中国大飞机现状及其发展前景
国产大飞机如何影响全球航空市场
国产大飞机如何影响全球航空市场在全球航空领域，飞机制造一直是高度技术密集和资金密集的产业。
长期以来，少数几家国际巨头公司在这一领域占据着主导地位。
然而，近年来，国产大飞机的崛起正在逐渐改变这一格局，对全球航空市场产生着深远的影响。
国产大飞机的出现首先为全球航空市场带来了更多的竞争。
在过去，波音和空客几乎垄断了大型民用客机市场。
这种垄断局面在一定程度上限制了市场的活力和创新，也使得航空公司在采购飞机时选择相对有限。
国产大飞机的加入，打破了这种双头垄断的格局，为航空公司提供了新的选择。
更多的竞争意味着航空公司在采购飞机时可以有更多的谈判筹码，从而有可能获得更优惠的价格、更好的售后服务以及更灵活的定制化方案。
从技术创新的角度来看，国产大飞机也为全球航空业注入了新的活力。
为了在竞争激烈的市场中脱颖而出，国产大飞机在研发过程中必然会投入大量资源进行技术创新。
例如，在飞机的设计理念、材料应用、航电系统等方面，都有可能带来全新的思路和解决方案。
这些创新不仅有助于提升国产大飞机自身的竞争力，也可能对整个航空业的技术发展产生推动作用。
其他飞机制造商为了应对竞争，也会加快技术研发的步伐，从而促进整个行业的技术进步。
在成本方面，国产大飞机具有一定的优势。
由于国内在劳动力成本、原材料供应等方面具有一定的优势，国产大飞机在制造成本上有可能低于国外竞争对手。
这使得航空公司在运营成本上能够得到一定的控制，尤其是对于那些对成本较为敏感的航空公司来说，国产大飞机具有很大的吸引力。
此外，国产大飞机在本地化生产和维护方面也具有便利性，能够减少因零部件运输和维修人员调配等带来的时间和成本消耗。
国产大飞机的发展还有助于完善全球航空产业链。
在其研发和生产过程中，需要众多上下游企业的支持，包括零部件供应商、材料制造商、维修服务提供商等。
这将带动国内相关产业的发展，同时也有可能吸引国际企业参与到这一产业链中来。
通过加强国际合作，不仅能够提升国产大飞机的国际化水平，也能够促进全球航空产业链的整合和优化。
我国通用航空的发展现状及前景
我国通用航空的发展现状及前景
三、 我国通用航空的发展前景
（1） 低空空域开放取得实质性进展。按照国务院、 中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的精神， 2015年年底前，在全国推广改革试点，在北京、兰州、济 南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域，进一步建立 健全法规标准，优化运行管理模式、合理布局和建设服务保 障网点，基本形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国 一体的低空空域运行管理和服务保障体系。
我国通用航空的发展现状及前景
一、 我国通用航空的发展现状
1. “两多”——老旧机型多、小企业
多
截至2010年，纳入中国民用航空局财经信息统 计的通用航空企业共83家，资产总额仅为94.7亿元， 仅相当于运输航空企业的1.8%；全年营业收入为26.6 亿元，合计实现利润为1亿元，不足运输航空企业的 1%，且大多数企业半数飞机的机龄超过30年。规模最 小的青海宇翔、江西长江等通用航空企业的总资产仅 为400万元左右，只拥有1～2架飞机，难以有效满足 市场需求。
我国通用航空的发展现状及前景
3. “两不足”——风险抵抗能力不足、基础设施建设
不足
我国通用航空企业收入和利润过于集中，绝大多数来 源于石油、电力服务领域，航空护林、飞机灭蝗、航空探 矿等传统公益性项目市场规模较小，营利能力不足，企业 抗风险能力较差。例如，作为国内最大的通用航空企业， 中信海直（中信海洋直升机股份有限公司）绑定中海油的 发展模式虽然在一定时期内可以锁定收益，但风险高度集 中，一旦客户出现诸如漏油、减产等问题，将对通用航空 企业产生明显的冲击。而美国通用航空企业收入来源多样 化，公务航空器、航空运动、旅游、医疗救援等业务都已 成为其主要营利项目。
（4） 财政资金支持渠道明确。《民航发展基金征 收使用管理暂行办法》明确将支持通用航空发展纳入 民航发展基金使用的范围，开辟了中央财政支持通用 航空发展资金的新渠道。
中国的大飞机产业发展之路（二）
三、持续推进的中国大飞机发展目前中国大飞机的发展正在稳扎稳打地向前推进。
2017年5月5日，C919飞机完成了首飞。
2019年开始，C919的六架试飞机已经在上海、阎良、东营、南昌、锡林浩特、吐鲁番、敦煌等地进行密集的飞行试验。
2020年11月，C919获得了型号检查核准书，进入“局方审定试飞阶段”。
所谓“局方审定试飞”就是由国家民航局而非飞机制造商来审核C919的试飞性能，意味着C919已经要离开母厂，准备进入适航取证的环节了。
不过，从行业分析的角度说来：尽管目前国产大飞机正在稳步推进，但从供应链上来看，中国航空工业还有很多需要补齐的短板。
事实上，从大飞机五大系统的发展程度上，就能够大约感知到中国大飞机的发展水平了。
C919命名颇具深意“C”——中国商飞英文缩写“COMAC”的第一个字母，也代表“China”，也恰好与“空中客车（Airbus）”和“波音（Boeing）”的字头构成顺序排列。
“9”——代表“长久。
“19”——代表最大载客可达190座。
看完了C919名字的来历，下面我们来了解下他的基本参数：在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》当中，C919被确定为16个重大科技专项之一。
这是因为，研发大型民航客机，不仅是提高国家自主创新能力、增强核心竞争力的重大战略举措，也是国家工业、科技水平和综合实力的集中体现。
需求管理体系为大飞机作保在研制之初，C919就将竞争国际市场作为目标，为国产大型客机“飞出国门”铺路。
因此，它是中国首款按照最新国际标准研制的干线民用飞机。
目前，国际上重要的标准之一，便是ARP4754A《民用飞机与系统研制指南》。
什么是“ARP 4754A”这一文件由美国自动工程协会（SAE）根据美国联邦航空局（FAA）的要求于2010年编写发布，用以证明高度综合与复杂航电系统对适航规章的符合性，是关于飞机系统研制的顶层规范。
可以说，从顶层设计开始就严格按照ARP 4754A规定的方法和流程研制民航客机，是获得美国与欧洲适航许可的重要基础，也是飞机走向市场的重要保证。
中国民航业未来发展趋势预测报告
中国民航业未来发展趋势预测报告中国民航业未来发展趋势预测报告一、前言自改革开放以来，中国民航业发展迅速，我国的航空公司、机场、空管机构等各方面都取得了巨大的发展，并取得了显著的成果。
随着科技的不断进步，航空业的竞争也越来越激烈，而且未来民航业将面临更多的挑战，同时也有更多的机遇。
本文将从多个角度分析未来中国民航业的发展趋势，分析其优势和劣势，预测其未来将面临的挑战和机遇，并提出一些具有前瞻性的对策建议。
二、现状分析1. 航空公司截至2022年底，中国共有31家航空公司，其中有3家主要航空公司：中国国航、东方航空和南方航空。
其他航空公司主要以地区航空公司和低成本航空公司为主。
目前中国航空公司数量较多，市场份额大部份被3家主要航空公司占领，这意味着中国航空公司之间的竞争仍然不充分。
2. 机场截至2022年底，我国机场总数达到238座，其中大型机场总数达到73座，民用机场总数达到238座，其中城市小型机场和支线机场数量较多。
机场数量的增多，促进了民航产业的发展，也为中国经济发展和旅游业的推动提供了支持。
3. 空管目前中国空管系统正在进行技术升级，以提高安全性和效率。
空管系统采用了新的技术和自动化系统，使得更多的空域可以被使用，同时也减少了延误和失误的可能性。
4. 产业链中国的民航产业是一个庞大的产业链，包括航空公司、机场、空管机构、飞机创造商等多个方面。
各家公司之间存在着复杂的利益关系，同时也存在着相互依赖关系。
这也意味着在发展所有领域时需要开展协同配合和合作。
5. 发展优势中国的民航业发展有其自身的优势，其中一大优势是我国拥有庞大市场和快速增长的中产阶级。
我国民航市场需求增长迅速，特殊是机场扩建和低成本航空的发展，都具有明显的市场需求潜力。
三、未来趋势预测和分析1. 快速增长估计未来十年，我国民航市场需求将继续快速增长，主要原因是城市化进程加速、旅游业不断发展和中产阶级的快速扩大，将促进民航市场的需求增长。
航空航天行业的发展现状和未来趋势
航空航天行业的发展现状和未来趋势在当今科技发展迅猛的时代，航空航天行业无疑是最为引人注目的发展领域之一。
从古至今，人类一直渴望探索宇宙的奥秘，而航空航天技术的进步为我们打开了通往未知星球的大门。
本文将从航空航天行业的发展现状以及未来的趋势两个方面展开论述。
首先，让我们来了解一下航空航天行业的发展现状。
随着科技的持续进步，航空航天工程的规模不断扩大，推动了空中交通方式的革命性变革。
现如今，乘坐飞机已经成为人们生活中的常态，飞机起降的频率也不断增加。
此外，人类也实现了登月、载人飞行等一系列令人瞩目的航天工程。
尤其是中国航天事业的快速发展，让全球瞩目。
我国不仅成功实施了载人航天计划，还在月球探测、空间实验室等领域取得了巨大成就。
可以说，航空航天行业已经深入到了人类生活的方方面面。
其次，让我们来探讨一下航空航天行业的未来趋势。
首先，航空航天技术将继续迎来新的突破。
随着人工智能、机器学习等先进技术的应用，航空器的自主飞行能力将不断增强，大幅提高飞行效率和安全性。
其次，航空航天科技将更加注重环保可持续发展。
目前，世界上的温室气体排放问题已经成为人们关注的焦点。
在航空航天行业中，研究人员正在开发推动绿色航空的新技术，例如研究生物燃料、降低飞机噪音等，以减少对环境的影响。
此外，航空航天行业还将积极探索太空资源的利用。
随着地球资源的日益枯竭，科学家们正在考虑未来太空资源的开发和利用，例如太阳能发电、矿产资源开采等，为人类未来能源和资源需求提供新的解决方案。
在未来航空航天行业的发展中，我们还可以预见到更多创新和突破。
例如，航空航天技术的应用将进一步扩大到地区交通、快递物流等领域，改变人们的交通方式和生活方式。
此外，随着探索太空的进一步深入，我们还将迎来更多对宇宙奥秘的揭晓，例如星际旅行、外星人文明等，这将开启人类全新的探索之旅。
总结一下，航空航天行业是人类科技进步的重要标志，也是我们探索未知的桥梁。
当前，航空航天行业已经成为人们生活不可或缺的一部分，而未来的航空航天科技将迎来更多创新和突破。
航空航天技术的发展现状和未来趋势展望
航空航天技术的发展现状和未来趋势展望航空航天技术是近代科技领域中最引人注目的领域之一，它对现代社会的发展和进步起到了重要的推动作用。
从最早的飞行机制到如今的宇宙探索，航空航天技术在各个方面都取得了显著的进展。
首先，让我们来看一下航空领域的发展现状。
随着技术的不断进步，飞机的性能和安全性得到了极大的提升。
如今的大型客机拥有更高的载客量和航程，同时也具备更高的燃油效率和更低的废气排放。
此外，无人机技术的快速发展也为航空领域带来了巨大的机会。
无人机在农业、环境监测和物流方面的应用越来越广泛，为人们的生活带来了便利。
然而，航空领域的发展并不仅仅局限于飞机和无人机。
航天技术的进步也为人类的探索和认识宇宙提供了巨大的机遇。
近年来，中国已经实现了多项太空探索的重要里程碑，包括成功发射载人飞船和月球探测器。
这些成就不仅向世界展示了中国航空航天技术的实力，也为未来的航天探索奠定了坚实的基础。
未来，航空航天技术有着广阔的发展前景。
在航空领域，随着燃料和能源成本的上升，航空公司正在探索更环保和节能的解决方案。
一种被广泛关注的技术是电动飞机。
虽然目前电动飞机的飞行时间和载重能力还受到限制，但随着电池技术和电动机技术的不断进步，电动飞机将成为未来航空领域的重要发展方向。
在航天领域，人类对宇宙的探索充满了无限的遐想。
火星、月球和外太空都成为人们研究和探索的热点。
未来，我们有望见证人类首次登陆火星的时刻，同时也将继续探索太阳系中更多的行星和卫星。
此外，航天技术还有望为人类解决诸如太空垃圾清理和地球环境监测等问题提供解决方案。
当然，随着航空航天技术的发展，也存在一些挑战和问题。
例如，航空领域的碳排放问题已经引起了全球范围内的关注。
解决这一问题需要航空公司和科研机构共同努力，推动绿色航空技术的发展。
在航天领域，太空探索的成本和安全性也是令人担忧的问题。
未来，我们需要寻求更加可持续和经济高效的解决方案，以确保航天探索的顺利进行。
综上所述，航空航天技术的发展正在以巨大的步伐向前推进。
航空航天领域的发展现状与未来展望
航空航天领域的发展现状与未来展望近年来，随着科技的不断进步和全球化的加速发展，航空航天领域取得了巨大的突破和发展。
这一行业不仅推动着全球交通的便捷与高效，还对通信、气象、环境保护等方面产生了深远的影响。
本文将就航空航天领域的发展现状与未来展望进行探讨。
一、航空航天领域的发展现状以航空为例，如今商业航空的航班数量和航线覆盖范围都大幅增长，人们的出行方式变得更加灵活便捷。
飞机的设计和制造技术也在不断改进，使得航程更远、速度更快、耗能更低。
此外，空中交通管制系统的改进也大大提高了飞行的安全性和效率。
除商业航空外，军用航空的发展也创造了更加强大先进的战略空军。
在航天领域，太空探索成为了许多国家争相投入的领域。
月球探测、卫星发射、深空探测等任务接连完成，人类对宇宙的认知逐渐扩大。
更重要的是，航天技术的进步也带来了众多惠民的应用，如卫星导航、卫星通信、气象预报等等，使得人们生活的方方面面都受益匪浅。
二、航空航天领域未来的展望1. 智能航空的崛起：随着人工智能技术的迅猛发展，智能航空有望成为未来的趋势。
智能飞行器将能够自主完成起飞、巡航、降落等任务，大大降低对操纵员的依赖。
同时，智能航空还有望提供更加个性化的服务，包括机上娱乐、餐饮等方面的改进，提升乘客的旅行体验。
2. 航天旅游的开启：随着太空技术的成熟和商业化探索的推进，太空旅游正逐渐成为可能。
富裕阶层可以通过组织太空旅游团队，亲身体验宇宙的壮丽景色，这对于太空旅游市场来说是巨大的商机。
同时，随着太空旅游的兴起，对于太空资源的保护和利用问题也亟待解决。
3. 绿色航空航天：环境保护已经成为全球关注的焦点之一。
航空航天也面临着减少碳排放、降低能耗的重要任务。
新一代的绿色动力系统和可再生能源的应用将成为未来发展的重要方向。
同时，研发更加环保的材料和航空航天设备也是必不可少的。
4. 太空资源利用：随着地球上资源的日益枯竭，太空资源利用成为人们追求的目标之一。
未来的航天将侧重于太空资源的探索和加工利用，比如利用气候数据提升生产效能、利用太阳能实现能源独立等。
航空业的发展趋势和展望
航空业的发展趋势和展望在当今全球化的社会中，航空业作为运输业的重要组成部分，在经济发展、人员交流、旅游观光等方面都起到了重要的推动作用。
本文将从航空技术发展、市场需求、环境保护以及未来的发展前景等方面展开讨论航空业的发展趋势和展望。
一、航空技术的发展随着科技的不断进步和日益发展，航空技术也在快速进步。
首先，航空航天工程师们不断进行飞机结构的研究与改良，使得飞机的载重能力和飞行速度都有了极大的提升。
其次，航空电子技术和自动化技术的创新，使得飞机的飞行安全性以及操作效率得到了巨大的提升。
同时，无人机技术也取得了长足的进展，正逐渐应用于一些高风险的领域，如搜索救援、灾害监测等。
二、市场需求的变化随着全球化的深入发展，人们的出行需求也在不断增加。
旅游、商务、探亲等原因导致航空旅客数量大幅增长。
特别是中国巨大的商务和旅游市场，带来了巨大的机会。
此外，随着中产阶级的快速增长，航空旅行变得越来越普遍。
航空公司也根据市场需求，推出个性化的机票服务，提供灵活的价格体系和各种增值服务，吸引更多的旅客选择航空出行。
三、环境保护意识的增强随着环境问题的日益突出，航空业在环境保护方面也面临着巨大的挑战。
然而，航空业也在积极采取措施减少碳排放，提高能源利用效率。
航空公司逐渐采用更加环保的飞机，开展绿色航空运营；机场在节能、减排方面做出了努力；同时，航空公司也推行绿色供应链管理，通过与供应商合作，减少环境影响。
四、航空业的发展前景随着全球经济的持续增长和科技的飞速发展，航空业的发展前景无疑是乐观的。
首先，亚洲市场的崛起将成为航空业发展的新引擎。
中国、印度等国家的快速发展将进一步推动航空业的增长。
其次，随着航线的不断开辟和优化，国际航空旅行将得到更多方便和快捷。
此外，航空技术的不断革新将带来更加安全、舒适的机舱环境，提升旅客体验。
五、机上服务的提升随着航空业的竞争日益激烈，航空公司纷纷加大对机上服务的投入。
航空公司致力于提升旅客体验，提供更加舒适、便捷的服务。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国大飞机之我见 姓名：*** 学号：********** 学院：航空航天学院 目录： 第一章 大飞机（军机、民机）的基本概念………………………3 1.1大飞机的基本概念…………………………………………3 1.2军机的基本概念：…………………………………………4 1.3民机的基本概念：…………………………………………6
第二章 中国研制大飞机必要性………………………………………9 2.1中国研制大飞机七项重要意义：……………………………9 2.2国情需要：……………………………………………………10 2.3产业集群效应：……………………………………………….11 2.4新的经济增长点：………………………………………………11 第三章 中国需要什么样的大飞机………………………………12 3.1市场分析………………………………………………………12 3.2中国国内航空公司实力分析…………………………………13 第四章 军机、民机研制流程…………………………………………14 4.1军机研制流程：…………………………………………………14 4.2民机研制流程…………………………………………………16 第五章 大飞机涉及的关键技术…………………………………17 5.1关键技术之发动机：…………………………………………17 5.2关键技术之材料：……………………………………………18 5.3关键技术之机电设备：………………………………………….19 第六章 中国研制大飞机的可行性………………………………19 6.1回顾历史：………………………………………………………19 6.2人才储备：……………………………………………………20 6.3资金保证：……………………………………………………20 6.4政府支持：……………………………………………………21
第一章 大飞机（军机、民机）的基本概念 1.1大飞机的基本概念：
所谓大飞机，一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。 其实，大飞机并非是用一个固定的标准来衡量的，在世界各地，在不同的地域上，人们对大飞机的衡量标准也不同。习惯上，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。
其特点是客舱大、寿命长、自重轻、成本低。据介绍, 作为国家中长期科技规划三个重大专项之一的“ 大飞机” 专项, 是去年初与中国中长期科技规划战略研究项目一起启动的, 之所以称为“ 大飞机” ,而不是“ 干线飞机” , 是因为它还包括军用和民用的大型运输机。
1.2军机的基本概念： 1.2.1 概念：军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机的总称。是航空兵的主要技术装备。主要包括：歼击机、轰炸机、歼击轰炸机、强击机、反潜巡逻机、武装直升机、侦察机、预警机、电子对抗飞机、炮兵侦察校射飞机、水上飞机、军用运输机、空中加油机和教练机等。飞机大量用于作战，使战争由平面发展到立体空间，对战略战术和军队组成等产生了重大影响。
1.2.2我国各主力军机：歼-10是我国第 一架完全独立拥有自 主知识产权的战斗机,于05年正式装备部队 并在很短的时间内成建制、系统地形成了战斗力。 空警2000是中国自行研制并正式列装中国空军的大型空中早期预警控制平台，搭载远程相控阵雷达. 中国飞豹中国自行设计研制的的全天候多用途歼击轰炸机。 1.3民机的基本概念： 民机是指用于非军事目的的飞机称为民用飞机，作为一种运人载物的交通工具。可以随时转为军用。
1.3.1民机发展历史： 新中国航空工业，是以仿制前苏联军民用飞机起步的。改革开放以来，在军用飞机领域，中国自主研发了飞豹歼轰机、枭龙和歼十战斗机、高级教练机等机种，为国防事业做出了突出贡献。
由于种种原因，中国民用飞机产业一直相对落后，没有走出仿制的模式，没有研制过一个具有自主知识产权的民机机型。已经批量出口到国外的新舟60涡桨支线飞机，其前身运七也是仿制前苏联的机型。ARJ21支线客机，成为新中国航空工业历史上第一款自主设计、自主研发、拥有完全知识产权的民用飞机，填补了中国航空工业的空白，并为中国民用飞机产业的发展奠定了基础。 C919，作为我国首架拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，经几代人的呼唤，正在倒数着中国人梦圆的时刻。尽管中国航空工业在历经半个多世纪的发展过后，已经具备研发大型飞机的底气与物质基础，C919干线飞机仍将经历诸多“从无到有”的突破。
1.3.2我国的各类民机： 运10 30多年前，中国开始了一项代号为708的工程———制造自己的 大型喷气客机。那时，国家领导出访国外，都是乘坐租赁的外国航空公司飞机，外界评论中国“尚未进入喷气时代”，是“一只没有翅膀的鹰”。
1970年8月，国家正式下达文件，这项工程便被以文件下达的年月命名为708工程。来自全国航空工业300多个单位的各路精英被调集参与研制任务，以后该机被命名为“运10”。 新舟600 新舟600飞机是中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司在新舟60飞机（MA60）的基础上的改进型。
ARJ21 70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机, 较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，采用此项技术，在提高飞行品质的同时，也降低了油耗，加大了航程能力和商载能力。 C919 C919,作为我国首架拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，经几代人的呼唤，正在倒数着中国人梦圆的时刻。
第二章 中国研制大飞机必要性 2.1中国研制大飞机七项重要意义： 首先，大飞机机项目是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现，对增强中国的综合国力、科技实力和国际竞争力，使中国早日实现现代化具有极为重要的意义。
其次，航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。大型客机是现代制造业的一颗明珠，是现代高新科技的高度集成。 第三，发展大型客机，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破；能够拉动众多高技术产业发展；还将带动流体力学、固体力学等诸多基础学科的重大进展，将会全面地、大幅度地提高中国科学技术水平。
第四，发展大型客机，将更好地满足我国经济发展和人民出行需要，也必将成为一个潜力无限的新的经济增长点。
第五，研制具有市场竞争力的大型客机，不仅可以为航空工业的发展提供突破口和新的增长点，还有利于提高中国航空工业的制造能力和管理水平，最终形成强大的航空工业。
第六，大飞机的研制还与我国的国防现代化息息相关。研制大飞机，可以带动大型预警机，大型运输机，大型轰炸机的研制，乃至未来中国国产航母的下水。而这些，不单单对于现在棘手的西沙南沙，台湾和周边防卫问题有着极为现实的积极作用；更在于为我国今后国防现代化的建设，增强我国军事威慑力为和平崛起提供一个更为强大的保障奠定了基础。
第七，中国拥有13亿人口，改革开放以来综合国力和国际地位日益提高，应该拥有自己的大飞机，这样才与我国社会主义大国的地位相称。
2.2国情需要： 随着我国经济的发展、交通网络的日渐完善, 以及人民生活水的迅速提高, 航空在公共交通中占据的比重越来越大。我国已经有了世界一流的航空公司和机场, 但是在大型飞机制造上, 还缺少一个“拳头项目” 。从目前来看, 发展大飞机项目, 推进航空工业完全自主化, 是非常必要的。内地的航空产业正处于高速的发展态势之中, 在未来的数年内, 由于交通、物流等方面的快速发展, 内地航空产业对干线客机产生极大的需求。目前, 世界上的干线客机市场被波音和空中客车两家所把持, 而我国只有支线飞机的生产, 在干线飞机制造上还是空白。如果我国能够发展起来自己的大飞机项目, 就能突破这一瓶颈。
2.3产业集群效应： 大型飞机属于典型的复杂产品系统，知识含量高，技术领域广，涉及数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和七千多种技术大型飞机是以先进技术为基础，其研制和生产的过程实际上是不断吸收现代科技最新成果的过程。通过不断引入现代科技创新成果，不仅使产业本身保持较高的生产率和增长率，在市场竞争中占据优势地位，而且直接推动了其他产业部门的创新和新兴产业的发展，对于整个产业发展具有很强的带动性和渗透性。国家通过对大飞机产业提供财政政策支持，有助于放大产业的关联效应，进一步发挥其在经济发展和产业升级中的牵引作用。
2.4新的经济增长点： 中国要长期保持高速发展，必须创造新的经济增长点，包括大飞机工程在内的战略工程项目的实施，可以成为我国新的经济增长点。在航空领域的高投入肯定会带来巨大的经济效益。有人计算过，一般的汽车工业投入产出比是1 比2.3，而大飞机制造业的投入产出比，将达到1 比10 以上。然而，我国目前使用的大飞机主要是由美国波音公司和欧洲空客公司制造的。巨大的国内“猎场”。如果我国大飞机工程能够成功，就可以在巨大的国际国内航空器市场中争得一席之地，从而对国民经济的持续发展作出重要贡献。
第三章 中国需要什么样的大飞机 3.1市场分析 随着国际燃油价格的上涨，经济性与舒适性并重的涡桨支线飞机市场需求出现了较大增长。据中国航空工业发展研究中心预测，今后5年内，国内70座以下支线飞机将在现有基础上净增100架左右，总数达到200架的规模。800公里以下航段预计达到500条。未来20年全球支线飞机总需求量为5300-5500架，其中涡桨支线飞机1900架。从1979年以来，全球支线航空运输保持年均11%的高速增长，这一增长势头，将在未来继续保持。
日前，民航年平均运送旅客增长量约为20%，运力引进速度远远高于运输量增长（全民航400余架运输飞机，不及美国一家航空公司的机队规模），而且未来10年内仍处于高速增长状态。但由于航空企