短链1.214m，左线长830.4824m；右线起终点里程为YSK3+385.985～YSK4+217.6814，长链0.280m，右线长831.9764），左右线全长1662.4588单线米，包含盾构区间隧道主体部分、联络通道兼泵房。
本区间呈东西走向，隧道出张巷站后沿梁溪路前行进入河埒口站，区间右线存在两处R=600m平面曲线。
区间纵断面为V字型节能坡，右线分别以2‰、24‰和4.98‰坡度下坡至区间隧道中间最低点，然后分别以20‰、2‰坡度上坡至张巷站。
区间埋深9.67～16.04m。
设一处联络通道兼废水泵房，中心里程为YSK4+882.454（ZSK4+877.756）。
盾构管片环外径6.2m，内径5.5m，壁厚0.35m，环宽1.2m，管片共计694环，混凝土强度等级C50，抗渗等级P10。
张巷站～河埒口站区间盾构隧道穿越土层全部是6-1粘土层，其主要特征：灰黄色，硬塑，含铁锰结核。
切面有光泽，干强度及韧性高，无摇震反应。
本工程区间为盾构法施工，区间内无地表水，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。
地铁盾构隧道防水堵漏技术
地铁盾构隧道防水堵漏技术浅析【摘要】分析地铁工程渗漏水的诱因, 以西安市轨道交通二号线【张家堡～尤家庄区间】提出的防渗堵漏的技术措施,已及在实际施工中取得的效果，总结地铁盾构法施工防水堵漏的技术方法。
【关键词】地铁施工盾构法防水施工方法1、概述本文以西安市轨道交通二号线【张家堡～尤家庄区间】为案例，总结分析地铁盾构法施工中防水堵漏技术。
该区间位于北郊渭河二级阶地，区间属中等富水区，潜水含水层主要为冲积砂、砾石层及新黄土，厚约30m，地下水位12～14m。
新黄土的渗透系数为5～10m/d；砂砾石渗透系数可达20～50m/d，为强透水含水层。
2、渗漏水的诱因引起地铁盾构施工中渗漏水的原因主要是防水材质不良或违反操作规程造成的,如: ①管片在制作时养护不合理, 表面出现气孔和龟缩裂缝; 管片在运输、拼装中受挤压、碰撞, 缺边掉角; ②水膨胀橡胶粘贴不牢, 或下坡时过早浸水使膨胀止水效果降低;②管片拼装质量差, 螺栓未拧紧, 接缝张开过大; ④手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片, 封孔施工质量差。
3、防水措施为防止地铁内部渗漏, 给隧道的运营管理和维修带来问题, 施工时应严格按设计及有关规范进行, 对防水有关的材料、机具、工艺进行严格控制和把关。
除应对管片自身防水和管片接缝防水进行重点处理外, 还应对螺栓孔和注浆孔等局部位置进行特殊处理。
3.1 管片结构自防水管片自身防水是隧道防水的重要环节,管片砼采用高抗渗高强度c50等级的混凝土，抗渗等级为s12。
为达到管片砼的自防水，应在管片的生产主抓三个方面：砼密实度、抗裂性能和制作精度。
从提高管片的制作精度、完善制作工艺、合理选用原材料和制作机具及合理科学的设计配比并在生产过程中及时优化配比等方面加以控制。
①按照国家质量标准选用原材料, 进行进场检验；选用科学合理的防水混凝土配合比，务使砼自身的收缩及空隙率降至最低，并加强对振捣质量的管理。
②管片生产的制作精度,关键在于生产管片的高精度钢模的制作和日常保养维护。
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盾构法施工隧道的防水浅谈摘要盾构工法施工隧道已成为现代城市地下施工的主流。
而地工程的防水是一项非常重要而复杂的工作。
作者根据自己在盾构施工中切身体会，对盾构法施工隧道的防水进行一下浅析，以供参考。
关键词盾构防水注浆管片止水条嵌缝
1 概述
由盾构工法施工的隧道的防水是一项相当复杂而又有一定难度的工作。
据统计，有一半以上的地下工程都存在不同程度的渗漏水，有的还相当严重，影响了建筑物的正常使用。
上海地铁一号线就曾因渗而造成接触网短路。
盾构工法施工的防水包括施工过程中阻止掌子面地层失水和隧道构筑物的防水。
前者根据不同类型的盾构同有不同的施工工法及冻结、注浆等辅助工法来解决。
本文主要谈论后者。
盾构隧道渗漏水的主要原因如图1所示，涉及到环境条件、管片质量和构造、止水材料、施工水平等诸多因素。
认为盾构法隧道的自防水包括管片防水和注浆防水。
2.1管片防水
钢筋砼管片拼装形成最终供使用的隧道，所以，管片自身的防水能力对隧道防水起决定作用。
这就要求采用高精度的模具制作管片，从而保证管片尺寸精度。
根据设计要求的砼等级和防水等级准确地设计砼配合比，并准确地依照配合比拌制砼，且对碎石和砂子的级配和含泥量严格要求。
通常在有关规范要求的基础上还要求水泥标号不宜小于525#，水泥用量不得少于300Kg/m3,石子粒径求宜大于40mm,所含泥
土不得成块,也不得包裹在三石子表面,砂子宜用洁净的中砂。
砼浇筑振捣必须密实，不得有漏振、久振及超振，以砼开始泛浆及不冒气泡为准，一般振捣时间为15~30S。
砼养护工作尤为重要，应作为一项重要的工序来抓，严格按照有关技术要求进行养护，并且在砼达到一定强度后方可拆模，以免因温度或别的原因造成管片破损及裂缝等内伤，给管片自身防水带来困难。
2.2 注浆防水
一般盾构机刀盘半径较盾构半径稍大，造成了管片背后和开挖围岩之间存在着一定孔隙，需由完善的注浆工艺注浆填充。
既起到回填注浆的作用，保证地层不过量沉降，又对隧道防水是一道坚实的屏障，如果注浆量不足或质量不好，则管片背后很容易形成漏水通道，最终造成隧道的渗漏水，不仅隧道难以提供正常使用，还会引起地下水流动或水位下降，引起地层下沉。
在盾构法隧道施工中注浆是一道基本程序，对注浆的控制主要表现在对注浆量、注浆压力和注浆材料的控制。
2.2.1 注浆量
关于注浆量，只考虑由几何关系决定的盾尾空隙量是不够的。
在注浆的过程中，由于壁后注浆压力引起周围地层的劈裂现象或伴随劈裂现象而使注浆量增加。
图2、图3分别
是粘土地层劈裂注浆状态及砂土层均匀注浆状态的调查实例，以及由于地层坍塌引起的空隙量减少等。
因此，注浆量应根据触针、电磁波、超声波等工具对地层坍塌等调查的基础上，结合地层渗透系数及地下水压力等来定。
及注浆用逆止阀所需的最小压力，并结合注浆材料的特性等加以确定。
根据施工经验一般为0.2—0.4Mpa。
值得一提的是泥水式盾构的泥水压力是影响注浆压力的一个重要因素。
2.2.3 注浆材料
对注浆材料的选择上，用得最多主要是以砂浆、水泥、膨润土等为代表的单液型壁后注浆材料。
最近据有关资料调查表明，使用有流动性的或可调胶凝时间的双液型注浆材料正成为主流。
单液型材料与双液型材料使用比率在砂质地基约为2：3，在粘性地基约为1：1。
3接缝防水
3.1止水条防水
管片之间的接缝防水通常由粘贴在管片上的止水橡胶条来完成，但由于管片破损、错台、止水条破损、断裂以及止水条的质量等原因，往往止水效果不甚理想。
止水橡胶条通常有水膨胀型和弹性型两种。
水膨胀橡胶条是由水溶性，同时可遇水膨胀的树脂与合成橡胶混合而成，止水条与水接触后膨胀，填满管片间隙，并压紧管片，从而密封止水。
弹性型止水条则需在安装管片时压紧，给安装管片加了一道工序，影响安装管片的速度。
据调查，国内生产的橡胶条质量差异很大，有的隧道在一年内没漏水，而一年或两年后就因止水条失效而漏水了，有的则在第一年就开始渗水了。
所以，设计和施工单位应根据实际情况，在实验和调查的基础上确定止水条的性能要求和选定合适的生产厂家。
广州地铁二号线（越—三）区间盾构工程中用的膨胀性止水条如图4示。
主要的技术指标如下表示：
隧道洞门与邻接管片的接缝防水通常由施做各种防水布等柔性防水材料完成。
3.2嵌缝止水
对管片施作嵌缝，特别是在止水条失效的部位施作嵌缝，是隧道防水有效而实用的一种办法，有时根据建筑物的结构来施作嵌缝也是必要的。
通常在整个区间隧道下部90°和拱顶45°范围内嵌填，以确保拱底不漏泥砂。
对邻近洞门和联络通道前后20环施作整环嵌缝。
可以在拱顶采用水泥渗透结晶型防水材料，拱底采用聚合物水泥。
变形缝、联络通道与管片接缝处嵌缝采用聚硫密封胶嵌填。
总之，采用容易填密，操作简单，不受初始缝形状影
响，基面潮湿或轻度渗漏均可作业的材料较好。
4 管片表面防水
对埋深较大或有显著侵蚀性环境的地段所用管片采用增强防水、防腐蚀性外防水涂层。
根据上海地铁一号线及深圳地铁使用此方法的经验，证明外防水涂层对渗漏水有很好的效果。
涂层的性能要求如下：
1、在盾层密封用钢丝刷与钢板的挤压磨损下不损
坏，且能抗渗水。
2、在管片弧面的砼裂缝宽度达到0.3mm时仍能抗
0.6Mpa水压而不渗漏。
3、涂层的耐化学腐蚀性好，抗微生物侵蚀性好，耐
久性好。
4、涂层有防迷注流的功能，其体积抗阻率、表面抗
阻率高。
5 管片破损处的修补防水
由于生产运输、安装、掘进及注浆等种种原因，往往造成管片不同程度的破损。
管片破损处的修补防水也是非常重要的。
管片修补时应先凿毛破损面并清洗干净，涂设防水层，然后填补防水砂浆。
作者在实际施工中，采用BR系列增强防水剂及防水粉，并用西卡胶皇(Sika Latex)作为防水粘贴剂及砂浆添加剂,有时也用环氧树脂,取得了很好的止水效果。
6结束语
盾构法施工隧道的防水，必须采取“以防为主，多道防线，综合处理”的原则，“标”“本”兼治。
所谓“综合处理”，即不但要从防水、设计、施工着手，还要从衬砌结构设计、管片拼装质量、控制隧道的后期不匀均沉降等方面进行综合处理。
合理正确的设计，精心科学的施工，可靠的质量保证体系，三者缺一不可。
相信，经过多方的积极协作共同努力，运用现代化的盾构机作为施工工具，制造出名符其实的干燥不渗水完美的隧道是不成问题的。