2019年国产民用大飞机制造产业研究报告
C919大型客机项目：中国民航工业的新里程碑
C919大型客机项目：中国民航工业的新里程碑一、引言C919大型客机项目是中国民航工业发展的重要里程碑，标志着中国正式跻身全球大型客机制造市场。
C919项目的成功研制与推出，不仅代表着中国在高端装备制造领域的重大突破，也预示着中国在全球航空产业链中的地位日益提升。
本文将围绕C919大型客机项目的背景、研发过程、技术特点、市场前景等方面展开详细论述。
二、C919大型客机项目背景随着全球经济的快速发展和人口规模的不断扩大，航空运输业迎来了前所未有的发展机遇。
为满足国内外市场对大型客机的旺盛需求，中国民航工业积极寻求突破，C919大型客机项目应运而生。
该项目以自主研发为核心，旨在打破国际航空巨头的垄断地位，推动中国民航工业实现跨越式发展。
三、C919大型客机研发过程C919大型客机的研发过程历经多年，凝聚了无数科研人员的智慧和汗水。
从项目立项到首飞成功，C919项目团队克服了重重困难，攻克了一系列关键技术难题。
在研发过程中，C919项目团队注重自主创新，积极引进国际先进技术，实现了多项技术突破。
同时，C919项目还注重与国际航空产业的合作，为提升中国民航工业的国际化水平奠定了坚实基础。
四、C919大型客机技术特点C919大型客机具有多项技术特点，使其在同类机型中脱颖而出。
首先，C919采用了先进的气动设计，有效提高了飞行效率，降低了油耗。
其次，C919采用了先进的复合材料制造技术，大幅减轻了机身重量，提高了飞行性能。
此外，C919还配备了先进的航电系统和飞行控制系统，为飞行员提供了更加便捷、安全的操作体验。
五、C919大型客机市场前景随着全球航空市场的不断扩大和竞争格局的日益激烈，C919大型客机面临着广阔的市场前景。
首先，中国作为全球最大的航空市场之一，对大型客机的需求十分旺盛。
C919作为中国自主研发的大型客机，将在国内市场占据重要地位。
其次，随着“一带一路”倡议的深入推进，中国民航工业将积极拓展海外市场，C919有望在国际市场上取得一定份额。
年中 国高端装备制造业发展前景报告
年中国高端装备制造业发展前景报告在当今全球经济格局中，高端装备制造业正逐渐成为各国竞争的焦点和经济增长的重要引擎。
作为制造业的核心领域之一，高端装备制造业不仅代表着一个国家的科技水平和创新能力，更是推动产业升级、提升国家综合实力的关键所在。
年中已至，让我们一同深入探讨我国高端装备制造业的发展前景。
一、当前发展态势近年来，我国高端装备制造业取得了显著的成就。
在航空航天领域，国产大飞机 C919 成功首飞，标志着我国在民用航空领域迈出了重要的一步；北斗卫星导航系统的逐步完善，为全球提供了高精度的定位服务。
在轨道交通领域，高速列车技术不断突破，“复兴号”成为了中国高铁的新名片，走向世界。
海洋工程装备方面，我国自主研发的深海钻井平台、LNG 运输船等装备，提升了我国在海洋资源开发和能源运输领域的能力。
然而，我们也不能忽视当前存在的一些问题。
与发达国家相比，我国高端装备制造业在核心技术、关键零部件、高端材料等方面仍存在一定差距。
部分高端装备仍依赖进口，自主创新能力有待进一步提高。
同时，产业结构不够优化，一些领域存在低水平重复建设的现象，导致资源浪费和市场竞争无序。
二、市场需求分析随着国内经济的持续发展和产业升级的加速，对高端装备的市场需求呈现出快速增长的态势。
在智能制造领域，企业为了提高生产效率、降低成本和提升产品质量，对工业机器人、自动化生产线等高端装备的需求日益旺盛。
在新能源领域，随着风电、光伏等产业的快速发展，对高性能的发电设备、储能装置等装备的需求不断增加。
在医疗健康领域，人们对高端医疗器械的需求也在持续增长，如高端影像设备、手术机器人等。
此外，国际市场对我国高端装备的需求也在逐步扩大。
“一带一路”倡议的推进，为我国高端装备制造业“走出去”提供了广阔的市场空间。
沿线国家在基础设施建设、能源开发等方面的需求，为我国的高铁、电力装备、工程机械等产品带来了新的机遇。
三、技术创新驱动技术创新是高端装备制造业发展的核心动力。
国产大飞机的发展
国产大飞机的发展近年来，中国航空工业取得了巨大的发展，其中包括国产大飞机的研发和生产。
国产大飞机是中国航空事业的重要里程碑和标志性成就，对于提升中国的工业制造水平和国际影响力具有重要意义。
在国内外市场竞争激烈的情况下，中国决定投资研发自己的大型商用飞机，以降低对外国公司的依赖。
这个决策是基于中国航空市场的快速增长和对于国产技术的追求。
自2024年开始，中国国家航天局与中国商飞公司合作，推动了C919大飞机的研发。
C919是中国首款自主研发的大型商用喷气式客机，于2024年11月研制成功并完成首飞。
这款飞机的最大设计航程为5500公里，可容纳158至174个座位。
C919的研发和生产过程凝聚了大量的技术和人力资源，是中国航空工业的重要里程碑。
目前，C919已取得了首架交付，未来还将继续进行测试和生产，以满足国内外市场的需求。
国产大飞机的发展不仅仅是一个产品的研发和生产，更是中国航空工业整体实力的提升。
通过国产大飞机的研发和生产，中国能够提高航空技术的自主创新能力，减少对外国技术和产品的依赖。
同时，国产大飞机还可以刺激国内航空工业链的发展，增加相关产业的就业机会，并提高中国在全球航空市场中的影响力。
然而，国产大飞机的发展仍面临一些挑战。
首先是技术难题的挑战。
大型商用飞机的研发和生产需要大量的技术资源和人力支持，而且还需要深入研究和掌握世界先进的航空技术。
其次，市场需求的挑战也是一个重要的因素。
目前全球大型商用飞机市场已经被一些欧美国家的公司垄断，因此，中国的国产大飞机在国际市场上面临着激烈的竞争。
最后，品质和安全问题也是国产大飞机发展的重要考量因素。
高品质和可靠性是大型商用飞机的基本要求，中国需要不断提高自身生产和质量控制的能力，以满足航空市场对产品质量和安全性的要求。
为了克服这些挑战，中国政府需要加大对国产大飞机的支持和投入。
政府应该提供更多的经费和资源支持，鼓励科技企业和高等学府共同参与到国产大飞机的研发过程中，提高技术创新和人才培养的水平。
中国的大飞机产业发展之路（二）
三、持续推进的中国大飞机发展目前中国大飞机的发展正在稳扎稳打地向前推进。
2017年5月5日，C919飞机完成了首飞。
2019年开始，C919的六架试飞机已经在上海、阎良、东营、南昌、锡林浩特、吐鲁番、敦煌等地进行密集的飞行试验。
2020年11月，C919获得了型号检查核准书，进入“局方审定试飞阶段”。
所谓“局方审定试飞”就是由国家民航局而非飞机制造商来审核C919的试飞性能，意味着C919已经要离开母厂，准备进入适航取证的环节了。
不过，从行业分析的角度说来：尽管目前国产大飞机正在稳步推进，但从供应链上来看，中国航空工业还有很多需要补齐的短板。
事实上，从大飞机五大系统的发展程度上，就能够大约感知到中国大飞机的发展水平了。
C919命名颇具深意“C”——中国商飞英文缩写“COMAC”的第一个字母，也代表“China”，也恰好与“空中客车（Airbus）”和“波音（Boeing）”的字头构成顺序排列。
“9”——代表“长久。
“19”——代表最大载客可达190座。
看完了C919名字的来历，下面我们来了解下他的基本参数：在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》当中，C919被确定为16个重大科技专项之一。
这是因为，研发大型民航客机，不仅是提高国家自主创新能力、增强核心竞争力的重大战略举措，也是国家工业、科技水平和综合实力的集中体现。
需求管理体系为大飞机作保在研制之初，C919就将竞争国际市场作为目标，为国产大型客机“飞出国门”铺路。
因此，它是中国首款按照最新国际标准研制的干线民用飞机。
目前，国际上重要的标准之一，便是ARP4754A《民用飞机与系统研制指南》。
什么是“ARP 4754A”这一文件由美国自动工程协会（SAE）根据美国联邦航空局（FAA）的要求于2010年编写发布，用以证明高度综合与复杂航电系统对适航规章的符合性，是关于飞机系统研制的顶层规范。
可以说，从顶层设计开始就严格按照ARP 4754A规定的方法和流程研制民航客机，是获得美国与欧洲适航许可的重要基础，也是飞机走向市场的重要保证。
2023年中考语文试题(含解析)
2023年中考语文试题（含解析）注意事项：1.你拿到的试卷满分为150分（其中卷面书写占5分），考试时间为150分钟；2.请务必在“答题卷”上答题，在“试题卷”上答题是无效的；3.考试结束后，“试题卷”自己保留，只须交“答题卷”。
一、语文积累与运用（35分）1．默写。
（10分）（1）“腹有诗书气自华”的主题班会上，同学们借用古诗词饱含深情地表达心声。
在诗的海洋中，我们领略了中华民族的优良传统，感受到了先贤“______，______”（龚自珍《己亥杂诗》）无私奉献的精神，领略了“______，______”（文天祥《过零丁洋》）视死如归的豪情，还有“______，______”（李贺《雁门太守行》）的忠君报国之志。
（2）古代诗文常以声传情。
如陶弘景《答谢中书书》中的“______”表达了对山水自然的热爱之情；李白《闻王昌龄左迁龙标遥有此寄》中的“______”传达了惜别之情；柳宗元《小石潭记》“______”用比喻的手法写溪水清脆之声，流露出作者发现小石潭的喜悦之情；范仲淹《渔家傲·秋思》“______”以边塞特有的乐器声增添了将士们的思乡之情。
2．请运用所积累的知识完成（1）～（4）题。
（13分）【甲】不拉着自己的车，他简直象是白活。
他想不到作官，发财，置买产业；他的能力只能拉车，他的最可靠的希望是买车；非买上车不能对得起自己。
他一天到晚思索这回事，计算他的钱；设若一旦忘了这件事，他便忘了自己，而觉得自己只是个会跑路的chù生，没有一点起色与人味。
无论是多么好的车，只要是赁来的，他拉着总不起劲，好象背着块石头那么不自然。
就是赁来的车，他也不偷懒，永远给人家收拾得干干净净，永远不去胡碰乱撞；可是这只是一些小心谨慎，不是一种快乐。
是的，收拾自己的车，就如同数着自己的钱，才是真快乐。
他还是得不吃烟不喝酒，爽性连包好茶叶也不便于喝。
在茶馆里，象他那么体面的车夫，在飞跑过一气以后，讲究喝十个子儿一包的茶叶，加上两包白糖，为是补气散火。
国产大飞机的市场需求如何分析
国产大飞机的市场需求如何分析在当今全球化的航空市场中，国产大飞机的发展备受关注。
而要准确评估国产大飞机的市场需求，需要从多个角度进行深入分析。
首先，从国内航空运输市场的增长态势来看。
随着我国经济的持续发展，人们的出行需求不断增加，无论是商务出行还是旅游度假，航空运输的便捷性使其成为越来越多人的首选。
国内各大城市之间的人员往来日益频繁，二三线城市的航空市场也在迅速崛起。
这就为国产大飞机提供了广阔的市场空间。
例如，一些热门航线的客流量持续攀升，现有的飞机运力已经难以满足需求，这就需要更多的大型客机来补充。
其次，政策支持也是影响国产大飞机市场需求的重要因素。
国家在航空产业发展方面给予了大力支持，出台了一系列鼓励政策，包括资金投入、技术研发、税收优惠等。
这不仅有助于提高国产大飞机的研发和生产能力，也为其在市场上的推广和应用创造了有利条件。
政策的引导作用能够激发航空公司购买国产大飞机的积极性，从而推动市场需求的增长。
再者，成本因素在市场需求分析中不容忽视。
相比国外同类机型，国产大飞机在成本方面可能具有一定优势。
这包括采购成本、运营成本和维护成本等。
较低的成本对于航空公司来说意味着更高的利润空间，在竞争激烈的航空市场中，这无疑是一个重要的吸引力。
而且，国产大飞机在零部件供应和维修服务方面，能够更好地满足国内航空公司的需求，减少对国外供应商的依赖，降低运营风险。
然后，我们要考虑到国产大飞机的技术性能和安全性。
这是航空公司和乘客最为关心的问题之一。
如果国产大飞机在技术上能够达到国际先进水平，具备良好的飞行性能、燃油效率和舒适性，同时在安全性方面有可靠的保障，那么它在市场上的竞争力将会大大增强。
航空公司愿意选择性能优越、安全可靠的飞机来保障运营和服务质量，乘客也更愿意乘坐这样的飞机出行。
从国际市场的角度来看，全球航空运输业的发展也为国产大飞机提供了机会。
一些新兴经济体的航空市场正在快速发展，对飞机的需求不断增长。
国产大飞机的国际竞争力如何
国产大飞机的国际竞争力如何在当今全球化的航空市场中，国产大飞机的发展备受瞩目。
那么，国产大飞机的国际竞争力究竟如何呢？首先，我们要明确什么是国产大飞机。
一般来说，通常指的是具有自主知识产权、能够承载大量乘客进行长途飞行的民用客机。
国产大飞机的代表作品如 C919 等，在设计、研发和制造方面都凝聚了我国航空工业的智慧和努力。
从技术层面来看，国产大飞机在一些关键技术上取得了重要突破。
比如在飞机的结构设计方面，采用了先进的复合材料和优化的结构布局，不仅减轻了飞机的重量，还提高了飞机的燃油效率和飞行性能。
在航电系统方面，也融入了最新的数字化和智能化技术，提升了飞机的操控性和安全性。
然而，与国际上成熟的飞机制造商相比，国产大飞机在技术上仍存在一定的差距。
例如，一些核心零部件的制造技术还不够成熟，需要依赖进口。
而且在飞机的整体可靠性和耐久性方面，还需要经过更长时间的实际运营来验证和改进。
在成本方面，国产大飞机具有一定的优势。
由于国内的劳动力成本相对较低，加上在原材料采购和生产制造环节的成本控制，使得国产大飞机在价格上具有一定的竞争力。
这对于一些对价格较为敏感的航空公司来说，具有很大的吸引力。
但需要注意的是，成本不仅仅包括飞机的购置成本，还包括后续的维护成本和运营成本。
在这方面，国产大飞机需要建立完善的售后服务网络和备件供应体系，以降低航空公司的运营风险和成本。
市场需求是评估国产大飞机国际竞争力的重要因素。
随着全球航空运输业的不断发展，对于新飞机的需求持续增长。
尤其是在新兴市场和发展中国家，航空运输需求增长迅速，为国产大飞机提供了广阔的市场空间。
然而，国际航空市场竞争激烈，波音和空客等老牌制造商已经占据了大部分的市场份额。
国产大飞机要想在国际市场上立足，需要打破现有市场格局，这并非易事。
品牌和声誉也是影响国际竞争力的关键因素。
波音和空客经过多年的发展，已经在全球范围内树立了良好的品牌形象和声誉。
而国产大飞机作为新进入者，需要通过不断提升产品质量和服务水平，逐步赢得市场的认可和信任。
国产大飞机的发展历程研究内容
一、概述随着我国经济的快速发展，民航市场需求不断增长。
为适应市场需求，提升国际竞争力，我国开始了大飞机研发的计划。
本文将从国产大飞机的发展历程、技术突破、市场应用等方面进行深入探讨。
二、国产大飞机的发展历程1. 初始阶段2007年，我国启动“C919大飞机”项目，标志着我国进入了大飞机研发的行列。
该项目由我国商用飞机有限责任公司（COMAC）主导，得到了政府的大力支持。
在项目启动初期，团队面临着诸多挑战，包括技术水平、资金投入等方面的困难。
2. 技术突破随着项目的不断推进，我国大飞机研发团队实现了一系列技术突破。
其中包括研发了适应我国气候特点的大飞机材料、先进的飞机设计理念、高效的航空发动机等。
这些技术突破为国产大飞机的发展奠定了坚实基础。
3. 研发进展经过多年的努力，我国大飞机研发取得了显著成绩。
C919大飞机成功完成了首飞，ARJ21飞机实现了大规模商业运营。
这标志着我国大飞机已经开始迈向成熟阶段，同时也为未来的发展积累了宝贵经验。
三、国产大飞机的技术特点1. 轻量化设计我国大飞机在设计上注重轻量化理念，采用了先进的碳纤维复合材料、钛合金材料等，同时通过结构设计优化，实现了飞机整体重量的降低，提升了燃油效率和飞行性能。
2. 先进的航空发动机我国大飞机的研发团队在航空发动机领域取得了重要突破，推出了多款先进的涡扇发动机。
这些发动机在动力性能、燃油效率、环保性能等方面达到了国际先进水平，为大飞机的商用应用提供了有力支持。
3. 安全性能我国大飞机注重安全性能的设计和研发，采用了先进的飞行控制系统、飞行安全预警系统等，提升了飞机在特殊天气条件下的适应能力，并保障了飞机乘客的安全。
四、国产大飞机的市场应用1. 民航市场我国大飞机在民航市场的应用前景广阔。
C919大飞机具备较大的运载能力和远程航程，可满足国内外长途航线的需求。
而ARJ21飞机则适用于短途航线，填补了我国民航市场在这一领域的空白。
2. 货运市场我国大飞机在货运市场的应用也具有潜力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2019年国产民用大飞机制造产业研究报告
2019年5月
目录
一、国产民用大飞机的尝试源自运-10 (4)
1、对民用大飞机制造的探索由来已久 (4)
2、大飞机的定义及主要结构 (5)
二、大飞机制造产业链条长，孕育于军机制造体系 (7)
三、大飞机制造有集群效应，行业壁垒高 (10)
四、国内市场需求大，国产替代是必由路径 (12)
五、C919必将成为波音和空客后的第三极 (14)
六、重点公司简况 (17)
1、中航飞机 (17)
2、洪都航空 (17)
3、中航沈飞 (18)
4、中航机电 (18)
5、中航光电 (19)
C919大飞机研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”，预计2021年交付运营。
C919整机的产权属于中国商飞所有，飞机的
设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。
在大飞机制造领域充分体现了国际合作，飞机机身主要由国内企业承担，发动机采用的法国赛峰的CFM LEAP-1C发动机，而航电系统和机电系统则主要由合资企业提供。
我国C919大飞机目前已经生产3架并进入试飞阶段，今年将会再有3架（104/105/106）交付试飞，根据公开资料，目前104架机已进入总装阶段，105架机在处于部装阶段，106架机正按计划进行各个大部段制造，预计到今年底将全部投入试飞工作。
C919力争在2020年底取得中国民用航空适航证，并在2021年投入商
业运营。
国产大飞机产业已经初步形成集群，未来20年国内市场将有近8亿市场空间。
大飞机制造的集群效应明显，我国的大飞机产业集群未来将主要集中在上海、西安、成都、沈阳。
上海是大飞机产业的主要集中地，目前中国商飞公司总部落户浦东陆家嘴，飞机设计研发中心落户浦东张江，民用航空配套产业基地落户浦东临港新城，中国商飞总装制造中心落户浦东。
西安已经形成了集飞机研究设计、试验试飞、生产制造为一体的航空产业体系，成都有涵盖从设计、研发到生产制造，从核心构造件到整机总装的航空与燃机全产业链体系。
沈阳则立足沈飞民机，壮大飞机大部件、通航产业集群。
根据商飞民用飞机市场预测年报，到2036年末将有8575架新机需求，民用客机市场空间近8万亿。
国产大飞机制造产业链条长，将带动我国装备制造业的升级。
大飞机属于技术含量高、附加值大的产业，大飞机产业的振兴能带动战略性新兴产业的发展，促使传统制造业由加工制造向价值链高端延伸。
目前我国碳纤维复材的规模约为16亿元，机载系统约有500亿元规模，且绝大部分来自于军用飞机领域。
对于碳纤维而言大飞机是最具希望的目标应用领域，如果按照年产100架C919计算，则需要大约300吨
碳纤维复材，粗略估算在10亿元以上。
按照民航客机总需求规模7.76万亿估算，未来20年机载设备将有2.72万亿增量空间，均摊到每年约为1400亿元。
国产大飞机将成为波音和空客后的第三极。
一方面受益于国内巨大市场，C919目前尚处于试飞阶段但已经获得了815架订单，在满足国内需求后C919便会成长为一型成熟的飞机。
另一方面，我国大飞
机产业链完整，从上游原材料、关键零部件到下游动力、飞控、燃油等大系统，我国都有独立研制能力和创新能力。
一、国产民用大飞机的尝试源自运-10
1、对民用大飞机制造的探索由来已久
我国对大飞机研制的探索很早，但早期对其发展思路没有形成深刻的共识。
大型航空器的制造技术是衡量一个国家科技水平、制造业水平及综合国力的重要标志，中国民用大飞机项目研发走过了一条坎坷曲折的道路，从我国最早的运-10立项到C919成功首飞，这期间经。